DE19844207A1 - Vorhangschiene für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorhangschiene für ein Kraftfahrzeug mit einem Führungskanal, in dem am Vorhang befestigbare Gleiter geführt sind, und mit einer Befestigungslasche (11) zur Befestigung der Vorhangschiene an einem Fahrzeuginnenteil (6), oder mit zwei Befestigungslaschen zur Befestigung der Vorhangschiene in einer Nut eines Fahrzeuginnenteils. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist der Führungskanal als Doppelkammerprofil mit einer ersten Kammer (14) zur Aufnahme eines Zugmittels und einer zweiten Kammer (15) zur Aufnahme der Gleiter ausgebildet, von denen mindestens einer mit dem Zugmittel gekoppelt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorhangschiene für ein Kraftfahrzeug, mit einem Führungskanal, in dem am Vorhang befestigbare Gleiter geführt sind, und mit einer Befestigungslasche zur Befestigung der Vorhangschiene an einem Fahrzeuginnenteil, oder mit zwei Befestigungslaschen zur Befestigung der Vorhangschiene in einer Nut eines Fahrzeuginnenteils.

Eine derartige Vorhangschiene ist aus der DE 196 11 188 C1 bekannt. Bei der bekannten Vorhangschiene sind am Vorhang festgelegte Gleiter in dem Führungskanal verschiebbar gelagert. Beim Öffnen oder Zuziehen des Vorhangs kann es passieren, dass sich die Gleiter in dem Führungskanal verkanten.

Außerdem ist aus der DE 41 39 540 C1 eine Führungseinrichtung für einen Vorhang mit einer unbeweglich befestigbaren Führungsschiene bekannt, an der mehrere den Vorhang haltende Tragelemente mit ihrem Gleitkörper schiebegeführt sind. Dabei sind die einen Hohlprofilquerschnitt aufweisenden Gleitkörper mit einer ihrer Umfangsflächen an einer gegenüberliegenden Umfangsfläche der Führungsschiene anliegend im Wesentlichen coaxial gleitgeführt. Die Führungsschiene ist über mindestens einen Distanzsteg gehalten, der längs einer Umfangsseite der Führungsschiene mit dieser verbunden ist. Die aus der DE 41 39 540 C1 bekannte Führungseinrichtung hat den Nachteil, dass sie relativ aufwendig und teuer in der Herstellung ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache und kostengünstig herstellbare Vorhangschiene bereitzustellen, bei der ein Verkanten der Gleiter in dem Führungskanal vermieden wird.

Die Aufgabe ist bei einer Vorhangschiene für ein Kraftfahrzeug, mit einem Führungskanal, in dem am Vorhang befestigbare Gleiter geführt sind, und mit einer Befestigungslasche zur Befestigung der Vorhangschiene an einem Fahrzeuginnenteil, oder mit zwei Befestigungslaschen zur Befestigung der Vorhangschiene in einer Nut eines Fahrzeuginnenteils, dadurch gelöst, dass der Führungskanal als Doppelkammerprofil mit einer ersten Kammer zur Aufnahme eines Zugmittels und mit einer zweiten Kammer zur Aufnahme der Gleiter ausgebildet ist, von denen mindestens einer mit dem Zugmittel gekoppelt ist. Durch das Doppelkammerprofil wird die Verwendung kleiner Gleiter ermöglicht. Außerdem wird das Laufverhalten der Gleiter verbessert.

Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kammer mit der zweiten Kammer in Verbindung steht und mindestens der Erstgleiter auf das Zugmittel aufclipsbar ist. Dadurch wird der Einbau des Vorhangs vereinfacht. Die Anbindung des Vorhangs an den Erstgleiter kann durch einfaches Einstecken eines an dem Gleiter ausgebildeten Zapfens in eine am Vorhang eingearbeitete Tasche erfolgen. Dadurch wird die Entnahme und der Wiedereinbau des Vorhangs, z. B. für Servicezwecke oder zum Waschen, ohne Ausbau von Verkleidungsteilen ermöglicht.

Eine weitere besondere Ausführungsart ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens der Erstgleiter aus Federstahl gebildet ist. Die Formgebung des Erstgleiters ermöglicht eine Anbindung an das Zugmittel durch Aufclipsen. Die Fertigung des Erstgleiters aus Federstahl hat den Vorteil, dass auf die kostenintensive Herstellung von Spritzgusswerkzeugen verzichtet werden kann.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem Profil der Vorhangschiene eine zusätzliche Kammer zur Aufnahme eines Verstärkungselements ausgebildet ist. Das Verstärkungselement kann bspw. von einem Rundstab aus Metall gebildet sein. Durch das Verstärkungselement wird eine Abweichung der Konstruktionslage bzw. eine Verformung der Vorhangschiene unter Temperatureinwirkung verhindert.

Die oben angegebene Aufgabe ist bei einer Befestigungsvorrichtung für eine vorab beschriebene Vorhangschiene durch zwei U-förmige Klammern gelöst, deren Schenkel parallel zueinander angeordnet sind, wobei die Öffnungen der U-förmigen Klammern in entgegengesetzte Richtungen weisen. Die U-förmigen Klammern können sich über die gesamte Länge der Vorhangschiene erstrecken. Dadurch wird eine besonders einfache Befestigung der Vorhangschiene an einem Fahrzeuginnenteil ermöglicht. Als Vorhangprofil wird vorzugsweise ein Kunststoff-Strangpressprofil eingesetzt, das als abgelängte Meterware zur Verfügung steht. Dieses Profil kann mit Hilfe der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung auch nachträglich ohne Eingriffe in die Karosserie erfolgen. Sowohl für die Vorhangschiene als auch für die Befestigungsvorrichtung kann ein biegsames Material verwendet werden. Dadurch ist eine Anpassung der Vorhangschiene und der Befestigungsvorrichtung an unterschiedliche Dachrahmenkonturen gewährleistet.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden U-förmigen Klammern durch einen Steg voneinander beabstandet sind. Durch den Steg wird die Nachgiebigkeit der Befestigungsvorrichtung erhöht. Dadurch werden Beschädigungen der Befestigungsvorrichtung oder der Vorhangschiene durch bei der Benutzung auftretende stoßartige Beanspruchungen vermieden.

Die Erfindung betrifft auch eine Vorhangschiene für ein Kraftfahrzeug, mit einem Führungskanal, in dem am Vorhang befestigbare Gleiter geführt sind, und mit einem Befestigungsflansch zur Befestigung der Vorhangschiene an einem Fahrzeuginnenteil.

Bei den aus der DE 196 11 188 C1 und der DE 41 39 540 C1 bekannten Vorhangschienen hat sich als nachteilig erwiesen, dass die Montage der Vorhangschienen an dem Fahrzeuginnenteil zu lange dauert.

Daher besteht eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine schnellere Montage der Vorhangschiene an dem Fahrzeuginnenteil zu ermöglichen.

Die Aufgabe ist bei einer Vorhangschiene für ein Kraftfahrzeug, mit einem Führungskanal, in dem am Vorhang befestigbare Gleiter geführt sind, und mit einem Befestigungsflansch zur Befestigung der Vorhangschiene an einem Fahrzeuginnenteil, dadurch gelöst, dass die Vorhangschiene durch eine Klebverbindung an dem Fahrzeuginnenteil befestigt ist. Diese Lösung liefert den Vorteil, dass ohne einen Eingriff in die Rohbaustruktur kurze Montagezeiten erreicht werden können. Außerdem kann das Profil der Vorhangschiene im Querschnitt kleingehalten werden. Dadurch wird eine größtmögliche Flexibilität zur Anbringung der Vorhangschiene an Freiformflächen erzielt.

Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Profil der Vorhangschiene an dem Befestigungsflansch eine Vertiefung zur Aufnahme von Klebstoff aufweist. Dadurch wird die Einbringung und Dosierung des Klebstoffs vereinfacht.

Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Vorhangschiene an den Enden zusätzlich mechanisch, bspw. durch eine Niet- oder Schraubverbindung, an dem Fahrzeuginnenteil befestigt ist. Dadurch wird die Klebverbindung, die insbesondere an den Enden der Vorhangschiene am stärksten beansprucht wird, entlastet.

Bei einer Vorhangschiene für ein Kraftfahrzeug, mit einem Führungskanal, in dem am Vorhang befestigbare Gleiter geführt sind, und mit Mitteln zur Befestigung der Vorhangschiene an einem Fahrzeuginnenteil, ist die vorab angegebene Aufgabe dadurch gelöst, dass in dem Profil der Vorhangschiene eine zusätzliche Kammer zur Aufnahme eines Verstärkungselements ausgebildet ist, das gleichzeitig ein Widerlager für Kabelbänder bildet, welche die Vorhangschiene an dem Fahrzeuginnenteil halten. Durch das Verstärkungselement wird die Formstabilität der Vorhangschiene erhöht. Diese Ausführungsart der Erfindung ist insbesondere dar vorzuziehen, wenn die Oberfläche des Fahrzeuginnenteils eine Anbringung der Vorhangschiene mit Hilfe einer Klebverbindung unmöglich macht.

Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Profil der Vorhangschiene ein Schenkel ausgebildet ist, der an dem Fahrzeuginnenteil zur Anlage kommt. Dadurch wird ein Verdrehen der Vorhangschiene um die Achse des Verstärkungselements vermieden.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorhangschiene im Querschnitt, die am Dachrahmen befestigt ist;

Fig. 2 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorhangschiene im Querschnitt, die an einer Hutablage befestigt ist;

Fig. 3 die Vorhangschiene aus Fig. 1 im Querschnitt;

Fig. 4 die Vorhangschiene aus Fig. 2 im Querschnitt,

Fig. 5 eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorhangschiene im Querschnitt, die oben an einem Fensterrahmen montiert ist;

Fig. 6 eine vierte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorhangschiene in Querschnitt, die unten an einer Türverkleidung befestigt ist;

Fig. 7 die Vorhangschiene aus Fig. 5 im Querschnitt;

Fig. 8 die Vorhangschiene aus Fig. 6 im Querschnitt; und

Fig. 9 eine fünfte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorhangschiene im Querschnitt im eingebauten Zustand.

In Fig. 1 ist eine Heckfensterscheibe 1 eines Kraftfahrzeugs im Querschnitt dargestellt. Die Heckfensterscheibe 1 ist an einem Dachrahmen 2 befestigt, dessen zum Fahrgastraum gewandte Seite von einem Dachhimmel 3 abgedeckt ist. Der zum Dachrahmen 2 gewandte Bereich 4 der Heckfensterscheibe 1 ist eingefärbt.

Hinter dem eingefärbten Bereich 4 der Heckfensterscheibe 1 ist an einem Fahrzeuginnenteil 6, das mit dem Dachrahmen 2 verbunden ist, eine insgesamt mit 7 bezeichnete Vorhangschiene angebracht. Die Befestigung der Vorhangschiene 7 an dem Fahrzeuginnenteil 6 erfolgt durch eine Doppel-U-Klammer 8.

Die Doppel-U-Klammer 8 umfasst einen U-förmigen Abschnitt 9, der das Fahrzeuginnenteil 6 umgreift, und einen U-förmigen Abschnitt 10 der einen Schenkel 11 der Vorhangschiene 7 umgreift. Die beiden U-förmigen Abschnitte 9 und 10 der Doppel- U-Klammer 8 sind durch einen Steg 12 miteinander verbunden.

Die Einzelheiten der Vorhangschiene 7 gehen deutlicher aus dem in Fig. 3 dargestellten Querschnitt hervor. An dem Schenkel 11 ist ein Rastvorsprung 13 ausgebildet. Der Rastvorsprung 13 kommt im eingebauten Zustand gegen das Ende des U-förmigen Abschnitts 10 der Doppel-U-Klammer 8 in Anschlag. In der Vorhangschiene 7 ist eine runde erste Kammer 14 und eine rechteckförmige zweite Kammer 15 ausgebildet. Die erste Kammer 14 dient zur Aufnahme eines (nicht dargestellten) Zugmittels. Die zweite Kammer 15 dient zur Aufnahme von Gleitern, an denen ein Vorhang befestigt wird.

Darüber hinaus ist in dem Profil der Vorhangschiene 7 eine zusätzliche Kammer 16 ausgebildet, die zur Aufnahme eines Verstärkungselementes dient. Die zusätzliche Kammer 16 mit dem (nicht dargestellten) Verstärkungselement dient gleichzeitig als Distanzelement zu der Heckfensterscheibe 1.

In Fig. 2 sieht man eine Vorhangschiene 17, die in einer Nut 18 einer Hutablage 19 befestigt ist. An der Vorhangschiene 17 ist ein Vorhang 20 angebracht.

Die Einzelheiten der Vorhangschiene 17 gehen deutlicher aus dem in Fig. 4 dargestellten vergrößerten Querschnitt hervor. An der Vorhangschiene 17 sind zwei Befestigungslaschen 21 und 22 ausgebildet. Die Befestigungslaschen 21 und 22 sind über ein Verbindungsstück 23 mit einem im Wesentlichen dreiecksförmigen Grundkörper 24 verbunden. Die Schenkel 25 und 26 des dreiecksförmigen Grundkörpers 24 dienen zusammen mit den Befestigungslaschen 21 und 22 zur Befestigung der Vorhangschiene 17 in der Nut 18 (siehe Fig. 2).

Wie man in Fig. 4 sieht, sind in der Vorhangschiene 17 eine erste Kammer 27 und eine zweite Kammer 28 ausgespart. Die erst Kammer 27 dient zur Führung eines (nicht dargestellten) Zugmittels. Die zweite Kammer 28 dient zur Aufnahme von (nicht dargestellten) Gleitern.

In Fig. 5 ist im Querschnitt eine Vorhangschiene 37 dargestellt. Die Vorhangschiene 37 ist mittels einer Klebverbindung an einer Fensterrahmenverkleidung 38 angebracht. Die Fensterrahmenverkleidung 38 dient zur Abdeckung eines Fensterrahmens 39. In den Fensterrahmen 39 ist eine Fensterscheibe 40 verschiebbar geführt. Ein Vorhang 41 dient zum Abdecken der Fensterscheibe 40. Der Vorhang 41 ist mit seinem oberen Ende in der Vorhangschiene 37 geführt.

Die Einzelheiten der Vorhangschiene 37 sind deutlicher in dem Querschnitt in Fig. 7 zu erkennen. Die Vorhangschiene 37 umfasst einen Führungskanal 42, der zur Führung von (nicht dargestellten) Gleitern dient. Außerdem ist an der Vorhangschiene 37 ein Befestigungsflansch 43 ausgebildet. In dem Befestigungsflansch 43 ist eine Vertiefung 44 ausgebildet, die zur Aufnahme von Klebstoff dient.

In Fig. 6 ist zu sehen, dass das untere Ende des Vorhangs 41 in einer Vorhangschiene 47 angebracht ist. Die Vorhangschiene 47 ist mittels einer Klebverbindung an einer Türrahmenverkleidung 48 befestigt, die zur Verkleidung eines Türrahmens 48 dient.

Die Einzelheiten der Vorhangschiene 47 gehen deutlicher aus dem in Fig. 8 dargestellten Querschnitt hervor. Die Vorhangschiene 47 weist, wie die Vorhangschiene 37, einen Führungskanal 52 auf. In dem Führungskanal 52 ist der Vorhang 41 (siehe Fig. 5 und 6) mit Hilfe von (nicht dargestellten) Gleitern geführt. Außerdem ist an der Vorhangschiene 47 ein Befestigungsflansch 53 ausgebildet. An dem Befestigungsflansch 53 ist eine Vertiefung 54 zur Aufnahme von Klebstoff ausgebildet.

In Fig. 9 ist eine Vorhangschiene 57 im Querschnitt dargestellt. Die Vorhangschiene 57 umfasst einen Führungskanal 58, der zur Aufnahme von (nicht dargestellten) Gleitern dient. Darüber hinaus ist in der Vorhangschiene 57 eine zusätzliche Kammer 59 ausgebildet, die zur Aufnahme eines Verstärkungselementes 60 dient. Das Verstärkungselement 60 bildet ein Widerlager für ein Kabelband 61. Das Kabelband 61 umschließt des Weiteren ein Halteelement 62, das an einem Fahrzeuginnenteil 63 anliegt. Außerdem ist an der Vorhangschiene 57 ein Schenkel 64 ausgebildet, der mit seinem freien Ende an dem Fahrzeuginnenteil 63 anliegt.

Claims (12)

1. Vorhangschiene für ein Kraftfahrzeug, mit einem Führungskanal, in dem am Vorhang befestigbare Gleiter geführt sind, und mit einer Befestigungslasche (11) zur Befestigung der Vorhangschiene an einem Fahrzeuginnenteil (6), dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskanal als Doppelkammerprofil mit einer ersten Kammer (14) zur Aufnahme eines Zugmittels und einer zweiten Kammer (15) zur Aufnahme der Gleiter ausgebildet ist, von denen mindestens einer mit dem Zugmittel gekoppelt ist.

2. Vorhangschiene für ein Kraftfahrzeug, mit einem Führungskanal, in dem am Vorhang befestigbare Gleiter geführt sind, und mit zwei Befestigungslaschen (21, 22) zur Befestigung der Vorhangschiene in einer Nut (18) eines Fahrzeuginnenteils (19), dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskanal als Doppelkammerprofil mit einer ersten Kammer (27) zur Aufnahme eines Zugmittels und einer zweiten Kammer (28) zur Aufnahme der Gleiter ausgebildet ist, von denen mindestens einer mit dem Zugmittel gekoppelt ist.

3. Vorhangschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kammer (14, 27) mit der zweiten Kammer (15, 28) in Verbindung steht und mindestens der Erstgleiter auf das Zugmittel aufklipsbar ist.

4. Vorhangschiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens der Erstgleiter aus Federstahl gebildet ist.

5. Vorhangschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Profil der Vorhangschiene eine zusätzliche Kammer (16) zur Aufnahme eines Verstärkungselements ausgebildet ist.

6. Befestigungsvorrichtung für eine Vorhangschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zwei U- förmige Klammern (9, 10) deren Schenkel parallel zueinander angeordnet sind, wobei die Öffnungen der U- förmigen Klammern (9, 10) in entgegengesetzte Richtungen weisen.

7. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden U-förmigen Klammern (9, 10) durch einen Steg (12) voneinander beabstandet sind.

8. Vorhangschiene für ein Kraftfahrzeug, mit einen Führungskanal, in dem am Vorhang befestigbare Gleiter geführt sind, und mit einem Befestigungsflansch zur Befestigung der Vorhangschiene an einem Fahrzeuginnenteil, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorhangschiene (37, 47) durch eine Klebverbindung an dem Fahrzeuginnenteil befestigt isr.

9. Vorhangschiene nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil der Vorhangschiene (37, 47) an dem Befestigungsflansch (43, 53) eine Vertiefung (44, 54) zur Aufnahme von Klebstoff aufweist.

10. Vorhangschiene nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorhangschiene (37, 47) an den Enden zusätzlich mechanisch, bspw. durch eine Niet- oder Schraubverbindung, an dem Fahrzeuginnenteil befestigt ist.

11. Vorhangschiene für ein Kraftfahrzeug, mit einem Führungskanal, in dem am Vorhang befestigbare Gleiter geführt sind, und mit Mitteln zur Befestigung der Vorhangschiene (57) an einem Fahrzeuginnenteil (63), dadurch gekennzeichnet, dass in dem Profil der Vorhangschiene (57) eine zusätzliche Kammer (59) zur Aufnahme eines Verstärkungselements (60) ausgebildet ist, das gleichzeitig ein Widerlager für Kabelbänder (61) bildet, welche die Vorhangschiene (57) an dem Fahrzeuginnenteil (63) halten.

12. Vorhangschiene nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Profil der Vorhangschiene (57) ein Schenkel (64) ausgebildet ist, der an dem Fahrzeuginnenteil (63) zur Anlage kommt.