DE19826351C2

DE19826351C2 - Drive arrangement with hydrodynamic torque converter and two dampers

Info

Publication number: DE19826351C2
Application number: DE1998126351
Authority: DE
Inventors: Franz Moser; Roland Flinspach; Juergen Berg
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1998-06-12
Filing date: 1998-06-12
Publication date: 2001-06-28
Anticipated expiration: 2018-06-13
Also published as: DE19826351A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung nach dem Oberbe griff von Patentanspruch 1.The invention relates to a drive arrangement according to the Oberbe handle of claim 1.

Aus der DE 43 33 562 A1 sind zwei Antriebsanordnungen bekannt. In einem ersten Ausführungsbeispiel, das den gattungsbildenden Stand der Technik darstellt, ist eine Antriebsanordnung ge zeigt, bei der koaxial zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe ein Drehmomentwandler angeordnet ist, der eine Wand lerpumpe und eine Wandlerturbine umfaßt. Dabei ist ein Gehäuse des hydrodynamischen Drehmomentwandlers unter Zwischenfügung eines Anlasserzahnkranzes mit einer Kurbelwelle des Antriebsmo tors drehfest verbunden. Der Drehmomentwandler ist mit einer Überbrückungskupplung ausgestattet.From DE 43 33 562 A1 two drive arrangements are known. In a first embodiment, the generic State of the art, is a drive assembly ge shows, in the coaxial between a drive motor and a Gearbox a torque converter is arranged on a wall lerpump and a converter turbine comprises. There is a housing of the hydrodynamic torque converter with the interposition a starter ring gear with a crankshaft of the drive motor torsionally connected. The torque converter is with one Lockup clutch equipped.

Ein erster Torsionsdämpfer ist als Zwei-Wege-Dämpfer ausgebil det und überträgt das Drehmoment sowohl beim Wandlerbetrieb als auch bei überbrücktem Drehmomentwandler vom Antriebsmotor auf eine Getriebeeingangswelle des Getriebes. Ein zweiter zwischen dem Wandlergehäuse und der Überbrückungskupplung angeordneter Torsionsdämpfer ist ausschließlich bei überbrücktem Drehmoment wandler an der Drehmomentübertragung auf die Getriebeeingangs welle beteiligt.A first torsion damper is designed as a two-way damper detects and transmits the torque both during converter operation and even when the torque converter is bypassed from the drive motor a transmission input shaft of the transmission. A second between the converter housing and the lock-up clutch The torsion damper is only when the torque is bridged torque converter to the transmission input wave involved.

Ein Nachteil der gattungsbildenden Antriebsanordnung liegt dar in, daß Schwingungen von ihr ausgehen, die für Fahrzeuginsassen hör- und spürbar sind. A disadvantage of the generic drive arrangement is in that vibrations emanate from it, for vehicle occupants are heard and felt.

Generell gilt hierzu, daß in einem bei ca. 33 Hz beginnenden Frequenzbereich vorrangig die spürbaren Vibrationen als unange nehm empfunden werden. Abhängig von den weiteren Fahrzeugkompo nenten, wie insbesondere der Karosserie, können in einem bei ca. 50 Hz beginnenden Frequenzbereich die hörbaren Schwingungen vor den spürbaren Vibrationen in den Vordergrund treten. Späte stens ab 100 Hz werden vorrangig die hörbaren Schwingungen als unangenehm empfunden. Bei einem Vierzylindermotor entspricht der Frequenzbereich von 33 Hz der Schwingungsanregung im Dreh zahlbereich von 1000 U/min. Der Frequenzbereich von 100 Hz ent spricht der Schwingungsanregung dieses Motors bei Drehzahlen von ca. 3000 U/min. Verschiedene Einflußfaktoren bestimmen da bei, ob und wie Schwingungen wahrgenommen werden. Die angeregte Frequenz ist insbesondere abhängig von der Zylinderanzahl des Antriebsmotors. Die Vibrationsstärke bzw. die Lautstärke ist in erster Linie abhängig von dem Torsionswinkelausschlag der An triebsanordnung.The general rule is that one starts at approx. 33 Hz Frequency range primarily the noticeable vibrations as unpleasant be felt. Depending on the other vehicle compo elements, in particular the body, can be combined in one about 50 Hz beginning frequency range the audible vibrations come to the fore before the noticeable vibrations. Late At least from 100 Hz, the audible vibrations are given priority felt uncomfortable. Corresponds to a four-cylinder engine the frequency range of 33 Hz of the vibration excitation in rotation number range of 1000 rpm. The frequency range of 100 Hz ent speaks to the vibration excitation of this engine at speeds from approx. 3000 rpm. Different influencing factors determine there whether and how vibrations are perceived. The excited one Frequency is particularly dependent on the number of cylinders in the Drive motor. The vibration strength or the volume is in depends primarily on the torsion angle deflection of the An drive arrangement.

Ein weiterer Nachteil im gattungsbildenden Stand der Technik liegt darin, daß es erst bei relativ hohen Drehzahlen möglich ist, die Überbrückungskupplung zu schließen und daher die ge nannten Vibrations- und Geräuschprobleme erst bei verhältnismä ßig hohen Drehzahlen vermieden werden können.Another disadvantage in the generic state of the art is that it is only possible at relatively high speeds is to close the lock-up clutch and therefore the ge mentioned vibration and noise problems only in relation igly high speeds can be avoided.

Insbesondere die Wandlerturbine, die bei überbrücktem Drehmo mentwandler über die beiden Dämpfer mit dem Antriebsstrang ver bunden ist, kann im Bereich von 1300 U/min bis 2500 U/min Reso nanzschwingungen ausführen, die zu Vibrations- und/oder Ge räuschbelastungen der Fahrzeuginsassen führen.In particular the converter turbine, which with bridged torque ver converter via the two dampers with the drive train tied, can range from 1300 rpm to 2500 rpm Perform vibrations that lead to vibration and / or Ge cause noise pollution for vehicle occupants.

Weitere von den Fahrzeuginsassen als unangenehm wahrgenommene Resonanzschwingungen ergeben sich in einem höheren Drehzahlbe reich. Dieser liegt beim Vierzylindermotor bei 3500 U/min bis 4500 U/min. In diesem Drehzahlbereich schwingen die drehenden Massen des Automatikgetriebes in Resonanz gegen die drehenden Massen des Hinterachsgetriebes, wobei die das Verbindungsele ment bildende Hohlwelle verdreht wird. Die drehenden Massen des Automatikgetriebes werden vorrangig von dessen Planetensätzen und Lamellenkupplungen gebildet. Die drehenden Massen des Hin terachsgetriebes werden vorrangig von der Ritzelwelle und dem Differential gebildet. Zu dem Massenträgheitsmoment des Hinter achsgetriebes addiert sich dabei das Massenträgheitsmoment der Flanschverbindung zwischen der Hohlwelle und dem Hinterachsge triebe. Da diese Hohlwelle im Verhältnis zum Durchmesser lang ist, ist der Torsionswinkel der Hohlwelle relativ groß.Others perceived as unpleasant by the vehicle occupants Resonance vibrations result in a higher speed rich. In the four-cylinder engine, this is up to 3500 rpm 4500 rpm. The rotating ones swing in this speed range Masses of the automatic transmission resonate against the rotating ones Masses of the rear axle, the connecting element ment-forming hollow shaft is rotated. The rotating masses of the Automatic transmissions are primarily based on its planetary gear sets and multi-plate clutches formed. The spinning masses of the Hin Terachsgetriebes are primarily from the pinion shaft and Differential formed. The moment of inertia of the rear axle gear add up the mass moment of inertia Flange connection between the hollow shaft and the rear axle drives. Because this hollow shaft is long in relation to the diameter is, the torsion angle of the hollow shaft is relatively large.

Aus dem zweiten Ausführungsbeispiel der DE 43 33 562 A1 ist ei ne weitere Antriebsanordnung bekannt, bei der sich nur ein Zwei-Wege-Dämpfer im Kraftfluß von der Wandlerturbine und der Überbrückungskupplung auf die Getriebeeingangswelle befindet. Es ist kein zweiter Torsionsdämpfer vorhanden und die Wandler turbine ist bei eingerückter Überbrückungskupplung drehfest mit der Wandlerpumpe beziehungsweise mit dem Wandlergehäuse verbun den. Somit kann sich in dem für den Fahrbetrieb relevanten Drehzahlbereich keine Resonanzschwingung der Wandlerturbine re lativ zur Wandlerpumpe aufbauen. Die Schwingungsabkopplung ist ansonsten im übrigen Drehzahlbereich schlechter als bei der gattungsbildenden Lösung. Insbesondere die im Drehzahlbereich von 3500 U/min bis 4500 U/min auftretenden Resonanzschwingungen an der Hohlwelle führen durch das im Vergleich zum ersten Aus führungsbeispiel insgesamt schlechtere Niveau der Schwingungs abkopplung bei hohen Drehzahlen zu relativ großen Schwin gungsamplituden.From the second embodiment of DE 43 33 562 A1 is egg ne further drive arrangement known in which there is only one Two-way damper in the power flow from the converter turbine and the Lockup clutch is located on the transmission input shaft. There is no second torsional damper and the converters turbine is non-rotatable when the lock-up clutch is engaged the converter pump or connected to the converter housing the. This can be relevant for driving Speed range no resonance vibration of the converter turbine right build up relative to the converter pump. The vibration decoupling is otherwise worse in the remaining speed range than in the generic solution. Especially in the speed range from 3500 rpm to 4500 rpm resonant vibrations on the hollow shaft lead through in comparison to the first off overall example of poorer level of vibration Decoupling at high speeds to relatively large Schwin amplitudes.

Durch das schlechtere Niveau der Schwingungsabkopplung über den gesamten Drehzahlbereich bietet sich die Überbrückung des Drehmomentwandlers bei dieser Ausführungsform erst bei sehr ho hen Drehzahlen an.Due to the poorer level of vibration decoupling over the bridging the entire speed range Torque converter in this embodiment only at very high speed.

Die zuvor beschriebene Problematik verschärft sich insbesondere bei der Verwendung aufgeladener, direkteinspritzender Antriebs motoren, da diese mit hohen Drücken in den Brennräumen arbei ten, wodurch die Drehmomentschwankungen und dementsprechend die Amplituden der Schwingungsanregungen verhältnismäßig groß wer den.The problem described above is particularly aggravated when using a charged, direct-injection drive engines because they work with high pressures in the combustion chambers ten, which causes the torque fluctuations and accordingly Amplitudes of the vibrations are relatively large the.

Der Betrieb des Drehmomentwandlers über einen weiten Drehzahl bereich verringert aufgrund seines hydrodynamischen Kraftüber tragungsprinzipes zwar die übertragenen Schwingungen, jedoch führt die Umwandlung von mechanischer in hydraulische und an schließend wieder in mechanische Energie zu Leistungsverlusten. Da der Antriebsmotor somit mehr Energie aufbringen muß, als an der Getriebeeingangswelle genutzt wird, ist der Kraftstoffver brauch bei hydrodynamischer Kraftübertragung höher als bei me chanischer Kraftübertragung infolge eines überbrückten Drehmo mentwandlers.Operation of the torque converter over a wide speed range is reduced due to its hydrodynamic force principle of transmission the transmitted vibrations, however leads the conversion from mechanical to hydraulic and concluding again in mechanical energy to loss of performance. Since the drive motor must therefore apply more energy than on the transmission input shaft is used, the fuel consumption need higher with hydrodynamic power transmission than with me mechanical power transmission due to a bridged torque ment converter.

Ferner sind aus der EP 0 350 298 A2 und der JP 5-71 613 (A) zwei einander ähnliche Antriebsstränge bekannt, welche mitein ander übereinstimmend zwei Torsionsdämpfer aufweisen. Die Wand lerturbine, die aufgrund Ihrer radialen Ausdehnung ein relativ großes Trägheitsmoment aufweist, ist im Kraftfluß zwischen der Wandlerpumpe und dem Getriebe angeordnet. Diese Wandlerturbine ist bei eingerückter Überbrückungskupplung einerseits über den ersten Torsionsdämpfer elastisch mit der Wandlerpumpe und ande rerseits über die relativ torsionsweiche Getriebeeingangswelle elastisch mit dem Getriebe verbunden. Die Resonanzfrequenz der Wandlerturbine ist damit u. a. abhängig von der Torsionssteifig keit der Getriebeeingangswelle. Da diese Torsionssteifigkeit im Verhältnis zu einem Torsionsdämpfer relativ hoch ist, liegt die Resonanzfrequenz der Wandlerturbine auch in einem hohen Dreh zahlbereich. Infolge dieser Resonanzfrequenz kommt es bei hohen Drehzahlen in nachteilhafter Weise zu störenden Schwingungen.Furthermore, EP 0 350 298 A2 and JP 5-71 613 (A) two similar drive trains known, which mitein otherwise have two torsional dampers. The wall lerturbine, which due to its radial expansion is a relative has a large moment of inertia, is in the power flow between the Transducer pump and the transmission arranged. This converter turbine is when the lock-up clutch is engaged on the one hand over the first torsion damper elastic with the converter pump and others on the other hand via the relatively torsionally soft transmission input shaft elastically connected to the gearbox. The resonance frequency of the Converter turbine is u. a. depending on the torsional stiffness speed of the transmission input shaft. Since this torsional rigidity in Ratio to a torsion damper is relatively high, the Resonance frequency of the converter turbine even in a high rotation number range. As a result of this resonance frequency, high frequencies occur Speeds disadvantageously to disturbing vibrations.

Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, bei einem Kraftfahrzeug mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler im Antriebsstrang die Schwingungsentkopplung zu verbessern und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch zu verringern. The object of the invention is in a motor vehicle with a hydrodynamic torque converter in the drive train to improve the vibration decoupling and at the same time the Reduce fuel consumption.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst.This object is achieved by the characterizing Features of claim 1 solved.

Ein Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Überbrückungs kupplung bereits bei verhältnismäßig tiefen Drehzahlen einge rückt werden kann, ohne die Kraftfahrzeuginsassen mit Vibratio nen oder Triebstranggeräuschen zu belasten.An advantage of the invention is that the bridging clutch already turned on at relatively low speeds can be moved without the vehicle occupants with vibratio or drive train noise.

Ein weiterer Vorteil liegt in der Verringerung des Kraftstoff verbrauches. Dieser Vorteil ergibt sich, da durch die bereits in einem tiefen Drehzahlbereich geschlossene Überbrückungskupp lung in einem sehr weiten Drehzahlbereich die Kraft vom An triebsmotor auf das Getriebe ausschließlich mechanisch übertra gen wird. Demzufolge treten dann keine Energieverluste infolge der Umwandlung der mechanischen in hydraulische und anschlie ßend wieder in mechanische Energie auf. Another benefit is the reduction in fuel consumption. This advantage arises because of the already lockup clutch closed in a low speed range power in a very wide speed range drive motor to the gearbox only mechanically will. As a result, there is no loss of energy as a result the conversion of the mechanical to hydraulic and then eating again in mechanical energy.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ergibt sich dadurch, daß die Schwingungsanregung der Karosserie infolge der geringeren An triebsstrangschwingungen verringert wird.Another advantage of the invention results from the fact that the Vibration excitation of the body due to the lower on drivetrain vibration is reduced.

Als besonders vorteilhaft erweist sich die Verwendung der Er findung im Zusammenhang mit aufgeladenen, direkteinspritzenden Motoren und/oder Motoren mit geringer Zylinderanzahl, die eine relativ starke Schwingungsanregung aufweisen. Die erfindungsge mäße Antriebsanordnung zeigt bei solchen Antriebsmotoren ein wesentlich geringeres Schwingungsniveau.The use of the Er proves to be particularly advantageous in connection with supercharged, direct injection Engines and / or engines with a low number of cylinders, the one have relatively strong vibration excitation. The fiction moderate drive arrangement shows in such drive motors much lower vibration level.

Bei der Ausführungsform der Antriebsanordnung gemäß Patentan spruch 2 wird in vorteilhafter Weise die vom Antriebsmotor aus gehende Schwingungsanregung reduziert.In the embodiment of the drive arrangement according to Patentan saying 2 is advantageously from the drive motor outgoing vibration excitation reduced.

Die erfindungsmäßige Ausführung gemäß Patentanspruch 3 stellt eine kostengünstige und platzsparende Ausführungsform der Er findung dar.The inventive design according to claim 3 provides an inexpensive and space-saving embodiment of the Er invention.

Durch die Ausführung der Erfindung gemäß Patentanspruch 4 ist eine flexible Steuerung der Überbrückungskupplung ermöglicht.By carrying out the invention according to claim 4 allows flexible control of the lock-up clutch.

In Patentanspruch 5 ist eine bevorzugte Bauform der Betäti gungseinrichtung aufgezeigt.In claim 5 is a preferred design of the actuator indicated equipment.

Im Patentanspruch 6 ist eine Steuerung des Anpreßdruckes der Überbrückungskupplung in Abhängigkeit von dem Wandlerinnendruck oder der Drehzahl dargestellt. Somit ist es auch möglich, den Anpreßdruck der Überbrückungskupplung stufenlos mit und ohne Schlupf zu regeln. In claim 6 is a control of the contact pressure Lock-up clutch depending on the pressure inside the converter or the speed is shown. It is therefore also possible to use the Contact pressure of the lock-up clutch continuously with and without Regulate slip.

Der Patentanspruch 8 stellt eine weitere mögliche Ausführungs form der Antriebsanordnung dar. Durch die Verwendung einer La mellenkupplung ist es möglich, unter bestimmten Betriebsbedin gungen ohne thermische Probleme mit schlupfender Überbrückungs kupplung zu fahren, wodurch der Fortfall der Schwingungsisolie rung durch die hydraulische Kraftübertragung des Drehmoment wandlers kompensiert werden kann.Claim 8 represents a further possible embodiment form of the drive arrangement. By using a La clutch is possible under certain operating conditions conditions without thermal problems with slipping bridging drive clutch, which eliminates the vibration isolation tion through the hydraulic transmission of torque converter can be compensated.

Ein Geber an der Trägerplatte gemäß Patentanspruch 10 ermög licht die Ermittlung der Motordrehzahl.An encoder on the carrier plate according to claim 10 enables light the determination of the engine speed.

Die Ausführung der Erfindung gemäß Patentanspruch 12 ermöglicht die Ermittlung der Position der Kurbelwelle.The execution of the invention according to claim 12 enables determining the position of the crankshaft.

Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus den übrigen Unteran sprüchen und der Beschreibung hervor.Further advantages of the invention emerge from the remaining subordinate sayings and the description.

Die Erfindung ist nachstehend anhand von einer in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform und einem Diagramm näher be schrieben.The invention is based on one in the drawing illustrated embodiment and a diagram be closer wrote.

Es zeigenShow it

Fig. 1 einen Längsschnitt einer erfindungsgemäßen Antriebsan ordnung, die einen Drehmomentwandler, eine Trägerscheibe und einen Stützring umfaßt,Regulatory Fig. 1 is a longitudinal section of a Antriebsan invention, which comprises a torque converter, a carrier wheel and a support ring,

Fig. 2 eine Ansicht einer in der Fig. 1. schematisch dargestell ten Trägerscheibe mit Bogenfedern und Langlöchern, durch die der Federweg der Trägerplatte bestimmt und begrenzt ist, Fig. 2 is a view of one is shown in FIG. 1 schematically dargestell th carrier disc with bow springs and long holes through which determines the travel of the carrier plate and limited,

Fig. 3 eine Ansicht eines in der Fig. 1 schematisch dargestell ten Stützringes mit Bogenfedern und Langlöchern mit analoger Funktion wie in Fig. 2, Fig. 3 is a view of a schematically dargestell th in FIG. 1, the support ring with bow springs and elongated holes with an analogous function as in Fig. 2,

Fig. 4 ein Diagramm, das den Torsionswinkel am Flansch eines Hinterachsgetriebes für die Schwingungen zweiter Ordnung für drei unterschiedliche Antriebsanordnungen im Fall einer perma nent geschlossenen Überbrückungskupplung über der Drehzahl dar stellt. Die drei Graphen zeigen
Fig. 4 is a diagram showing the torsion angle on the flange of a rear axle gear for the vibrations of the second order for three different drive arrangements in the case of a permanently closed lock-up clutch over the speed. The three graphs show

- eine Antriebsanordnung gemäß dem gattungsbildenden Stand der Technik,- A drive arrangement according to the generic state of the Technology,
- eine Antriebsanordnung mit ausschließlich einem Zwei-Wege- Dämpfer (ebenfalls Stand der Technik) und- a drive arrangement with only a two-way Damper (also state of the art) and
- eine Antriebsanordnung gemäß der Erfindung.- A drive arrangement according to the invention.

Fig. 1 zeigt eine Antriebsanordnung mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler 1, der eingangsseitig koaxial und drehfest unter Zwischenfügung einer axial steifen Trägerplatte 2 mit ei ner Kurbelwelle 3 eines Antriebsmotors und der ausgangsseitig koaxial mit einer Getriebeeingangswelle 4 eines Getriebes ver bunden ist. Der Antriebsmotor und das Getriebe sind nicht näher dargestellt. Eine Drehmomentübertragung der Trägerplatte 2 auf ein Gehäuse 5 des Drehmomentwandlers 1 erfolgt dabei über einen Dämpfer 6. Im Gehäuse 5 sind ein weiterer Dämpfer 7 und eine Überbrückungskupplung 8 angeordnet. Fig. 1 shows a drive arrangement with a hydrodynamic torque converter 1 , the input side coaxially and non-rotatably with the interposition of an axially rigid support plate 2 with egg ner crankshaft 3 of a drive motor and the output side is connected coaxially with a transmission input shaft 4 of a transmission. The drive motor and the transmission are not shown in detail. A torque transmission of the carrier plate 2 to a housing 5 of the torque converter 1 takes place via a damper 6 . A further damper 7 and a lock-up clutch 8 are arranged in the housing 5 .

Der hydrodynamische Drehmomentwandler 1 umfaßt das Gehäuse 5, ein Pumpenrad 35, ein Turbinenrad 37 und ein Leitrad 38.The hydrodynamic torque converter 1 comprises the housing 5 , a pump wheel 35 , a turbine wheel 37 and a stator 38 .

Die nachfolgende nähere Beschreibung des Ausführungsbeispieles folgt dabei dem Kraftfluß von der Kurbelwelle 3 auf die Getrie beeingangswelle 4. Der Kraftfluß verläuft dabei von der Kurbel welle 3, über die Trägerplatte 2 auf den Dämpfer 6. Dieser überträgt den Kraftfluß auf das Gehäuse 5 des Drehmomentwand lers 1 und das mit dem Gehäuse 5 verbundene Pumpenrad 35. Bei hydrodynamischer Kraftübertragung wird der Kraftfluß von dem Pumpenrad 35 auf das Turbinenrad 37 und über den Dämpfer 7 auf die Getriebeeingangswelle 4 übertragen. Hingegen wird der Kraftfluß bei eingerückter Überbrückungskupplung 8 vom Gehäuse 5 über die Überbrückungskupplung 8 auf den Dämpfer 7 und an schließend auf die Getriebeeingangswelle 4 übertragen. The following detailed description of the exemplary embodiment follows the power flow from the crankshaft 3 to the input shaft 4 . The power flow runs from the crank shaft 3 , via the support plate 2 to the damper 6th This transmits the power flow to the housing 5 of the torque wall lers 1 and the pump wheel 35 connected to the housing 5 . In the case of hydrodynamic power transmission, the power flow is transmitted from the pump wheel 35 to the turbine wheel 37 and via the damper 7 to the transmission input shaft 4 . On the other hand, the power flow when the lockup clutch 8 is engaged is transmitted from the housing 5 via the lockup clutch 8 to the damper 7 and then to the transmission input shaft 4 .

Die Trägerplatte 2 weist koaxial zur Längsachse 9 angeordnete Bohrungen 10 auf, durch die von der Seite des Drehmomentwand lers 1 Schrauben 11 gesteckt sind. Diese Schrauben 11 umfassen einen dem Schraubenkopf 12 benachbarten Gewindefreistich 13 und sind in Gewindegrundlöchern 14 der Kurbelwelle 3 verschraubt.The carrier plate 2 has coaxially arranged to the longitudinal axis 9 holes 10 through which 1 screw 11 are inserted from the side of the torque wall lers. These screws 11 comprise a thread undercut 13 adjacent to the screw head 12 and are screwed into threaded holes 14 in the crankshaft 3 .

Ein nicht näher dargestellter Hall-Sensor nimmt die Drehzahl des Antriebsmotors mittels einer Verzahnung 15 am Umfang der Trägerplatte 2 auf. Die Trägerplatte 2 ist, wie nachfolgend be schrieben, gegen die Federkraft von Bogenfedern 16 des Dämpfers 6 begrenzt verdrehbar mit dem Gehäuse 5 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers 1 verbunden. Eine Verschweißung 17 verbindet die Trägerplatte 2 am Umfang drehfest mit einem Ringblech 18. Die Verbindung zwischen dem Ringblech 18 und einem an seinem Umfang angeordneten Anlasserzahnkranz 19 erfolgt über eine Ver schweißung 20. Die Zentrierung des Anlasserzahnkranzes 19 er folgt bei gelösten Schrauben 11 mittels des Spiels zwischen den Bohrungen 10 in der Trägerplatte 2 und dem Durchmesser an dem Gewindefreistich 13 der Schrauben 11. Die Trägerplatte 2 ist mit weiteren konzentrischen Bohrungen 21 versehen, die mit Boh rungen 22, 23 in dem Ringblech 18 und einem koaxial angeordne ten Trägerblech 24 fluchtend angeordnet sind. In die Bohrungen 21, 22, 23 sind von der Seite des Antriebsmotors Schrauben 25 gesteckt, die mit einem als zusätzliche Schwungmasse ausgeführ ten Stahlring 26 verschraubt sind.A Hall sensor, not shown, records the speed of the drive motor by means of a toothing 15 on the circumference of the carrier plate 2 . The carrier plate 2 is, as described below, against the spring force of arc springs 16 of the damper 6 rotatably connected to the housing 5 of the hydrodynamic torque converter 1 . A weld 17 connects the carrier plate 2 in a rotationally fixed manner to an annular plate 18 . The connection between the ring plate 18 and a starter ring gear 19 arranged on its circumference takes place via a weld 20 . The centering of the starter ring gear 19 he follows with loosened screws 11 by means of the game between the holes 10 in the support plate 2 and the diameter on the thread undercut 13 of the screws 11 . The carrier plate 2 is provided with further concentric bores 21 which are aligned with Boh stanchions 22 , 23 in the annular plate 18 and a coaxially arranged th carrier plate 24 . In the holes 21 , 22 , 23 screws 25 are inserted from the side of the drive motor, which are screwed to a steel ring 26 designed as an additional flywheel.

Zwei Dichtringe 30, 31 mit Dichtungen 27, 28, die gegen eine Trägerscheibe 29 abdichtend gedrückt sind, schließen zusammen mit dem Trägerblech 24 und dem Stahlring 26 einen Raum 32 ein, der mit einem Dämpferfett gefüllt ist.Two sealing rings 30 , 31 with seals 27 , 28 , which are pressed sealingly against a carrier disk 29 , together with the carrier plate 24 and the steel ring 26 enclose a space 32 which is filled with a damper grease.

Der Stahlring 26 ist an seinem Umfang mit dem Trägerblech 24 verschweißt und auf der dem Antriebsmotor zugewandten Seite mit Ansätzen 33 versehen. Weiterhin sind Ansätze 34 in das Träger blech 24 tiefgezogen. Die Ansätze 33, 34 stützen die Bogenfe dern 16 des Dämpfers 6 in Umfangsrichtung ab.The steel ring 26 is welded to the carrier plate 24 on its circumference and provided with projections 33 on the side facing the drive motor. Furthermore, approaches 34 are deep-drawn in the carrier plate 24 . The approaches 33 , 34 support the Bogenfe countries 16 of the damper 6 in the circumferential direction.

Die Abstützung der Bogenfedern 16 am Gehäuse 5 des Drehmoment wandlers 1 erfolgt, wie in der Beschreibung zur Fig. 2 näher erläutert, über die koaxial und drehfest mit dem Gehäuse 5 ver bundene Trägerscheibe 29.The support of the arc springs 16 on the housing 5 of the torque converter 1 takes place, as explained in more detail in the description of FIG. 2, on the coaxial and non-rotatably connected to the housing 5 ver connected carrier plate 29th

Das mit dem Pumpenrad 35 verbundene Gehäuse 5 des hydrodynami schen Drehmomentwandlers 1 ist koaxial und drehbar in einem Tonnenlager 36 der Kurbelwelle 3 gelagert.The connected to the pump wheel 35 housing 5 of the hydrodynamic torque converter's 1 is coaxially and rotatably mounted in a barrel bearing 36 of the crankshaft 3 .

Das Turbinenrad 37 ist auf der dem Antriebsmotor zugewandten Seite des Pumpenrades 35 angeordnet. Axial zwischen dem Pumpen rad 35 und dem Turbinenrad 37 ist das Leitrad 38 angeordnet, das sich in üblicher Weise an einem Freilauf 39 abstützt.The turbine wheel 37 is arranged on the side of the pump wheel 35 facing the drive motor. Axially between the pump wheel 35 and the turbine wheel 37 , the stator 38 is arranged, which is supported in the usual way on a freewheel 39 .

Eine innere Nabe 40 des Freilaufes 39 ist mittels einer Verzah nung 41 drehfest mit einer konzentrisch zur Getriebeeingangs welle 4 angeordneten Statorwelle 42 verbunden.An inner hub 40 of the freewheel 39 is connected by means of a toothing 41 in a rotationally fixed manner to a stator shaft 42 arranged concentrically to the transmission input shaft 4 .

Das Turbinenrad 37 ist drehfest mit einem Ringblech 43 verbun den, welches mit Nieten 44 drehfest mit einem Kupplungsträger blech 45 verbunden ist. Sowohl das Ringblech 43 als auch das Kupplungsträgerblech 45 sind gegen die Torsionssteifigkeit des Dämpfers 7 begrenzt drehbar zu einem in der Fig. 3 näher be schriebenen Stützring 46 angeordnet. Dazu sind Bogenfedern 47 des Dämpfers 7 in konzentrisch zur Längsachse 9 angeordneten Ausnehmungen 48 des Kupplungsträgerbleches 45 aufgenommen.The turbine wheel 37 is non-rotatably connected to an annular plate 43 which is connected to rivets 44 in a rotationally fixed manner with a coupling carrier plate 45 . Both the ring plate 43 and the clutch carrier plate 45 are limited rotatable against the torsional rigidity of the damper 7 to a support ring 46 described in FIG. 3 be arranged. For this purpose, arc springs 47 of the damper 7 are accommodated in recesses 48 of the clutch carrier plate 45 arranged concentrically to the longitudinal axis 9 .

Die Ausnehmungen 48 sind radial oberhalb der Bogenfedern 47 in Umfangsrichtung mit gebogenen Ansätzen 49 versehen, die die Bo genfedern 47 führen. Die Ausnehmungen 48 korrespondieren mit Ausnehmungen 50 des Stützringes 46, der drehfest mit einer Buchse 51 verbunden ist. Die Buchse 51 ist mittels einer Ver zahnung 52 drehfest mit der Getriebeeingangswelle 4 verbunden.The recesses 48 are provided radially above the arc springs 47 in the circumferential direction with curved lugs 49 which guide the Bo gene springs 47 . The recesses 48 correspond to recesses 50 of the support ring 46 , which is rotatably connected to a bushing 51 . The bushing 51 is non-rotatably connected to the transmission input shaft 4 by means of toothing 52 .

Das Kupplungsträgerblech 45 ist über Nieten 53 mit einem inne ren Lamellenträger 54 drehfest und axial unverschieblich ver bunden. Der innere Lamellenträger 54 haltert innere Kupplungs lamellen 55 der Überbrückungskupplung 8 drehfest und axial ver schiebbar. Ebenso werden äußere Kupplungslamellen 56 an einem mit dem Gehäuse 5 fest verbundenen äußeren Lamellenträger 57 drehfest und axial verschiebbar gehaltert. Die äußeren und die innere Kupplungslamellen 55, 56 greifen radial ineinander ein. The clutch carrier plate 45 is connected via rivets 53 with an inner disk carrier 54 in a rotationally fixed and axially immovable manner. The inner plate carrier 54 holds inner clutch plates 55 of the lock-up clutch 8 in a rotationally fixed and axially slidable manner. Likewise, outer clutch plates 56 are held in a rotationally fixed and axially displaceable manner on an outer plate carrier 57 which is firmly connected to the housing 5 . The outer and inner clutch plates 55 , 56 engage radially with one another.

Ein Axialkolben 58 ist an seinem Umfang 59 in dem äußeren La mellenträger 57 und an seiner zentralen Bohrung 60 auf einem ringförmigen Absatz 61 des Gehäuses 5 axial geführt. Die Über brückungskupplung 8 ist durch den auf seiner Außenseite 62 hy draulisch mit Druck beaufschlagbaren Axialkolben 58 einrückbar. Bei eingerückter Überbrückungskupplung 8 stützen sich die reib schlüssig miteinander verbundenen Kupplungslamellen 55, 56 über eine Widerlagerscheibe 63 an einem Sicherungsring 64 ab. Dieser Sicherungsring 64 ist in einer inneren Umfangsnut 65 des äuße ren Lamellenträgers 57 eingerastet.An axial piston 58 is axially guided on its periphery 59 in the outer La plate carrier 57 and at its central bore 60 on an annular shoulder 61 of the housing 5 . The bridging clutch 8 can be engaged by the axial piston 58 which can be acted upon drastically with pressure on its outside 62 hy. When the lock-up clutch 8 is engaged, the frictionally connected clutch plates 55 , 56 are supported on a locking ring 64 via an abutment plate 63 . This locking ring 64 is engaged in an inner circumferential groove 65 of the outer disk carrier 57 .

Das Gehäuse 5, die Außenseite 62 des Axialkolbens 58 und der äußere Lamellenträger 57 begrenzen einen Raum 66. Eine nicht näher dargestellte Steuerung der Überbrückungskupplung 8 ent hält ein ebenfalls nicht näher dargestelltes Ventil, daß hy draulisch mit dem Raum 66 verbunden ist.The housing 5 , the outside 62 of the axial piston 58 and the outer disk carrier 57 delimit a space 66 . A control, not shown, of the lock-up clutch 8 ent holds a valve, also not shown, that hy draulically connected to the space 66 .

Über besagtes Ventil wird das Hydrauliköl im Raum 66 über eine zentrale Längsbohrung 67 in der Getriebeeingangswelle 4 mit Druck beaufschlagt. Dabei steht das Hydrauliköl über eine Quer bohrung 68 der Getriebeeingangswelle 4 in Verbindung mit radia len Bohrungen 69 im ringförmigen Absatz 61, die in den Raum 66 münden. Ferner ist eine die Getriebeeingangswelle 4 lagernde Buchse 70 in einem Lagerauge 71 des ringförmigen Absatzes 61 eingesetzt und leitet über Ausnehmungen 72 das Hydrauliköl von der Querbohrung 68 in die Bohrungen 69.Via said valve, the hydraulic oil in the space 66 is pressurized via a central longitudinal bore 67 in the transmission input shaft 4 . The hydraulic oil is via a transverse bore 68 of the transmission input shaft 4 in connection with radial bores 69 in the annular shoulder 61 , which open into the space 66 . Furthermore, a bushing 70 supporting the transmission input shaft 4 is inserted in a bearing eye 71 of the annular shoulder 61 and guides the hydraulic oil from the transverse bore 68 into the bores 69 via recesses 72 .

Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, ist die Trägerscheibe 29 konzen trisch zur Längsachse 9 des Drehmomentwandlers 1 angeordnet und mit Ausnehmungen 73 und bogenförmigen Langlöchern 74 versehen, die abwechselnd zueinander umfangsmäßig auf der Trägerscheibe 29 angeordnet sind. In der Ruhelage des Dämpfers sind die Bo genfedern 16 in den Stützflächen 73a, 73b der Ausnehmungen 73 abgestützt. Die bogenförmigen Langlöcher 74 nehmen jeweils eine der Schrauben 25 auf. Die Verdrehung der Trägerscheibe 29 gegen die mit den Schrauben 25 verbundenen Trägerplatte 2 wird durch Anschläge 74a, 74b in den Enden der bogenförmigen Langlöcher 74 begrenzt.As can be seen from Fig. 2, the carrier disk 29 is arranged concentrically to the longitudinal axis 9 of the torque converter 1 and provided with recesses 73 and arcuate elongated holes 74 which are arranged alternately circumferentially on the carrier disk 29 . In the rest position of the damper, the Bo gene springs 16 are supported in the support surfaces 73 a, 73 b of the recesses 73 . The arcuate elongated holes 74 each receive one of the screws 25 . The rotation of the support plate 29 against the support plate 2 connected with the screws 25 is limited by stops 74 a, 74 b in the ends of the arcuate elongated holes 74 .

Der in der Fig. 3 dargestellte Stützring 46 ist konzentrisch zur Längsachse 9 angeordnet und mittels einer Verzahnung 75 mit der korrespondierenden Verzahnung der Buchse 51 drehfest verbunden. Die mit dem Kupplungsträgerblech 45 und dem Ringblech 43 ver bundenen Nieten 44 sind in Langlöchern 76 des Stützringes 46 geführt. Diese konzentrisch zur Längsachse 9 angeordneten Lang löcher 76 begrenzen die Drehbarkeit der Nieten 44 gegenüber dem Stützring 46 mittels der Anschläge 76a, 76b. Der Stützring 46 ist umfangsmäßig mit den Ausnehmungen 50 versehen, die ebenso, wie die Ausnehmungen des Kupplungsträgerbleches 45, die Bogen federn 47 aufnehmen. Dabei nimmt jeweils eine der Ausnehmungen 48 zusammen mit einer der Ausnehmungen 50 eine der Bogenfedern 47 auf.The support ring 46 shown in FIG. 3 is arranged concentrically to the longitudinal axis 9 and is connected in a rotationally fixed manner to the corresponding toothing of the bushing 51 by means of a toothing 75 . The with the clutch carrier plate 45 and the ring plate 43 connected rivets 44 are guided in elongated holes 76 of the support ring 46 . This concentric to the longitudinal axis 9 arranged elongated holes 76 limit the rotatability of the rivets 44 relative to the support ring 46 by means of the stops 76 a, 76 b. The support ring 46 is circumferentially provided with the recesses 50 which, like the recesses in the coupling carrier plate 45 , accommodate the bow springs 47 . One of the recesses 48 receives one of the arc springs 47 together with one of the recesses 50 .

Da die Trägerplatte 2 im gezeigten Ausführungsbeispiel axial starr ausgeführt ist, muß der Dämpfer 6 neben den Torsions schwingungen auch axiale Schwingungen reduzieren. Als weitere Ausgestaltung kann der Dämpfer auch ausschließlich axiale Schwingungen dämpfen.Since the carrier plate 2 is axially rigid in the embodiment shown, the damper 6 must also reduce vibrations in addition to the torsional vibrations. As a further embodiment, the damper can also only damp axial vibrations.

In weiteren Ausgestaltungsformen der Erfindung können zusätzli che Schwungmassen drehfest zur Kurbelwelle 3, zum Anlasserzahn kranz 19, zur Trägerplatte 2 oder zur Antriebsseite des zweiten Dämpfers 6 angeordnet sein.In further embodiments of the invention additional flywheel masses rotatably to the crankshaft 3 , to the starter ring gear 19 , to the support plate 2 or to the drive side of the second damper 6 can be arranged.

In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung kann die be sagte Steuerung neben dem Wandlerinnendruck oder der Drehzahl auch in Abhängigkeit von anderen Parametern die Anpreßkraft der Überbrückungskupplung steuern. In a further embodiment of the invention, the be said control in addition to the converter internal pressure or the speed also depending on other parameters, the contact pressure of the Control the lock-up clutch.

Zur Veranschaulichung der Erfindung werden in Fig. 4 anhand ei nes Diagrammes drei verschiedene Antriebsanordnungen
To illustrate the invention, three different drive arrangements are shown in FIG. 4 with the aid of a diagram

1. 1.) gemäß dem gattungsbildenden Stand der Technik (Graph a),1. 1.) according to the generic state of the art (graph a),
2. 2.) mit ausschließlich einem Zwei-Wege-Dämpfer gemäß dem Stand der Technik (Graph b) und2. 2.) with only a two-way damper according to the status technology (graph b) and
3. 3.) gemäß der Erfindung (Graph c),3. 3.) according to the invention (graph c),

verglichen.compared.

Dabei wurde davon ausgegangen, daß
It was assumed that

- die Schwingungsanregung von einem Vierzylindermotor ausgeht,- the vibration excitation comes from a four-cylinder engine,
- alle Torsionsdämpfer eine Torsionssteifigkeit von 35 Nm/Grad haben,- All torsion dampers have a torsional stiffness of 35 Nm / degree to have,
- sich die Massenträgheit des Drehmomentwandlers zu ¾ auf die Wandlerpumpe und das mit ihm verbundene Gehäuse und zu ¼ auf die Wandlerturbine aufteilt und- The inertia of the torque converter to ¾ on the Converter pump and the housing connected to it and to ¼ on divides the converter turbine and
- das Getriebe die relativ große Massenträgheit eines Automatik getriebes der Planetenbauweise hat.- The gearbox the relatively large inertia of an automatic planetary gearbox.

Auf der Ordinate des Diagrammes ist der Torsionswinkel in Grad am Flansch des Hinterachsgetriebes für die Schwingungen zweiter Ordnung logarithmisch aufgetragen. Die Schwingungen zweiter Ordnung sind für die Schwingungsanregung des Vierzylindermotors charakteristisch. Auf der Abszisse ist die Drehzahl des An triebsmotors aufgetragen, die auch repräsentativ für die Fre quenz der Schwingungsanregung ist.The torsion angle is in degrees on the ordinate of the diagram on the flange of the rear axle gear for the vibrations of the second Order plotted logarithmically. The vibrations of the second Order is for the vibration excitation of the four-cylinder engine characteristic. The speed of rotation is on the abscissa drive motor applied, which is also representative of the Fre vibration excitation.

Da die drei Graphen das Verhalten für den unrealen Fall einer permanent geschlossenen Überbrückungskupplung darstellen, tritt das jeweilige Verhalten in der Fahrpraxis ausschließlich in den Drehzahlbereichen mit geschlossener Überbrückungskupplung auf.Since the three graphs show the behavior in the unreal case of one represent permanently closed lock-up clutch occurs the respective behavior in driving practice only in the Speed ranges with the lock-up clutch closed.

Der die Antriebsanordnung gemäß dem gattungsbildenden Stand der Technik darstellende Graph a weist neben einem Zwei-Wege- Dämpfer einen weiteren Dämpfer im Kraftfluß zwischen dem Wand lergehäuse und der Überbrückungskupplung auf. Diese zeigt zwar im Drehzahlbereich a1 vom Leerlauf bis zu ca. 1200 U/min eine bessere Schwingungsabkopplung als der die Antriebsanordnung gemäß der Erfindung darstellende Graph c. Jedoch wird in diesem niedrigen Drehzahlbereich a1 ohnehin die hydrodynamische Kraftübertragung für den Anfahrvorgang genutzt. Dadurch ist in der Fahrpraxis die Schwingungsabkopplung durch den Drehmoment wandler gegeben. Im Drehzahlbereich a2 von ca. 1300 U/min bis ca. 2500 U/min schwingt die im überbrückten Zustand über die beiden Dämpfer mit dem Antriebsstrang verbundene Wandlerturbine gegen die Wandlerpumpe und das Automatikgetriebe. Die Überbrüc kungskupplung bei einer solchen Antriebsanordnung kann erst nach Überschreiten dieses Drehzahlbereiches a2 geschlossen wer den, da die Resonanzschwingungen in diesem Drehzahlbereich an sonsten zu einer Beeinträchtigung des Fahrkomforts in Form von spürbaren Vibrationen und einem hörbaren Geräusch führen wür den.The drive arrangement according to the generic state of the Technique-representing graph a shows next to a two-way Damper another damper in the power flow between the wall housing and the lock-up clutch. This shows in the speed range a1 from idling up to approx. 1200 rpm one better vibration isolation than that according to the drive arrangement graph representing the invention c. However, in this low speed range a1 anyway the hydrodynamic Power transmission used for the starting process. This is in the driving experience the decoupling of vibrations by the torque given converter. In the speed range a2 from approx. 1300 rpm to approx. 2500 rpm swings the in the bridged state over the two dampers connected to the drive train converter turbine against the converter pump and the automatic transmission. The bridging Kungskupplung with such a drive arrangement can only after exceeding this speed range a2 who is closed because the resonance vibrations in this speed range otherwise impaired driving comfort in the form of noticeable vibrations and an audible noise the.

Die Antriebsanordnung mit ausschließlich einem Zwei-Wege- Dämpfer (Graph b) zeigt im Bereich oberhalb von 2500 U/min die schlechteste Schwingungsabkopplung. Im Drehzahlbereich a2 von ca. 1300 U/min bis ca. 2500 U/min ist die Schwingungsabkopplung besser als die Schwingungsabkopplung bei der im Graphen a dar gestellten Ausführungsform, da bei der im Graphen b dargestell ten Antriebsanordnung die Wandlerturbine starr mit der Wandler pumpe verbunden ist und demzufolge keine Torsionsschwingungen relativ zur Wandlerpumpe ausführen kann.The drive arrangement with only one two-way Damper (graph b) shows in the range above 2500 rpm worst vibration decoupling. In the speed range a2 from The vibration decoupling is approx. 1300 rpm to approx. 2500 rpm better than the decoupling of vibrations in the in graph a posed embodiment, as shown in the graph b ten drive arrangement the converter turbine rigid with the converter pump is connected and therefore no torsional vibrations can execute relative to the converter pump.

Die in dem Graphen c dargestellten Schwingungen gemäß der er findungsgemäßen Antriebsanordnung sind bereits ab Drehzahlen von ca. 1200 U/min besser isoliert als die den Stand der Tech nik repräsentierenden Graphen a und b.The vibrations shown in graph c according to the he drive arrangement according to the invention are already from speeds 1200 rpm better insulated than the state of the art nik representing graphs a and b.

Bei Überbrückung der Wandlerpumpe und der Wandlerturbine in der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung würde im Drehzahlbereich a1 der gesamte Drehmomentwandler gemeinsam mit dem Automatikge triebe gegen den Antriebsmotor beziehungsweise das Schwungrad auf der einen Seite und gegen das Hinterachsgetriebe auf der anderen Seite schwingen. Da in diesem Drehzahlbereich jedoch ohnehin mit hydrodynamischer Kraftübertragung gefahren wird, tritt diese Resonanzschwingung im Fahrbetrieb nicht auf. When bridging the converter pump and the converter turbine in the Drive arrangement according to the invention would in the speed range a1 the entire torque converter together with the automatic gearbox drives against the drive motor or the flywheel on one side and against the rear axle gear on the swing on the other side. Because in this speed range, however is driven with hydrodynamic power transmission anyway, this resonance vibration does not occur while driving.

Alle Graphen zeigen Resonanzschwingungen im Drehzahlbereich a3 von ca. 3500 U/min bis 4500 U/min. Wie zuvor bereits darge stellt, schwingen in diesem Drehzahlbereich die Planetensätze und Lamellenkupplungen des Automatikgetriebes in Resonanz gegen die im Hinterachsgetriebe angeordnete Ritzelwelle und das zuge hörige Differential, wobei die das Verbindungselement bildende Hohlwelle verdreht wird. Die Schwingungsamplituden in diesem Drehzahlbereich sind jedoch bei der erfindungsgemäßen Lösung im Gegensatz zum Stand der Technik so gering, daß sie nicht mehr wahrnehmbar sind.All graphs show resonance vibrations in the speed range a3 from approx. 3500 rpm to 4500 rpm. As before Darge the planetary gears vibrate in this speed range and multi-plate clutches of the automatic transmission in resonance against the pinion shaft arranged in the rear axle gear and the audible differential, the one forming the connecting element Hollow shaft is rotated. The vibration amplitudes in this Speed range are, however, in the solution according to the invention in Contrary to the prior art so low that it no longer are noticeable.

Claims

1. Antriebsanordnung eines Kraftfahrzeuges, bei dem zwischen einem Antriebsmotor, der eine Kurbelwelle (3) umfaßt, und ei nem Getriebe ein hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) mit einer Überbrückungskupplung (8) zwischen einer Wandlerpumpe (35) und einer Wandlerturbine (37) sowie zwei Dämpfer (6, 7) angeordnet sind, wobei der erste Dämpfer (7) sowohl die Kraftübertragung zwischen der Wandlerturbine (37) und einer Eingangswelle (4) des Getriebes als auch zwischen der Über brückungskupplung (8) und der Eingangswelle (4) dämpft, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dämpfer (6) im Kraftfluß zwischen der Kurbel welle (3) und der Wandlerpumpe (22) angeordnet ist.1. Drive arrangement of a motor vehicle in which a hydrodynamic torque converter ( 1 ) with a lock-up clutch ( 8 ) between a converter pump ( 35 ) and a converter turbine ( 37 ) and two between a drive motor, which comprises a crankshaft ( 3 ), and egg transmission Damper ( 6 , 7 ) are arranged, the first damper ( 7 ) damping both the power transmission between the converter turbine ( 37 ) and an input shaft ( 4 ) of the transmission and between the lock-up clutch ( 8 ) and the input shaft ( 4 ), characterized in that the second damper ( 6 ) is arranged in the power flow between the crankshaft ( 3 ) and the converter pump ( 22 ).

2. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit der Kurbelwelle (3) direkt oder indirekt verbun dene Schwungmasse (19, 26) im Kraftfluß zwischen der Kurbel welle (3) und dem zweiten Dämpfer (6) angeordnet ist.2. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that one with the crankshaft ( 3 ) verbun directly or indirectly flywheel mass ( 19 , 26 ) in the power flow between the crank shaft ( 3 ) and the second damper ( 6 ) is arranged.

3. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmasse ein Anlasserzahnkranz (19) ist.3. Drive arrangement according to claim 2, characterized in that the flywheel is a starter ring gear ( 19 ).

4. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überbrückungskupplung (8) durch eine Betätigungsein richtung unabhängig vom Wandlerinnendruck einrückbar ist. 4. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that the lock-up clutch ( 8 ) can be engaged by an actuating device independently of the converter internal pressure.

5. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung einen hydraulisch betätigbaren Kolben (58) umfaßt, der zum Einrücken der Überbrückungskupp lung (8) auf deren Kupplungsglieder (55, 56) in Richtung vom Antriebsmotor auf die Wandlerturbine (37) verschiebbar ist.5. Drive arrangement according to claim 4, characterized in that the actuating device comprises a hydraulically actuated piston ( 58 ) which, for engaging the bridging clutch ( 8 ) on its coupling members ( 55 , 56 ) in the direction of the drive motor on the converter turbine ( 37 ) is.

6. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überbrückungskupplung (8) Kupplungsglieder (55, 56) und einen Kolben (58) umfaßt, der infolge einer von außen auf den Kolben (58) wirkenden ersten Kraft entgegen der Richtung einer zweiten vom Wandlerinnendruck gebildeten Kraft ver schiebbar ist, wobei die erste Kraft in Abhängigkeit von der zweiten Kraft oder einer die zweite Kraft bedingenden Größe stufenlos verstellbar ist.6. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that the lock-up clutch ( 8 ) coupling members ( 55 , 56 ) and a piston ( 58 ) which, as a result of an external force acting on the piston ( 58 ) against the direction of a second from Transformer internal pressure formed force is slidable, the first force depending on the second force or a size dependent on the second force is continuously adjustable.

7. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Kraft durch eine hydraulische Betätigungsein richtung aufgebracht wird.7. Drive arrangement according to claim 6, characterized, that the first force by hydraulic actuation direction is applied.

8. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsglieder (55, 56) der Überbrückungskupplung (8) Lamellen (55, 56) einer Lamellenkupplung (8) sind.8. Drive arrangement according to claim 5 or 6, characterized in that the coupling members ( 55 , 56 ) of the lock-up clutch ( 8 ) plates ( 55 , 56 ) of a multi-plate clutch ( 8 ).

9. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Kurbelwelle (3) und dem zweiten Dämpfer (6) eine Trägerplatte (2) angeordnet ist, die axial steif ausge führt ist.9. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that between the crankshaft ( 3 ) and the second damper ( 6 ) a carrier plate ( 2 ) is arranged, which leads axially stiff.

10. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Kurbelwelle (3) und dem zweiten Dämpfer (6) eine Trägerplatte (2) angeordnet ist, die an ihrem Umfang ei nen Geber (15) trägt, der Signale an einen Sensor gibt.10. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that between the crankshaft ( 3 ) and the second damper ( 6 ) a carrier plate ( 2 ) is arranged, which carries on its circumference egg NEN encoder ( 15 ) which gives signals to a sensor .

11. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Geber (15) eine Verzahnung und der Sensor ein Hall- Sensor ist.11. Drive arrangement according to claim 10, characterized in that the encoder ( 15 ) is a toothing and the sensor is a Hall sensor.

12. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Geber (15) an einer definierten Position zur Kurbel welle (3) angeordnet ist.12. Drive arrangement according to claim 10, characterized in that the encoder ( 15 ) is arranged at a defined position to the crank shaft ( 3 ).

13. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Kurbelwelle (3) und dem zweiten Dämpfer (6) eine Trägerplatte (2) angeordnet ist, die starr mit einem den Anlasserzahnkranz (19) tragenden Ring (18) verbunden ist.13. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that between the crankshaft ( 3 ) and the second damper ( 6 ) a carrier plate ( 2 ) is arranged, which is rigidly connected to a starter ring gear ( 19 ) bearing ring ( 18 ).

14. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der antriebsseitige Teil des zweiten Dämpfers (6) lösbar mit der Trägerplatte (2) verbunden ist.14. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that the drive-side part of the second damper ( 6 ) is detachably connected to the carrier plate ( 2 ).

15. Antriebsanordnung nach Patentanspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Verbindung (25) antriebsseitig erfolgt.15. Drive arrangement according to claim 14, characterized in that the releasable connection ( 25 ) takes place on the drive side.