DE19831631A1 - Leichtbaustruktur - Google Patents
LeichtbaustrukturInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Leichtbaustruktur, insbesondere für ein Luftschiff oder ein Bauwerk, mit mehreren durch eine flexible aufblasbare Hülle (10) nach außen gegen Atmosphäre begrenzten Druckzellen (12). Eine halbstarre Konstruktion mit hohem Belastungsvermögen bei geringem Baugewicht wird durch mindestens einen unter Abgrenzung zweier benachbarter Druckzellen (12) über eine Randnaht (22) mit der Hülle (10) verbundenen und unter deren Gasinnendruck vorgespannten biegeschlaffen Schubsteg (14) und einen im Bereich der Randnaht mit der Hülle und/oder dem Schubsteg verbundenen Aussteifungsgurt (16) ermöglicht.
Description
Die Erfindung betrifft eine Leichtbaustruktur, insbe
sondere für ein Luftschiff oder ein Bauwerk, mit mehre
ren durch eine flexible aufblasbare Hülle nach außen
gegen Atmosphäre begrenzten Druckzellen.
Strukturen dieser Art kommen beispielsweise bei Prall-
Luftschiffen zum Einsatz, welche aber nur eine geringe
Eigensteifigkeit aufweisen und daher in der Dimensio
nierung und Tragfähigkeit beschränkt sind. Bei Starr
luftschiffen hingegen ist das Tragverhalten der Ge
samtstruktur durch das instabilitätsverhalten des Trag
werks gegeben, welches somit gegen Stabilitätsversagen
anstatt gegen Festigkeit dimensioniert werden muß und
damit die Verwendung von schwerem und teurem Material
erfordert. Weiter ist es bekannt, den Innenraum von
Traglufthallen als Druckzelle auszuführen, wobei jedoch
zur Begehung Schleusen erforderlich sind.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zu
grunde, eine Leichtbaustruktur zu entwickeln, mit wel
cher bei geringem Baugewicht und Bauaufwand hohe Bela
stungen beschädigungstolerant aufgenommen werden kön
nen. Insbesondere soll ein auf einer Leichtbaukonstruk
tion beruhendes Luftschiff angegeben werden, welches
eine hohe Tragfähigkeit und Stabilität gegen äußere La
sten aufweist.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch die Merkma
le des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausge
staltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben
sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, eine aufge
blasene Strukturhülle aus leichtem Material durch eine
besondere geometrische Anordnung geeigneter Struktur
elemente unter Ausnutzung des Gasinnendrucks auszustei
fen. Um dies zu ermöglichen, wird erfindungsgemäß vor
geschlagen, mindestens einen unter Abgrenzung zweier
benachbarter Druckzellen über eine Randnaht mit der
Hülle verbundenen und unter deren Gasinnendruck vorge
spannten biegeschlaffen Schubsteg und einen im Bereich
der Randnaht mit der Hülle und/oder dem Schubsteg ver
bundenen zugfesten Aussteifungsgurt vorzusehen. Damit
wird eine Aufteilung der auftretenden Kräfte ermög
licht, wobei die Aussteifungsgurte selbst bei geringem
Querschnitt bis zu ihrer Festigkeitsgrenze belastet und
damit hohe Längskräfte aufnehmen können, während sie
durch die druckgestützte Hülle und die Schubstege gegen
Beulen und Knicken gestützt sind. Die über die Hülle
unter dem Gasinnendruck auf Zug vorgespannten, umgurte
ten Schubstege haben dabei vor allem die Funktion, die
auftretenden Schubkräfte zwischen gegenüberliegenden
Gurtabschnitten zu übertragen.
Vorteilhafterweise ist der Schubsteg unter Bildung ei
nes Einzuges in der Hülle vorgespannt, wobei die den
Einzug begrenzenden Hüllensegmente unter dem Gasinnen
druck nach außen gewölbt sind. Somit werden über die
Druckbelastung der Hülle Zugkräfte in den randseitig
verbundenen Schubsteg eingeleitet. Dieser kann damit
äußere Belastungen in Höhe der so erzielten Vorspannung
aufnehmen.
In einer herstellungstechnisch und konstruktiv beson
ders vorteilhaften Ausführung ist der Aussteifungsgurt
in dem Einzug angeordnet und über seine Länge außensei
tig mit der Hülle vorzugsweise durch eine Klebverbin
dung fest verbunden.
Um die Schubflüsse abtragen zu können, ist der Schub
steg über die Hülle in der Stegebene allseitig auf Zug
vorgespannt ist. Dabei ist es günstig, wenn der langge
streckte Schubsteg an seinem Rand umlaufend oder zumin
dest längsseitig mit der Hülle verbunden und von dem
Aussteifungsgurt umgriffen ist.
Zur Überbrückung großer Längen ist es von Vorteil, wenn
der Aussteifungsgurt ein biegesteifes Profil, vorzugs
weise ein an die Außenkontur des Einzuges angepaßtes
Winkelprofil oder Hohlprofil aufweist. Dabei kann der
Aussteifungsgurt durch eine kohlefaserverstärkte Kunst
stoffleiste gebildet sein.
Um die auftretenden Schubspannungen optimal abzuleiten
ist es vorteilhaft, wenn der Schubsteg aus einem Faser
gewebe, insbesondere Aramidfasergewebe besteht, dessen
rechtwinklig gegeneinander gekreuzte Fasern diagonal
zwischen einander gegenüberliegenden Abschnitten der
Randnaht verlaufen.
Eine weitere Stabilitätsverbesserung läßt sich durch
Querrippen erreichen, die sich in mindestens einer
Querschnittsebene der Druckzellen zwischen benachbarten
Schubstegen erstrecken. Diese können durch Seilkreuze
gebildet sein, welche an ihren Enden an den Ausstei
fungsgurten befestigt sind und die Druckzellen diagonal
durchgreifen.
Ein weiterer Aspekt bzw. Variante der Erfindung be
trifft ein Luftschiff mit einer erfindungsgemäßen
Leichtbaustruktur. Hier bieten sich auch in der Her
stellung besondere Vorteile, weil im Gegensatz zu einer
Starrstruktur nur leichte Bauteile gehandhabt werden
müssen, deren Verbindung sich zudem relativ einfach be
werkstelligen läßt. Den Druckzellen kann dabei eine
Mehrfachfunktion dadurch zukommen, daß sie zumindest
teilweise mit einem Traggas, vorzugsweise Helium ge
füllt sind.
Bei einem Luftschiff mit einer zigarrenförmig
langgestreckten Hülle als Luftschiffrumpf ist es hin
sichtlich der statischen und dynamischen Belastbarkeit
von besonderem Vorteil, wenn drei innerhalb der Hülle
in Rumpflängsrichtung verlaufende Schubstege vorgese
hen, die im Querschnitt in Form eines vorzugsweise
gleichseitigen oder gleichschenkligen Dreiecks mitein
ander und unter Einzug der Hülle mit dieser verbunden
sind. Vorteilhafterweise sind dabei die Schubstege
durch drei zwischen gemeinsamen Verbindungspunkten am
Bug und Heck des Luftschiffrumpfes verlaufende Ausstei
fungsgurte umschlossen. Günstig ist es auch, wenn einer
der Aussteifungsgurte längs des Luftschiffkieles ver
läuft, so daß die Schubstege zusätzlich zu dem Gasin
nendruck durch das Kielgewicht vorgespannt sind.
Neben dem Rumpf können auch die Leitwerke des Luft
schiffes auf der erfindungsgemäßen Leichtbaukonstrukti
on beruhen. Hier ist es vorgesehen, daß die Leitwerks
flossen eine Mehrzahl von reihenförmig angeordneten, in
Spannweitenrichtung langgestreckten Druckzellen aufwei
sen, wobei die Breite der zwischen den Druckzellen sich
erstreckenden Schubstege an die gewünschte Profilbreite
des Leitwerks angepaßt ist. Zur Verbesserung der aero
dynamischen Eigenschaften kann die Hülle der Druckzel
len durch eine Außenhaut überspannt sein, wobei der
Zwischenraum zwischen Hülle und Außenhaut unter Atmo
sphärendruck stehen sollte.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, daß
die Schubstege an einer an dem Luftschiffrumpf vorzugs
weise auf einem Druckball abstützbaren Fußplatte ange
schlossen sind, und daß die Aussteifungsgurte U-förmig
gebogen und an ihren Schenkelenden über die Fußplatte
geschlossen sind.
Ein weiterer Aspekt bzw. Variante der Erfindung bezieht
sich auf ein Bauwerk, insbesondere eine selbsttragende
Halle mit einer erfindungsgemäßen Leichtbaustruktur.
Hier läßt sich eine leicht begehbare und insbesondere
durch Schnee und Wind besonders belastbare Konstruktion
dadurch erreichen, daß eine Vielzahl von U-förmig ge
wölbten, durch umgurtete Schubstege paarweise voneinan
der getrennte Druckzellen unter Bildung eines Hallenge
wölbes seitlich aneinander angrenzen. Vorteilhafterwei
se sind dabei die Druckzellen über flüssigkeitsgefüllte
Fußabschnitte und in der Scheitelebene stirnseitig an
dem Hallengewölbe angreifende Stützseile am Boden ver
ankert.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der in der
Zeichnung in schematischer Weise dargestellten Ausfüh
rungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 ein Luftschiff mit einer erfindungsgemäßen
Leichtbaustruktur;
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Schnittlinie 2-2 der
Fig. 1;
Fig. 3 das Heck des Luftschiffes nach Fig. 1 mit
Leitwerksflossen in einer weiteren Ausfüh
rungsform der Erfindung;
Fig. 4 einen Querschnitt der Leitwerksflosse nach
Fig. 3;
Fig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt einer Verbin
dungsstelle der Leitwerksflosse gemäß Fig. 4;
Fig. 6 einen Längsschnitt in der Ebene eines Schub
stegs der Leitwerksflosse nach Fig. 3;
Fig. 7 eine selbsttragende Halle mit einer Leicht
baustruktur nach einer weiteren Ausführungs
form der Erfindung; und
Fig. 8 einen ausschnittsweisen Vertikalschnitt in der
Scheitelebene der Halle nach Fig. 7.
Die in der Zeichnung dargestellten Leichtbaustrukturen
bzw. Strukturteile lassen die sich auf vielfältige Wei
se vor allem in Luftschiff- und Gebäudekonstruktionen
einsetzen und bestehen im wesentlichen aus einer flexi
blen aufblasbaren Hülle 10, mehreren unter Abgrenzung
benachbarter Druckzellen 12 randseitig mit der Hülle 10
verbundenen flexiblen bzw. biegeschlaffen Schubstegen
14 und jeweils einem die Schubstege 14 umgreifenden
Aussteifungsgurt 16.
In Fig. 1 ist ein Luftschiff 18 gezeigt, das eine fle
xible aufblasbare, im aufgeblasenen Zustand zigarren
förmig-langgestreckte Rumpfhülle 10 und vier am Heck
als Leitwerkskreuz angeordnete Leitwerke 20 aufweist,
wobei der Rumpf und die Leitwerke als gasdruckgestützte
Leichtbaustrukturen ausgeführt sind. Wie in Fig. 2 ge
zeigt, sind innerhalb der Rumpfhülle 10 drei flexible
Schubstege 14 im Querschnitt gleichschenklig
dreieckförmig miteinander verbunden. An ihren somit
paarweise verbundenen Rändern sind die Schubstege 14
jeweils über eine über die Rumpflänge durchgehende
Randnaht 22 in gleichem Winkelabstand mit der Rumpfhül
le 10 verbunden. Dadurch werden innerhalb der Rumpfhül
le im aufgeblasenen Zustand Druckzellen 12 voneinander
abgegrenzt, und es werden auf der Rumpfhülle 10 vom
Kreisquerschnitt nach innen abweichende Einzüge 24 ge
bildet. In diesen Einzügen sind drei Aussteifungsgurte
16 entlang der Randnähte 22 außenseitig auf die Rumpf
hülle 10 aufgeklebt. Die Aussteifungsgurte 16 er
strecken sich dabei zwischen gemeinsamen Verbindungspunkten
26, 28 am Bug und Heck des Luftschiffes, wobei einer
der Aussteifungsgurte längs des Kieles 30 verläuft. Die
beiden seitlichen Druckzellen 12 sind in bekannter Wei
se durch Ballonetmembranen 32 in eine Heliumkammer 34
und eine Luftkammer 36 unterteilt. Während die Schub
stege 14 und die Hülle 10 aus biegeschlaffen Gewebebah
nen bestehen, werden die Aussteifungsgurte durch zug- und
druckbelastbare, vorzugsweise aus kohlefaserver
stärkten Kunststoffleisten gebildet.
In der vorstehend beschriebenen Konstruktion werden die
Schubstege 14 unter dem Gasinnendruck durch die Hülle
10 und zusätzlich durch das Kielgewicht in der Stegebe
ne unter allseitige Zugspannung gesetzt und ermöglichen
es damit, Schubkräfte aufzunehmen, während die Ausstei
fungsgurte 16 die auftretenden Längskräfte abtragen.
Zusätzlich werden die Aussteifungsgurte 16 aufgrund ih
rer gegenseitigen Verbindung über die Hüllensegmente 38
gegen Beulen gestützt. Insgesamt ergibt sich damit ein
um alle Achsen torsions- und biegesteifes Gebilde mit
geringem Baugewicht.
Nach demselben Prinzip können auch die Leitwerke 20 des
Luftschiffes realisiert werden. Wie in Fig. 3 gezeigt,
bestehen die Leitwerke 20 aus einer Leitwerksflosse 40
und einem Ruder 42 und sind über eine Fußrahmen 44 auf
einem Druckball 46 am Luftschiffheck 48 abgestützt. Zur
weiteren Stabilisierung sind nur am oberen Leitwerk ge
zeigte Spannseile 50 vorgesehen. Wie in Fig. 3 aus der
aufgebrochenen Darstellung des unteren Leitwerks und
insbesondere aus den Fig. 4 bis 6 ersichtlich, umfassen
die Leitwerksflossen 40 eine Mehrzahl von in Spannwei
tenrichtung langgestreckten Druckzellen 12, die inner
halb einer Hülle 10 durch Schubstege 14 seitlich gegen
einander abgegrenzt sind. An ihrem rumpffernen Ende
sind die Druckzellen 12 durch kugelige Stirnsegmente 52
abgeschlossen, während die rumpfseitigen Stirnflächen
über eine Fußplatte 54 am Fußrahmen 44 gespannt sind.
Die Schubstege 14 sind an ihrem Umfangsrand über eine
Randnaht 22 umlaufend mit der Hülle 10 bzw der Fußplat
te 54 verbunden. Im aufgeblasenen Zustand werden die
Schubstege 14 unter Bildung von Einzügen 24 in der Hül
le 10 vorgespannt, wobei die die Einzüge begrenzenden,
beidseitig an die Schubstege angrenzenden Hüllensegmen
te 38 unter Einnahme von Kreisquerschnitten durch den
Gasinnendruck nach außen gewölbt sind. Die längs den
Randnähten 22 bzw. Einzügen 24 verlaufenden und somit
U-förmig gebogenen Aussteifungsgurte 16 sind an ihren
Schenkelenden über die Fußplatte 54 geschlossen (Fig.
6). Um die auftretenden Schubkräfte günstig übertragen
zu können, bestehen die Schubstege 14 aus einem Faser
gewebe, dessen rechtwinklig gegeneinander gekreuzte Fa
sern 56 diagonal zwischen einander gegenüberliegenden
Abschnitten der Randnaht 22 bzw. der Aussteifungsgurte
16 verlaufen. Wie in Fig. 5 gezeigt, können die Aus
steifungsgurte 16 ein biegesteifes Winkelprofil aufwei
sen, dessen Außenseite der Kontur des Einzuges 24 folgt
und an die Hülle 10 angeklebt ist. Zur weiteren Aus
steifung der Struktur können Querrippen vorgesehen
sein, die sich in Form von Seilkreuzen 58 in der Quer
schnittsfläche der Druckzellen 12 diagonal zwischen be
nachbarten Aussteifungsgurten 16 erstrecken. Um ein ae
rodynamisch günstiges Profil zu erhalten, ist die Hülle
der Druckzellen mit einer Außenhaut 60 überspannt, wo
bei der Zwischenraum zwischen Hülle und Außenhaut auf
Atmosphären- bzw. Umgebungsdruck gehalten ist.
Die in Fig. 7 dargestellte selbsttragende Gewölbehalle
62 besteht aus einer Vielzahl von seitlich nebeneinan
der angeordneten, U-förmig gewölbten Druckzellen 12,
die durch von Aussteifungsgurten 16 umschlossene Schub
stege 14 paarweise voneinander getrennt sind. Die ein
zelnen Druckzellen 12 sind über wassergefüllte Fußab
schnitte 64 und in der Scheitelebene stirnseitig an dem
Gewölbe 62 angreifende Stützseile 66 am Boden veran
kert. Die Konstruktion beruht dabei auf der erfindungs
gemäßen Leichtbaustruktur, so daß hier auf die vorste
henden Ausführungen zur Funktion der mit gleichen Be
zugszeichen versehenen Strukturelementen verwiesen
wird.
Zusammenfassend ist folgendes festzuhalten: Die Erfin
dung betrifft eine Leichtbaustruktur, insbesondere für
ein Luftschiff oder ein Bauwerk, mit mehreren durch ei
ne flexible aufblasbare Hülle 10 nach außen gegen Atmo
sphäre begrenzten Druckzellen 12. Eine halbstarre Kon
struktion mit hohem Belastungsvermögen bei geringem
Baugewicht wird durch mindestens einen unter Abgrenzung
zweier benachbarter Druckzellen 12 über eine Randnaht
22 mit der Hülle 10 verbundenen und unter deren Gasin
nendruck vorgespannten biegeschlaffen Schubsteg 14 und
einen im Bereich der Randnaht mit der Hülle und/oder
dem Schubsteg verbundenen Aussteifungsgurt 16 ermög
licht.
Claims (21)
1. Leichtbaustruktur, insbesondere für ein Luftschiff
(18) oder ein Bauwerk (62), mit mehreren durch eine
flexible aufblasbare Hülle (10) nach außen gegen
Atmosphäre begrenzten Druckzellen (12), gekenn
zeichnet durch mindestens einen unter Abgrenzung
zweier benachbarter Druckzellen (12) über eine
Randnaht (22) mit der Hülle (10) verbundenen und
unter deren Gasinnendruck vorgespannten biege
schlaffen Schubsteg (14) und einen im Bereich der
Randnaht (22) mit der Hülle (10) und/oder dem
Schubsteg (14) verbundenen Aussteifungsgurt (16)
2. Leichtbaustruktur nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Schubsteg (14) unter Bildung ei
nes Einzuges (24) in der Hülle (10) vorgespannt
ist, wobei die den Einzug begrenzenden Hüllenseg
mente (38) unter dem Gasinnendruck nach außen ge
wölbt sind.
3. Leichtbaustruktur nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Aussteifungsgurt (16) in dem Ein
zug (24) angeordnet und über seine Länge außensei
tig mit der Hülle (10) vorzugsweise durch eine
Klebverbindung fest verbunden ist.
4. Leichtbaustruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schubsteg (14) über
die Hülle (10) in der Stegebene allseitig auf Zug
vorgespannt ist.
5. Leichtbaustruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der langgestreckte
Schubsteg (14) an seinem Rand umlaufend oder zumin
dest längsseitig mit der Hülle (10) verbunden und
von dem Aussteifungsgurt (16) umschlossen ist.
6. Leichtbaustruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Aussteifungsgurt
(16) ein biegesteifes Profil, vorzugsweise ein an
die Außenkontur des Einzuges (24) angepaßtes Win
kelprofil oder Hohlprofil aufweist.
7. Leichtbaustruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Aussteifungsgurt
(16) durch eine kohlefaserverstärkte Kunststofflei
ste gebildet ist.
8. Leichtbaustruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß Schubsteg (14) aus ei
nem Fasergewebe, insbesondere Aramidfasergewebe be
steht, dessen rechtwinklig gegeneinander gekreuzte
Fasern (56) diagonal zwischen einander gegenüber
liegenden Abschnitten der Randnaht (22) verlaufen.
9. Leichtbaustruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
gekennzeichnet durch Querrippen (58), die sich in
mindestens einer Querschnittsebene der Druckzellen
(12) zwischen benachbarten Schubstegen (14) er
strecken.
10. Leichtbaustruktur nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Querrippen durch Seilkreuze (58)
gebildet sind, welche an ihren Enden an den Aus
steifungsgurten (16) befestigt sind und die Druck
zellen (12) diagonal durchgreifen.
11. Luftschiff, gekennzeichnet durch eine Leicht
baustruktur nach einem der vorhergehenden Ansprü
che.
12. Luftschiff nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich
net, daß die Druckzellen (12) zumindest teilweise
mit einem Traggas, vorzugsweise Helium gefüllt
sind.
13. Luftschiff nach Anspruch 11 oder 12, mit einer zi
garrenförmig-langgestreckten Hülle (10) als Luft
schiffrumpf, gekennzeichnet durch drei innerhalb
der Hülle (10) in Rumpflängsrichtung verlaufende
Schubstege (14), die im Querschnitt in Form eines
vorzugsweise gleichseitigen oder gleichschenkligen
Dreiecks miteinander und unter Einzug der Hülle
(10) mit dieser verbunden sind.
14. Luftschiff nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich
net, daß die Schubstege (14) durch drei zwischen
gemeinsamen Verbindungspunkten (26,28) am Bug und
Heck des Luftschiffrumpfes verlaufende Ausstei
fungsgurte (16) umschlossen sind.
15. Luftschiff nach Anspruch 14, dadurch gekennzeich
net, daß einer der Aussteifungsgurte (16) längs des
Luftschiffkieles (30) verläuft, so daß die Schub
stege (14) zusätzlich zu dem Gasinnendruck durch
das Kielgewicht vorgespannt sind.
16. Luftschiff nach einem der Ansprüche 11 bis 15, da
durch gekennzeichnet, daß die Leitwerksflossen (40)
eine Mehrzahl von reihenförmig angeordneten, in
Spannweitenrichtung langgestreckten Druckzellen
(12) aufweisen, wobei die Breite der zwischen den
Druckzellen (12) sich erstreckenden Schubstege (14)
an die gewünschte Profilbreite des Leitwerks (20)
angepaßt ist.
17. Luftschiff nach Anspruch 16, dadurch gekennzeich
net, daß die Hülle (10) der Druckzellen (12) durch
eine Außenhaut (60) überspannt ist, wobei der Zwi
schenraum zwischen Hülle (10) und Außenhaut unter
Atmosphärendruck steht.
18. Luftschiff nach Anspruch 16 oder 17, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Schubstege (14) an einer an
dem Luftschiffrumpf vorzugsweise auf einem Druck
ball (46) abstützbaren Fußplatte (54) angeschlossen
sind, und daß die Aussteifungsgurte (16) U-förmig
gebogen und an ihren Schenkelenden über die Fuß
platte (54) geschlossen sind.
19. Bauwerk, insbesondere selbsttragende Halle (62),
gekennzeichnet durch eine Leichtbaustruktur nach
einem der Ansprüche 1 bis 10.
20. Bauwerk nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Vielzahl von U-förmig gewölbten, durch um
gurtete Schubstege (14) paarweise voneinander ge
trennte Druckzellen (12) unter Bildung eines Hal
lengewölbes seitlich aneinander angrenzen.
21. Bauwerk nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet,
daß die Druckzellen (12) über flüssigkeitsgefüllte
Fußabschnitte (64) und in der Scheitelebene stirn
seitig an dem Hallengewölbe angreifende Stützseile
(66) am Boden verankert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998131631 DE19831631A1 (de) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | Leichtbaustruktur |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998131631 DE19831631A1 (de) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | Leichtbaustruktur |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19831631A1 true DE19831631A1 (de) | 2000-01-20 |
Family
ID=7874062
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998131631 Withdrawn DE19831631A1 (de) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | Leichtbaustruktur |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19831631A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1319593A3 (de) * | 2001-12-13 | 2004-01-21 | The Director-General Of The Institute Of Space And Astronautical Science | Membranstruktur |
-
1998
- 1998-07-15 DE DE1998131631 patent/DE19831631A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1319593A3 (de) * | 2001-12-13 | 2004-01-21 | The Director-General Of The Institute Of Space And Astronautical Science | Membranstruktur |
US6983910B2 (en) | 2001-12-13 | 2006-01-10 | Independent Administrative Institution, The Japan Aerospace Exploration Agency | Membrane structure |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |