DE19846297A1 - Kraftstofftanksensor-Baugruppe - Google Patents
Kraftstofftanksensor-BaugruppeInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Kraftstofftank
sensor-Baugruppen und insbesondere auf Kraftstofftank
sensor-Baugruppen, die den Strom flüssigen Kraftstoffes aus dem
Kraftstofftank beschränken.
Herkömmliche Kraftstoffzuführungssysteme für Kraftfahrzeuge
weisen üblicherweise einen Kraftstofftanksensor auf, wie
z. B. einen an dem Kraftstofftank angebrachten Drucksensor
zur Abfrage des Dampfdrucks innerhalb des Tanks. Diese In
formation wird an eine elektronische Motorsteuerungseinrich
tung übertragen, so daß die Steuerungseinrichtung bestimmen
kann, ob der Dampf in dem Kraftstofftank abgelassen werden
muß. Der abgelassene Dampf wird dann zum Ansaugkrümmer des
Motors hin entlüftet und dort verbraucht.
Vorbekannte Drucksensor-Baugruppen, beispielsweise gemäß der
US-PS 52 67 470, weisen einen Körper mit einem ersten Kanal,
der sich in den Kraftstofftank hineinerstreckt, um aus die
sem abgelassenen Dampf abzuleiten, und mit einem Drucksen
sorkanal auf, der mit einem Drucksensorelement in Verbindung
steht. In dem ersten Kanal ist ein Absperr- bzw. Rückschlag
ventil angeordnet, so daß, falls sich das Fahrzeug unab
sichtlich überschlagen sollte, flüssiger Kraftstoff dort
nicht hindurchfließen kann.
Bei diesen vorbekannten Drucksensor-Baugruppen treten ver
schiedene Probleme auf: Beispielsweise ragt der Drucksensor
kanal über die Ebene des Kraftstofftankes hinaus. Folglich
kann in dem Falle, daß ein Abschnitt der Drucksensor-Bau
gruppe abgeschert werden sollte, der Drucksensorkanal mit
der Umgebung in Verbindung stehen, was möglicherweise dazu
führen kann, daß flüssiger Kraftstoff aus dem Kraftstofftank
aus läuft.
Ferner sind vorbekannte Kraftstoffdrucksensoren an dem
Kraftstofftank befestigt, indem die Baugruppe in den Tank
eingesetzt und die Baugruppe relativ zum Kraftstofftank ge
dreht wird, um den Sensor am Kraftstofftank zu verriegeln.
Wenn sich eine derartige Baugruppe relativ zum Tank dreht,
schleift ein O-Ring, der zum dichten Anschließen der Bau
gruppe an den Tank benötigt wird, zwangsläufig entweder an
der Baugruppe oder an dem Tank entlang. Dies kann zu Proble
men führen, da dabei entweder ein Abschleifen oder eine Feh
lausrichtung des O-Rings auftreten kann.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht dementspre
chend darin, eine Kraftstofftanksensor-Baugruppe zu schaf
fen, die einen Betriebszustand in dem Kraftstofftank ab
fragt, bei der gleichzeitig die Gefahr reduziert werden
soll, daß flüssiger Kraftstoff durch die Baugruppe hindurch
strömen kann.
Die Lösung der vorstehend genannten Aufgabe erfolgt mittels
einer neuartigen Kraftstofftanksensor-Baugruppe für einen
Kraftfahrzeug-Kraftstofftank. Eine derartige Kraftstofftank
sensor-Baugruppe weist einen Körper auf, der eine Achse
festlegt und einen nach innen gewandten Abschnitt und einen
nach außen gewandten Abschnitt aufweist. Wenn die Sensor-Bau
gruppe an dem Kraftstofftank angebracht ist, erstreckt
sich der nach innen gewandte Abschnitt in den Kraftstofftank
hinein und der nach außen gewandte Abschnitt erstreckt sich
vom Kraftstofftank weg. Ein axial verlaufender Kanal er
streckt sich durch den Körper hindurch und verbindet den
nach innen gewandten Abschnitt mit dem nach außen gewandten
Abschnitt. Dicht bzw. abdichtend über dem Kanal ist ein Sen
sorelement angeordnet und definiert eine Sensorelementebene.
Das Sensorelement spricht auf einen Betriebszustand inner
halb des Tanks an. An dem Körper im wesentlichen nahe einer
Grenzfläche zwischen dem nach innen gewandten Abschnitt und
dem nach außen gewandten Abschnitt ist eine Kraftstofftank-Be
festigungsleiste angeformt, wodurch eine Ebene der Kraft
stofftank-Befestigungsleiste definiert wird. Die Sensorele
mentebene liegt zwischen dem nach innen gewandten Abschnitt
und der Ebene der Kraftstofftank-Befestigungsleiste. Somit
dichtet das Sensorelement wirksam den Kanal ab, wodurch die
Wahrscheinlichkeit reduziert wird, daß flüssiger Kraftstoff
aus dem Kraftstofftank fließen kann, falls ein Abschnitt der
Sensor-Baugruppe abscheren sollte.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Sensor-Bau
gruppe wenigstens eine Befestigungslasche auf, die an dem
nach innen gewandten Abschnitt angeformt ist. Die Lasche
steht mit dem Kraftstofftank im Eingriff, wenn die Baugruppe
in diesem axial eingesetzt ist.
Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß eine
kostengünstige, einfach herzustellende Sensor-Baugruppe zur
Verfügung gestellt wird.
Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin,
daß die Möglichkeit eines Strömens des Kraftstoffes aus dem
Tank durch die Drucksensor-Baugruppe hindurch reduziert ist.
Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht dar
in, daß die Sensor-Baugruppe leicht an dem Kraftstofftank
montiert werden kann.
Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin,
daß die Unversehrtheit der Dichtung zwischen dem Kraftstoff
tank und der Sensor-Baugruppe gewährleistet wird.
Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht dar
in, daß eine relativ kompakte Sensor-Baugruppe geschaffen
wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen bei
spielshalber näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahr
zeug-Kraftstoffsystems gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 und 3 Perspektivansichten einer Kraftstofftanksen
sor-Baugruppe gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 4 eine Querschnittsansicht der Sensor-Baugruppe längs
der Linie 4-4 in Fig. 2;
Fig. 5 eine Innen- bzw. Endansicht der Sensor-Baugruppe
gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 6 eine Querschnittsansicht, die die Funktion der Sen
sor-Baugruppe gemäß der vorliegenden Erfindung dar
stellt; und
Fig. 7 eine vergrößerte Ansicht des durch die Linie 7 in
Fig. 4 eingekreisten Bereiches.
Ein in Fig. 1 dargestelltes Kraftstoffzuführungssystem 10
weist einen Kraftstofftank 12 auf, der an eine Kraft
stoffleitung 14 angekoppelt ist, um einem Verbrennungsmotor
16 Kraftstoff zuzuführen. Im Kraftstofftank 12 vorhandener
Kraftstoffdampf kann in einem Aktivkohlebehälter bzw.
-filter 18 zur Verwendung durch den Verbrennungsmotor 16 ge
speichert werden. Wenn sich ein Druck im Tank 12 aufbaut,
fragt ein Sensor 20, der an einem Tankflansch 21 befestigt
ist, den im Tank vorhandenen Druck ab und überträgt die In
formation zu einer Steuerungseinrichtung 22. Falls der Druck
oberhalb eines vorgegebenen Grenzwertes liegt, signalisiert
die Steuerungseinrichtung 22 Magnetventilen 24 und 26, den
gespeicherten Kraftstoffdampf aus dem Behälter 18 abzulas
sen, so daß der Dampf vom Behälter 18 durch eine Leitung 28
zu einem Ansaugkrümmer 30 des Verbrennungsmotors 16 strömt.
Alternativ kann eine (nicht dargestellte) direkte Ablaßlei
tung mit einem (nicht dargestellten) Magnetventil vom Tank
12 zum Krümmer 30 verlaufen. In diesem Fall signalisiert die
Steuerungseinrichtung 22, wenn der Dampfdruck einen vorgege
benen Grenzwert überschreiten sollte, dem (nicht dargestell
ten) Magnetventil, den Dampf im Tank 12 durch die (nicht
dargestellte) Ablaßleitung zum Krümmer 30 strömen zu lassen.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 2-7 wird die Kraftstoff
tankdrucksensor-Baugruppe 20 nachfolgend detaillierter be
schrieben. Die Sensor-Baugruppe 20 weist einen Körper 40
auf, der eine Achse 42 definiert. Der Körper 40 kann aus ei
nem Acetylmaterial oder jedem anderen Material geformt bzw.
gegossen sein, das eine geeignete Kraftstoff-Permeabilität
aufweist, d. h. ein Material, das von dem Kraftstoff nicht
beeinflußt wird, um zu vermeiden, daß flüssiger oder dampf
förmiger Kraftstoff in nicht erwünschter Weise den Körper 40
durchdringt. Der Körper 40 weist ferner eine Kraftstofftank-Be
festigungsleiste 44 auf, die eine Ebene 46 der Kraftstoff
tank-Befestigungsleiste definiert. Ein nach innen gewandter
Abschnitt, wie z. B. ein Vorsprung 48, ist am Körper 40 aus
gebildet bzw. angeformt und erstreckt sich in den Kraft
stofftank 12 hinein, wenn die Drucksensor-Baugruppe 20 an
diesem befestigt ist. Der Vorsprung 48 weist ein proximales
Ende 50, das nahe der Ebene 46 der Kraftstofftank-Be
festigungsleiste liegt, und ein distales Ende 52 auf, das
sich in den Kraftstofftank hineinerstreckt, wenn die Bau
gruppe 20 an diesem befestigt ist. Der Vorsprung 48 ist mit
Befestigungslaschen 54a und 54b versehen, die einstückig an
dem distalen Ende 52 angeformt sind. Die Befestigungslaschen
54a und 54b ragen radial flexibel einseitig eingespannt bzw.
auskragend vom Vorsprung 48 weg und verlaufen in eine Rich
tung im wesentlichen zum proximalen Ende 50 hin. Dementspre
chend stehen die Befestigungslaschen 54a und 54b mit dem
Kraftstofftankflansch 21 in Eingriff, wenn die Sensor-Bau
gruppe 20 axial in den Kraftstofftank 10 eingesetzt ist. Um
die Baugruppe 20 am Flansch 21 dicht anzuschließen, kann ein
O-Ring 55 verwendet werden (siehe Fig. 4-6).
Die Drucksensor-Baugruppe 20 weist ferner einen nach außen
gewandten - als Aussparung 60 dargestellten - Abschnitt auf,
der am Körper 40 angeformt bzw. ausgebildet ist. Die Ausspa
rung 60 weist eine Befestigungsfläche 62 in der Nähe des
Vorsprungs 48 und eine axial verlaufende Seitenwand 64 mit
einem Außenrand 66 auf. Gemäß der vorliegenden Erfindung
weist die Seitenwand 64 eine geschwächte Zone 68 auf, vor
zugsweise mit reduziertem Querschnitt, die zwischen dem Au
ßenrand 66 und der Kraftstofftank-Befestigungsebene 46 aus
gebildet ist. Die geschwächte Zone 68 ermöglicht der Ausspa
rung 60, vom Körper 40 abzuscheren, wie nachfolgend weiter
beschrieben wird. Wie ohne weiteres ersichtlich, können auch
andere Verfahren zum Erzeugen einer geschwächten Zone einge
setzt werden, wobei allerdings ein Bereich mit reduziertem
Querschnitt zur Ausbildung der geschwächten Zone 68 bevor
zugt wird. Beispielsweise können während des Formens bzw.
Gießens des Körpers 40 die Eigenschaften des Materials der
geschwächten Zone 68 gegenüber den Eigenschaften des den
Rest des Körpers 40 bildenden Materials geändert werden.
D.h. die geschwächte Zone 68 kann physikalisch oder chemisch
behandelt werden, um die Materialeigenschaften zu ändern, so
daß die geschwächte Zone mit der gewünschten Wirkung eines
gesteuerten Wegbrechens der Aussparung 60 vom Körper 40 aus
gebildet wird.
Die Sensor-Baugruppe 20 weist ferner einen Kanal 70 auf, der
durch den Vorsprung 48 hindurch in die Aussparung 60 im we
sentlichen längs der Achse 42 verläuft. Wie besonders gut
aus Fig. 7 ersichtlich, ist gemäß der vorliegenden Erfindung
ein Substrat 72 mit einem Klebstoff 74 über dem Kanal 70
haftend befestigt. Ein Drucksensorelement 76 ist auf dem
Substrat 72 befestigt. Das Substrat bzw. die Trägerschicht
72 kann aus einem keramischen Material oder jedem anderen
Material gebildet sein, das wirksam Spannungen bzw. Bean
spruchungen auf das Drucksensorelement 76 isoliert, Tempera
turen im Bereich von -40°C bis 50°C (-40°F bis +120°F)
widersteht und Wärme schnell ableitet. Der Drucksensor 76
spricht auf den Kraftstoffdampfdruck im Tank 12 an.
Wie in den Fig. 4, 6 und 7 dargestellt, definiert das
Drucksensorelement 76 gemäß der vorliegenden Erfindung eine
Drucksensorelementebene 78, die zwischen dem Vorsprung 48
und der Ebene 46 der Kraftstofftank-Befestigungsleiste
liegt. In dem Fall, daß unter ungünstigen Bedingungen die
Aussparung 60 in wünschenswerter und gesteuerter Weise im
Bereich der geschwächten Zone 68 vom Körper 40 getrennt
wird, bleibt der Kanal 70 durch das Element 76 wirksam abge
dichtet. Weiterhin wird ein Fließen von flüssigem Kraftstoff
aus dem Tank 12 durch den Kanal 70 hindurch wesentlich ein
geschränkt, da die Drucksensorelementebene 78 unterhalb der
Befestigungsleistenebene 46 und auch unterhalb der ge
schwächten Zone 68 liegt.
Die Drucksensor-Baugruppe weist ferner einen elektrischen
Bus 80 auf, der einstückig im Körper 40 ausgebildet bzw.
eingeformt ist. Der Bus 80 ist an das Drucksensorelement 76
angeschlossen. Ein elektrischer Verbinderabschnitt 82 ist
einstückig an dem Körper 40 angeformt und umhüllt einen Ab
schnitt des elektrischen bzw. elektronischen Busses 80, um
eine elektrische Steckerbuchse 86 für eine einfache Verbin
dung mit einem (nicht dargestellten) Stecker der Steuerungs
einrichtung 22 auszubilden. Wie gem. Fig. 5 dargestellt,
weist der elektrische Verbinderabschnitt einen vorragenden
Abschnitt 90 und einen zurückspringenden Abschnitt 92 auf,
welche mit dem (nicht dargestellten) Gegenverbinder Zusam
menwirken, so daß eine Befestigung zwischen den Verbindern
in einer vorbestimmten Ausrichtung erreicht wird.
Die Sensor-Baugruppe kann auch eine Abdeckung 94 aufweisen,
um die Aussparung 60 abzudecken (siehe Fig. 4, 5 und 6).
Die Abdeckung 94 kann Einstecklaschen 96 aufweisen, die in
Hülsen 98 eingreifen (siehe Fig. 4 und 6).
Ungeachtet dessen, daß das hier dargestellte Beispiel unter
Bezug auf eine Drucksensor-Baugruppe beschrieben worden ist,
können auch andere Sensoren eingesetzt werden.
Claims (20)
1. Kraftstofftanksensor-Baugruppe für einen Kraftfahr
zeug-Kraftstofftank, mit
einem Körper (40), der eine Achse (42) definiert und ei nen nach innen gewandten Abschnitt (48) sowie einen nach außen gewandten Abschnitt (60) aufweist, wobei der nach innen gewandte Abschnitt (48) sich in den Kraftstofftank (12) hineinerstreckt, wenn die Baugruppe (20) an diesem montiert ist, und wobei der nach außen gewandte Ab schnitt (60) sich vom Kraftstofftank (12) wegerstreckt, wenn die Baugruppe (20) an diesem montiert ist;
einem axial verlaufenden Kanal (70), der sich durch den Körper (40) hindurch erstreckt und den nach innen ge wandten Abschnitt (48) und den nach außen gewandten Ab schnitt (60) miteinander verbindet;
einem Sensorelement (76), das abdichtend über dem Kanal (70) befestigt ist, eine Sensorelementebene (78) defi niert, auf einen Betriebszustand innerhalb des Tanks an spricht und ein Strömen von flüssigem Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (12) durch den Kanal (70) hindurch we sentlich einschränkt; und
einer Kraftstofftank-Befestigungsleiste (44), die an dem Körper (40) im wesentlichen nahe einer Grenzfläche zwi schen dem nach innen gewandten Abschnitt (48) und dem nach außen gewandten Abschnitt (60) ausgebildet ist und eine Ebene (46) der Kraftstofftank-Befestigungsleiste definiert, wobei die Sensorelementebene (78) zwischen dem nach innen gewandten Abschnitt (48) und der Ebene (46) der Kraftstofftank-Befestigungsleiste liegt.
einem Körper (40), der eine Achse (42) definiert und ei nen nach innen gewandten Abschnitt (48) sowie einen nach außen gewandten Abschnitt (60) aufweist, wobei der nach innen gewandte Abschnitt (48) sich in den Kraftstofftank (12) hineinerstreckt, wenn die Baugruppe (20) an diesem montiert ist, und wobei der nach außen gewandte Ab schnitt (60) sich vom Kraftstofftank (12) wegerstreckt, wenn die Baugruppe (20) an diesem montiert ist;
einem axial verlaufenden Kanal (70), der sich durch den Körper (40) hindurch erstreckt und den nach innen ge wandten Abschnitt (48) und den nach außen gewandten Ab schnitt (60) miteinander verbindet;
einem Sensorelement (76), das abdichtend über dem Kanal (70) befestigt ist, eine Sensorelementebene (78) defi niert, auf einen Betriebszustand innerhalb des Tanks an spricht und ein Strömen von flüssigem Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (12) durch den Kanal (70) hindurch we sentlich einschränkt; und
einer Kraftstofftank-Befestigungsleiste (44), die an dem Körper (40) im wesentlichen nahe einer Grenzfläche zwi schen dem nach innen gewandten Abschnitt (48) und dem nach außen gewandten Abschnitt (60) ausgebildet ist und eine Ebene (46) der Kraftstofftank-Befestigungsleiste definiert, wobei die Sensorelementebene (78) zwischen dem nach innen gewandten Abschnitt (48) und der Ebene (46) der Kraftstofftank-Befestigungsleiste liegt.
2. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Körper (40) eine geschwächte Zo
ne (68) aufweist, die zwischen dem nach außen gewandten
Abschnitt (60) und der Ebene (46) der Kraftstofftank-Be
festigungsleiste liegt.
3. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die geschwächte Zone (68) einen Be
reich reduzierten Querschnittes aufweist.
4. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach einem der Ansprüche
1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Substrat (72)
vorgesehen ist, das zwischen dem Kanal (70) und dem Sen
sorelement (76) abdichtend montiert ist.
5. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Substrat (72) aus einem Keramik
material gebildet ist.
6. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach einem der Ansprüche
1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (40) aus
einem Acetylmaterial gebildet ist.
7. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach einem der Ansprüche
1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ferner wenigstens
eine Befestigungslasche (54a, 54b) vorgesehen ist, die
an dem nach innen gewandten Abschnitt (48) ausgebildet
ist und mit dem Kraftstofftank (12) in Eingriff steht,
wenn die Baugruppe (20) axial in diesen eingesetzt ist.
8. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der nach innen gewandten Abschnitt
(48) ein proximales Ende (50) und ein distales Ende (52)
definiert, wobei das proximale Ende (50) dem nach außen
gewandten Abschnitt (60) am nächsten ist und wobei das
distale Ende (52) vom nach außen gewandten Abschnitt
(60) am weitesten entfernt ist, und daß die Befesti
gungslasche (54a, 54b) einstückig an dem distalen Ende
(52) des nach innen gewandten Abschnitts (48) angeformt
ist und radial flexibel einseitig von dem nach innen ge
wandten Abschnitt (48) wegragt und sich in eine Richtung
im wesentlichen zum proximalen Ende (50) hin erstreckt.
9. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach einem der Ansprüche
1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ferner ein elektri
scher Bus (80) vorgesehen ist, der einstückig in dem
Körper (40) ausgebildet und an das Sensorelement (76)
angeschlossen ist.
10. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß ferner ein elektrischer Verbindungs
abschnitt (82) vorgesehen ist, der einstückig an dem
Körper (40) angeformt ist und einen Abschnitt des elek
trischen Busses (80) umhüllt, wodurch eine elektrische
Verbindungsbuchse (86) ausgebildet ist.
11. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß der Verbindungsabschnitt (82) Mittel
(90, 92) aufweist, um den Verbindungsabschnitt (82) an
einem gewünschten Gegenverbindungsstück derart zu befe
stigen, daß die Befestigung in einer vorgegebenen Aus
richtung eintritt.
12. Kraftstofftanksensor-Baugruppe für einen Kraftfahr
zeug-Kraftstofftank, mit
einem Körper (40), der eine Achse (42) definiert und ei nen nach innen gewandten Abschnitt sowie einen nach au ßen gewandten Abschnitt aufweist;
einem Vorsprung (48), der an dem nach innen gewandten Abschnitt ausgebildet ist und sich von dem Körper (40) aus in den Kraftstofftank (12) hineinerstreckt, wenn die Baugruppe (20) an diesem montiert ist;
einer Aussparung (60), die an dem nach außen gewandten Abschnitt angeformt ist und eine Befestigungsfläche (62) nahe dem Vorsprung (48) sowie eine axial verlaufende Seitenwand (64) ausbildet, die einen Außenrand (66) festlegt;
einem Kanal (70), der durch den Vorsprung (48) hindurch in die Aussparung (60) hinein im wesentlichen längs der Achse (42) verläuft;
einem Sensorelement (76), das abdichtend nahe der Befe stigungsfläche (62) befestigt ist, den Kanal (70) ab deckt, eine Sensorelementebene (78) definiert, auf einen Betriebszustand innerhalb des Tanks (12) anspricht und ein Fließen von flüssigem Kraftstoff aus dem Kraftstoff tank (12) durch den Kanal (70) hindurch wesentlich be schränkt; und
einer Kraftstofftank-Befestigungsleiste (44), die an dem Körper (40) im wesentlichen nahe einer Grenzfläche zwi schen dem Vorsprung (48) und der Aussparung (60) ausge bildet ist und eine Ebene (46) der Kraftstofftank-Be festigungsleiste festlegt, wobei die Sensorelement ebene (78) zwischen dem Vorsprung (48) und der Ebene (46) der Kraftstofftank-Befestigungsleiste liegt.
einem Körper (40), der eine Achse (42) definiert und ei nen nach innen gewandten Abschnitt sowie einen nach au ßen gewandten Abschnitt aufweist;
einem Vorsprung (48), der an dem nach innen gewandten Abschnitt ausgebildet ist und sich von dem Körper (40) aus in den Kraftstofftank (12) hineinerstreckt, wenn die Baugruppe (20) an diesem montiert ist;
einer Aussparung (60), die an dem nach außen gewandten Abschnitt angeformt ist und eine Befestigungsfläche (62) nahe dem Vorsprung (48) sowie eine axial verlaufende Seitenwand (64) ausbildet, die einen Außenrand (66) festlegt;
einem Kanal (70), der durch den Vorsprung (48) hindurch in die Aussparung (60) hinein im wesentlichen längs der Achse (42) verläuft;
einem Sensorelement (76), das abdichtend nahe der Befe stigungsfläche (62) befestigt ist, den Kanal (70) ab deckt, eine Sensorelementebene (78) definiert, auf einen Betriebszustand innerhalb des Tanks (12) anspricht und ein Fließen von flüssigem Kraftstoff aus dem Kraftstoff tank (12) durch den Kanal (70) hindurch wesentlich be schränkt; und
einer Kraftstofftank-Befestigungsleiste (44), die an dem Körper (40) im wesentlichen nahe einer Grenzfläche zwi schen dem Vorsprung (48) und der Aussparung (60) ausge bildet ist und eine Ebene (46) der Kraftstofftank-Be festigungsleiste festlegt, wobei die Sensorelement ebene (78) zwischen dem Vorsprung (48) und der Ebene (46) der Kraftstofftank-Befestigungsleiste liegt.
13. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die Seitenwand (64) der Aussparung
(60) einen Bereich (68) reduzierten Querschnittes auf
weist, der zwischen dem Außenrand (66) der Seitenwand
(64) und der Ebene (46) der Kraftstofftank-Befestigungs
leiste ausgebildet ist.
14. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach Anspruch 12 oder 13,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Substrat (72) vorgesehen
ist, das zwischen dem Kanal (70) und dem Sensorelement
(76) abdichtend befestigt ist.
15. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach Anspruch 14, dadurch
gekennzeichnet, daß das Substrat (72) aus einem Keramik
material gebildet ist.
16. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach einem der Ansprüche
12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (40)
aus einem Acetylmaterial gebildet ist.
17. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach einem der Ansprüche
12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung
(48) ein proximales Ende (50) und ein distales Ende (52)
festlegt, wobei das proximale Ende (50) der Aussparung
(60) am nächsten ist und das distale Ende (52) von der
Aussparung (60) am weitesten entfernt ist, und daß eine
Befestigungslasche (54a, 54b) an dem distalen Ende (52)
des Vorsprungs (48) einstückig angeformt ist und radial
flexibel einseitig von dem Vorsprung (48) wegragt und in
eine Richtung im wesentlichen zum proximalen Ende (50)
hin verläuft, so daß die Befestigungslasche (54a, 54b)
mit dem Kraftstofftank (12) in Eingriff steht, wenn die
Baugruppe (20) in diesen axial eingesetzt ist.
18. Kraftstofftanksensor-Baugruppe nach einem der Ansprüche
12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß vorgesehen sind
ein elektrischer Bus (80), der einstückig in dem Körper
(40) ausgebildet ist und an das Sensorelement (76) ange
schlossen ist;
ein elektrischer Verbindungsabschnitt (82), der einstüc kig an dem Körper (40) angeformt ist und einen Abschnitt des elektrischen Busses (80) umhüllt, wodurch eine elek trische Verbindungsbuchse (86) ausgebildet ist; und
Mittel (90, 92) zum Befestigen des Verbindungsabschnitts (82) an einem gewünschten Gegenverbindungsstück derart, daß die Befestigung in einer vorbestimmten Ausrichtung eintritt.
ein elektrischer Verbindungsabschnitt (82), der einstüc kig an dem Körper (40) angeformt ist und einen Abschnitt des elektrischen Busses (80) umhüllt, wodurch eine elek trische Verbindungsbuchse (86) ausgebildet ist; und
Mittel (90, 92) zum Befestigen des Verbindungsabschnitts (82) an einem gewünschten Gegenverbindungsstück derart, daß die Befestigung in einer vorbestimmten Ausrichtung eintritt.
19. Kraftstofftankdrucksensor-Baugruppe für einen Kraftfahr
zeug-Kraftstofftank, mit
einem Körper (40), der eine Achse (42) definiert und ei ne Kraftstofftank-Befestigungsleiste (44) aufweist, die eine Ebene (46) der Kraftstofftank-Befestigungsleiste festlegt;
einem Vorsprung (48), der an dem Körper (40) ausgebildet ist und sich in den Kraftstofftank (12) hineinerstreckt, wenn die Baugruppe (20) an diesem montiert ist und ein proximales Ende (50) sowie ein distales Ende (52) fest legt, wobei das proximale Ende (50) nahe der Ebene (46) der Kraftstofftank-Befestigungsleiste liegt, wobei das distale Ende (52) sich am weitesten in den Kraftstoff tank (12) hineinerstreckt, wenn die Baugruppe (20) an diesem montiert ist, und wobei der Vorsprung (48) eine Befestigungslasche (54a, 54b) aufweist, die einstückig an dem distalen Ende (52) des Vorsprungs (48) ausgebil det ist, radial flexibel einseitig von dem Vorsprung (48) wegragt und in eine Richtung im wesentlichen zum proximalen Ende (50) hin derart verläuft, daß die Befe stigungslasche (54a, 54b) mit dem Kraftstofftank (12) in Eingriff steht, wenn die Baugruppe (20) in diesen axial eingesetzt ist;
einer Aussparung (60), die an dem Körper (40) ausgebil det ist und eine Befestigungsfläche (62) nahe dem Vor sprung (48) sowie eine axial verlaufende Seitenwand (64) ausbildet, die einen Außenrand (66) festlegt, wobei die Seitenwand (64) einen Bereich (68) reduzierten Quer schnittes aufweist, der zwischen dem Außenrand (66) der Seitenwand (64) und der Ebene (46) der Kraftstofftank-Be festigungsleiste ausgebildet ist;
einem Kanal (70), der durch den Vorsprung (48) hindurch in die Aussparung (60) hinein im wesentlichen längs der Achse (42) verläuft;
einem Substrat (72), das abdichtend haftend über dem Ka nal (70) befestigt ist;
einem Drucksensorelement (76), das an dem Substrat (72) befestigt ist, auf Kraftstoffdampfdruck innerhalb des Tanks (12) anspricht, ein Strömen von flüssigem Kraft stoff aus dem Kraftstofftank (12) durch den Kanal (70) hindurch im wesentlichen beschränkt und eine Drucksen sorelementebene (78) definiert, die zwischen dem Vor sprung (48) und der Ebene (46) der Kraftstofftank-Be festigungsleiste liegt;
einem elektrischen Bus (80), der einstückig in dem Kör per (40) ausgebildet ist und an das Drucksensorelement (76) angeschlossen ist;
einem elektrischen Verbindungsabschnitt (82), der an dem Körper (40) einstückig angeformt ist und einen Abschnitt des elektrischen Busses (80) umhüllt, wodurch eine elek trische Verbindungsbuchse (86) gebildet ist; und
Mittel (90, 92) zum Befestigen des Verbindungsabschnitts (82) an einem gewünschten Gegenverbindungsstück derart, daß die Befestigung in einer vorgegebenen Ausrichtung auftritt.
einem Körper (40), der eine Achse (42) definiert und ei ne Kraftstofftank-Befestigungsleiste (44) aufweist, die eine Ebene (46) der Kraftstofftank-Befestigungsleiste festlegt;
einem Vorsprung (48), der an dem Körper (40) ausgebildet ist und sich in den Kraftstofftank (12) hineinerstreckt, wenn die Baugruppe (20) an diesem montiert ist und ein proximales Ende (50) sowie ein distales Ende (52) fest legt, wobei das proximale Ende (50) nahe der Ebene (46) der Kraftstofftank-Befestigungsleiste liegt, wobei das distale Ende (52) sich am weitesten in den Kraftstoff tank (12) hineinerstreckt, wenn die Baugruppe (20) an diesem montiert ist, und wobei der Vorsprung (48) eine Befestigungslasche (54a, 54b) aufweist, die einstückig an dem distalen Ende (52) des Vorsprungs (48) ausgebil det ist, radial flexibel einseitig von dem Vorsprung (48) wegragt und in eine Richtung im wesentlichen zum proximalen Ende (50) hin derart verläuft, daß die Befe stigungslasche (54a, 54b) mit dem Kraftstofftank (12) in Eingriff steht, wenn die Baugruppe (20) in diesen axial eingesetzt ist;
einer Aussparung (60), die an dem Körper (40) ausgebil det ist und eine Befestigungsfläche (62) nahe dem Vor sprung (48) sowie eine axial verlaufende Seitenwand (64) ausbildet, die einen Außenrand (66) festlegt, wobei die Seitenwand (64) einen Bereich (68) reduzierten Quer schnittes aufweist, der zwischen dem Außenrand (66) der Seitenwand (64) und der Ebene (46) der Kraftstofftank-Be festigungsleiste ausgebildet ist;
einem Kanal (70), der durch den Vorsprung (48) hindurch in die Aussparung (60) hinein im wesentlichen längs der Achse (42) verläuft;
einem Substrat (72), das abdichtend haftend über dem Ka nal (70) befestigt ist;
einem Drucksensorelement (76), das an dem Substrat (72) befestigt ist, auf Kraftstoffdampfdruck innerhalb des Tanks (12) anspricht, ein Strömen von flüssigem Kraft stoff aus dem Kraftstofftank (12) durch den Kanal (70) hindurch im wesentlichen beschränkt und eine Drucksen sorelementebene (78) definiert, die zwischen dem Vor sprung (48) und der Ebene (46) der Kraftstofftank-Be festigungsleiste liegt;
einem elektrischen Bus (80), der einstückig in dem Kör per (40) ausgebildet ist und an das Drucksensorelement (76) angeschlossen ist;
einem elektrischen Verbindungsabschnitt (82), der an dem Körper (40) einstückig angeformt ist und einen Abschnitt des elektrischen Busses (80) umhüllt, wodurch eine elek trische Verbindungsbuchse (86) gebildet ist; und
Mittel (90, 92) zum Befestigen des Verbindungsabschnitts (82) an einem gewünschten Gegenverbindungsstück derart, daß die Befestigung in einer vorgegebenen Ausrichtung auftritt.
20. Kraftstofftankdrucksensor-Baugruppe nach Anspruch 19,
dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (40) aus einem
Acetylmaterial gebildet ist.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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US08/948,500 US6131445A (en) | 1997-10-10 | 1997-10-10 | Fuel tank sensor assembly |
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JP (1) | JPH11194062A (de) |
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GB (1) | GB2330120B (de) |
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- 1997-10-10 US US08/948,500 patent/US6131445A/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-10-07 DE DE19846297A patent/DE19846297A1/de not_active Withdrawn
- 1998-10-07 GB GB9821745A patent/GB2330120B/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-10-09 JP JP10287479A patent/JPH11194062A/ja active Pending
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GB2330120B (en) | 2001-12-19 |
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