DE19844058A1 - Wohnwagen, insbesondere Caravan, Wohnanhänger oder Wohnmobil - Google Patents
Wohnwagen, insbesondere Caravan, Wohnanhänger oder WohnmobilInfo
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Abstract
Ein Wohnwagen in Sandwichplattenbauweise mit einer zumindest teilweise strömungsgünstig gestalteten Bugzone ist bekannt. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist die Aufbaustruktur in einem strömungstechnisch gesehenen An- und/oder Abströmungsbereich der Aufbaustruktur auf Höhe wenigstens eines Eckabschnittes ausgespart und durch ein Konturteil ersetzt, das sich außenhautbündig in die Aufbaustruktur einfügt und aerodynamisch räumlich gekrümmt ist. DOLLAR A Einsatz für Wohnanhänger.
Description
Die Erfindung betrifft einen Wohnwagen, insbesondere einen
Caravan, einen Wohnanhänger oder ein Wohnmobil, mit einer
Aufbaustruktur in Plattenbauweise, insbesondere in Sandwich
plattenbauweise, wobei die Aufbaustruktur wenigstens ab
schnittsweise mit strömungsgünstig gestalteten Eckabschnitten
versehen ist.
Ein solcher Wohnwagen ist in Form eines Wohnanhängers aus der
DE 83 17 231 U1 bekannt. Ein solcher Wohnwagen ist üblicher
weise mit einer Aufbaustruktur versehen, die in Sandwichplat
tenbauweise ausgeführt ist. In einem Bugbereich des Wohnwa
gens ist die Aufbaustruktur in einem unteren Bereich weiter
nach vorne gezogen und mit abgeschrägten Eckabschnitten ver
sehen, die gegenüber bis zu diesem Zeitpunkt bekannten Wohn
wagen eine aerodynamisch verbesserte Anströmung des Bugberei
ches des Wohnwagens ermöglichte. Dennoch verbleiben auch bei
dieser Lösung ebene Flächen, die durch gestufte Kanten inein
ander übergehen, so daß in strömungstechnischer Hinsicht le
diglich geringe Verbesserungen der Aerodynamik erzielt wer
den.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Wohnwagen der eingangs
genannten Art zu schaffen, der mit einfachen Mitteln eine we
sentlich verbesserte Aerodynamik aufweist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Aufbaustruktur in
einem strömungstechnisch gesehenen An- und/oder Abströmungs
bereich der Aufbaustruktur auf Höhe wenigstens eines Eckab
schnittes ausgespart und durch ein Konturteil ersetzt ist,
das sich zumindest nahezu außenhautbündig in die Aufbaustruk
tur einfügt und aerodynamisch räumlich gekrümmt ist. Die Aus
sparung der Aufbaustruktur in den strömungstechnisch maßgeb
lichen Eckabschnitten erfolgt dabei so großflächig und groß
zügig, daß das jeweils eingesetzte Konturteil aerodynamisch
so günstig wie möglich geformt werden kann. Als Eckabschnitte
sind sowohl seitliche als auch obere oder untere, bug- oder
heckseitig angeordnete Aufbauzonen zu verstehen, an denen die
Luftströmung abreißen und zu ungünstiger Wirbelbildung führen
könnte. Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß ein
wesentlicher Grund für die schlechte Aerodynamik von Wohnwa
gen in Plattenbauweise die äußerst reduzierten Möglichkeiten
waren, derartige Plattenstrukturen strömungsgünstig zu for
men. Derartige Platten, insbesondere Sandwichplatten, sind
naturgemäß eben gestaltet und können allenfalls um eine ein
zelne Raumachse gekrümmt werden, was durch eine sogenannte
einseitige Abwicklung erzielbar ist. Durch die großflächige
Aussparung der Aufbaustruktur in den für die An- und/oder Ab
strömung neuralgischen Bereichen und den jeweiligen Einsatz
eines ohne Einschränkungen frei formbaren Konturteiles wurde
die Möglichkeit geschaffen, auch Wohnwagen in Plattenbauweise
aerodynamisch äußerst günstig zu gestaltet. Wesentlich für
die Anströmung eines Wohnwagens sind insbesondere die seitli
chen Eckabschnitte im Bugbereich der Aufbaustruktur, die über
die Breite des Zugfahrzeuges seitlich nach außen abragen. Für
die Abströmung im Heckbereich maßgeblich ist zum einen der
Übergang des Dachbereiches zum Heckbereich und zum anderen
der Übergang zwischen den Seitenwandbereichen und dem Dachbe
reich, jeweils zum Heckbereich hin. Erfindungsgemäß werden
entsprechende Konturteile daher bevorzugt in diesen genannten
Bereichen eingesetzt. Erfindungsgemäß kann jedoch entweder
der Anströmungsbereich oder der Abströmungsbereich oder
schließlich auch sowohl An- als auch Abströmungsbereich mit
wenigstens einem entsprechenden Konturteil versehen sein.
Das Konturteil ist vorzugsweise als Kunststofformteil gestal
tet, da hierdurch mit relativ geringem Aufwand nahezu belie
bige Formen erzielbar sind. In gleicher Weise kann das Kon
turteil jedoch auch als Metallblechteil, insbesondere als
Leichtmetallblechkonstruktion, gestaltet sein.
In Ausgestaltung der Erfindung ist bei einer Gestaltung als
Wohnanhänger in Bodenbereichen der Aufbaustruktur wenigstens
eine aerodynamisch geformte Stoßfängerverkleidung vorgesehen,
die sich von seitlichen Radläufen zum Heckbereich nach hinten
und in den Heckbereich hinein erstreckt. Dadurch wird die
seitliche und heckseitige Umströmung des Wohnwagens verbes
sert, so daß auch diese Ausgestaltung aerodynamische Vorteile
ergibt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind in der Stoßfän
gerverkleidung Rückleuchten integriert. Dadurch weist die
Stoßfängerverkleidung mehrere Funktionen auf, da sie neben
der Stoßfangfunktion und der aerodynamischen Funktion auch
noch die Aufnahmefunktion für Rückleuchten übernimmt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist in einem Abströ
mungsbereich der Aufbaustruktur zur Bildung einer Strömungs
abrißkante wenigstens ein Luftleitelement, insbesondere ein
Spoiler, vorgesehen. Dieses Luftleitelement kann entweder als
separates Teil in die Aufbaustruktur integriert sein oder
einstückig an einem Konturteil angeformt sein, falls ein sol
ches Konturteil sich im Übergangsbereich zwischen Dach und
Heck über die gesamte Aufbaubreite erstreckt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Deichsel mit
einer aerodynamisch geformten Verkleidung versehen. Durch die
Verkleidung wird der Luftwiderstandsbeiwert des Wohnwagens
weiter reduziert. Die Verkleidung der Deichsel kann vorteil
haft noch mit wenigstens einem Aufnahmefach für Sicherheits-
und Wartungseinrichtungen wie einem Werkzeugkasten, einem
Warndreieck oder ähnlichem versehen sein.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich eine
ein- oder mehrteilige Platteneinheit unter Bildung des Dach
bereiches über die gesamte Aufbaulänge und ist sowohl im
Heckbereich als auch im Bugbereich unter einseitiger Krümmung
bis zu einem Bodenbereich der Aufbaustruktur nach unten gezo
gen. Durch diese einstückig zusammenfügbare oder einteilig
durchgehende Sandwichplatteneinheit wird für die gesamte Auf
baustruktur eine besonders hohe Steifigkeit erzielt. Je nach
Bedarf kann die Platteneinheit aus zwei oder drei Plattentei
len zusammengefügt sein, die in Längsrichtung stumpf aneinan
derstoßen. Dadurch sind mit einfachen Mitteln unterschiedli
che Aufbaulängen realisierbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens eines
der Konturteile lösbar mit der Aufbaustruktur verbunden, und
an das Konturteil anschließend ist im Inneren der Auf
baustruktur ein Stauraum vorgesehen. Dadurch weist das wenig
stens eine Konturteil eine zusätzliche Funktion auf, indem es
als Abdeckung für einen Stauraum dient. Vorzugsweise ist der
Stauraum im Bugbereich der Aufbaustruktur vorgesehen, wobei
besonders vorteilhaft die Aufbaustruktur in diesem Bereich
weiter nach vorne gezogen ist, so daß trotz des Vorsehens ei
nes Stauraumes noch genügend Raum innerhalb der Aufbaustruk
tur zur Verfügung steht. Dadurch, daß der Stauraum innerhalb
der Aufbaustruktur vorgesehen ist, ist auch der Stauraum wie
der übrige Innenraum der Aufbaustruktur in gleicher Weise
isoliert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung erstreckt der Stau
raum sich über die gesamte Breite der Aufbaustruktur in Wa
genquerrichtung. In weiterer Ausgestaltung ist der Stauraum
zu beiden Konturteilen des Bugbereiches hin offen, und beide
Konturteile sind lösbar angeordnet. Durch die Erstreckung des
Stauraumes über die gesamte Breite der Aufbaustruktur ist der
Stauraum so großzügig bemessen, daß neben der Unterbringung
von Gasflaschen und anderem Transportgut auch sperrige Gegen
stände wie Fahrräder, Surfbretter oder ähnliches verstaut
werden können. Eine Halterung dieser Gegenstände außen am
Wohnwagen ist dadurch entbehrlich, wodurch sich die Aerodyna
mik des Wohnwagens weiter verbessern läßt. Vorzugsweise sind
im Stauraum Sicherungsmittel zur Halterung von Transportge
genständen vorgesehen. Dadurch ist innerhalb des Stauraumes
eine sichere Halterung der verschiedenen Gegenstände gewähr
leistet.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Stauraum
durch wenigstens eine Trennwand vom Wageninnenraum abge
trennt. In weiterer Ausgestaltung ist die Trennwand lösbar
zwischen Stauraum und Wageninnenraum angeordnet. Falls der
Stauraum daher zur Verstauung von Gegenständen nicht benötigt
wird, kann die Trennwand entfernt werden, wodurch der Innen
raum des Wohnwagens vergrößert ist. Die Trennwand ist vor
zugsweise isolierend gestaltet. Sie kann klapp- oder schwenk
beweglich angeordnet sein, um einen vergrößerten Wohn- oder
Schlafraum zu erhalten.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das wenigstens
eine Konturteil schwenkbeweglich an der Aufbaustruktur gela
gert und in seiner geschlossenen Ruheposition mittels einer
Schloßeinheit arretiert. Die schwenkbewegliche Lagerung ermö
gicht die verliersichere Anordnung an der Aufbaustruktur, wo
bei die Schwenklagerung in grundsätzlich bekannter Weise mit
tels einfacher Scharnieranordnungen erfolgen kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an dem wenigstens
einen Konturteil eine Handhabe zum manuellen Öffnen sowie ein
Betätigungselement zum manuellen Entriegeln der Schloßeinheit
vorgesehen. Dadurch wird ein einfaches Öffnen und Schließen
des jeweiligen Konturteiles ermöglicht.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von
bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand
der Zeichnungen dargestellt sind.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung schräg von
vorne eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Wohnwagens,
Fig. 2 in einer weiteren perspektivischen Darstellung
schräg von hinten den Wohnwagen nach Fig. 1,
Fig. 3 in verkleinerter Darstellung eine Draufsicht auf den
Wohnwagen nach den Fig. 1 und 2,
Fig. 4 in perspektivischer Darstellung schematisch eine
Aufbaustruktur des Wohnwagens nach den Fig. 1 bis 3,
Fig. 5 eine Explosionsdarstellung der Aufbaustruktur nach
Fig. 4,
Fig. 6 eine Frontansicht des Wohnwagens nach den Fig. 1 bis
5,
Fig. 7 eine Seitenansicht eines Teilbereiches des Wohnwa
gens nach Fig. 6 in einem Bugbereich,
Fig. 8 eine Draufsicht auf den Bugbereich des Wohnwagens
nach Fig. 7,
Fig. 9 einen Längsschnitt durch den Bugbereich nach den
Fig. 7 und 8, und
Fig. 10 in einer perspektivischen Darstellung schräg von
hinten eine weitere Ausführungsform eines erfin
dungsgemäßen Wohnwagens ähnlich Fig. 2.
Ein nicht motorisierter Wohnwagen in Form eines Wohnanhängers
1 gemäß den Fig. 1 bis 9 weist ein nicht näher dargestelltes
Fahrgestell auf, das mit einer Radachse sowie zwei Rädern so
wie mit einer Deichsel versehen ist. Mit dem Traggestell ist
eine Aufbaustruktur verbunden, die im wesentlichen aus Sand
wichplatten 2 bis 5 aufgebaut ist (Fig. 4 und 5). Die ver
schiedenen Sandwichplatten 2 bis 5 selbst sind in grundsätz
lich bekannter Weise aufgebaut, indem eine Kernstruktur, vor
zugsweise eine Isolierschaumstruktur, außen von einer Alumi
niumaußenhaut und innen von einer Holz-, Leichtmetall- oder
Kunststoffschicht überzogen ist. Die Aufbaustruktur weist
zwei ebene Seitenwandteile 3 auf, die jeweils als einstückige
Sandwichplatten gestaltet sind. Die Seitenwandteile 3 sind
mit einem als Platteneinheit dienenden, einstückigen Kombina
tionsaufbauteil 2, 4, 5 über Kantenprofile 6 verbunden, wobei
in Fig. 5 lediglich die vorderen, zu einem Bugbereich 2 hin
ragenden Kantenprofile 6 dargestellt sind. Das Kombinations
aufbauteil 2, 4, 5 erstreckt sich über die gesamte Länge der
Aufbaustruktur, wobei sowohl ein Dachbereich 4 als auch ein
Bugbereich 2 und ein Heckbereich 5 in diesem Kombinationsauf
bauteil integriert sind. Das Kombinationsaufbauteil ist eben
falls aus einer einteiligen Sandwichplatte aufgebaut, die je
doch im Bug- und Heckbereich 2, 5 einseitig abgewickelt ist.
Dabei ist die Sandwichplatte zweidimensional gekrümmt und so
wohl im Bugbereich 2 als auch im Heckbereich 5 bis zu einer
Bodenstruktur des Traggestells des Wohnanhängers 1 nach unten
gezogen. Die einseitige Abwicklung ist ein Fachbegriff, der
den maßgeblichen Fachkreisen geläufig ist. Um die Abwicklung
und damit die gewünschte Krümmung der Sandwichplatte zu er
zielen, wird diese von einer Seite her, vorliegend von der
Innenseite her, an den jeweils gewünschten Stellen mehrfach
ausgeklinkt, entsprechend gekrümmt und anschließend stoff
schlüssig verbunden, insbesondere verklebt. Durch die abge
wickelte Gestaltung des Kombinationsaufbauteiles ergibt sich
bereits durch die Sandwichplattenbauweise eine hohe Ge
samtsteifigkeit und Stabilität der Aufbaustruktur und damit
des Wohnwagens. In gleicher Weise kann wenigstens ein fertig
gekrümmtes und anschließend ausgeschäumtes Plattenteil vorge
sehen sein.
Bei einem nicht dargestellten, jedoch in Fig. 5 durch eine
strichpunktierte Trennstelle angedeuteten Ausführungsbeispiel
ist das Kombinationsaufbauteil aus zwei oder mehr Plattentei
len zusammengesetzt, wobei Trennfugen im Dachbereich vorgese
hen sein können. Je nach Länge der Plattenteile sind so un
terschiedliche Baulängen der Aufbaustruktur erzielbar.
Die Krümmung des Kombinationsaufbauteiles im Bugbereich 2 ist
relativ weit nach unten gezogen, so daß sich strömungstech
nisch ein relativ niedriger Staupunkt bei der Anströmung er
gibt. Da der Bugbereich 2 nach diesem Staupunkt relativ sanft
ansteigend in den Dachbereich 4 übergeht, ergibt sich insge
samt ein aerodynamisch äußerst günstige Gestaltung des Bugbe
reiches 2.
Im Heckbereich 5 ist das Kombinationsaufbauteil 2, 4, 5 am
Übergangsbereich zwischen Dachbereich 4 und Heckbereich 5 zu
sätzlich mit einem in Wagenquerrichtung ausgerichteten Luft
leitelement in Form eines Heckspoilers 9 versehen, der auf
die Kernstruktur des Kombinationsaufbauteiles 2, 4, 5 aufge
setzt und anschließend von der Aluminiumhaut des Kombina
tionsaufbauteiles mit überzogen wird.
In alle Sandwichplatten, d. h. sowohl in die Seitenwandteile
als auch in das Kombinationsaufbauteil werden an gewünschten
Stellen Aussparungen für Fenster sowie für wenigstens eine
Tür eingebracht.
Um die Aufbaustruktur des Wohnwagens 1 - strömungstechnisch
gesehen - sowohl im Anströmungsbereich und damit im Bugbe
reich als auch im Abströmungsbereich und damit im hinteren
Bereich des Wohnwagens 1 aerodynamisch günstig zu gestalten,
ist zusätzlich zu der Krümmung des Kombinationsaufbauteiles
2, 4, 5 im Bugbereich sowohl die Seitenwand 3 auf jeder Seite
als auch das Kombinationsaufbauteil 2, 4, 5 im Bugbereich auf
Höhe der vorderen Eckabschnitte der Aufbaustruktur gemäß der
Darstellung nach Fig. 5 großflächig ausgespart. Die Seiten
wandteile 3 sind zudem in der hinteren Hälfte oberhalb einer
Gürtellinie des Wohnwagens bis zum Heck hin ebenfalls ausge
spart. In diesem Bereich ist auch kein Kantenprofil 6 zwi
schen Kombinationsaufbauteil 2, 4, 5 und Seitenwandteil 3
vorgesehen. Diese ausgesparten Teilbereiche der Aufbaustruk
tur sind in strömungstechnischer Hinsicht für die aerodynami
sche Gestaltung der Aufbaustruktur besonders wichtig. Da mit
den beschränkten Formgebungsmitteln für die Sandwichplatten
bauweise eine entsprechend aerodynamisch günstige Gestaltung
dieser Eckabschnitte nicht möglich ist, wurden diese Teilbe
reiche ausgespart und durch Kunststofformteile, die Kontur
teile im Sinne der Erfindung darstellen, ersetzt. Die Kunst
stofformteile 7, 8 sind außenhautbündig in die Aufbaustruktur
an den ausgesparten Teilbereichen eingesetzt und werden in
geeigneter Weise nach entsprechenden aerodynamischen Ge
sichtspunkten räumlich gekrümmt. Die räumliche Krümmung der
nachfolgend noch näher beschriebenen Konturteile 7 im Bugbe
reich 2 ist insbesondere anhand der Fig. 1 und 2 sowie 5 gut
erkennbar. Die heckseitigen Seitenkonturteile 8, die Seiten
wandabschnitte darstellen, sind zumindest im Bereich ihrer
Oberseite ebenfalls räumlich gekrümmt, indem sie gemäß der
strichpunktierten Darstellung in Fig. 3 zum Heckbereich hin
mit ihrer Außenkontur allmählich nach innen geführt sind.
Die als Seitenwandabschnitte gestalteten Konturteile 8 sind
im Bereich ihrer Oberkante sowie im Bereich ihres heckseiti
gen Randes bündig und fluchtend mit den Kantenprofilen 6
fortgeführt und stützen sich an den Seitenrändern des Kombi
nationsaufbauteiles 2, 4, 5 ebenfalls außenhautbündig ab.
Diese Seitenwandabschnitte 8 sind beim dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel fest mit der übrigen Aufbaustruktur verbunden.
Es ist jedoch auch möglich, diese Seitenwandabschnitte 8 lös
bar zu gestalten. In jedem Seitenwandabschnitt 8 ist ein
großflächiges Sichtfenster integriert.
Zur weiter verbesserten aerodynamischen Gestaltung der Auf
baustruktur sind im Bodenbereich der Aufbaustruktur Bug- und
Seitenschürzen 11 vorgesehen, die strömungsgünstige Verklei
dungen darstellen. Auch die Deichsel ist mit einer Verklei
dung 12 versehen, die strömungsgünstig gestaltet ist und an
die strömungstechnischen Vorgaben des Bugbereiches 2 angepaßt
ist. In der Verkleidung 12 ist zudem in nicht näher darge
stellter Weise wenigstens ein Aufnahmefach für die Aufnahme
von Sicherheits- und Wartungseinrichtungen wie Werkzeugka
sten, Warndreieck oder ähnlichem vorgesehen. Das wenigstens
eine Aufnahmefach ist durch eine Abdeckung verschließbar.
Von einem Radlauf auf jeder Seite des Wohnwagens aus ist je
weils eine strömungsgünstig gestaltete Stoßfängerverkleidung
10 nach hinten geführt, die sowohl an den Fahrzeugseiten als
auch hinten einen entsprechenden Stoßschutz bildet. Die bei
den Stoßfängerverkleidungen 10 sind jeweils noch um den Heck
bereich 5 zur Wagenmitte hin herumgezogen. In diesen Berei
chen sind in den Stoßfängerverkleidungen 10 Rückleuchten wie
Bremse, Blinker und Rücklicht integriert. Die Stoßfängerver
kleidungen 10 sind von außen und von unten her an die Auf
baustruktur angesetzt und fest mit dieser verbunden.
Die beiden vorderen Konturteile 7 im Bugbereich 2 des Wohnwa
gens 1 weisen noch eine Zusatzfunktion auf, indem sie als Ab
deckklappen für einen Stauraum 17 vorgesehen sind. Der Stau
raum 17 erstreckt sich im Inneren der Aufbaustruktur im
schräg vorgezogenen Bugbereich 2 über die gesamte Wagenbreite
und ist nach Öffnung der beiden Konturteile 7 von beiden Wa
genseiten her zugänglich. Der Stauraum 17 ist nach vorne
durch die Sandwichplatte des Kombiaufbauteiles 2 in dessen
Bugbereich zu den Seiten hin durch die Konturteile 7 be
grenzt. Zum Innenraum der Aufbaustruktur hin ist eine Trenn
wand 19 vorgesehen, die den Stauraum 17 nach oben und nach
hinten - auf die normale Fahrtrichtung des Wohnwagens 1 bezo
gen - begrenzt. Die Trennwand 19 weist einen Deckenabschnitt
auf, der den Stauraum 17 nach oben begrenzt. Dieser Deckenab
schnitt ist unterhalb eines Frontfensters positioniert und
kann eine zusätzliche Ablagefläche für den Innenraum bilden.
Der Stauraum 17 ist so groß bemessen, daß wenigstens ein
Fahrrad, vorzugsweise wenigstens zwei Fahrräder, Surfbretter,
Gepäckstücke wie Koffer, Golfbags, Taschen sowie ähnliche Ge
genstände in diesem verstaut werden können. Die Trennwand 19
ist lösbar an einer Bodenstruktur 18 der Aufbaustruktur sowie
entsprechenden Innenwandungsbereichen der Aufbaustruktur ge
halten, so daß die Trennwand 19 bei Bedarf entfernt werden
kann. Innerhalb des Stauraumes 17 sind Halterungen und andere
Sicherungsmittel vorgesehen, um entsprechende Transportgegen
stände in ihrer Position innerhalb des Stauraumes 17 zu si
chern. Insbesondere sind Halterungen für Gasflaschen 15 und
ein Ersatzrad 16 vorgesehen.
Die Konturteile 7 im Bugbereich 2 des Wohnwagens 1 sind als
Kunststofformteile gestaltet. Sie können jedoch auch - wie
auch die übrigen Konturteile - aus anderen Materialien, ins
besondere Metallblech, hergestellt sein, solange diese Mate
rialien eine nahezu beliebige Verformbarkeit zur Erzielung
der gewünschten, strömungsgünstigen Außenkonturen gewährlei
sten. Die beiden Konturteile 7 sind mit Hilfe jeweils einer
Scharnieranordnung 13, die aus zwei Scharnieren 13 besteht,
an dem benachbarten Randbereich des jeweiligen Seitenwandtei
les 3 schwenkbeweglich gelagert. Die beiden Konturteile 7
klappen somit flügelartig schräg nach hinten und nach oben
auf. Zur Verriegelung der Konturteile 7 in ihrer geschlosse
nen Ruheposition ist jeweils eine nicht näher dargestellte
Schloßeinheit vorgesehen, die durch Betätigungsgriffe analog
einem Griff einer Heckklappe eines Kombi-Personenkraftwagens
entriegelbar sind. Dazu ist in einem oberen Randbereich jedes
Konturteiles 7 jeweils eine Griffmulde 14 vorgesehen, inner
halb der in nicht näher dargestellter Weise der jeweilige Be
tätigungsgriff oder das jeweilige Betätigungselement zum Ent
riegeln der Schloßeinheit integriert ist.
Wie insbesondere anhand der Fig. 1, 2 und 4 erkennbar ist,
weist die Aufbaustruktur und damit der Wohnanhänger insgesamt
über die Wagenlänge gesehen eine stromlinienförmige Gestal
tung auf, indem im Bugbereich eine runde und ansteigende Na
senform gestaltet ist, die sich ab dem Dachbereich wieder
verjüngt. Es ergibt sich somit eine delphinartige Form.
Ein Wohnanhänger 1a gemäß Fig. 10 entspricht im wesentlichen
dem zuvor beschriebenen Wohnanhänger 1, so daß nachfolgend
lediglich noch auf verbleibende Unterschiede eingegangen
wird. Der Wohnwagen 1a weist in einem hinteren Bereich der
Aufbaustruktur ein zentrales Konturteil 20 auf, das nach Art
eines Hardtops bei einem Cabriolet gestaltet ist. Auch das
Konturteil 20 ist als stabiles, tragendes Kunststofformteil
gestaltet, wobei in dem Kunststofformteil sowohl ein hinterer
Abschnitt des Dachbereiches 4a als auch ein oberer Abschnitt
des Heckbereiches 5a sowie obere und hintere Abschnitte der
Seitenwände 3a einstückig integriert sind. Das Konturteil 20
ist auf Höhe eines Wohn- und Eßbereiches des Innenraumes des
Wohnwagens 1a positioniert. Demzufolge ist die Aufbaustruktur
oberhalb einer Gürtellinie des Wohnwagens 1a auf Höhe des ge
samten Wohn- und Eßbereiches sowohl über die Seitenwand- als
auch über die Heck- und Dacherstreckung ausgespart und durch
das allseitig bündig abschließende Kunststofformteil 20 er
setzt. Das Kunststofformteil 20 ist fest mit den entsprechen
den Randbereichen der Aufbaustruktur verbunden. Es ist jedoch
auch möglich, das Konturteil 20 lösbar an der Aufbaustruktur
festzulegen. Da auch der gesamte dachseitige Heckbereich ein
stückig in dem Konturteil 20 integriert ist, kann auch das
dachseitige Luftleitelement in Form des Heckspoilers 9a durch
entsprechende Ausformung einstückig integriert sein.
Claims (18)
1. Wohnwagen, insbesondere Caravan, Wohnanhänger oder
Wohnmobil, mit einer Aufbaustruktur in Plattenbauweise, ins
besondere in Sandwichplattenbauweise, wobei die Aufbaustruk
tur wenigstens abschnittsweise mit strömungsgünstig gestalte
ten Eckabschnitten versehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Aufbaustruktur in einem strömungstechnisch gesehenen
An- und/oder Abströmungsbereich der Aufbaustruktur auf Höhe
wenigstens eines Eckabschnittes ausgespart und durch ein Kon
turteil (7, 8, 20) ersetzt ist, das sich außenhautbündig in
die Aufbaustruktur einfügt und aerodynamisch räumlich ge
krümmt ist.
2. Wohnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Konturteil (7, 8, 20) jedes Eckabschnittes als Kunststoff
formteil gestaltet ist.
3. Wohnwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß in einem Bugbereich (2) auf gegenüberliegenden Sei
ten jeweils ein Konturteil (7) vorgesehen ist.
4. Wohnwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß wenigstens ein Konturteil (8, 20) in einem Dachheck
bereich vorgesehen ist.
5. Wohnwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß bei einer Gestaltung als Wohnanhän
ger (1, 1a) in Bodenbereichen der Aufbaustruktur wenigstens
eine aerodynamisch geformte Stoßfängerverkleidung (10) vorge
sehen ist, die sich von seitlichen Radläufen zum Heckbereich
(5) nach hinten und in den Heckbereich (5) hinein erstreckt.
6. Wohnwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
in der Stoßfängerverkleidung (10) Rückleuchten integriert
sind.
7. Wohnwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß in einem Abströmungsbereich der
Aufbaustruktur zur Bildung einer Strömungsabrißkante wenig
stens ein Luftleitelement (9), insbesondere ein Spoiler, vor
gesehen ist.
8. Wohnwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß eine Deichsel mit einer aerodyna
misch geformten Verkleidung (12) versehen ist.
9. Wohnwagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder
nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß eine ein- oder mehrteilige Platteneinheit (2, 4, 5)
sich unter Bildung des Dachbereiches (4) über die gesamte
Aufbaulänge erstreckt und sowohl in einem Heckbereich (5) als
auch in dem Bugbereich (2) unter einseitiger Krümmung bis zu
einem Bodenbereich der Aufbaustruktur nach unten gezogen ist.
10. Wohnwagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
ebene Seitenwandplattenteile (3) mit der ein- oder mehrteili
gen Platteneinheit (2, 4, 5) mit Hilfe von an den benachbar
ten Randbereichen verlaufenden Kantenprofilen (6) verbunden
sind.
11. Wohnwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens eines der Konturteile (7) lösbar mit der Auf
baustruktur verbunden ist, und daß an das Konturteil (7) an
schließend im Inneren der Aufbaustruktur ein Stauraum (17)
vorgesehen ist.
12. Wohnwagen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
der Stauraum (17) sich über die gesamte Breite der Auf
baustruktur in Wagenquerrichtung erstreckt.
13. Wohnwagen nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stauraum (17) zu beiden Konturteilen
(7) des Bugbereiches (2) hin offen ist, und daß beide Kontur
teile (7) lösbar angeordnet sind.
14. Wohnwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß das wenigstens eine Konturteil (7)
schwenkbeweglich an der Aufbaustruktur gelagert ist und in
seiner geschlossenen Ruheposition mittels einer Schloßeinheit
arretiert ist.
15. Wohnwagen nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
an dem wenigstens einen Konturteil (7) eine Handhabe (14) zum
manuellen Öffnen sowie ein Betätigungselement zum manuellen
Entriegeln der Schloßeinheit vorgesehen ist.
16. Wohnwagen nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stauraum (17) durch wenigstens eine
Trennwand (19) vom Wageninnenraum abgetrennt ist.
17. Wohnwagen nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß
die Trennwand (19) lösbar zwischen Stauraum (17) und Wagenin
nenraum angeordnet ist.
18. Wohnwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß im Stauraum (17) Sicherungsmittel
zur Halterung von Transportgegenständen (15, 16) vorgesehen
sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998144058 DE19844058A1 (de) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | Wohnwagen, insbesondere Caravan, Wohnanhänger oder Wohnmobil |
EP99118036A EP0989054A3 (de) | 1998-09-25 | 1999-09-21 | Wohnwagen, insbesondere Caravan, Wohnanhänger oder Wohnmobil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998144058 DE19844058A1 (de) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | Wohnwagen, insbesondere Caravan, Wohnanhänger oder Wohnmobil |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE19844058A1 true DE19844058A1 (de) | 2000-03-30 |
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RU207963U1 (ru) * | 2021-09-11 | 2021-11-29 | Дмитрий Иванович Глушаков | Сооружение |
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