DE19820085A1

DE19820085A1 - Direkteinspritzende Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE19820085A1
Application number: DE19820085A
Authority: DE
Inventors: Thomas Schladt; Alfred Ottowitz; Dietmar Wermuth; Thomas Rieger; Murat Serifsoy
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1998-05-06
Filing date: 1998-05-06
Publication date: 1999-11-11
Anticipated expiration: 2018-05-07
Also published as: DE19820085B4

Abstract

Eine verbesserte Gemischaufbereitung, die sich durch geringen Kraftstoffverbrauch sowie durch geringe Abgasemissionen auszeichnet, wird bei einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine, die pro Zylinder wenigstens zwei nebeneinander angeordnete Einlaßventile 1, eine Anzahl von Auslaßventilen 2, eine im wesentlichen koaxiale Zündkerze 3, ein Einspritzventil 4 und einen Kolben 5 aufweist, wobei das Einspritzventil 4 zwischen zwei der nebeneinander angeordneten Einlaßventile 1 und dem an die beiden Einlaßventile 1 angrenzenden Abschnitt der Zylinderwand angeordnet ist, dadurch erreicht, daß der Kolben 5 drei Brennraummulden 6, 6', 6'' aufweist, wobei sich die eine Brennraummulde 6 im wesentlichen in Richtung der senkrechten Projektion eines aus dem Einspritzventil 4 austretenden Einspritzstrahles E auf die Stirnfläche des Kolbens 5 erstreckt, die beiden anderen Brennraummulden 6', 6'' seitlich benachbart zu der einen Brennraummulde 6 angeordnet sind und die Übergänge zwischen den Brennraummulden 6, 6', 6'' als Stege 7, 7', 7'' ausgebildet sind.

Description

BESCHREIBUNG

Die vorliegende Erfindung betrifft eine direkteinspritzende Brennkraftmaschi ne, die pro Zylinder wenigstens zwei nebeneinander angeordnete Einlaß ventile, eine Anzahl von Auslaßventilen, eine im wesentlichen koaxiale Zündkerze, ein Einspritzventil und einen Kolben aufweist, wobei das Ein spritzventil zwischen zwei der nebeneinander angeordneten Einlaßventile und dem an diese beiden Einlaßventile angrenzenden Abschnitt der Zylin derwand angeordnet ist. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfah ren zur Gemischaufbereitung bei einer direkteinspritzenden Brennkraftma schine.

Eine gattungsgemäße Brennkraftmaschine ist beispielsweise aus der Druck schrift EP 0 558 072 A1 bekannt. Dort wird der Kraftstoff mittels Hochdruck einspritzdüsen bereits direkt in die Zylinder der Brennkraftmaschine einge spritzt.

Darüber hinaus ist eine gattungsgemäße Brennkraftmaschine auch aus der Druckschrift DE 37 02 899 A1 bekannt, wo der Verbrennungsablauf im Brennraum durch geometrische Gestaltungsmaßnahmen sowie durch eine bestimmte Anordnung der Zündkerze und der Einspritzventile beeinflußt wird.

Bei diesen Brennkraftmaschinen finden Dosierung des Kraftstoffs und Aufbe reitung des Gemischs aus Kraftstoff und Luft gleichzeitig statt. Dabei ist je doch nicht berücksichtigt, daß die Gemischaufbereitung sowohl bei einem homogenen Magerbetrieb als auch bei einem geschichteten Magerbetrieb möglichst optimal ablaufen soll. Daher wird beim geschichteten Magerbetrieb meist eine unförmige Ladungswolke erzeugt, die nur in ungenügender Weise entzündet werden kann, was ungünstige Abgasemissionen zur Folge hat.

Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte direkteinspritzende Brennkraftmaschine sowie ein Verfahren zur Gemischaufbereitung bei der verbesserten Brennkraftmaschine zu konzipie ren, welche sich im homogenen Magerbetrieb und im geschichteten Mager betrieb durch einen geringen Kraftstoffverbrauch sowie durch geringe Abga semissionen auszeichnen.

Zur Lösung dieser Aufgabe weist der Kolben drei Brennraummulden auf, wobei sich die eine Brennraummulde im wesentlichen in Richtung der senk rechten Projektion eines aus dem Einspritzventil austretenden Einspritz strahles auf die Stirnfläche des Kolbens erstreckt, die beiden anderen Brenn raummulden seitlich benachbart zu der einen Brennraummulde angeordnet sind und die Übergänge zwischen den Brennraummulden als Stege ausge bildet sind. Dabei dient die eine Brennraummulde zur Führung des durch das Einspritzventil eintretenden Kraftstoffs, während die beiden anderen, seitlich benachbart angeordneten Brennraummulden zur Führung der durch die Einlaßventile eintretenden Frischluft dient. Dadurch, daß die Übergänge zwi schen den Brennraummulden als Stege ausgebildet sind, wird sowohl im homogenen Magerbetrieb als auch im geschichteten Magerbetrieb jeweils eine optimale Durchmischung von Kraftstoff und Frischluft erzielt.

Dazu strömt die durch die Einlaßventile eintretende Frischluft tumbleförmig in den Brennraum der Brennkraftmaschine, wobei die Strömung an der den Einlaßventilen gegenüberliegenden Zylinderwand nach unten in Richtung auf den Kolben zuströmt und durch die beiden seitlichen Brennraummulden in zwei Strömungszweige aufgespalten wird. Und durch das Einspritzventil wird der Kraftstoff je nach Betriebszustand der Brennkraftmaschine früher oder später in die im Brennraum vorherrschende Strömung eingespritzt.

Im Fall des homogenen Magerbetriebs wird die tumbleförmig eintretende Frischluft, welche die beiden seitlich benachbarten Brennraummulden durch strömt, an den Stegen, welche den Übergang zu der dritten Brennraummul de darstellen, nach oben hin umgelenkt, so daß der Kraftstoff entgegen die beiden Strömungszweige des Doppeltumbles in den Brennraum eingespritzt wird.

Und im Fall des geschichteten Magerbetriebs wird der erst später einge spritzte Kraftstoff vor die beiden Strömungszweige des Doppeltumbles in den Bereich der einen Brennraummulde eingebracht. Erreichen die eingespritz ten Kraftstoffteilchen daraufhin die Stege, welche die eine Brennraummulde von den beiden anderen seitlich benachbart angeordneten Brennraummul den trennen, so werden sie mit einem Teil der von der gegenüberliegenden Seite auf die Stege zuströmenden und daran umgelenkten Frischluft durch mischt, so daß zwischen den Stegen in einem wohl definierten Bereich der einen Brennraummulde eine homogene Gemischwolke entsteht, wohinge gen in den übrigen Bereichen des Brennraums ein deutlicher Luftüberschuß herrscht. Die Gemischwolke wird dann durch die weitere Verdichtungsbewe gung des Kolbens nach oben zur Zündkerze transportiert und dort gezündet.

Zur Unterstützung der tumbleförmigen Frischluftströmung sollten die Einlaß ventile gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen maxi malen Abstand zueinander aufweisen. Dieses Merkmal begünstigt außerdem die Unterbringung des Einspritzventils zwischen den Einlaßventilen.

Das Einspritzventil soll in einem Winkel von ca. 30 bis 80 Grad zur Achse des Zylinders geneigt angeordnet sein, damit der eingespritzte Kraft stoffstrahl auch im geschichteten Magerbetrieb noch bis zu den Stegen der einen Brennraummulde und den beiden anderen seitlich benachbart ange ordneten Brennraummulden reicht. Alternativ oder ergänzend könnte das Einspritzventil auch einen Bendwinkel aufweisen, welcher den Einspritzstrahl in die gewünschte Richtung ablenkt.

Durch die Neigung und/oder den Bendwinkel des Einspritzventils kann der Kraftstoffstrahl so eingestellt werden, daß er für den homogenen Magerbe trieb bei einem ersten Kurbelwellenwinkel in die tumbleförmige Frischluft strömung hinein und für den geschichteten Magerbetrieb bei einem zweiten Kurbelwellenwinkelbereich vor die tumbleförmige Frischluftströmung gerich tet ist, so daß für beide Betriebsphasen eine optimale Gemischaufbereitung erreicht wird.

Für den homogenen Magerbetrieb spritzt das Einspritzventil während des Ansaugtaktes je nach Drehzahl bei einem Kurbelwellenwinkel von ca. 440 bis 280 Grad, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, Kraftstoff in den Zylinder ein. Denn auf diese Weise wird der Kraftstoff etwa mittig in die im Brennraum vorherrschende Frischluftströmung eingebracht, so daß der Kraftstoff und die Frischluft homogen durchmischt werden können.

Und für den geschichteten Magerbetrieb spritzt das Einspritzventil während des Kompressionstaktes bei einem Kurbelwellenwinkel von ca. 120 bis 30 Grad, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, Kraftstoff in den Zylin der ein. Somit wird der Kraftstoff größtenteils vor die tumbleförmige Frisch luftströmung eingespritzt, wird aufgrund der Stege das Gemisch aus Kraft stoff und Frischluft innerhalb der einen Brennraummulde in einer zündfähi gen Ladungswolke stabilisiert und schließlich zur Zündkerze transportiert. Dabei dienen die beiden anderen seitlich benachbart angeordneten Brenn raummulden zur Führung bzw. Bündelung der tumbleförmigen Frischluft strömung und dient die eine Brennraummulde zur Stabilisierung der sich ausbildenden zündfähigen Mischwolke. Die Aufbereitung der Ladungswolke kann dabei trotz des relativ späten Einspritzzeitpunktes vollständig ablaufen.

Bevorzugt sind nicht nur zwei Stege zwischen der einen Brennraummulde und den beiden anderen seitlich benachbart angeordneten Brennraummul den vorgesehen, sondern ist ein weiterer Steg direkt zwischen den beiden anderen seitlichen Brennraummulden vorgesehen, wobei die drei Stege dann Y-förmig miteinander verbunden sind. Durch dieses Merkmal kann die an den Einlaßventilen vorbei in den Brennraum einströmende Frischluft noch besser geführt werden, so daß sich die Frischluftströmung besonders gut in einen Doppeltumble aufspaltet und anschließend in einem Punkt auf Achse des Zylinders zentrieren kann.

Besonders bevorzugt ist der Scheitelpunkt der Y-förmig miteinander verbun denen Stege erhöht ausgebildet. Der erhöhte Scheitelpunkt kann das Auf spalten der einströmenden Frischluft wirkungsvoll unterstützen.

Die Aufspaltung der einströmenden Frischluft wird außerdem auch dadurch unterstützt, daß der Steg zwischen den beiden anderen seitlich angeordne ten Brennraummulden breiter ausgeformt ist als die beiden Stege zwischen der einen Brennraummulde und den beiden anderen Brennraummulden. Denn um so breiter der Steg zwischen den beiden anderen Brennraummul den ausgeformt ist, desto weiter müssen sich die beiden Strömungszweige des Doppeltumbles aufspalten.

Zweckmäßig ist die eine Brennraummulde größer als die beiden anderen seitlich benachbart angeordneten Brennraummulden. Dadurch kann die eine Brennraummulde im geschichteten Magerbetrieb eine ausreichend große Ladungswolke aufnehmen und stabilisieren.

Die eine Brennraummulde sollte unterhalb der Zündkerze angeordnet sein, damit beim geschichteten Magerbetrieb die Zündung der darin stabilisierten Ladungswolke erleichtert wird.

Ist der Kolben der Brennkraftmaschine insgesamt etwa dachförmig ausgebil det, so können die eine sowie die anderen Brennraummulden zu den dach seitig abgeflachten Rändern des Kolbens hin jeweils sanft auslaufen, was das Einspritzen des Kraftstoffstrahles in die eine Brennraummulde sowie das Einströmen des Frischlufttumbles in die beiden anderen seitlich benachbart angeordneten Brennraummulden begünstigt.

Gelöst wird die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ferner durch ein Verfah ren zur Gemischaufbereitung bei der direkteinspritzenden Brennkraftmaschi ne gemäß Anspruch 13.

Bei diesem Verfahren bildet die Frischluft eine tumbleförmige Strömung aus, welche nahe am Rand des Kolbens in die beiden anderen seitlich benach bart angeordneten Brennraummulden eintritt und dadurch in zwei separate Strömungszweige aufgespalten wird. Diese Strömungszweige werden dann auf die eine Brennraummulde zu bewegt und an den jeweils den Übergang bildenden Stegen nach oben in Richtung auf die Zündkerze umgelenkt.

Die vorliegende Erfindung wird unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Zeichnungsfiguren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der Anordnung von vier Gas wechselventilen, Zündkerze, Einspritzventil und Kolben einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine in vereinfachter Darstellung;

Fig. 2 eine Draufsicht des Kolbens aus Fig. 1;

Fig. 3 eine entlang der Linie III-III geschnittene Ansicht des Kol bens aus Fig. 2; und

Fig. 4 eine entlang der Linie IV-IV geschnittene Ansicht des Kol bens aus Fig. 2.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine ist gemäß Fig. 1 mit zwei ne beneinander angeordneten Einlaßventilen 1 pro Zylinder ausgestaltet. Diese beiden Einlaßventile 1 befinden sich auf einer Halbseite eines nicht näher dargestellten Zylinders und zwei ebenfalls nebeneinander angeordnete Auslaßventile 2 befinden sich auf der anderen Halbseite des Zylinders. Zu dem weist die Brennkraftmaschine eine Zündkerze 3 auf, die konzentrisch zu der Achse des Zylinders angeordnet ist. Pro Zylinder ist außerdem ein Ein spritzventil 4 vorgesehen, welches zwischen den beiden Einlaßventilen 1 und dem an die beiden Einlaßventile 1 angrenzenden Abschnitt der Zylin derwand angeordnet ist. Der im Zylinder der Brennkraftmaschine angeord nete Kolben 5 weist drei Brennraummulden 6, 6', 6" mit als Übergang dazwi schen angeordneten Stegen 7, 7', 7" auf.

Die durch die beiden Einlaßventile 1 in den Zylinder einströmende Frischluft bildet innerhalb des Brennraums eine Tumbleströmung S aus. Die Ausbil dung der Tumbleströmung S wird dabei begünstigt, wenn die beiden Einlaß ventile 1 einen maximalen Abstand zueinander aufweisen. Zudem erleichtert dies die Positionierung des Einspritzventils 4.

Die beiden Einlaßventile 1 liegen parallel nebeneinander und sind zu der Zündkerze 3 bzw. zu der Achse des Zylinders jeweils geneigt angeordnet. Die beiden Auslaßventile 2 liegen ebenfalls parallel nebeneinander und sind zu der Achse des Zylinders in anderer Richtung als die Einlaßventile 1 ge neigt angeordnet.

Auch das Einspritzventil 4 der Brennkraftmaschine ist zu der Achse des Zy linders geneigt angeordnet, wobei der Neigungswinkel α des Einspritzventils 4 ca. 30 bis 80 Grad beträgt. Damit ist das Einspritzventil 4 zur Achse des Zylinders stärker geneigt als die beiden benachbarten Einlaßventile 1.

Arbeitet die Brennkraftmaschine nun im homogenen Magerbetrieb, so wird durch das Einspritzventil 4 während des Ansaugtaktes bei einem Kurbelwel lenwinkel von ca. 440 bis 280 Grad, bevor der Kolben 5 den oberen Totpunkt erreicht, Kraftstoff in die durch die beiden anderen Brennraummulden 6', 6" geführte und an den Stegen 7, 7' umgelenkte Frischluftströmung S, S' ein gespritzt. Dadurch ergibt sich eine hohe Relativgeschwindigkeit zwischen Frischluftströmung S, S' und Kraftstoffstrahl E, so daß die Einspritzung einer ausreichenden Menge an Kraftstoff sowie die homogene Durchmischung von Frischluft und Kraftstoff in kürzester Zeit erfolgen kann.

Arbeitet die Brennkraftmaschine dagegen im geschichteten Magerbetrieb, so wird durch das Einspritzventil 4 während des Kompressionstaktes bei einem Kurbelwellenwinkel von ca. 120 bis 30 Grad, bevor der Kolben 5 den oberen Totpunkt erreicht, Kraftstoff vor die an den Stegen 7, 7' umgelenkte Frisch luftströmung S, S' in die eine Brennraummulde 6 eingespritzt. Die tumble förmige Frischluftströmung S, S' und der eingespritzte Kraftstoffstrahl E wer den innerhalb der Brennraummulde 6 nahe dem Einspritzventil 4 in einer zündfähigen Ladungswolke stabilisiert und die Ladungswolke wird durch die weitere Verdichtungsbewegung des Kolbens 5 unter die Zündkerze 3 beför dert, so daß der zündfähige Anteil der Ladungswolke von einem Zündfun ken, der im Zylinder koaxial angeordneten Zündkerze 3, erreichbar ist.

Die eine Brennraummulde 6 erstreckt sich im wesentlichen in Richtung der senkrechten Projektion eines aus dem Einspritzventil 4 austretenden Ein spritzstrahls E auf die Stirnfläche des Kolbens 5. Und die beiden anderen Brennraummulden 6', 6" sind jeweils seitlich benachbart zu der einen Brenn raummulde 6 angeordnet. Dabei ist die eine Brennraummulde 6 bei gleicher Tiefe etwas größer als die beiden anderen seitlich benachbart angeordneten Brennraummulden 6', 6". Zudem ist die eine Brennraummulde 6 in günstiger Weise unterhalb der Zündkerze 3 angeordnet.

Die Stege 7, 7', 7", welche die Brennraummulden 6, 6', 6" voneinander tren nen, sind Y-förmig miteinander verbunden, wobei der Scheitelpunkt 8 der Stege 7, 7', 7" erhöht ausgebildet ist. Außerdem sind die beiden Stege 7, 7' zwischen der einen Brennraummulde 6 und den beiden anderen, seitlich be nachbart angeordneten Brennraummulden 6', 6" jeweils schmäler ausge formt als der Steg 7" zwischen den beiden seitlichen Brennraummulden 6', 6".

Der Kolben 5 ist insgesamt dachförmig ausgebildet, so daß die Brennraum mulden 6, 6', 6" zu den dachseitig abgeflachten Rändern des Kolbens 5 je weils sanft auslaufen. Diese Form ist auf die zur Achse des Zylinders jeweils geneigt angeordneten Gaswechselventile 1, 2 der Brennkraftmaschine ab gestimmt und ermöglicht einen äußerst kompakten Brennraum. Die gedachte Giebellinie 9 des dachförmigen Kolbens 5 und die beiden Stege 7, 7' sind schräg zueinander angeordnet, wobei der Giebel 9 die beiden Stege 7, 7' etwa halbiert.

Claims

1. Direkteinspritzende Brennkraftmaschine, die pro Zylinder mindestens zwei nebeneinander angeordnete Einlaßventile, eine Anzahl von Aus laßventilen, eine im wesentlichen koaxiale Zündkerze, ein Einspritzven til und einen Kolben aufweist, wobei das Einspritzventil (4) zwischen zwei der nebeneinander angeordneten Einlaßventile (1) und dem an diese Einlaßventile (1) angrenzenden Abschnitt der Zylinderwand an geordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (5) drei Brennraummulden (6, 6', 6") aufweist, wobei sich die eine Brennraummulde (6) im wesentlichen in Richtung der senk rechten Projektion eines aus dem Einspritzventil (4) austretenden Ein spritzstrahles (E) auf die Stirnfläche des Kolbens (5) erstreckt, die bei den anderen Brennraummulden (6', 6") seitlich benachbart zu der ei nen Brennraummulde (6) angeordnet sind und die Übergänge zwischen den Brennraummulde (6, 6', 6") als Stege (7, 7', 7") ausgebildet sind.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßventile (1) einen maximalen Abstand zueinander aufweisen.

3. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß das Einspritzventil (4) in einem Winkel (α) von ca. 30 bis 80 Grad zur Achse des Zylinders geneigt angeordnet ist.

4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß das Einspritzventil (4) einen Bendwinkel aufweist, der den Einspritzstrahl (E) ablenkt.

5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, daß das Einspritzventil (4) während des Ansaugtaktes bei einem Kurbelwellenwinkel von ca. 440 bis 280 Grad, bevor der Kol ben (5) den oberen Totpunkt erreicht, Kraftstoff in den Zylinder ein spritzt.

6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, daß das Einspritzventil (4) während des Kompressi onstaktes bei einem Kurbelwellenwinkel von ca. 120 bis 30 Grad, bevor der Kolben (5) den oberen Totpunkt erreicht, Kraftstoff in den Zylinder einspritzt.

7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge kennzeichnet, daß die eine Brennraummulde (6) größer ist als die bei den anderen, seitlich benachbart angeordneten Brennraummulden (6', 6").

8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge kennzeichnet, daß die eine Brennraummulde (6) unterhalb der Zünd kerze (3) angeordnet ist.

9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge kennzeichnet, daß die Stege (7, 7', 7"), welche die Brennraummulden (6, 6', 6") voneinander trennen, Y-förmig miteinander verbunden sind.

10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheitelpunkt (8) der Y-förmig miteinander verbundenen Stege (7, 7', 7") erhöht ausgebildet ist.

11. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge kennzeichnet, daß der Steg (7") zwischen den beiden anderen seitlich angeordneten Brennraummulden (6', 6") breiter ausgeformt ist als die beiden Stege (7, 7') zwischen der einen Brennraummulde (6) und den beiden anderen Brennraummulden (6', 6").

12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge kennzeichnet, daß der Kolben (5) insgesamt etwa dachförmig ausge bildet ist und die Brennraummulden (6, 6', 6") zu den dachseitig abge flachten Rändern des Kolbens (5) hin jeweils sanft auslaufen.

13. Verfahren zur Gemischaufbereitung bei einer Brennkraftmaschine ge mäß den Ansprüchen 1 bis 12.