DE19821164A1 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents
DoppelkupplungsgetriebeInfo
- Publication number
- DE19821164A1 DE19821164A1 DE19821164A DE19821164A DE19821164A1 DE 19821164 A1 DE19821164 A1 DE 19821164A1 DE 19821164 A DE19821164 A DE 19821164A DE 19821164 A DE19821164 A DE 19821164A DE 19821164 A1 DE19821164 A1 DE 19821164A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- transmission according
- double clutch
- clutch transmission
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
- F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit zwei konzentrisch zueinander angeordneten, mit einer Antriebswelle (10) verbundenen, wahlweise mit jeweils einer Kupplung (16, 18) verbindbaren Eingangswellen (20, 22) und einer ersten und einer zweiten Nebenwelle (48, 52), welchen jeweilige Zahnradsätze (30, 32, 34, 40, 42, 44, 58) mit Zahnrädern (24, 26, 28, 36, 38) für Vorwärtsgänge und wenigstens einem Rückwärtsgang zugeordnet sind. Hierbei ist für wenigstens zwei Gänge (40, 44 bzw. 32/58), welche jeweils einer anderen Nebenwelle (48, 50) zugeordnet sind, eingangswellenseitig ein einziges Zahnrad (36 bzw. 26) vorgesehen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit
zwei konzentrisch zueinander angeordneten, mit einer Antriebswelle verbundenen,
wahlweise mit jeweils einer Kupplung verbindbaren Eingangswellen und einer ersten und
einer zweiten Nebenwelle, welchen jeweilige Zahnradsätze mit Zahnrädern für
Vorwärtsgänge und wenigstens einem Rückwärtsgang zugeordnet sind, gemäß dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiges Getriebe ist aus der DE 36 10 269 A1 bekannt. Hierbei ergibt sich jedoch das
Problem, daß aufgrund des großen Bauraumbedarfs eines Doppelkupplungsgetriebes
dieses in einem kleinen Kraftfahrzeug nur schwer einbaubar ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe der
obengenannten Art derart zu verbessern, daß sich eine kompakte Bauweise, insbesondere
für einen Front-Quer-Einbau in einem Kraftfahrzeug, ergibt, wobei gleichzeitig ein hohes
Drehmoment übertragbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Doppelkupplungsgetriebe der o.g. Art mit
den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der
Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß für wenigstens zwei Gänge, welche jeweils
einer anderen Nebenwelle zugeordnet sind, eingangswellenseitig ein einziges Zahnrad
vorgesehen ist.
Dies hat den Vorteil, daß ein Doppelkupplungsgetriebe mit hohem Wirkungsgrad, geringer
Baugröße, geringem Gewicht, niedrigen Herstellungskosten, hoher
Drehmomentenkapazitäten und großer Gangspreizung zur Verfügung steht.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind fünf Vorwärtsgänge vorgesehen, wobei für den
vierten Gang und den sechsten Gang sowie für den Rückwärtsgang und den zweiten Gang
eingangswellenseitig jeweils ein einziges Zahnrad vorgesehen ist, wobei insbesondere die
Zahnräder der Gänge auf den Getriebeeingangswellen in Richtung Antriebswelle
aufeinanderfolgend für den fünften Gang, den ersten Gang, den dritten Gang, den
vierten/sechsten Gang und den Rückwärts-/zweiten Gang angeordnet sind.
Eine lastunterbrechungsfreie Schaltbarkeit in aufeinanderfolgende Gänge erzielt man
dadurch, daß die Radsätze für den ersten, dritten und fünften Gang einer als Vollwelle
ausgebildeten Eingangswelle und die Radsätze für den zweiten, vierten, sechsten und
Rückwärtsgang einer als Hohlwelle ausgebildeten Eingangswelle zugeordnet sind.
Zweckmäßigerweise sind der ersten Nebenwelle der fünfte, der sechste und der
Rückwärtsgang in dieser Reihenfolge in Richtung Antriebswelle und der zweiten Nebenwelle
der erste, dritte, vierte und zweite Gang in dieser Reihenfolge in Richtung Antriebswelle
zugeordnet.
Eine kompakte Anordnung erzielt man dadurch, daß für die Gangpaare erster/dritter Gang,
vierter/zweiter Gang sowie sechster Gang/ Rückwärtsgang jeweils eine gemeinsame
Schiebemuffe angeordnet ist, welche die genannten Gänge jeweils wahlweise schaltet, d. h.
wahlweise entsprechende Zahnradsätze mit der entsprechenden Nebenwelle verbindet.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist für den Rückwärtsgang eine dritte
Nebenwelle und insbesondere für den fünften Gang eine separate Schiebemuffe
vorgesehen.
Eine geringe Längsausdehnung des Doppelkupplungsgetriebes erzielt man insbesondere
dadurch, daß zwei naß laufende Lamellenkupplungen radial zueinander angeordnet sind.
Wahlweise kann die innen liegende oder außenliegende Kupplung als Anfahrkupplung
verwendet werden.
Zur Druckölversorgung ist die als innenliegende Vollwelle ausgebildete Eingangswelle mit
einer axialen Bohrung ausgebildet. Zweckmäßigerweise ist dabei ein Ringspalt vorgesehen,
über welchen das Kühlöl einem Kupplungsgehäuse zuführbar ist. Dies erzielt eine
Drucköleinspeisung mit geringem radialen Bauraumbedarf.
Einen guten Kraftschluß für hohe Drehmomentkapazitäten erzielt man dadurch, daß die
Kupplungen jeweils mit einer Eingangswelle über jeweilige Steckverzahnungen verbunden
sind.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist in jeweiligen Kupplungskolben der Kupplungen
eine Fliehkraftkompensation vorgesehen.
Zweckmäßigerweise ist an einem Kupplungsgehäuse eine Verzahnung zum Antrieb einer
Ölpumpe vorgesehen.
Zur akustischen Entkopplung ist in vorteilhafter Weise der Antriebswelle ein
Zweimassenschwingungsdämpfer vorgeschaltet.
Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus
den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung
anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen in
Fig. 1 ein Ersatzschaltbild einer bevorzugten Ausführungsform eines
erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes und
Fig. 2 eine Schnittansicht der bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Doppelkupplungsgetriebes von Fig. 1.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Doppelkupplungsgetriebes umfaßt eine Antriebswelle 10, welche über ein
Schwingungsdämpfungssystem 12 mit einem Antriebsaggregat 14 verbunden ist.
Abtriebsseitig ist die Antriebswelle 10 mit zwei radial zueinander angeordneten Kupplungen
16 und 18 verbunden. Hierbei schafft die Kupplung 16 eine wahlweise Verbindung zwischen
der Antriebswelle 10 und einer ersten als Vollwelle ausgebildeten, radial innenliegend
angeordneten Eingangswelle 20. Die Kupplung 18 schafft eine wahlweise Verbindung
zwischen der Antriebswelle 10 und einer zweiten als Hohlwelle ausgebildeten, radial
außenliegend angeordneten Eingangswelle 22.
Auf der ersten Eingangswelle 20 sind Zahnräder bzw. Radsätze 24, 26 und 28 für jeweils
einen fünften Gang 30, einen ersten Gang 32, einen dritten Gang 34 und einen
Rückwärtsgang 58 angeordnet. Auf der zweiten Eingangswelle sind Zahnräder bzw.
Radsätze 36 und 38 für einen vierten Gang 40, einen zweiten Gang 42, einen sechsten
Gang 44 angeordnet, wobei das Zahnrad 36 sowohl dem vierten Gang 40 als auch dem
sechsten Gang 44 und das Zahnrad 26 sowohl dem ersten Gang 32 als auch dem
Rückwärtsgang 58 zugeordnet ist.
Die Radsätze für den fünften Gang 30, den sechsten Gang 44 und den Rückwärtsgang 46a
sind einer ersten Nebenwelle 48 zugeordnet. Diese ist über ein Zahnrad 50 mit einer nicht
dargestellten Abtriebswelle verbunden. Die Radsätze für den ersten Gang 32, den dritten
Gang 34, den vierten Gang 40 und den zweiten Gang 42 sind einer zweiten Nebenwelle 52
zugeordnet. Diese ist über ein Zahnrad 54 mit einer Außenverzahnung 55 eines Gehäuses
59 eines Differentialgetriebes 57 verbunden. Für den Rückwärtsgang 46 ist eine dritte
Nebenwelle 56 vorgesehen, welcher über ein Zahnrad 58 mit der dargestellten Antriebswelle
verbunden ist.
Eine erste Schiebemuffe 60 ist dem ersten Gang 32 und dem dritten Gang 34 zugeordnet
und schaltet wahlweise diese Gänge. Eine zweite Schiebemuffe 62 ist dem vierten Gang 40
und dem zweiten Gang 42 zugeordnet und schaltet wahlweise diese Gänge. Eine dritte
Schiebemuffe 64 ist dem sechsten Gang 44 und dem Rückwärtsgang 46 zugeordnet und
schaltet wahlweise diese Gänge. Eine vierte Schiebemuffe 66 ist dem fünften Gang 30
zugeordnet und schaltet diesen Gang.
Durch die Anordnung der Schiebemuffen 60, 62, 64 und 66 für je ein Gangpaar und durch
das Zuordnen der Zahnräder 36 und 26 für jeweils zwei Gänge auf verschiedenen
Nebenwellen 48, 52 ergibt sich eine kompakte und bauraumsparende Anordnung,
insbesondere bezüglich einer Längserstreckung des Doppelkupplungsgetriebes. Zusammen
mit der speziellen Anordnung der Gänge auf den Eingangswellen 20, 22 in der Reihenfolge
fünfter Gang 30, erster Gang 32, Rückwärtsgang 58, dritter Gang 34, vierter/sechster Gang
40, 44 und zweiter Gang 42 ergibt sich eine derart verkürzte Baulänge in Längsrichtung, d. h.
in axialer Richtung bzgl. der Eingangswellen 20, 22, daß beispielsweise ein Front-Quer-
Einbau in ein Kraftfahrzeug möglich ist. Die sich insbesondere aus Fig. 2 ergebende radiale
Anordnung der Kupplungen 16 und 18 ergibt zusätzlich einen kleineren Bauraumbedarf des
erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in radialer Richtung.
Bei dem in Fig. 1 und 2 beispielhaft dargestellten 6-Gang Zahnradwechselgetriebe ist die
Anordnung der Radsätze 30, 32, 34, 40, 42, 44 und 46a für die Gänge derart ausgebildet,
daß zugkraftunterbrechungsfreie Schaltungen durch eine schlupfende Betätigung der
Kupplungen 16, 18 von jedem der Gänge 1/3/5 zu den Gängen 2/4/6 und umgekehrt
möglich sind. Insbesondere die Anordnung der Radsätze 32, 42 für ersten und zweiten Gang
und des Radsatzes 58/46 für den Rückwärtsgang sind derart ausgebildet, daß sich
geringstmögliche Biegemomente an den jeweils beteiligten Wellen, insbesondere an den
Eingangswellen 20, 22, ergeben.
Die insbesondere als naß laufende Lamellenkupplungen ausgebildeten Kupplungen 16 und
18 gewährleisten einen geringstmöglichen Bauraumbedarf auch in axialer Richtung.
Vorzugsweise dient dabei die radial innenliegende Kupplung 16 als Anfahrkupplung.
Wie sich aus Fig. 2 ergibt, ist eine Druckölversorgung durch eine axiale Bohrung 68 der
ersten Eingangswelle 20 gewährleistet. Diese Drucköleinspeisung in die Eingangswelle 20
führt zu einem geringem radialen Bauraumbedarf. Zweckmäßigerweise sind entsprechende
Dichtelemente mit geringen Leckageverlusten vorgesehen.
Kühlöl kann dabei axial über einen Ringspalt 70 dem Kupplungsgehäuse zugeführt werden.
Eine radiale Durchströmung beider Kupplungen 16, 18 ist dadurch sichergestellt.
In einen Kupplungsraum 72 tritt dabei über Bohrungen 74 in einem Kupplungsgehäuse 76
Kühlöl ein. Die Kupplungen 16, 18 leiten ein Motordrehmoment bevorzugt über
Steckverzahnungen 78 auf die Eingangswellen 20, 22. Entsprechende
Fliehölkompensationskammern 80 sind in den Kupplungen 16, 18 vorgesehen. Über eine
Verzahnung am Kupplungsgehäuse 76 ist zweckmäßigerweise ein Antrieb einer nicht
dargestellten Ölpumpe vorgesehen. Der Kupplungsraum 72 ist zweckmäßigerweise nach
außen öldicht abgeschlossen.
10
Antriebswelle
12
Schwingungsdämpfungssystem
14
Antriebsaggregat
16
Kupplung
18
Kupplung
20
als Vollwelle ausgebildeten, radial innen liegend angeordnete Eingangswelle
22
als Hohlwelle ausgebildeten, radial außenliegend angeordnete Eingangswelle
24
Zahnrad für 5. Gang
26
Zahnrad für 1. Gang/Rückwärtsgang
28
Zahnrad für 3. Gang
30
5. Gang
32
1. Gang
34
3. Gang
36
Zahnrad für 4./6. Gang
38
Zahnrad für 2. Gang
40
4. Gang
42
2. Gang
44
6. Gang
46
/
46
a Rückwärtsgang
48
erste Nebenwelle
50
Zahnrad der ersten Nebenwelle
52
zweite Nebenwelle
54
Zahnrad der zweiten Nebenwelle
55
Außenverzahnung des Gehäuses des Differentialgetriebes
56
dritte Nebenwelle/Rückwärtsgang
57
Differentialgetriebe
58
Zahnrad der dritten Nebenwelle/Rückwärtsgang
59
Gehäuse des Differentialgetriebes
60
erste Schiebemuffe
62
zweite Schiebemuffe
64
dritte Schiebemuffe
66
vierte Schiebemuffe
68
axiale Bohrung
70
Ringspalt
72
Kupplungsraum
74
Bohrungen
76
Kupplungsgehäuse
78
Steckverzahnungen
80
Fliehölkompensationskammern
Claims (18)
1. Doppelkupplungsgetriebe, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit zwei
konzentrisch zueinander angeordneten, mit einer Antriebswelle (10) verbundenen,
wahlweise mit jeweils einer Kupplung (16, 18) verbindbaren Eingangswellen (20, 22)
und einer ersten und einer zweiten Nebenwelle (48, 52), welchen jeweilige
Zahnradsätze (30, 32, 34, 40, 42, 44, 46) mit Zahnrädern (24, 26, 28, 36, 38) für
Vorwärtsgänge und wenigstens einem Rückwärtsgang zugeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
für wenigstens zwei Gänge (40, 44 bzw. 42, 46), welche jeweils einer anderen
Nebenwelle (48, 50) zugeordnet sind, eingangswellenseitig ein einziges Zahnrad (36
bzw. 26) vorgesehen ist.
2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
fünf Vorwärtsgänge (30, 32, 24, 40, 42, 44) vorgesehen sind, wobei für den vierten Gang
(40) und den sechsten Gang (44) sowie für den Rückwärtsgang (58) und den ersten
Gang (32) eingangswellenseitig jeweils ein einziges Zahnrad (36, 26) vorgesehen ist.
3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Zahnräder (24, 26, 28, 36, 38) der Gänge auf den Getriebeeingangswellen (20, 22)
in Richtung Antriebswelle (10) aufeinanderfolgend für den fünften Gang (30), den
ersten Gang (32), den Rückwärtsgang (58), den dritten Gang (34), den
vierten/sechsten Gang (40, 44) und den zweiten Gang (42) angeordnet sind.
4. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Radsätze (30, 32, 34, 58) für den ersten, dritten, fünften Gang und Rückwärtsgang
einer als Vollwelle ausgebildeten Eingangswelle (20) zugeordnet sind.
5. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Radsätze (40, 42, 44) für den zweiten, vierten, sechsten und einer als Hohlwelle
ausgebildeten Eingangswelle (22) zugeordnet sind.
6. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
der ersten Nebenwelle (48) der fünfte (30), der sechste (44) und der Rückwärtsgang
(46) in dieser Reihenfolge in Richtung Antriebswelle (10) zugeordnet sind.
7. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
der zweiten Nebenwelle (52) der erste (32), dritte (34), vierte (40) und zweite Gang
(42) in dieser Reihenfolge in Richtung Antriebswelle (10) zugeordnet sind.
8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
für die Gangpaare erster/dritter Gang (32, 34), vierter/zweiter Gang (40, 42) sowie
sechster Gang/ Rückwärtsgang (44, 46) jeweils eine gemeinsame Schiebemuffe
(60, 62, 64) angeordnet ist, welche die genannten Gänge jeweils wahlweise schaltet.
9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
für den Rückwärtsgang (46) eine dritte Nebenwelle (56) vorgesehen ist.
10. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
für den fünften Gang (30) eine separate Schiebemuffe (66) vorgesehen ist.
11. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
zwei naß laufende Lamellenkupplungen (16, 18) radial zueinander angeordnet sind.
12. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß
die radial innenliegende Kupplung (16) oder die radial außen liegende Kupplung (18)
als Anfahrkupplung ausgebildet ist.
13. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die als innenliegende Vollwelle ausgebildete Eingangswelle (20) mit einer axialen
Bohrung (68) ausgebildet ist.
14. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Kupplungsgehäuse (76) mit einem Ringspalt (70) zum Getriebegehäuse
ausgebildet ist.
15. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Kupplungen (16, 18) jeweils mit einer Eingangswelle (20, 22) über jeweilige
Steckverzahnungen (78) verbunden sind.
16. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
in jeweiligen Kupplungskolben der Kupplungen (16, 18) eine Fliehkraftkompensation
(80) vorgesehen ist.
17. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
an einem Kupplungsgehäuse (76) eine Verzahnung zum Antrieb einer Ölpumpe
vorgesehen ist.
18. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Antriebswelle (10) ein Zweimassenschwingungsdämpfer (12) vorgeschaltet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19821164A DE19821164B4 (de) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | Doppelkupplungsgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19821164A DE19821164B4 (de) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | Doppelkupplungsgetriebe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19821164A1 true DE19821164A1 (de) | 1999-11-18 |
DE19821164B4 DE19821164B4 (de) | 2008-04-17 |
Family
ID=7867476
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19821164A Expired - Lifetime DE19821164B4 (de) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | Doppelkupplungsgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19821164B4 (de) |
Cited By (76)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1048867A2 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-02 | ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft | Hydraulisch betätigbare Kupplung |
DE19923185A1 (de) * | 1999-05-20 | 2000-12-07 | Daimler Chrysler Ag | Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluß parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben |
EP1085237A2 (de) | 1999-09-18 | 2001-03-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Doppelkupplungsgetriebe |
FR2799245A1 (fr) * | 1999-09-30 | 2001-04-06 | Mannesmann Sachs Ag | Installation d'embrayage multiple avec un palier tournant et dispositif d'etancheite entre le couvercle et l'organe de transmission du couple |
DE19957150A1 (de) * | 1999-11-27 | 2001-06-13 | Daimler Chrysler Ag | Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluß parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben |
FR2802600A1 (fr) * | 1999-12-16 | 2001-06-22 | Renault | Boite de vitesses compacte a quatre arbres et deux embrayages |
FR2812702A1 (fr) | 2000-08-01 | 2002-02-08 | Valeo | Volant moteur filtrant, notamment pour vehicule automobile |
FR2812701A1 (fr) | 2000-08-01 | 2002-02-08 | Valeo | Volant moteur filtrant, notamment pour vehicule automobile |
FR2818716A1 (fr) * | 2000-12-22 | 2002-06-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de transmission et de maintien du couple de rotation entre un premier arbre et deux arbres secondaires coaxiaux |
DE10153014A1 (de) * | 2001-10-26 | 2003-05-08 | Volkswagen Ag | Lagerung der Eingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes |
EP1367294A3 (de) * | 1998-12-24 | 2004-02-04 | DaimlerChrysler AG | Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluss parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben |
DE10253259A1 (de) * | 2002-11-15 | 2004-05-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Universell gestaltbares Kraftfahrzeuggetriebe |
WO2004109154A1 (de) | 2003-06-06 | 2004-12-16 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkuppllungsgetriebe |
DE10323514A1 (de) * | 2003-05-24 | 2004-12-23 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Kupplungsvorrichtung, insbesondere Lamellenkupplung für ein Doppelkupplungsgetriebe |
WO2005008098A1 (de) | 2003-07-16 | 2005-01-27 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
WO2005021999A1 (de) | 2003-08-27 | 2005-03-10 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkupplungsgetriebe in windungsanordnung |
EP1519080A1 (de) | 2003-09-29 | 2005-03-30 | BorgWarner, Inc. | Ansteuereinrichtung zum Betätigen einer hydraulisch betätigbaren Kupplung eines Automatikgetriebes |
EP1519081A1 (de) | 2003-09-29 | 2005-03-30 | BorgWarner, Inc. | Ansteuereinrichtung für Kupplungen und/oder Gangaktuatoren eines Automatikgetriebes oder automatischen Schaltgetriebes |
FR2861447A1 (fr) * | 2003-10-22 | 2005-04-29 | Renault Sa | Boite de vitesse pour vehicule automobile. |
DE102004010806A1 (de) * | 2004-03-05 | 2005-09-22 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
WO2005093289A1 (de) | 2004-03-17 | 2005-10-06 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
EP1600669A1 (de) | 2004-05-25 | 2005-11-30 | BorgWarner Inc. | Hydraulische Steuereinrichtung und Verfahren zur Ansteuerung zweier Aktuatoren |
EP1174632A3 (de) * | 2000-07-17 | 2006-01-04 | ZF Sachs AG | Mehrfach-Kupplungseinrichtung in Kombination mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder/und einer Elektromaschine |
EP1174631A3 (de) * | 2000-07-17 | 2006-01-11 | ZF Sachs AG | Mehrfach-Kupplungseinrichtung |
EP1174633A3 (de) * | 2000-07-17 | 2006-01-11 | ZF Sachs AG | Mehrfach-Kupplungseinrichtung, ggf. in Kombination mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder/und einer Elektromaschine |
WO2006040150A1 (de) * | 2004-10-16 | 2006-04-20 | Daimlerchrysler Ag | Satz von getrieben und hybrid-doppelkupplungsgetriebe |
DE102004056936A1 (de) * | 2004-11-23 | 2006-06-01 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Stufenwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
FR2880095A1 (fr) | 2004-12-29 | 2006-06-30 | Renault Sas | Boite de vitesses dont l'huile de lubrification des pignons est isolee des embrayages |
FR2880088A1 (fr) | 2004-12-29 | 2006-06-30 | Renault Sas | Boite de vitesses de vehicule automobile |
FR2880091A1 (fr) | 2004-12-29 | 2006-06-30 | Renault Sas | Boite de vitesses avec pignon intermediaire de renvoi |
FR2880094A1 (fr) | 2004-12-29 | 2006-06-30 | Renault Sas | Boite de vitesses a pignon d'attaque monte en porte a faux |
FR2880092A1 (fr) | 2004-12-29 | 2006-06-30 | Renault Sas | Boite de vitesses a arbres paralleles dont une machine arriere utilise une sequence de quatre engrenements entre les arbres |
FR2881499A1 (fr) | 2005-02-01 | 2006-08-04 | Renault Sas | Boite de vitesses compartimentee |
EP1688647A1 (de) | 2005-02-08 | 2006-08-09 | Renault s.a.s. | Hydraulisches Getriebesteuergerät und Verfahren zum Zusammenbauen dieses Gerätes |
FR2882002A1 (fr) | 2005-02-11 | 2006-08-18 | Renault Sas | Boite de vitesses a double embrayage pour groupe motopropulseur hybride |
FR2883061A1 (fr) * | 2005-03-14 | 2006-09-15 | Renault Sas | Boite de vitesses a double arbre primaire comprenant un systeme de butees axiales et vehicule automobile comprenant une telle boite de vitesses |
WO2006106534A1 (en) * | 2005-04-04 | 2006-10-12 | Graziano Trasmissioni S.P.A. | Seven-gear gearbox for a motorcar double clutch transmission |
US7124659B2 (en) | 2003-02-08 | 2006-10-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Six-gear or seven-gear selector transmission for a motor vehicle |
WO2006123079A2 (fr) * | 2005-05-18 | 2006-11-23 | Renault S.A.S. | Boite de vitesses avec pompe a huile laterale |
EP1731795A2 (de) | 2005-06-09 | 2006-12-13 | Renault SAS | Rückwärtsgang-Schaltvorrichtung für ein Schaltgetriebe |
FR2887003A1 (fr) | 2005-06-09 | 2006-12-15 | Renault Sas | Boite de vitesses avec pompe de lubrification des pignons |
US7155994B2 (en) | 2003-02-08 | 2007-01-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Six-gear or seven-gear dual-clutch transmission |
FR2887947A1 (fr) | 2005-07-04 | 2007-01-05 | Renault Sas | Boite de vitesses a compartiments etanches |
FR2887946A1 (fr) | 2005-07-04 | 2007-01-05 | Renault Sas | Boite de vitesses compartimentee a deflecteur d'huile |
EP1610018A3 (de) * | 2004-06-24 | 2007-01-17 | BorgWarner Inc. | Kupplung |
DE102005042360A1 (de) * | 2005-09-07 | 2007-03-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölpumpenanordnung für die Ölversorgung eines Doppelkupplungsgetriebes |
FR2893690A1 (fr) * | 2005-11-22 | 2007-05-25 | Renault Sas | Boite de vitesses a deux rapports joints. |
EP1801446A1 (de) * | 2000-07-17 | 2007-06-27 | ZF Sachs AG | Mehrfach-Kupplungseinrichtung, ggf. in Kombination mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder/und einer Elektromaschine |
DE102006003517A1 (de) * | 2006-01-24 | 2007-07-26 | Borgwarner Inc., Auburn Hills | Hydraulische Steuereinrichtung und Verfahren zur Ansteuerung zweier Aktuatoren |
FR2897409A1 (fr) | 2006-02-14 | 2007-08-17 | Renault Sas | Boite de vitesse compartimentee. |
US7272990B2 (en) | 2003-04-04 | 2007-09-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Powersplit layshaft transmission with bearing plate for support of radial force |
EP1865226A1 (de) * | 2006-05-30 | 2007-12-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Doppelkupplungsgetriebe |
US7313981B2 (en) | 2003-09-23 | 2008-01-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Reverse gear arrangement in a countershaft transmission |
WO2008031737A1 (de) * | 2006-09-14 | 2008-03-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
WO2008058974A3 (de) * | 2006-11-17 | 2008-10-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Doppelkupplungsgetriebe eines kraftfahrzeugs |
US7500411B2 (en) | 2003-09-23 | 2009-03-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Transmission structure |
DE102007045251A1 (de) | 2007-09-21 | 2009-04-02 | Schaeffler Kg | Getriebewellenanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe |
DE102007045250A1 (de) | 2007-09-21 | 2009-04-02 | Schaeffler Kg | Steckwellenanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe |
DE102007000595A1 (de) | 2007-10-30 | 2009-05-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Parallelschaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe |
DE102007053713A1 (de) | 2007-11-10 | 2009-05-14 | Richard Strehler | Doppelkupplungsgetriebe |
CN101749421A (zh) * | 2008-12-18 | 2010-06-23 | 博格华纳公司 | 带有双离合器变速器的变速器离合器安排 |
CN101858405A (zh) * | 2009-03-20 | 2010-10-13 | 通用汽车环球科技运作公司 | 双离合多级变速器 |
CN101858407A (zh) * | 2009-04-06 | 2010-10-13 | 通用汽车环球科技运作公司 | 双离合五档变速器 |
CN101498351B (zh) * | 2008-01-29 | 2012-11-28 | 安徽星瑞齿轮传动有限公司 | 一种汽车变速器 |
DE10134118B4 (de) * | 2001-07-13 | 2013-02-21 | Volkswagen Ag | Doppelkupplung |
CN103851133A (zh) * | 2012-12-03 | 2014-06-11 | 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司 | 用于机动车辆的双离合器变速器 |
WO2014090267A1 (en) | 2012-12-14 | 2014-06-19 | Volvo Truck Corporation | Multiple-plate clutch |
EP1404985B2 (de) † | 2001-07-11 | 2015-10-21 | ZF Friedrichshafen AG | Mehrfach-kupplungseinrichtung, insbesondere doppel-kupplungseinrichtung |
DE10054318B4 (de) * | 2000-11-02 | 2016-02-11 | Volkswagen Ag | System zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes |
EP1813832B2 (de) † | 2001-09-07 | 2016-08-10 | ZF Friedrichshafen AG | Kupplungssystem mit einer nasslaufenden oder/und hydraulisch betätigbaren Mehrfach-Kupplungseinrichtung |
DE10318070B4 (de) * | 2003-04-17 | 2017-11-16 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Schmierung und Kühlung von Zahnradgetrieben |
WO2017220388A1 (de) * | 2016-06-20 | 2017-12-28 | GETRAG B.V. & Co. KG | Doppelkupplungsgetriebe mit brückenwelle |
WO2017220399A1 (de) * | 2016-06-20 | 2017-12-28 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Doppelkupplungsgetriebe mit losradkupplung |
EP3245091A4 (de) * | 2015-01-16 | 2018-01-10 | BYD Company Limited | Übertragungseinheit, leistungsübertragungssystem und fahrzeug damit |
DE102013006429B4 (de) | 2013-04-13 | 2023-03-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Hybridantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
EP4198342A1 (de) * | 2021-12-15 | 2023-06-21 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | Mehrganggetriebe für ein fahrzeug, fahrzeug und verfahren zum betrieb eines mehrganggetriebes |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009012020B4 (de) | 2009-03-10 | 2011-01-27 | Hydraulik-Ring Gmbh | Doppelkupplungsgetriebe |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2212892A5 (de) * | 1972-12-29 | 1974-07-26 | Pont A Mousson | |
DE3131139C2 (de) * | 1981-08-06 | 1985-09-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Stirnradwechselgetriebe |
DE3610269A1 (de) * | 1985-03-28 | 1986-10-09 | Aktiebolaget Volvo, Göteborg | Getriebe fuer ein motorfahrzeug |
US4741422A (en) * | 1987-03-09 | 1988-05-03 | General Motors Corporation | Clutch assembly with a pressure balance chamber |
EP0278938A1 (de) * | 1987-02-13 | 1988-08-17 | Ab Volvo | Mechanisches Mehrganggetriebe für Fahrzeuge |
EP0288779A2 (de) * | 1987-04-30 | 1988-11-02 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Getriebe-Kupplungs-Funktionssteuerung |
DE19624857A1 (de) * | 1995-07-04 | 1997-01-09 | Volkswagen Ag | Kurzbauendes Sechsganggetriebe |
DE4136455C2 (de) * | 1991-11-06 | 1997-02-27 | Getrag Getriebe Zahnrad | Sechsgang-Zahnradwechselgetriebe |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3037990A1 (de) * | 1980-10-08 | 1982-05-13 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Zahnraedergetriebe |
US4461188A (en) * | 1981-12-23 | 1984-07-24 | Ford Motor Company | Dual clutch multiple countershaft transmission |
-
1998
- 1998-05-12 DE DE19821164A patent/DE19821164B4/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2212892A5 (de) * | 1972-12-29 | 1974-07-26 | Pont A Mousson | |
DE3131139C2 (de) * | 1981-08-06 | 1985-09-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Stirnradwechselgetriebe |
DE3610269A1 (de) * | 1985-03-28 | 1986-10-09 | Aktiebolaget Volvo, Göteborg | Getriebe fuer ein motorfahrzeug |
EP0278938A1 (de) * | 1987-02-13 | 1988-08-17 | Ab Volvo | Mechanisches Mehrganggetriebe für Fahrzeuge |
US4741422A (en) * | 1987-03-09 | 1988-05-03 | General Motors Corporation | Clutch assembly with a pressure balance chamber |
EP0288779A2 (de) * | 1987-04-30 | 1988-11-02 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Getriebe-Kupplungs-Funktionssteuerung |
DE4136455C2 (de) * | 1991-11-06 | 1997-02-27 | Getrag Getriebe Zahnrad | Sechsgang-Zahnradwechselgetriebe |
DE19624857A1 (de) * | 1995-07-04 | 1997-01-09 | Volkswagen Ag | Kurzbauendes Sechsganggetriebe |
Cited By (119)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1367294A3 (de) * | 1998-12-24 | 2004-02-04 | DaimlerChrysler AG | Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluss parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben |
EP1367293A3 (de) * | 1998-12-24 | 2004-02-04 | DaimlerChrysler AG | Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluss parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben |
EP1048867A2 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-02 | ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft | Hydraulisch betätigbare Kupplung |
EP1048867A3 (de) * | 1999-04-30 | 2002-01-16 | ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft | Hydraulisch betätigbare Kupplung |
DE19923185A1 (de) * | 1999-05-20 | 2000-12-07 | Daimler Chrysler Ag | Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluß parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben |
EP1085237A2 (de) | 1999-09-18 | 2001-03-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Doppelkupplungsgetriebe |
DE19944879A1 (de) * | 1999-09-18 | 2001-03-22 | Volkswagen Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
EP1085237A3 (de) * | 1999-09-18 | 2004-01-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Doppelkupplungsgetriebe |
DE19944879B4 (de) * | 1999-09-18 | 2010-12-30 | Volkswagen Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
FR2799245A1 (fr) * | 1999-09-30 | 2001-04-06 | Mannesmann Sachs Ag | Installation d'embrayage multiple avec un palier tournant et dispositif d'etancheite entre le couvercle et l'organe de transmission du couple |
DE10004190B4 (de) * | 1999-09-30 | 2013-02-07 | Volkswagen Ag | Mehrfach-Kupplungseinrichtung |
DE19957150A1 (de) * | 1999-11-27 | 2001-06-13 | Daimler Chrysler Ag | Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluß parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben |
FR2802600A1 (fr) * | 1999-12-16 | 2001-06-22 | Renault | Boite de vitesses compacte a quatre arbres et deux embrayages |
EP1801446A1 (de) * | 2000-07-17 | 2007-06-27 | ZF Sachs AG | Mehrfach-Kupplungseinrichtung, ggf. in Kombination mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder/und einer Elektromaschine |
EP1174633A3 (de) * | 2000-07-17 | 2006-01-11 | ZF Sachs AG | Mehrfach-Kupplungseinrichtung, ggf. in Kombination mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder/und einer Elektromaschine |
EP1174631A3 (de) * | 2000-07-17 | 2006-01-11 | ZF Sachs AG | Mehrfach-Kupplungseinrichtung |
EP1174632A3 (de) * | 2000-07-17 | 2006-01-04 | ZF Sachs AG | Mehrfach-Kupplungseinrichtung in Kombination mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder/und einer Elektromaschine |
DE10136568B4 (de) * | 2000-08-01 | 2012-12-27 | Valeo | Dämpfungsschwungrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
FR2812701A1 (fr) | 2000-08-01 | 2002-02-08 | Valeo | Volant moteur filtrant, notamment pour vehicule automobile |
FR2812702A1 (fr) | 2000-08-01 | 2002-02-08 | Valeo | Volant moteur filtrant, notamment pour vehicule automobile |
ES2219123A1 (es) * | 2000-08-01 | 2004-11-16 | Valeo | Volante motor, especialmente para vehiculo automovil. |
DE10054318B4 (de) * | 2000-11-02 | 2016-02-11 | Volkswagen Ag | System zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes |
FR2818716A1 (fr) * | 2000-12-22 | 2002-06-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de transmission et de maintien du couple de rotation entre un premier arbre et deux arbres secondaires coaxiaux |
EP1404985B2 (de) † | 2001-07-11 | 2015-10-21 | ZF Friedrichshafen AG | Mehrfach-kupplungseinrichtung, insbesondere doppel-kupplungseinrichtung |
DE10134118B4 (de) * | 2001-07-13 | 2013-02-21 | Volkswagen Ag | Doppelkupplung |
EP1813832B2 (de) † | 2001-09-07 | 2016-08-10 | ZF Friedrichshafen AG | Kupplungssystem mit einer nasslaufenden oder/und hydraulisch betätigbaren Mehrfach-Kupplungseinrichtung |
DE10153014A1 (de) * | 2001-10-26 | 2003-05-08 | Volkswagen Ag | Lagerung der Eingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes |
US7044013B2 (en) | 2001-10-26 | 2006-05-16 | Volkswagen Ag | Twin-clutch transmission and bearing system for the input shafts of a twin-clutch transmission |
DE10253259A1 (de) * | 2002-11-15 | 2004-05-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Universell gestaltbares Kraftfahrzeuggetriebe |
US7225695B2 (en) | 2002-11-15 | 2007-06-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Universally configurable motor vehicle transmission |
US7287442B2 (en) | 2003-02-08 | 2007-10-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Six-gear or seven-gear dual-clutch transmission |
US7155994B2 (en) | 2003-02-08 | 2007-01-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Six-gear or seven-gear dual-clutch transmission |
US7124659B2 (en) | 2003-02-08 | 2006-10-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Six-gear or seven-gear selector transmission for a motor vehicle |
US7272990B2 (en) | 2003-04-04 | 2007-09-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Powersplit layshaft transmission with bearing plate for support of radial force |
DE10318070C5 (de) | 2003-04-17 | 2022-06-23 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Schmierung und Kühlung von Zahnradgetrieben |
DE10318070B4 (de) * | 2003-04-17 | 2017-11-16 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Schmierung und Kühlung von Zahnradgetrieben |
DE10323514A1 (de) * | 2003-05-24 | 2004-12-23 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Kupplungsvorrichtung, insbesondere Lamellenkupplung für ein Doppelkupplungsgetriebe |
WO2004109154A1 (de) | 2003-06-06 | 2004-12-16 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkuppllungsgetriebe |
US7448290B2 (en) | 2003-06-06 | 2008-11-11 | Daimler Ag | Twin-clutch transmission |
US7437964B2 (en) | 2003-07-16 | 2008-10-21 | Daimler Ag | Double clutch transmission |
WO2005008098A1 (de) | 2003-07-16 | 2005-01-27 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
US7377191B2 (en) | 2003-08-27 | 2008-05-27 | Daimler Ag | Double clutch transmission |
WO2005021999A1 (de) | 2003-08-27 | 2005-03-10 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkupplungsgetriebe in windungsanordnung |
US7500411B2 (en) | 2003-09-23 | 2009-03-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Transmission structure |
DE10343994B4 (de) * | 2003-09-23 | 2017-10-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Rückwärtsganganordnung bei einem Vorgelegegetriebe |
US7313981B2 (en) | 2003-09-23 | 2008-01-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Reverse gear arrangement in a countershaft transmission |
DE10343995B4 (de) * | 2003-09-23 | 2014-03-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebestruktur |
EP1519080A1 (de) | 2003-09-29 | 2005-03-30 | BorgWarner, Inc. | Ansteuereinrichtung zum Betätigen einer hydraulisch betätigbaren Kupplung eines Automatikgetriebes |
EP1519081A1 (de) | 2003-09-29 | 2005-03-30 | BorgWarner, Inc. | Ansteuereinrichtung für Kupplungen und/oder Gangaktuatoren eines Automatikgetriebes oder automatischen Schaltgetriebes |
FR2861447A1 (fr) * | 2003-10-22 | 2005-04-29 | Renault Sa | Boite de vitesse pour vehicule automobile. |
US7225696B2 (en) | 2004-03-05 | 2007-06-05 | Daimlerchrysler Ag | Double clutch transmission |
DE102004010806A1 (de) * | 2004-03-05 | 2005-09-22 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
WO2005093289A1 (de) | 2004-03-17 | 2005-10-06 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
DE102004012909A1 (de) * | 2004-03-17 | 2005-10-06 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
EP1600669A1 (de) | 2004-05-25 | 2005-11-30 | BorgWarner Inc. | Hydraulische Steuereinrichtung und Verfahren zur Ansteuerung zweier Aktuatoren |
US7431138B2 (en) | 2004-06-24 | 2008-10-07 | Borgwarner Inc. | Start-up clutch assembly |
EP1610018A3 (de) * | 2004-06-24 | 2007-01-17 | BorgWarner Inc. | Kupplung |
WO2006040150A1 (de) * | 2004-10-16 | 2006-04-20 | Daimlerchrysler Ag | Satz von getrieben und hybrid-doppelkupplungsgetriebe |
JP2008516827A (ja) * | 2004-10-16 | 2008-05-22 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | トランスミッションセット及びハイブリッド用ツインクラッチトランスミッション |
US7798030B2 (en) | 2004-10-16 | 2010-09-21 | Daimler A.G. | Twin clutch transmission design with selective hybrid power transfer compatibility |
US7950302B2 (en) | 2004-11-23 | 2011-05-31 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Step variable transmission for a motor vehicle |
US7690278B2 (en) | 2004-11-23 | 2010-04-06 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Step variable transmission for a motor vehicle |
DE102004056936B4 (de) * | 2004-11-23 | 2011-02-03 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Stufenwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
DE102004056936A1 (de) * | 2004-11-23 | 2006-06-01 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Stufenwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
FR2880092A1 (fr) | 2004-12-29 | 2006-06-30 | Renault Sas | Boite de vitesses a arbres paralleles dont une machine arriere utilise une sequence de quatre engrenements entre les arbres |
FR2880094A1 (fr) | 2004-12-29 | 2006-06-30 | Renault Sas | Boite de vitesses a pignon d'attaque monte en porte a faux |
FR2880091A1 (fr) | 2004-12-29 | 2006-06-30 | Renault Sas | Boite de vitesses avec pignon intermediaire de renvoi |
FR2880088A1 (fr) | 2004-12-29 | 2006-06-30 | Renault Sas | Boite de vitesses de vehicule automobile |
FR2880095A1 (fr) | 2004-12-29 | 2006-06-30 | Renault Sas | Boite de vitesses dont l'huile de lubrification des pignons est isolee des embrayages |
FR2881499A1 (fr) | 2005-02-01 | 2006-08-04 | Renault Sas | Boite de vitesses compartimentee |
WO2006082337A1 (fr) | 2005-02-01 | 2006-08-10 | Renault S.A.S. | Boite de vitesses compartimentee |
EP1688647A1 (de) | 2005-02-08 | 2006-08-09 | Renault s.a.s. | Hydraulisches Getriebesteuergerät und Verfahren zum Zusammenbauen dieses Gerätes |
FR2881806A1 (fr) | 2005-02-08 | 2006-08-11 | Renault Sas | Dispositif et procede de montage d'un sous ensemble hydraulique de boite de vitesses |
FR2882002A1 (fr) | 2005-02-11 | 2006-08-18 | Renault Sas | Boite de vitesses a double embrayage pour groupe motopropulseur hybride |
FR2883061A1 (fr) * | 2005-03-14 | 2006-09-15 | Renault Sas | Boite de vitesses a double arbre primaire comprenant un systeme de butees axiales et vehicule automobile comprenant une telle boite de vitesses |
WO2006106534A1 (en) * | 2005-04-04 | 2006-10-12 | Graziano Trasmissioni S.P.A. | Seven-gear gearbox for a motorcar double clutch transmission |
US7562598B2 (en) | 2005-04-04 | 2009-07-21 | Graziano Trasmissioni S.P.A. | Seven-gear gearbox for a motorcar double clutch transmission |
FR2885980A1 (fr) * | 2005-05-18 | 2006-11-24 | Renault Sas | Boite de vitesse avec pompe a huile laterale |
WO2006123079A3 (fr) * | 2005-05-18 | 2007-03-01 | Renault Sa | Boite de vitesses avec pompe a huile laterale |
WO2006123079A2 (fr) * | 2005-05-18 | 2006-11-23 | Renault S.A.S. | Boite de vitesses avec pompe a huile laterale |
FR2887002A1 (fr) | 2005-06-09 | 2006-12-15 | Renault Sas | Commande de marche arriere pour boite de vitesses |
FR2887003A1 (fr) | 2005-06-09 | 2006-12-15 | Renault Sas | Boite de vitesses avec pompe de lubrification des pignons |
EP1731795A2 (de) | 2005-06-09 | 2006-12-13 | Renault SAS | Rückwärtsgang-Schaltvorrichtung für ein Schaltgetriebe |
EP1741960A1 (de) | 2005-07-04 | 2007-01-10 | Renault s.a.s. | Getriebegehäuse mit abgedichteten Räumen |
FR2887946A1 (fr) | 2005-07-04 | 2007-01-05 | Renault Sas | Boite de vitesses compartimentee a deflecteur d'huile |
FR2887947A1 (fr) | 2005-07-04 | 2007-01-05 | Renault Sas | Boite de vitesses a compartiments etanches |
DE102005042360A1 (de) * | 2005-09-07 | 2007-03-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölpumpenanordnung für die Ölversorgung eines Doppelkupplungsgetriebes |
FR2893690A1 (fr) * | 2005-11-22 | 2007-05-25 | Renault Sas | Boite de vitesses a deux rapports joints. |
DE102006003517A1 (de) * | 2006-01-24 | 2007-07-26 | Borgwarner Inc., Auburn Hills | Hydraulische Steuereinrichtung und Verfahren zur Ansteuerung zweier Aktuatoren |
FR2897409A1 (fr) | 2006-02-14 | 2007-08-17 | Renault Sas | Boite de vitesse compartimentee. |
US7735389B2 (en) | 2006-05-30 | 2010-06-15 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Double clutch transmission |
EP1865226A1 (de) * | 2006-05-30 | 2007-12-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Doppelkupplungsgetriebe |
DE102006043046B4 (de) * | 2006-09-14 | 2017-02-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
WO2008031737A1 (de) * | 2006-09-14 | 2008-03-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Doppelkupplungsgetriebe |
WO2008058974A3 (de) * | 2006-11-17 | 2008-10-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Doppelkupplungsgetriebe eines kraftfahrzeugs |
DE102007045251A1 (de) | 2007-09-21 | 2009-04-02 | Schaeffler Kg | Getriebewellenanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe |
DE102007045250A1 (de) | 2007-09-21 | 2009-04-02 | Schaeffler Kg | Steckwellenanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe |
WO2009056435A1 (de) * | 2007-10-30 | 2009-05-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares parallelschaltgetriebe und doppelkupplungsgetriebe |
DE102007000595A1 (de) | 2007-10-30 | 2009-05-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Parallelschaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe |
DE102007000595B4 (de) | 2007-10-30 | 2020-07-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Parallelschaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe |
CN101802451B (zh) * | 2007-10-30 | 2013-01-09 | 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 | 能动力换挡的并联变速器和双离合器变速器 |
US8578801B2 (en) | 2007-10-30 | 2013-11-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Load-shiftable parallel shift transmission and double clutch transmission |
DE102007053713B4 (de) * | 2007-11-10 | 2013-05-08 | Richard Strehler | Doppelkupplungsgetriebe |
DE102007053713A1 (de) | 2007-11-10 | 2009-05-14 | Richard Strehler | Doppelkupplungsgetriebe |
CN101498351B (zh) * | 2008-01-29 | 2012-11-28 | 安徽星瑞齿轮传动有限公司 | 一种汽车变速器 |
DE102009048306B4 (de) | 2008-12-18 | 2018-09-27 | Borgwarner Inc. | Getriebe-Kupplungs-Anordnung mit einem Doppelkupplungsgetriebe |
CN101749421A (zh) * | 2008-12-18 | 2010-06-23 | 博格华纳公司 | 带有双离合器变速器的变速器离合器安排 |
CN101858405A (zh) * | 2009-03-20 | 2010-10-13 | 通用汽车环球科技运作公司 | 双离合多级变速器 |
CN101858405B (zh) * | 2009-03-20 | 2013-12-25 | 通用汽车环球科技运作公司 | 双离合多级变速器 |
CN101858407B (zh) * | 2009-04-06 | 2014-03-05 | 通用汽车环球科技运作公司 | 双离合五档变速器 |
CN101858407A (zh) * | 2009-04-06 | 2010-10-13 | 通用汽车环球科技运作公司 | 双离合五档变速器 |
CN103851133A (zh) * | 2012-12-03 | 2014-06-11 | 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司 | 用于机动车辆的双离合器变速器 |
WO2014090267A1 (en) | 2012-12-14 | 2014-06-19 | Volvo Truck Corporation | Multiple-plate clutch |
DE102013006429B4 (de) | 2013-04-13 | 2023-03-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Hybridantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
EP3245091A4 (de) * | 2015-01-16 | 2018-01-10 | BYD Company Limited | Übertragungseinheit, leistungsübertragungssystem und fahrzeug damit |
WO2017220399A1 (de) * | 2016-06-20 | 2017-12-28 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Doppelkupplungsgetriebe mit losradkupplung |
WO2017220388A1 (de) * | 2016-06-20 | 2017-12-28 | GETRAG B.V. & Co. KG | Doppelkupplungsgetriebe mit brückenwelle |
EP4198342A1 (de) * | 2021-12-15 | 2023-06-21 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | Mehrganggetriebe für ein fahrzeug, fahrzeug und verfahren zum betrieb eines mehrganggetriebes |
WO2023109498A1 (en) * | 2021-12-15 | 2023-06-22 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. | A multi-speed transmission for a vehicle, a vehicle, and a method for operating a multi-speed transmission |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19821164B4 (de) | 2008-04-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19821164B4 (de) | Doppelkupplungsgetriebe | |
DE102012009484B3 (de) | Doppelkupplungsgetriebe | |
DE102010004140B4 (de) | Hybridantriebsstrang und Doppelkupplungsgetriebe | |
EP2085632B2 (de) | Doppelkupplungsanordnung | |
EP1515059B1 (de) | Einrichtung zur axialen Sicherung einer Kupplungseinrichtung an einer Drehdurchführung | |
DE112011103372B4 (de) | Doppelkupplung | |
EP3481660B1 (de) | Nebenabtriebsanordnung | |
DE102012207018A1 (de) | Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise | |
DE102005005163A1 (de) | Doppelkupplungsgetriebe | |
EP1936234A2 (de) | Doppelkupplungsgetriebe | |
EP3774424A1 (de) | Hybridantriebsmodul für ein kraftfahrzeug | |
WO2007065560A1 (de) | Lagerung der getriebewellen eines doppelkupplungsgetriebes | |
DE102012209952A1 (de) | Doppelkupplung | |
EP2279360B1 (de) | Mehrgängiges lastschaltgetriebe | |
WO2018158033A1 (de) | Getriebeanordnung für ein getriebe eines fahrzeugs oder dergleichen | |
DE102011077597A1 (de) | Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE102017009024B4 (de) | Hybridgetriebe | |
EP1085237B1 (de) | Doppelkupplungsgetriebe | |
DE102010021033A1 (de) | Antriebsanordnung an einem Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge | |
EP1388685B1 (de) | Antriebsstrang und Verfahren zum Montieren eines Antriebsstranges | |
WO2020015927A1 (de) | Doppelkupplungsgetriebe | |
DE102016001199B4 (de) | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102019129236A1 (de) | Als Modulbaukasten aufgebauter Planetenträger | |
WO2017137213A1 (de) | Getriebe für ein kraftfahrzeug, sowie verbund aus einem solchen getriebe und einer antriebsstrang-seitenwelle | |
DE102017208379B4 (de) | Getriebeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Getriebeeinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F16H 3/093 AFI20051017BHDE |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right |