DE19821077B4

DE19821077B4 - Fahrzeugtür

Info

Publication number: DE19821077B4
Application number: DE1998121077
Authority: DE
Inventors: Steffen Freudenberg
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1998-05-12
Filing date: 1998-05-12
Publication date: 2005-10-27
Anticipated expiration: 2018-05-13
Also published as: DE19821077A1

Abstract

Fahrzeugtür, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit einem Türkasten bestehend aus Trägerteilen, Scharnierteilen, Schloßteilen, einer Türkastenaußenwand und einer Türkasteninnenwand als Türinnenblech mit Anbauteilen und einer Innenverkleidung, sowie mit einem mit dem Türkasten verbundenen Türfensterrahmen mit in den Türkasten absenkbarer Fensterscheibe, wobei auf der Innenseite des Türinnenblechs im Bereich von Anbauteilen Befestigungsstützpunkte angebracht sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein flächiges, elastisch verformbares Schaumbettteil (15) auf die Innenseite des Türinnenblechs (8) vor der Montage von Anbauteilen geklebt ist,
daß das Schaumbettteil (15) Ausnehmungen als Anbauteilaufnahmen (13, 16, 17, 18, 19) in der Gestalt von zugeordneten Anbauteilen (20, 21, 22, 23, 24, 25) zu deren Aufnahme und Montagevorfixierung enthält, und
daß die Anbauteile (20, 21, 22, 23, 24, 25) an der Innenseite des Türinnenblechs (8) in den Anbauteilaufnahmen (13, 16, 17, 18, 19) des Schaumbettteils (15) aufgesetzt und an den Befestigungsstützpunkten (14) befestigt sind, und
daß das Schaumbettteil...

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür, insbesondere für einen Personenkraftwagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Fahrzeugtüren für Personenkraftwagen sind in unterschiedlichen Ausführungsformen allgemein bekannt. Die Fahrzeugtüren bestehen dabei im wesentlichen aus einem Türkasten, der Trägerteile, Wandteile sowie Schloßteile und Scharnierteile und ein mit dem Türkasten verbundenes Türfenster aufweist. Das Türfenster umfaßt einen Fensterrahmen und eine in den Türkasten absenkbare Fensterscheibe. Weiter sind in und an Fahrzeugtüren in an sich bekannter Weise weitere Funktionsteile, wie Innenverkleidungen, Armstützen, Deformationselemente, Lüftungskanäle, Lautsprecher, Fensterheber, etc. angebracht.
Die Türaußenwand und die Türinnenwand sind regelmäßig weit beabstandete Blechteile, so daß sich dazwischen ein Türkasteninnenbereich ergibt, in dem Anbauteile aufgenommen und befestigt sind. Die Bestückung und Montage dieser Anbauteile erfolgt über Durchbrüche im Türinnenblech. Die Montage solcher Anbauteile im Türkasteninnenbereich ist aufwendig, zeitraubend und nur wenig automatisierbar. Zudem sind die hier verwendeten Türinnenbleche kompliziert strukturiert und ausgebrochen. Montageöffnungen schwächen die Türstruktur und müssen mit Verstärkungen kompensiert werden. Zudem müssen Montageöffnungen nach dem Teileeinbau verschlossen und abgedichtet werden.
Eine Fahrzeugtür erfordert eine hohe Stabilität insbesondere auch gegen einen Seitenaufprall, die regelmäßig durch aufwendige Konstruktionen mit Trägern und Versteifungen erreicht wird. Diese Struktur in Verbindung mit den angebauten Funktionsteilen führt zu einem ungünstig großen Gewicht der Fahrzeugtür.
Zur Gewichtsreduzierung von Fahrzeugtüren ist es allgemein bekannt, Leichtmetall in Form von Strangpreßprofilen und Gußteilen sowie Leichtmetallblechen zu verwenden. Solche Leichtmetallteile sind jedoch weniger formbar, insbesondere weniger tiefziehbar als übliche Stahlbleche, so daß zur Gewichtsreduzierung nicht lediglich bekannte Stahlblechkonstruktionen von Fahrzeugtüren in Leichtmetall nachgebildet werden können.

Eine bekannte, gattungsgemäße Fahrzeugtür, insbesondere für einen Personenwagen ( DE 43 37 468 A1 ), weist einen Türkasten auf, bestehend aus Trägerteilen, Scharnierteilen, Schloßteilen einer Türkastenaußenwand und einer Türkasteninnenwand als Türinnenblech mit Anbauteilen und einer Innenverkleidung, sowie mit einem mit dem Türkasten verbundenen Fensterrahmen mit in den Türkasten absenkbarer Fensterscheibe, wobei auf der Innenseite des Türinnenblechs im Bereich von Anbauteilen Befestigungsstützpunkte angebracht sind.

Bei dieser Fahrzeugtür besteht das Innenverkleidungsteil aus einem formstabilen Hartschaum mit einer in den Insassenraum weisenden Sichtfläche. Der Montageablauf dieser Fahrzeugtür ist dergestalt, daß Anbauteile, beispielsweise ein Lautsprecher, am Türinnenblech angeschraubt werden. Anschließend wird das Hartschaum-Innenverkleidungsteil mit entsprechenden Ausschnitten darübergesteckt und mit einem Rahmen am Türinnenblech festgelegt und gehalten. Dieser Montageablauf ist beispielsweise aus den Figuren ersichtlich, da dort die vorher angebrachten Verschraubungen für den Lautsprecher anschließend durch das davor gesetzte Hartschaum-Innenverkleidungsteil unzugänglich abgedeckt sind. Da es sich hier um ein nachträglich nach der Montage von Anbauteilen vorgesetztes, stabiles Hartschaum-Innenverkleidungsteil handelt, kann dieses weder zu einer Vorfixierung von Anbauteilen noch für einen Toleranzausgleich herangezogen werden.

Eine weiter bekannte Fahrzeugtür enthält eine Verbindungsvorrichtung ( DE 44 35 287 C1 ), die einerseits als plattenförmiger Zentralträger und andererseits zur Stromversorgung für elektrische Funktionsteile der Fahrzeugtür verwendet ist.

Weiter ist eine Fahrzeugtür bekannt ( DE 692 03 615 T2 ), bei der in einer Hartschaum-Innenverkleidung in einem aufwändigen Herstellverfahren rohrförmige Kanäle integriert sind.

Zudem ist eine Fahrzeugtür bekannt ( US 5,584,144 ), mit einem modularen Aufbau und Ausnehmungen zur Aufnahme von Funktionsteilen. Bei den Modulteilen sind keine elastisch verformbaren Schaumbettteile verwendet.

Aufgabe der Erfindung ist es, durch einen geeigneten Aufbau eine gattungsgemäße Fahrzeugtür so weiterzubilden, dass deren Montage vereinfacht wird.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Gemäß Anspruch 1 ist wenigstens ein flächiges, elastisch verformbares Schaumbettteil auf die Innenseite des Türblechs noch vor der Montage von Anbauteilen geklebt. Das Schaumbettteil enthält Ausnehmungen als Anbauteilaufnahmen, insbesondere in der negativen Gestalt von zugeordneten Anbauteilen zu deren Aufnahme und Montagevorfixierung. Die Anbauteile werden an der Türinnenseite des Türinnenblechs in den Anbauteilaufnahmen des Schaumbetts aufgesetzt, wobei damit eine Montagevorfixierung durch einen Halt im Schaumbettteil erfolgt. Nach einer anschließenden Ausrichtung und einem Toleranzausgleich werden dann die Anbauteile an den zugeordneten Befestigungsstützpunkten befestigt, vorzugsweise angeschraubt. Das Schaumbettteil eignet sich nicht für eine Sichtfläche zum Insassenraum hin und ist somit zusammen zumindest mit einem Teil der Anbauteile von wenigstens einem Innenverkleidungsteil abgedeckt.

Das am Türinnenblech noch vor der Montage von Anbauteilen angeklebte, flächige Schaumbettteil kann multifunktional verwendet werden: In erster Linie dient es einem einfachen Montagekonzept mit einer Vorfixierung von Anbauteilen in den Anbauteilaufnahmen. Der Werker kann dabei noch ohne genaue Ausrichtung von Anbauteilen gegenüber den zugeordneten Befestigungspunkten das Schaumbettteil mit allen oder einem Teil der Anbauteile bestücken. Durch das elastisch verformbare Material des Schaumbettteils ist für eine Vorfixierung ein einfacher Klemmschluß zumindest an Teilbereichen von Anbauteilen herstellbar. Diese Klemmschlußverbindung muß aber noch nicht lagegenau gegenüber den Befestigungsstützpunkten hergestellt sein, da vorteilhaft Toleranzen durch einfaches Verschieben im Schaumbettteil ausgeglichen werden können. Erst nach einer solchen Bestückung des Schaumbettteils mit Anbauteilen hat dann der Werker beide Hände frei und kann die Anbauteile genau ausrichten und mit üblichen Befestigungstechniken, wie Verschraubungen oder Clip- und Rasttechniken, endgültig fixieren und montieren.

Weiter kann das Schaumstoffteil zur Schalldämmung und/oder als Aufprallpolster und Deformationsteil bei einem Seitencrash mitverwendet werden.

Durch die vorzugsweise Anbringung der Anbauteile im Schaumbettteil und der Montage am Türinnenblech sind die Anbauteile (vor der Anbringung der Innenverkleidungsteile) gut zugänglich und Durchbrüche und große Strukturierungen im Türinnenblech sind entbehrlich. Daher eignet sich dieses Türkonzept gut für den Einsatz einer Leichtmetalltechnik, wobei die hier erforderlichen Umformungen und Bearbeitungen des Türinnenblechs innerhalb von Grenzen liegen, die mit Leichtmetallen gut beherrschbar sind.

Die Befestigungsstützpunkte können als Materialerhebungen in Gießtechnik auf dem Türinnenblech angeformt oder als Halterungen angeschweißt oder angeklebt sein. Je nach der Verbindungstechnik können diese Stützpunktteile aus Leichtmetall oder Kunststoff hergestellt sein.

Da die zum Insassenraum hin weisende Schaumbettseite als Sichtfläche wegen der Strukturierung mit Übermaßen und Klemmbereichen zu Anbauteilen und durch den Blick auf Befestigungselemente sowie durch die elastische Nachgiebigkeit nicht geeignet ist, wird das Schaumbettteil und zumindest ein Teil der Anbauteile von wenigstens einem Innenverkleidungsteil mit ansprechender Sichtfläche abgedeckt. Das Schaumbettteil ist somit hier nicht das Innenverkleidungsteil.

In einer weiteren Funktion nach Anspruch 2 kann das Schaumbettteil auch mit Kanälen als integrierte Luftführungen und/oder als Kabelkanäle ausgeführt sein. Vorzugsweise werden diese Kanäle im Schaumbettteil als offene Kanäle ausgebildet, wodurch deren Herstellung sehr einfach ist. Die Kanäle werden dann erst durch das Aufsetzen und die Anbringung der Innenverkleidungsteile geschlossen. Dabei kann sich das elastische Material des Schaumbettteils von innen her an das zugeordnete Innenverkleidungsteil dicht anlegen, so daß dadurch auf einfache Weise auch dichte, geschlossene Luftführungskanäle herstellbar sind.

Zweckmäßig wird nach Anspruch 3 ein einstückiges Schaumbettteil verwendet, das die gesamte Innenseite des Türinnenblechs innerhalb einer Dichtlinie abdeckt. Durch ein so großflächiges Teil wird insbesondere eine gute Schalldämmung erreicht.

In einer Weiterbildung des Schaumbettteils nach Anspruch 4 werden in einem einstückigen Teil oder durch Kombination mehrerer Teile unterschiedliche Struktur- und Festigkeitsbereiche vorgeschlagen, die in ihrer Auslegung und Dimensionierung jeweils auf die individuellen, örtlichen Gegebenheiten abgestimmt werden.

Als Anbauteile, die in einem Schaumbettteil vorfixierbar und auf einem Türinnenblech befestigbar sind, eignen sich im Prinzip alle erforderlichen Teile, wobei mit Anspruch 5 die üblich zu verbauenden Teile angegeben sind.

Da bei dem vorliegenden Türkonzept die Anbauteile auf das Türinnenblech aufgesetzt werden, ist ein relativ großer Bauraum zur Fahrzeuginnenseite hin vorzusehen. Für eine gewünschte geringe Dicke des Türkastens ist es daher erforderlich, den Abstand zwischen dem Türaußenblech und dem Türinnenblech und damit einen Fensterschacht relativ schmal zu halten. Zudem weist das Türinnenblech vorzugsweise keine Montagedurchbrüche auf. Um bei diesen beengten Verhältnissen dennoch ein Türfenster mit einem Fensterrahmen und einer absenkbaren Fensterscheibe einfach anbringen zu können, wird mit Anspruch 6 eine vormontierbare Baugruppe vorgeschlagen. Diese Baugruppe umfaßt einen Fensterrahmen mit nach unten verlängerten Fensterführungen und mit einem insgesamt schmalen Fensterheber, vorzugsweise einem Armfensterheber. Die vormontierte Baugruppe ist mit den nach unten abstehenden Teilen bevorzugt formschlüssig in einen oberen Fensterschachtspalt zwischen dem Außenblech und dem Türinnenblech einsteckbar und befestigbar. Die Befestigung erfolgt dabei vorzugsweise mit Hilfe eines Fensterrahmenquerträgers als innerer Fensterschachtträger, der bei der Befestigung zudem den Fensterschachtspalt von innen abdeckt.

In einer besonders bevorzugten Türausführung nach Anspruch 7 ist wenigstens das Türinnenblech ohne Blechdurchbrüche aus Leichtmetall, insbesondere aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Die dafür erforderlichen Umformungen sind relativ gering und bei einem Leichtmetallblech einfach herstellbar. Bei der erforderlichen Stärke des Leichtmetallblechs kann dieses zur Aussteifung des Türkastens und als Teil eines Seitenaufprallsicherheitssystems mit herangezogen werden. Vorzugsweise werden auch die anderen Türteile soweit möglich aus Leichtmetall hergestellt. Insbesondere können Rahmen- und Trägerteile als Leichtmetallstrangprofile und komplizierter geformte Teile, insbesondere Schloßteile und Scharnierteile als Leichtmetallgußteile hergestellt werden. Vorzugsweise werden diese Leichtmetallteile mit Laserschweißtechnik verbunden. Für die Laserschweißtechnik genügt einseitige Zugänglichkeit zum Schweißen. Dies erlaubt das vorteilhafte Fügen der Innentür in einer einzigen Vorrichtung. Wo dies geeignet erscheint, können jedoch auch Nieten, Schrauben, Klebeverbindungen verwendet werden. Damit wird eine sehr stabile und sehr gewichtsgünstige Fahrzeugtür bei einfacher und kostengünstiger Montage erhalten.

Nach Anspruch 8 wird ein einziges Scharnierteil vorgeschlagen mit einer integrierten oberen und unteren Scharnierbolzenaufnahme, das als Anbauteil mit dem Türinnenblech verbunden ist. Gegenüber anderen bekannten Scharnieranordnungen erfolgt hier vorteilhaft eine Teilereduktion in Verbindung mit einer Gewichtseinsparung.

Für eine hohe Seitenaufprallstabilität wird mit Anspruch 9 ein unterer Türlängsträger als Seitenaufprallträger vorgeschlagen, der im Bereich zwischen dem Türaußenblech und dem Türinnenblech angeordnet ist. Ein solcher Seitenaufprallträger soll für eine gute Funktion möglichst hoch im Türkasten liegen. Bei Verwendung eines nur wenig nach unten bauenden Armfensterhebers ist eine solche hohe Anordnung eines Seitenaufprallträgers trotz der erforderlichen Fensterabsenkung möglich.

Als Dichtungsanlage zwischen der Fahrzeugtür und einem zugeordneten Karosserieausschnitt eignet sich beispielsweise eine karosserieseitige, umlaufende Dichtungsanordnung, so daß keine Dichtprofile an der Fahrzeugtür erforderlich sind. Je nach den Gegebenheiten kann auch eine Dichtungsanlage gemäß Anspruch 10 vorteilhaft sein, bei der an der Türinnenseite ein umlaufendes Dichtprofil vorzugsweise als schlauchförmiges Hohlprofil angebracht ist. Als weiterer Bestandteil einer solchen Dichtungsanlage wird zweckmäßig ein zusätzliches, karosserieseitig umlaufendes Dichtungsprofil verwendet.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
1 eine schematische Darstellung von mit der Fahrzeuginnenseite eines Türkastens zu verbindenden Teilen,
2 eine schematische Darstellung der Teile aus 1 mit hinzugefügtem Türinnenblech,
3 eine schematische Darstellung der Teile aus 2 mit hinzugefügtem Fensterschachtträger und Seitenaufprallträger,
4 eine schematische Darstellung der Teile aus 3 mit hinzugefügtem Türaußenblech zum Ausbilden eines fertigen Türkastens,
5 eine schematische Darstellung eines Schaumbettteils,
6 eine schematische Darstellung eines Türkastens mit eingebauter Türfenstergruppe und angeklebtem Schaumbettteil,
7 eine schematische Darstellung der Tür aus 6 mit diversen Anbauten an der Türinnenseite,
8 eine schematische Seitenansicht einer fertig montierten Tür,
9 eine schematische Seitenansicht einer Türfensterbaugruppe,
10 eine perspektivische Darstellung eines Scharnierteils,
11 eine schematische Darstellung einer vorderen und hinteren Fahrzeugtür mit eingezeichneten Schnittlinien,
12 einen Schnitt entlang der Linie A-A der 11, und
13 einen Schnitt entlang der Linie B-B der 11.
In der 1 ist eine Profilleiste 3 zur Aufnahme einer Türdichtung, ein türseitiges Scharnierteil 4, eine Schloßverstärkung 5 zur Aufnahme des Schlosses sowie Halter als Befestigungsstützpunkte 14 zur Aufnahme von Anbauten an der Türinnenseite dargestellt, die mit der Fahrzeuginnenseite eines Türkastens 2 einer Fahrzeugtür 1 verbunden werden sollen. Mit der strichlierten Linie 12 ist die Außenkontur des fertigen Türkastens 2 angedeutet.
Die Profilleiste 3, das Scharnierteil 4, die Schloßverstärkung 5 sowie mehrere Halter 14 werden in eine Vorrichtung eingebracht und dort fixiert. Anschließend wird, wie dies in der 2 dargestellt ist, ein Türinnenblech 8 eingebracht und dergestalt eingerichtet, daß die Profilleiste 3, das Scharnierteil 4, die Schloßverstärkung 5 sowie die Halter als Befestigungsstützpunkte 14 jeweils an der gewünschten Position an der Türinnenwand 8 durch Laserschweißen befestigt werden können.
In einem nächsten Schritt werden der Baugruppe, wie dies in der 3 dargestellt ist, ein Seitenaufprallträger 9 und ein äußerer Fensterschachtträger 10 hinzugefügt, die ebenfalls mittels Laserschweißen an der gewünschten Position am Türinnenblech 8 fixiert werden.
Anschließend wird der Baugruppe in einem nächsten Schritt ein Türaußenblech 11 hinzugefügt, womit der Türkasten 2 fertig aufgebaut ist, wie dies in der 4 dargestellt ist.
Nach dem Lackieren des Türkastens beginnt die Montage der Tür vorteilhaft mit dem Einbau einer vormontierten Türfensterbaugruppe 28, wie sie in der 9 dargestellt ist. Diese Türfensterbaugruppe 28 besteht aus einem Fensterrahmen 29 mit nach unten verlängerter vorderer Fensterführung 30 und nach unten verlängerter hinterer Fensterführung 31 sowie mit einem Armfensterheber 32. Die Türfensterbaugruppe 28 ist mit den nach unten abstehenden Teilen formschlüssig in einen oberen Fensterschachtspalt zwischen dem Türinnenblech 8 und dem Türaußenblech 11 einsteckbar und befestigbar. Die Befestigung erfolgt beispielsweise mittels eines Fensterrahmenquerträgers 39, der bei der Befestigung zudem den Fensterschachtspalt von innen abdeckt.
In der 6 ist eine teilweise montierte Fahrzeugtür 1 mit montierter Türfensterbaugruppe 28 dargestellt, auf deren Türinnenwand 8 ein Schaumbettteil 15 aufgeklebt ist. Das Schaumbettteil 15 ist in der 5 im Verhältnis zur Umrißkontur 12 des Türkastens 2 dargestellt. Dieses Schaumbettteil 15 deckt die gesamte Innenseite des Türinnenblechs 8 für eine gute Schalldämmung ab. Zudem weist dieses Schaumbettteil 15 unterschiedliche Struktur- und Festigkeitsbereiche auf, so daß z. B. in aufprallgefährdeten Bereichen eine Festigkeitsauslegung in der Art eines Deformationselements vorgenommen werden kann.
Wie dies aus der 6 weiter ersichtlich ist, weist das Schaumbettteil 15 Lautsprecherausnehmungen 13, 16, eine Türschloßausnehmung 17, eine Armlehnenausnehmung 18 sowie einen Kabelkanal 19 auf.
Wie dies aus der 7 ersichtlich ist, werden in die Ausnehmungen 13, 16, 17, 18, 19 des Schaumbettteils 15 entsprechend zugeordnet Lautsprecher 20, 21, eine Schließeinrichtung 23 als Türschloß, eine Armlehne 25 mit integrierter Schloßbetätigung 22 und Fensterheberschaltkonsole sowie eine Kabelführung 24 für elektrische Kabel zur Vorfixierung eingesetzt und anschließend dort von einem Werker durch Verschrauben an den Befestigungsstützpunkten 14 befestigt. Eine derartige Befestigung durch Verschrauben ist insbesondere im Bereich der Schloßbetätigung 22 notwendig, da dort hohe Zugkräfte wirken, die eine stabile Anbringung erfordern. Bei weniger belasteten Teilen, wie z. B. der Kabelführung 24, kann jedoch auf eine Fixierung durch Verschrauben ggf. verzichtet werden, falls diese ausreichend sicher in einer entsprechenden Ausnehmung im Schaumbettteil 15 gehalten werden.
In einem abschließenden Montageschritt wird, wie dies aus der 8 ersichtlich ist, das Schaumbettteil 15 und damit auch die Anbauteile mit einem Innenverkleidungsteil 33 abgedeckt, wobei in dem Innenverkleidungsteil 33 eine Ausnehmung für die Armlehne 25 ausgebildet ist. Weiter ist in der 8 auch eine an der Türinnenseite umlaufende Türdichtung 38 gezeigt, die im Bereich des Türkastens 2 in die Profilleiste 3 und am Fens terrahmen 29 in eine in etwa entsprechend der Profilleiste 3 ausgebildete Profilleiste 35 eingesetzt ist.
Das Scharnierteil 4 ist im Detail in der 10 dargestellt. Aus dieser ist ersichtlich, daß das Scharnierteil 4 eine integrierte obere Scharnierbolzenaufnahme 6 und eine integrierte untere Scharnierbolzenaufnahme 7 aufweist.
In der 12 ist ein Schnitt durch die Fahrzeugtür 1 entlang der Linie A-A der 11 schematisch dargestellt. Hieraus ist die Verbindung des Türinnenblechs 8 mit dem Scharnierteil 4 ersichtlich, sowie ferner die Anlage des Innenverkleidungsteils 33 an einer Dichtung 37 sowie an der in die Profilleiste 3 eingesetzten Türdichtung 38. Weiter ist in 12 auch noch die vordere Fensterführung 30 im Schnitt dargestellt.
Aus der 13, die einen Schnitt entlang der Linie B-B der 11 darstellt, ist die Durchführung mehrerer Kabel durch die in das Schaumbettteil 15 eingesetzte Armlehne 25 gezeigt, wobei wenigstens ein Teil dieser Kabelführung als flexibles Gummiteil ausgebildet ist.

Claims

Fahrzeugtür, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit einem Türkasten bestehend aus Trägerteilen, Scharnierteilen, Schloßteilen, einer Türkastenaußenwand und einer Türkasteninnenwand als Türinnenblech mit Anbauteilen und einer Innenverkleidung, sowie mit einem mit dem Türkasten verbundenen Türfensterrahmen mit in den Türkasten absenkbarer Fensterscheibe, wobei auf der Innenseite des Türinnenblechs im Bereich von Anbauteilen Befestigungsstützpunkte angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein flächiges, elastisch verformbares Schaumbettteil (15) auf die Innenseite des Türinnenblechs (8) vor der Montage von Anbauteilen geklebt ist, daß das Schaumbettteil (15) Ausnehmungen als Anbauteilaufnahmen (13, 16, 17, 18, 19) in der Gestalt von zugeordneten Anbauteilen (20, 21, 22, 23, 24, 25) zu deren Aufnahme und Montagevorfixierung enthält, und daß die Anbauteile (20, 21, 22, 23, 24, 25) an der Innenseite des Türinnenblechs (8) in den Anbauteilaufnahmen (13, 16, 17, 18, 19) des Schaumbettteils (15) aufgesetzt und an den Befestigungsstützpunkten (14) befestigt sind, und daß das Schaumbettteil (15) und zumindest ein Teil der Anbauteile (20, 21, 22, 23, 24, 25) von wenigstens einem Innenverkleidungsteil (33) abgedeckt sind.
Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaumbettteil (15) Kanäle als integrierte Luftführungen und/oder Kabelkanäle enthält.
Fahrzeugtür nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaumbettteil (15) die gesamte Innenseite des Türinnenblechs (8) abdeckt.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaumbettteil (15) unterschiedliche Struktur- und Festigkeitsbereiche aufweist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Anbauteile wenigstens ein Lautsprecher (20, 21) und/oder Schloßbetätigung (22) und/oder eine Schließeinrichtung (23) und/oder Fensterheberbetätigungen montiert sind.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Türfenster als vormontierbare Türfensterbaugruppe (28) ausgebildet ist mit einem Fensterrahmen (29) mit nach unten verlängerten Fensterführungen (30, 31) und mit einem Fensterheber (32), und daß die Baugruppe mit den nach unten abstehenden Teilen in einen oberen Fensterschachtspalt zwischen einem Türaußenblech (11) und dem Türinnenblech (8) einsteckbar und befestigbar ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens das Türinnenblech (8) ohne Blechdurchbrüche und weitere Türteile aus Leichtmetall hergestellt sind.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Scharnierteil (4) mit einer oberen und unteren Scharnierbolzenaufnahme (6, 7) als Anbauteil mit dem Türinnenblech (8) verbunden ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein unterer Türlängsträger als Seitenaufprallträger (9) eingesetzt ist, der im Bereich zwischen dem Türaußenblech (11) und dem Türinnenblech (8) liegt.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß als Teil einer Dichtungsanlage an der Türinnenseite ein umlaufendes Dichtprofil (38) angebracht ist.