DE19831266A1 - An einem Karosserieteil anliegend befestigbarer Beschlag, beispielsweise Griffmulde - Google Patents
An einem Karosserieteil anliegend befestigbarer Beschlag, beispielsweise GriffmuldeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen an dem Außenblech eines
aus Innenblech und Außenblech bestehenden Karosserietei
les anliegend befestigbaren und mit dem Innenblech ver
schraubbaren Beschlag und hat sich die Aufgabe ge
stellt, diesen so auszugestalten, daß neben einem einfa
chen Montieren desselben an dem Karosserieteil Ferti
gungstoleranzen ausgleichbar sind und darüber hinaus
eine dauerhafte Befestigung realisiert ist.
Gelöst ist diese Aufgabe durch einen an dem Außenblech
eines aus Innenblech und Außenblech bestehenden Karosse
rieteiles anliegend befestigbaren und mit dem Innen
blech verschraubbaren Beschlag, beispielsweise Griffmul
de, mit Anlageflächen zur Auflage an Gegenflächen des
Außenbleches, mit mindestens einem Durchdringungsab
schnitt, welcher durch eine Öffnung des Außenbleches
ragt, und mit einem dem Durchdringungsabschnitt zugeord
neten Gewindezapfen zum Durchtritt durch eine Befesti
gungsöffnung des Innenbleches, wobei der Gewindezapfen
in seiner Achsrichtung gegenüber den Anlageflächen
zufolge eines vorgespannten, elastischen Längenaus
gleichselementes bis zur Anlage einer Stützschulter an
das Innenblech beim Aufschrauben einer Mutter auf den
die Befestigungsöffnung durchgreifenden Gewindezapfen
verlagerbar ist.
Zufolge derartiger Ausgestaltung ist ein Beschlag der
in Rede stehenden Art angegeben, welcher sich toleranz
ausgleichend einfach montieren läßt. So können bei
spielsweise Toleranzen hinsichtlich des Abstandes zwi
schen Außen- und Innenblech kompensiert werden. Stets
ist ein klapperfreier, dauerhafter Sitz des Beschlages,
welcher beispielsweise eine Griffmulde einer Heckklappe
sein kann, gewährleistet. Es tritt nicht das Problem
auf, daß Außenblech oder Innenblech sich bei größerem
Abstand zwischen diesen beiden durchbiegt. Beim Auf
schrauben der Mutter auf den die Befestigungsöffnung
des Innenbleches durchgreifenden Gewindezapfen erfolgt
einhergehend eine Verlagerung des Gewindezapfens gegen
über dem Längenausgleichselement bis zur Anlage der
Stützschulter an dem Innenblech. Die dann aufgebrachten
Schraubkräfte dienen ausschließlich dazu, den Gewinde
zapfen gegenüber dem Innenblech zu verspannen. Das
elastische Längenausgleichselement bewirkt, daß die
Anlageflächen des Beschlages unter Federvorspannung an
den Gegenflächen des Außenbleches anliegen, jedoch zu
keiner Verformung desselben führen infolge einer auf
das Außenblech abgestimmten Federkraft des Längenaus
gleichselementes. Die Montage ist in der Weise durchzu
führen, daß die Griffmulde bis zur Anlage an den Gegen
flächen einer Öffnung des Außenbleches eingesteckt
wird. Einhergehend durchgreift der Gewindezapfen die
Befestigungsöffnung des Innenbleches, so daß anschlie
ßend nur noch die Mutter in die Spannstellung zu brin
gen ist. In vorteilhafter Weise folgen die Gegenflächen
der Kontur des Beschlages, wobei die Ränder der Gegen
flächen die Öffnung begrenzen. In montierter Stellung
erstreckt sich das Längenausgleichselement zwischen
Innen- und Außenblech, verbunden damit, daß keine nach
außen hin sichtbaren, störenden Vorsprünge am Karosse
rieteil vorliegen. Bautechnisch günstig ist es, das
Längenausgleichselement als Kolben/Zylindereinheit zu
gestalten mit abgefedertem Kolben. Dabei ist der Gewin
dezapfen dem Kolben zugeordnet. Dies geschieht in vor
teilhafter Weise dadurch, daß die Stützschulter von
einer Stirnringfläche des Kolbens ausgebildet ist, aus
welcher zentral der Gewindezapfen ragt. Weiterhin ist
erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Kolben an dem dem
Gewindezapfen gegenüberliegenden Ende einen Stützkragen
für eine Druckfeder ausbildet, welche sich anderend
seitig gegen eine Einziehung der Zylinderöffnung ab
stützt. Hierdurch wird in einfacher, kostensparender
Weise das Längenausgleichselement realisiert. Aufgrund
der Tatsache, daß die Anlagefläche von einer Umkleidung
der Griffmulde gebildet ist, wird eine dichte Anlage
der Anlagefläche an der Gegenfläche realisiert, was den
Eintritt von Schmutz, Staub, Nässe etc. in den Zwischen
raum von Innenblech und Außenblech weitgehend aus
schließt. Als Material für die Umkleidung kann von
entsprechendem Kunststoff ausgegangen werden, welches
so verformbar ist, daß die Umkleidung der Kontur einer
Innenhöhlung des Griffmuldenkörpers folgt.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel anhand der
Fig. 1 und 2 näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Ausschnitt einer das Karosserieteil
bildenden Heckklappe mit diesem zugeordneter
Griffmulde im Querschnitt, und zwar nach dem
Einsetzen der Griffmulde, jedoch bei noch
nicht aufgeschraubter Mutter und
Fig. 2 einen der Fig. 1 entsprechenden Schnitt, je
doch die montierte Stellung der Griffmulde
betreffend.
Mit der Ziffer 1 ist als Ganzes ein Karosserieteil
bezeichnet. Beim Ausführungsbeispiel handelt es sich um
eine Heckklappe für ein Personenkraftfahrzeug. Das
Karosserieteil besitzt ein Außenblech 2 und ein Innen
blech 3, welche Bleche durch entsprechendes Biegen die
in Fig. 1 und 2 dargestellte Querschnittskontur erhal
ten. Das Außenblech 2 besitzt einen abgewinkelten, etwa
horizontal ausgerichteten Abschnitt 4. In diesem befin
det sich eine Öffnung 5, deren Ränder 6 die Öffnung 5
begrenzen. Bezüglich der Ränder 6 handelt es sich um
den endständigen Bereich einer Z-förmigen Abwinklung
des Abschnittes 4 im Bereich der Öffnung 5 derart, daß
die Ränder 6 einwärts gerichtet jenseits des Abschnit
tes 4 liegen.
Durch die Öffnung 5 ist formausfüllend ein Durchdrin
gungsabschnitt 7 eines Beschlages 8 eingesteckt, wel
cher beim Ausführungsbeispiel eine Griffmulde dar
stellt. Der betreffende, aus Kunststoff bestehende
Griffmuldenkörper K besitzt einen nach auswärts ab
gewinkelten, umlaufenden Kragen 9, welcher in Überdec
kung liegt zu den Rändern 6. Der Kragen 9 wird umfaßt
von einer randseitigen Umbördelung 10 einer Umkleidung
11 des griffmuldenartigen Beschlages 8. Es ist aus den
Zeichnungen zu ersehen, daß die Umkleidung 11 der Kon
tur der Innenhöhlung 12 des Griffmuldenkörpers K folgt.
Diese vorgenannte Umbördelung 10 der Umkleidung 11
bildet die Anlageflächen 13 des Beschlages 8. Als Gegen
flächen 14 dienen die Ränder 6 der Öffnung 5, welche
Gegenflächen 14 somit der Kontur des Beschlages 8 fol
gen. Die Umkleidung ist beim Ausführungsbeispiel aus
entsprechendem Kunststoff gewählt mit einer gewissen
Eigenelastizität, so daß eine dichte Anlage der Anlage
flächen 13 an den Gegenflächen 14 gewährleistet ist. In
eingesteckter Stellung des Beschlages fluchtet die
Außenfläche der Umkleidung 11 mit der Außenfläche des
Abschnittes 4, so daß kein störender Vorstand vorliegt.
Dem Durchdringungsabschnitt 7 ist mindestens ein Gewin
dezapfen 15 zugeordnet, welcher durch eine Befestigungs
öffnung 16 eines Abschnittes 17 des Innenbleches 3
hindurchtritt. Besagter Abschnitt 7 verläuft parallel
zum Abschnitt 4 des Außenbleches 2. Dem Gewindezapfen
15 ist ein Längenausgleichselement L zugeordnet. Letzte
res ist als Kolben/Zylindereinheit gestaltet. Diese
besitzt einen abgefederten Kolben 18 und einen von dem
Durchdringungsabschnitt 7 gebildeten Zylinder 19. Über
ragt wird der Kolben 18 von dem zentral zu ihm angeord
neten Gewindezapfen 15. Da dessen Durchmesser kleiner
ist als der des Kolbens 18, wird hierdurch eine Stütz
schulter 20 in Form einer Stirnringfläche des Kolbens
18 gebildet, welche mit der jenseits der Befestigungs
öffnung 16 liegenden Wandung des Innenbleches 3 bzw.
dessen Abschnitt 17 zusammenwirkt. An dem dem Gewinde
zapfen 15 gegenüberliegenden Ende vergrößert sich der
Kolben 18 in einen Stützkragen 21. Dessen Außendurchmes
ser ist dem Innendurchmesser der Zylinderöffnung 22
angepaßt, deren dem Stützkragen 21 gegenüberliegendes
Ende zu einer Einziehung 23 gestaltet ist. Deren Innen
durchmesser entspricht dem Durchmesser des Kolbens 18,
so daß dieser in Verbindung mit dem Stützkragen 21 auf
zwei Abschnitten geführt ist. Den Kolben 18 umgibt eine
Druckfeder 24, welche sich einerends an dem Stützkragen
21 und anderends an der Einziehung 23 abstützt. Die
Druckfeder 24 ist in ihrer Länge so dimensioniert, daß
sie mit einer Vorspannung auf den Kolben 18 des Längen
ausgleichselementes L wirkt.
Der Beschlag 8 bzw. die Griffmulde wird wie folgt mon
tiert:
Zuerst wird der Beschlag 8 mit seinem Gewindezapfen 15 voran durch die Öffnung 5 des Abschnittes 4 des Außen bleches 2 hindurchgeführt. Hierbei durchgreift der Gewindezapfen 15 die Befestigungsöffnung 16. Begrenzt ist die Einsteckbewegung dadurch, daß die Anlageflächen 13 des Beschlages 8 die Gegenflächen 14 des Außenble ches 2 beaufschlagen, so daß die Stellung gemäß Fig. 1 vorliegt. Es kann nun unter Zwischenlage einer Unterleg scheibe 25 auf den die Befestigungsöffnung 16 durchgrei fenden Gewindezapfen 15 eine Mutter 26 aufgeschraubt werden. Nachdem die Mutter 26 mittels der zwischengeleg ten Unterlegscheibe 25 in Anlagestellung zum Innenblech 3 tritt, bewirkt die Weiterdrehung der Mutter 26 auf dem Gewindezapfen 15 eine Axialverlagerung desselben in Richtung des Innenbleches 3, so daß ein gewollt vorher gesehener Spalt S gemäß Fig. 1 aufgehoben wird derart, daß die Stützschulter 20 gegen den Abschnitt 17 des Innenbleches 3 tritt, vgl. Fig. 2. Es wird dadurch der Kolben 18 des Längenausgleichselementes L gegen das Innenblech 3 verspannt. Die Vorspannung der Druckfeder 24 steigt einhergehend an, welche ihrerseits den Griff muldenkörper K in Einwärtsrichtung belastet derart, daß die Anlageflächen 13 in innige Anlage zu den Gegenflä chen 14 treten, was das Eindringen von Feuchtigkeit, Schmutz etc. von der Außenseite des Karosserieteiles 1 in den Innenraum zwischen Außenblech 2 und Innenblech 3 verhindert. Aufgrund dieser Ausgestaltung ist neben eines Toleranzausgleiches auch eine Nachspannreserve realisiert, so daß ein dauerhafter, fester Sitz des Beschlages 8 am Karosserieteil 1 gewährleistet ist.
Zuerst wird der Beschlag 8 mit seinem Gewindezapfen 15 voran durch die Öffnung 5 des Abschnittes 4 des Außen bleches 2 hindurchgeführt. Hierbei durchgreift der Gewindezapfen 15 die Befestigungsöffnung 16. Begrenzt ist die Einsteckbewegung dadurch, daß die Anlageflächen 13 des Beschlages 8 die Gegenflächen 14 des Außenble ches 2 beaufschlagen, so daß die Stellung gemäß Fig. 1 vorliegt. Es kann nun unter Zwischenlage einer Unterleg scheibe 25 auf den die Befestigungsöffnung 16 durchgrei fenden Gewindezapfen 15 eine Mutter 26 aufgeschraubt werden. Nachdem die Mutter 26 mittels der zwischengeleg ten Unterlegscheibe 25 in Anlagestellung zum Innenblech 3 tritt, bewirkt die Weiterdrehung der Mutter 26 auf dem Gewindezapfen 15 eine Axialverlagerung desselben in Richtung des Innenbleches 3, so daß ein gewollt vorher gesehener Spalt S gemäß Fig. 1 aufgehoben wird derart, daß die Stützschulter 20 gegen den Abschnitt 17 des Innenbleches 3 tritt, vgl. Fig. 2. Es wird dadurch der Kolben 18 des Längenausgleichselementes L gegen das Innenblech 3 verspannt. Die Vorspannung der Druckfeder 24 steigt einhergehend an, welche ihrerseits den Griff muldenkörper K in Einwärtsrichtung belastet derart, daß die Anlageflächen 13 in innige Anlage zu den Gegenflä chen 14 treten, was das Eindringen von Feuchtigkeit, Schmutz etc. von der Außenseite des Karosserieteiles 1 in den Innenraum zwischen Außenblech 2 und Innenblech 3 verhindert. Aufgrund dieser Ausgestaltung ist neben eines Toleranzausgleiches auch eine Nachspannreserve realisiert, so daß ein dauerhafter, fester Sitz des Beschlages 8 am Karosserieteil 1 gewährleistet ist.
Eine gesonderte Drehsicherung für den Kolben 18 braucht
nicht vorgesehen zu werden, da die Druckfeder 24 mit
Vorspannung auf den Stützkragen 21 einwirkt.
Bei einer größeren Länge der Griffmulde bzw. des Be
schlages 8 können diesem zwei oder mehr Gewindezapfen
15 zugeordnet werden, wobei jeder Gewindezapfen 15 mit
einem Längenausgleichselement L zusammenwirkt. Bezüg
lich der Zylinder 19 kann es sich aus Gründen einer
Materialeinsparung um domartige Vorsprünge des Griffmul
denkörpers K handeln.
Alle offenbarten Merkmale dieser Anmeldung sind erfin
dungswesentlich. In die Offenlegung der Anmeldung wird
hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/bei
gefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmel
dung) vollinhaltlich mit einbezogen, auch zu dem Zweck,
Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender
Anmeldung aufzunehmen.
Claims (9)
1. An dem Außenblech (2) eines aus Innenblech (3) und
Außenblech (2) bestehenden Karosserieteiles (1) anlie
gend befestigbarer und mit dem Innenblech (3) ver
schraubbarer Beschlag (8), beispielsweise Griffmulde,
mit Anlageflächen (13) zur Auflage an Gegenflächen (14)
des Außenbleches (2), mit mindestens einem Durchdrin
gungsabschnitt (7), welcher durch eine Öffnung (5) des
Außenbleches (2) ragt, und mit einem dem Durchdringungs
abschnitt (7) zugeordneten Gewindezapfen (15) zum Durch
tritt durch eine Befestigungsöffnung (16) des Innenble
ches (3), wobei der Gewindezapfen (15) in seiner Achs
richtung gegenüber den Anlageflächen (13) zufolge eines
vorgespannten, elastischen Längenausgleichselementes
(L) bis zur Anlage einer Stützschulter (20) an das
Innenblech (3) beim Aufschrauben einer Mutter (26) auf
den die Befestigungsöffnung (16) durchgreifenden Gewin
dezapfen (15) verlagerbar ist.
2. Beschlag nach Anspruch 1 oder insbesondere danach,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenflächen (14) der
Kontur des Beschlages (8) folgen und deren Ränder (6)
die Öffnung (5) begrenzen.
3. Beschlag nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich
net, daß das Längenausgleichselement (L) zwischen In
nen- und Außenblech (2, 3) liegt.
4. Beschlag nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich
net, daß das Längenausgleichselement (L) eine Kolben/Zy
lindereinheit (18, 19) ist mit abgefedertem Kolben (18).
5. Beschlag nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich
net, daß der Gewindezapfen (15) dem Kolben (18) zugeord
net ist.
6. Beschlag nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich
net, daß die Stützschulter (20) von einer Stirnringflä
che des Kolbens (18) gebildet ist, aus welcher zentral
der Gewindezapfen (15) ragt.
7. Beschlag nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich
net, daß der Kolben (18) an der dem Gewindezapfen (15)
gegenüberliegenden Ende einen Stützkragen (21) für eine
Druckfeder (24) ausbildet, welche sich anderendseitig
gegen eine Einziehung (23) der Zylinderöffnung (22)
abstützt.
8. Beschlag nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich
net, daß die Anlagefläche (13) von einer Umkleidung
(11) der Griffmulde gebildet ist.
9. Beschlag nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeich
net, daß die Umkleidung (11) der Kontur einer Innenhöh
lung (12) eines Griffmuldenkörpers (K) folgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998131266 DE19831266B4 (de) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | An einem Karosserieteil anliegend befestigbarer Beschlag, beispielsweise Griffmulde |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998131266 DE19831266B4 (de) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | An einem Karosserieteil anliegend befestigbarer Beschlag, beispielsweise Griffmulde |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19831266A1 true DE19831266A1 (de) | 2000-01-20 |
DE19831266B4 DE19831266B4 (de) | 2009-06-18 |
Family
ID=7873836
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998131266 Expired - Fee Related DE19831266B4 (de) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | An einem Karosserieteil anliegend befestigbarer Beschlag, beispielsweise Griffmulde |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19831266B4 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10303597B4 (de) * | 2002-12-27 | 2012-11-22 | Volkswagen Ag | Karosseriebereich und Verfahren zur Montage des Karosseriebereichs |
DE102023101136A1 (de) | 2023-01-18 | 2024-07-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit Seitentür |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7034349U (de) * | 1970-09-16 | 1970-12-23 | Witte & Co Ewald | Tuerbeschlag, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. |
JPS61190730U (de) * | 1985-04-19 | 1986-11-27 | ||
SE502936C2 (sv) * | 1991-11-04 | 1996-02-26 | Itw Fixfast Ab | Metod för montering av en dörrhandtagsenhet, och dörrhandtagsenhet |
DE4222102C1 (en) * | 1992-07-07 | 1993-03-04 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Motor vehicle door handle fastener - has rigid cladding for inner sheet metal, and is secured to adaptor support plate via recess in cladding |
-
1998
- 1998-07-13 DE DE1998131266 patent/DE19831266B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10303597B4 (de) * | 2002-12-27 | 2012-11-22 | Volkswagen Ag | Karosseriebereich und Verfahren zur Montage des Karosseriebereichs |
DE102023101136A1 (de) | 2023-01-18 | 2024-07-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit Seitentür |
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