DE19834847C1 - Befestigungsvorrichtung für einen Kindersitz - Google Patents
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Abstract
Bei einer Befestigungsvorrichtung für einen Kindersitz auf einem Fahrzeugsitz ist wenigstens ein am Fahrzeugsitz angeordneten Befestigungselement (5), welches zur Befestigung mit dem Kindersitz zusammenwirkt, und ein Sensor (25) vorgesehen, der auf den vorhandenen Kindersitz anspricht.
Description
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für einen Kindersitz auf einem
Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1.
Die Befestigung eines Kindersitzes mittels des am Fahrzeugsitz vorhandenen Si
cherheitsgurtes zeigt ein nachteiliges Crashverhalten, insbesondere wirken beim
Abbremsen auf ein Kind im Kindersitz verhältnismäßig größere Belastungen als auf
einen erwachsenen Benutzer des Fahrzeugsitzes. In der nachveröffentlichten
DE 197 38 802 C1 ist eine Befestigungsvorrichtung beschrieben, bei der am Fahr
zeugsitz zwei Befestigungselemente angebracht sind, die mit zwei am Kindersitz
angebrachten Konnektoren zusammenwirken können. Aufgrund dieser Verbindung
zur Fahrzeugstruktur kann die sich im Crashfall verformende Knautschzone auch
die beim Abbremsen des Kindes zu absorbierende Energie aufnehmen.
Aus der DE 298 06 516 U1 ist eine Befestigungsvorrichtung der eingangs genannten
Art bekannt, bei welcher der Konnektor beim Einhaken in das Befestigungselement
einen Stößel bewegt, der wiederum einen Druckschalter zur Unterbrechung eines
Stromkreises freigibt. Durch diese Sensoranordnung kann der Airbag des Fahr
zeugsitzes, auf dem der Kindersitz befestigt wird, deaktiviert werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Befestigungsvorrichtung der
eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch
eine Befestigungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteil
hafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Ein Fahrzeugsitz mit
einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung ist Gegenstand des Anspruches 7.
Dadurch, daß der bewegliche Teil des Befestigungselementes als Sperrschieber aus
gebildet ist, welcher das Befestigungselement in dessen Gebrauchsstellung sichert,
werden für Befestigungselemente, die verschiedene Stellungen einnehmen können,
Fehlfunktionen bei der Auswertung der Signale des Sensors vermieden. Der Sperr
schieber verhindert beispielsweise, daß das Befestigungselement versehentlich in
die Parkstellung bewegt wird, wenn durch Fremdeinwirkung der Sperrschieber in
seiner Sperrstellung verharrt.
Mit dem Sensor, der auf den Kindersitz an
spricht, wenn dieser vorhanden und/oder vorzugsweise korrekt befestigt ist, kann
beispielsweise die Befestigung des Kindersitzes in den verschiedenen Phasen besser
überwacht werden, wodurch die Sicherheit für das Kind erhöht wird. Neben der
Aktivierung verschiedener Anzeigemöglichkeiten kann beispielsweise der Sensor
dazu benutzt werden, den Airbag des entsprechenden Fahrzeugsitzes zu deaktivie
ren, falls dieser nicht für einen Kindersitz ausgelegt ist. Im Falle eines Crashs
könnte sonst das Kind im Kindersitz Schaden nehmen. Eine automatische Airbagab
schaltung hat gegenüber einer manuellen Abschaltung den Vorteil, daß die Sicher
heit des Kindes nicht von der Zuverlässigkeit des Fahrzeugführers abhängt.
In einer bevorzugten Ausführungsform
ist der Sensor am Befestigungselement vorgesehen. In der Regel
sind zwei Konnektoren am Kindersitz und zwei Befestigungselemente mit je einem
Sensor vorgesehen.
In einer einfach herzustellenden, bevorzugten Ausführungsform ist der Sensor in
oder an dem auf einem Bügel des Befestigungselementes in Bügellängsrichtung
gleitend verschiebbaren Sperrschieber angeordnet, wobei der Sensor anspricht,
wenn der Sperrschieber aus seiner Ruhestellung heraus in seine Sperrstellung gelangt.
Um Fehlsignale zu vermeiden, kann der Sperrschieber auf seine Ruhestellung zu
vorgespannt sein.
Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung kann so ausgebildet sein, daß die
Befestigungselemente starr am Fahrzeugsitz angeordnet oder zwischen einer Ge
brauchsstellung und einer Parkstellung verschwenkbar oder zwischen diesen beiden
Stellungen verschiebbar sind.
Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung an einem Fahr
zeugsitz angebracht, beispielsweise an einem Beifahrersitz oder einer Rücksitzbank
in einem Kraftfahrzeug oder an einem Fluggastsitz. Die Anbringung erfolgt dann
bevorzugt an der Sitzstruktur, kann aber auch an der Rückenlehne vorgesehen sein.
Die Befestigungsvorrichtung kann aber auch an der Fahrzeugstruktur, vorzugsweise
am Fahrzeugboden, angebracht sein und nur in den Bereich des Fahrzeugsitzes ra
gen. Dies ist beispielsweise im Falle einer Rücksitzbank leicht zu verwirklichen.
Schließlich können innerhalb des Fahrzeuges mehrere alternative Anbringungsmög
lichkeiten für die Befestigungsvorrichtung vorgesehen sein, die dann als Nachrüst
satz an einer dieser Stellen befestigt wird.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh
rungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel mit dem rechten, teilweise ge
schnitten dargestellten Befestigungselement in der Gebrauchsstellung,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel mit dem in der Parkstellung
befindlichen rechten Befestigungselement,
Fig. 4 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit Befestigungsvor
richtung und Kindersitz.
Das Ausführungsbeispiel zeigt eine Befestigungsvorrichtung, die an einem Kraft
fahrzeug-Beifahrersitz angebracht ist. Die im folgenden verwendeten Richtungsan
gaben beziehen sich auf die Anordnung des Fahrzeugsitzes im Kraftfahrzeug bzw.
die Fahrtrichtung des letzteren. Zur Anbringung der Befestigungsvorrichtung weist
diese eine Quertraverse 1 auf, die zwischen den auf beiden Fahrzeugsitzseiten vor
gesehenen Beschlägen angebracht ist. Die Quertraverse 1 ist zur Versteifung als
Winkelprofil ausgebildet.
Auf der Oberseite der Quertraverse 1 sind im Abstand voneinander zwei im wesent
lichen nach oben zeigende erste Zapfen 3 angebracht. Auf jedem ersten Zapfen 3 ist
ein Befestigungselement 5 schwenkbar gelagert. Die Schwenkebene ist gegenüber
dem Fahrzeugboden etwas geneigt, etwa so wie die Sitzfläche des Fahrzeugsitzes.
Durch eine Schwenkbewegung um den ersten Zapfen 3 kann das Befestigungsele
ment 5 von einer Gebrauchsstellung, in der das Befestigungselement 5 nach vorne
zeigt, in eine Parkstellung, in der das Befestigungselement 5 seitlich (vorzugsweise
nach innen) zeigt, also parallel zur Quertraverse 1, gebracht werden und umgekehrt.
In seiner Gebrauchsstellung ragt das Befestigungselement 5 aus dem Schlitz zwi
schen dem Sitzpolster und der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes nach vorne vor,
während in der Parkstellung das Befestigungselement 5 innerhalb dieses Schlitzes
angeordnet ist.
Das Befestigungselement 5 besteht im wesentlichen aus einem symmetrischen Bü
gel 7, der als Isofix-Bügel bezeichnet wird, und einer mit den beiden Enden des Bü
gels 7 verbundenen oder einstückig damit ausgebildeten Lasche 9. Die Richtung der
Symmetrielinie des Bügels 7 wird im folgenden als Bügellängsrichtung bezeichnet.
Die Lasche 9 bildet mittels einer Bohrung, die beispielsweise innerhalb einer auf der
Lasche 9 aufgebrachten Hülse vorgesehen ist, das Lager für den ersten Zapfen 3.
Die Bohrung ist dabei beabstandet zur Symmetrielinie des Bügels 7, also
"exzentrisch", vorgesehen. Durch eine um den ersten Zapfen 3 oder die Hülse auf
der Lasche 9 gewickelte Feder, die an einem Ende an der Quertraverse 1 und am
anderen Ende am Befestigungselement 5 angebracht ist, wird das Befestigungsele
ment 5 zur Gebrauchsstellung hin vorgespannt. Die beiden vorhandenen Befesti
gungselemente 5 sind spiegelbildlich zueinander ausgebildet.
Auf der Quertraverse 1 ist neben jedem ersten Zapfen 3 parallel zu demselben ein
zweiter Zapfen 13 angebracht, um den eine Klinke 15 schwenkbar gelagert ist. Die
Klinke 15 besteht im wesentlichen aus einem in der Schwenkebene liegenden ersten
Haken 15', einem später beschriebenen zweiten Haken 15" und einem das Lager für
den zweiten Zapfen 13 bildenden ringförmigen Teil 15'''. Die Klinke 15 kann so
weit schwenken, daß sie in der Parkstellung des Befestigungselementes 5 mit ihrem
ersten Haken 15' in Eingriff mit einer Aussparung 9' der Lasche 9 gelangt und so
das Befestigungselement 5 formschlüssig sichert. Zur Unterstützung der Schwenk
bewegung auf das Befestigungselement 5 zu ist die Klinke durch eine Feder vorge
spannt, die um den zweiten Zapfen 13 gewickelt ist und an einem Ende an der Klin
ke 15 und am anderen Ende an der Quertraverse 1 befestigt ist. Die beiden Klinken
15 sind auch spiegelbildlich zueinander ausgebildet.
Zum Übergang von der Parkstellung in die Gebrauchsstellung werden die Klinken
15 auf beiden Seiten vorzugsweise gleichzeitig, beispielsweise mittels eines Bow
den Zuges, aus den Ausnehmungen 9' herausgezogen, worauf die Befestigungsele
mente 5 unter Federkraft nach vorne schwenken bis die Laschen 9 in Anlage mit
den ringförmigen Teilen 15''' der Klinken 15 kommen. Die Laschen 9 sind an den
Anlagestellen vorzugsweise konkav ausgebildet, um einen Formschluß zu erzielen.
Das Erreichen der Gebrauchsstellung kann durch eine optische und/oder akustische
Anzeige kenntlich gemacht werden. Für die weiteren Einzelheiten der Ausgestal
tung der Befestigungselemente 5 und ihrer Funktionsweise wird ausdrücklich auf
die eingangs genannte DE 197 38 802 C1 Bezug genommen.
In der Gebrauchsstellung kann nun ein Kindersitz auf den Fahrzeugsitz gesetzt wer
den. Auf der Rückseite des Kindersitzes sind im gleichen Abstand wie die Befesti
gungselemente 5 die Gegenstücke der Befestigungsvorrichtung angebracht, nämlich
zwei sogenannte Konnektoren 17. Diese sind in der Art von Fanghaken ausgebildet
und können in die Bügel 7 eingreifen, um so die Befestigungsvorrichtung zu schlie
ßen.
Auf jedem Bügel 7 ist ein in Bügellängsrichtung gleitend verschiebbarer Sperr
schieber 19 angeordnet. Der Sperrschieber 19 hat die Gestalt eines Hohlprofils, das
den Bügel 7 quer zur Bügellängsrichtung vollständig umschließt, wobei der Sperr
schieber 19 kürzer als der Bügel 7 ist. Eine im Inneren des Sperrschiebers 19 ange
ordnete und an diesem an einem Ende abgestützte Druckfeder 21 ist an ihrem ande
ren Ende an der Lasche 9 abgestützt. Die Druckfeder 21 spannt den Sperrschieber
19 in Bügellängsrichtung zum vorderen Ende des Bügels 7 vor, wobei ein Anschlag
23 verhindert, daß der Sperrschieber 19 in der so definierten Ruhestellung über den
Bügel 7 hinausgeschoben wird.
Beim Ansetzen des Konnektors 17 am Befestigungselement 5 schiebt der Konnektor
17 zwangsläufig den Sperrschieber 19 auf dem Bügel 7 entgegen der Kraft der
Druckfeder 21 nach hinten. Dabei gelangt eine am Sperrschieber 19 auf der Seite
der Klinke 15 ausgebildete Verlängerung 19' in Anlage an die Klinke 15, nimmt
diese mit und schwenkt sie, bis diese mit ihrem zweiten Haken 15" in die Ausspa
rung 9' der Lasche 9 formschlüssig eingreift. In der so definierten Sperrstellung
verhindert der Sperrschieber 19 somit, daß das Befestigungselement 5 versehentlich
in die Parkstellung geschwenkt wird, beispielsweise wenn durch Fremdeinwirkung
der Sperrschieber 19 in der Sperrstellung verharrt. Alternativ könnte auch eine mit
dem Sperrschieber 19 zusammenwirkende Ausstellung an der Quertraverse 1 (Nase,
Schulter, Vorsprung o. ä.) verhindern, daß das Befestigungselement 5 in die Parkstel
lung geschwenkt werden kann, wenn sich der Sperrschieber 19 in seiner Sperrstel
lung befindet. Damit ist das Betätigungselement 5 in der Gebrauchsstellung gesi
chert.
Im Inneren des Sperrschiebers 19 ist ein Mikroschalter 25 angeordnet, beispielswei
se zwischen dem Anschlag 23 am vorderen Ende des Sperrschiebers 19 und der
Druckfeder 21. Der Mikroschalter 25 wirkt mit einem beispielsweise am Bügel 7
angebrachten Gegenpart zusammen. Wird der Sperrschieber 19 durch den Konnek
tor 17 nach hinten geschoben, so wird nach einem bestimmten Schaltweg der Mi
kroschalter 25 betätigt, beispielsweise geschlossen. Das daraufhin abgegebene elek
trische Signal des Mikroschalters 25 zeigt einerseits an, daß der Konnektor 17 in die
gewünschten Position relativ zum Bügel 7 gekommen ist, so daß das Vorhandensein
und die korrekte Befestigung des Kindersitzes ermittelbar ist. Da in jedem der zwei
Befestigungselemente 5 ein Mikroschalter 25 vorhanden ist, werden die Signale
vorzugsweise logisch verknüpft, könnten aber auch einzeln ausgewertet werden.
Die Signale können andererseits nun der Airbag-Steuerungselektronik zugeführt
werden. Der Airbag oder die verschiedenen Airbags, die dem Fahrzeugsitz zugeord
net sind, auf welchem der Kindersitz angebracht ist, können daraufhin deaktiviert
oder in einen anderen Betriebsmodus geschaltet werden, um im Falle eines Unfalls
Schäden von dem Kind im Kindersitz abzuhalten. Vorzugsweise wird die Deaktivie
rung des Airbags optisch und/oder akustisch angezeigt.
Wird der Kindersitz wieder vom Fahrzeugsitz entfernt, d. h. die Konnektoren 17 aus
den Bügeln 7 ausgeklinkt, so bewegt die Druckfeder 21 der Sperrschieber 19 aus
seiner Sperrstellung wieder in seine Ruhestellung. Dabei wird nach einem bestimm
ten Schaltweg der Mikroschalter 25 wieder betätigt, diesmal beispielsweise geöff
net. Das entsprechende Signal kann dann wieder dazu verwendet werden, daß die
Airbag-Steuerungselektronik die Airbags wieder aktiviert. Außerdem gibt die Ver
längerung 19' wieder die Klinke 15 frei, so daß diese sich aufgrund ihrer Vorspan
nung mit ihrem zweiten Haken 15" wieder aus der Aussparung 9' löst, wodurch das
Befestigungselement 5 aus der Gebrauchsstellung wieder in die Parkstellung
schwenkbar ist.
Statt einem Mikroschalter 25 können Sensoren mit allen möglichen Sensorprinzipi
en verwendet werden, die auf eine Verschiebung oder andere Bewegung des Sperr
schiebers 19 ansprechen und ein digitales oder analoges Ausgangssignal abgeben.
Beispiele wären Potentiometer oder Tauchspulen mit Triggerschaltung, ein Abgriff
von unterschiedlich leitenden oder isolierten Bereichen auf dem Bügel oder Licht
schranken in Verbindung mit spiegelnden oder absorbierenden Flächen auf dem
Bügel.
Claims (7)
1. Befestigungsvorrichtung für einen Kindersitz auf einem Fahrzeugsitz mit
- a) wenigstens einem am Fahrzeugsitz angeordneten Befestigungselement (5), welches zur Befestigung mit einem am Kindersitz vorhandenen Konnektor (17) zusammenwirkt, wobei ein relativ zum restlichen Teil (7, 9) des Be festigungselementes (5) beweglicher Teil (19) des Befestigungselementes (5) durch die Bewegung des Konnektors (17) relativ zum Befestigungselement (5) bewegt wird, und
- b) wenigstens einem Sensor (25), der über die Bewegung des beweglichen Tei les (19) des Befestigungselementes (5) auf den vorhandenen Kindersitz an spricht,
2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sperrschieber (19) bei seiner Bewegung in die Sperrstellung eine Klinke (15)
schwenkt, bis diese in eine Aussparung (9') des Befestigungselementes (5)
formschlüssig eingreift.
3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Sensor (25) am Befestigungselement (5) vorgesehen ist.
4. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sensor (25) in oder an dem auf einem Bügel (7) des Befestigungselementes
(5) in Bügellängsrichtung verschiebbaren Sperrschieber (19) angeordnet ist,
wobei der Sensor (25) anspricht, wenn der Sperrschieber (19) aus seiner Ru
hestellung heraus in seine Sperrstellung gelangt.
5. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sperrschieber (19) auf seine Ruhestellung zu vorgespannt ist.
6. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sensor (25) den oder die Airbags des Fahrzeugsitzes, auf
dem der Kindersitz angeordnet ist, deaktiviert.
7. Fahrzeugsitz mit einer Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1
bis 6.
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