DE19815876A1 - Double pedal device for a driving school car - Google Patents

Double pedal device for a driving school car

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Doppelpedaleinrichtung für einen Fahrschulwagen mit wenigstens einem Zugglied (5), das zwischen einem fahrerseitigen Pedal (1) und einem beifahrerseitigen Pedal (18) verläuft. Das beifahrerseitige Pedal (18) ist über einen Pedalarm (3) an einem Kulissenstein (14) befestigt, der in einem Gehäuse (10) in der Längsrichtung des Kraftfahrzeuges verschiebbar gelagert ist.The invention relates to a double pedal device for a driving school car with at least one tension member (5) which runs between a driver 's pedal (1) and a passenger' s pedal (18). The passenger-side pedal (18) is attached via a pedal arm (3) to a sliding block (14), which is slidably mounted in a housing (10) in the longitudinal direction of the motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelpedaleinrichtung für ei­ nen Fahrschulwagen nach dem Oberbegriff des Patentanspru­ ches 1.The invention relates to a double pedal device for egg NEN driving school car according to the preamble of the patent claim ches 1.

Bei herkömmlichen Doppelpedaleinrichtungen sind in einem Fahrschulwagen die beifahrerseitigen (Seite des Fahrleh­ rers) Pedale (Gaspedal, Bremspedal und Kupplungspedal) me­ chanisch, beispielsweise über konzentrisch angeordnete Rohrteile mit den entsprechenden fahrerseitigen (Seite des Fahrschülers) Pedalen verbunden und gleichzeitig betätig­ bar. Ein Problem besteht dabei darin, daß der Einbau der bekannten Doppelpedaleinrichtungen in einen Fahrschulwagen äußerst zeitaufwendig und kompliziert ist. Aus der EP 0 583 759 B1 ist eine Doppelpedaleinrichtung bekannt, die zwi­ schen den fahrlehrerseitigen Pedalen und den fahrschüler­ seitigen Pedalen Zugglieder aus hochreißfesten Textiltauen verwendet, die in der fahrlehrerseitigen Baugruppe über Rollen und in der fahrschülerseitigen Baugruppe über weite­ re Rollen geführt sind.In conventional double pedal devices are in one Driving school car the passenger side (side of the driving app rers) pedals (accelerator pedal, brake pedal and clutch pedal) me Chinese, for example, concentrically arranged Pipe parts with the corresponding driver side (side of the Learner) pedals connected and operated simultaneously  bar. One problem is that the installation of the known double pedal devices in a driving school car is extremely time consuming and complicated. From EP 0 583 759 B1 a double pedal device is known, the zwi between the instructor-side pedals and the learner driver Pedals on the side made of highly tear-resistant textile ropes used that in the driving instructor-side assembly Rollers and in the driver's side assembly over wide re roles are performed.

Dabei sind diese Zugglieder an die jeweils um einen Dreh­ punkt verschwenkbaren Pedale angelenkt.These tension members are each one turn articulated pedals.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Zusatzpedaleinrichtung für einen Fahrschulwagen anzugeben, die vergleichsweise wenig Raum benötigt und noch einfacher in einem Fahrschulwagen montierbar ist.The object of the present invention is a Specify additional pedal device for a driving school car which requires comparatively little space and is even easier can be mounted in a driving school car.

Diese Aufgabe wird durch eine Zusatzpedaleinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.This task is accomplished with an additional pedal device solved the features of claim 1.

Der wesentliche Vorteil besteht darin, daß die erfindungs­ gemäße Zusatz- bzw. Doppelpedaleinrichtung wegen ihrer völ­ lig neuartigen Bauweise und Zuggliedführung besonders ein­ fach im Fahrschulwagen an der Decke des fahrlehrerseitigen Fußraumes befestigbar ist. Die erfindungsgemäße Einrichtung nimmt extrem wenig Raum ein, da sie in völlig neuartiger Weise keine um einen Drehpunkt verschwenkbaren Pedale, son­ dern Pedale verwendet, die in der Längsrichtung des genann­ ten Fußraumes in einer Führungsschiene unter Ausführung ei­ ner Longitudinalbewegung betätigbar sind. Dies bedeutet, daß der gesamte Fußraum im wesentlichen frei ist, wobei le­ diglich die Pedale aus dem Gehäuse der Einrichtung nach un­ ten herausragen.The main advantage is that the fiction appropriate additional or double pedal device because of their völ lig new construction and tension member guidance compartment in the driving school car on the ceiling of the driver's side Foot space is attachable. The device according to the invention takes up very little space because it is completely new Don't use pedals that can be swiveled around a pivot point  dern used pedals in the longitudinal direction of the genann th foot space in a guide rail under execution egg ner longitudinal movement are actuated. This means, that the entire footwell is essentially free, with le diglich the pedals from the housing of the device to un stick out.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist das die vorliegenden Pedale aufnehmende Gehäuse mit einer Montage­ einrichtung verbunden, die mit der Hilfe von einfachen Spannschrauben im Fußraum befestigbar ist.In a particularly preferred embodiment, this is the present pedals receiving housing with an assembly establishment connected with the help of simple Clamping screws can be fastened in the footwell.

Im folgenden werden die Erfindung und deren Ausgestaltungen in Zusammenhang mit den Figuren näher erläutert. Es zeigen:The invention and its embodiments are described below explained in connection with the figures. Show it:

Fig. 1 ein bekanntes, fahrerseitig angeordnetes Pedal mit einem nach dem Flaschenzugprinzip über Rollen geführten Textiltau als Zugglied, das zur Beifah­ rerseite in Querrichtung des Wagens verläuft; Figure 1 is a known, driver-side pedal with a pulley on the principle of pulley guided by rope as a tension member, which rerseite to Beifah in the transverse direction of the car.

Fig. 2 eine Aufsicht von oben auf die erfindungsgemäße Doppelpedaleinrichtung; Figure 2 is a top plan view of the inventive dual pedal device.

Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie 11-11 der Fig. 2 und Fig. 3 is a cross section along the line 11-11 of Fig. 2 and

Fig. 4, 5 eine bevorzugte Montageeinrichtung zur Befesti­ gung der Doppelpedaleinrichtung an der Decke des Fußraumes eines Kraftfahrzeuges. Fig. 4, 5 a preferred mounting device for fastening supply of the double pedal device on the ceiling of the footwell of a motor vehicle.

In der Fig. 1 ist ein fahrerseitiges Pedal, bei dem es sich beispielsweise um ein Bremspedal handelt, mit 1 be­ zeichnet. Das Pedal 1 weist in üblicher Weise einen um ei­ nen Drehpunkt 2 verschwenkbaren Pedalarm 3 auf. An dem Pe­ dalarm 3 befindet sich eine erste Rolle 4, um die herum ein Zugglied 5, bei dem es sich beispielsweise um ein Textiltau handelt, das mit einem Ende 6 an der Karosserie des Kraft­ fahrzeuges befestigt ist, verläuft. Das Zugglied 5 ist über eine zweite Rolle 7 geführt und verläuft ausgehend von die­ ser in Querrichtung des Fahrzeuges (d. h. also senkrecht zur Zeichenebene) zur Beifahrerseite und zu der erfindungsgemä­ ßen Zusatz- bzw. Doppelpedaleinrichtung.In Fig. 1 is a driver's pedal, which is, for example, a brake pedal, with 1 be distinguished. The pedal 1 has in the usual way on a pivotable egg egg 2 pivot arm 3 . On the Pe dalarm 3 there is a first roller 4 , around which a tension member 5 , which is, for example, a textile rope, which is fixed at one end 6 to the body of the motor vehicle. The tension member 5 is guided over a second roller 7 and, proceeding from this, runs in the transverse direction of the vehicle (ie thus perpendicular to the plane of the drawing) to the passenger side and to the additional or double pedal device according to the invention.

Die vorliegende Doppelpedaleinrichtung ist gemäß Fig. 4 an der Decke 8 des beifahrerseitigen Fußraumes 9 befestigt. Sie umfaßt ein Gehäuse 10 mit einer an der Decke 8 befe­ stigten Bodenplatte 11 und einer davon beabstandeten, dem Fußraum 9 zugewandten Deckplatte 12. Die genannten Platten 11 und 12 bestehen vorzugsweise aus Stahl, der beispiels­ weise verchromt oder geschwärzt sein kann. In der Deckplat­ te 12 befindet sich ein Längsschlitz 13 (Fig. 3), durch den der Pedalarm 3 geführt ist, der im inneren des Gehäuses 10 an einem sogenannten Gleit- oder Kulissenstein 14 befestigt ist, der in der Längsrichtung des an der Decke 8 befestig­ ten Gehäuses 10 zwischen zwei Positionen A1 und A2 ver­ schiebbar ist. Dabei besteht der Kulissenstein 14 vorzugs­ weise ebenfalls aus Metall. An dem freien Ende des aus dem Gehäuse 10 herausragenden Pedalarmes 3 befindet sich ein Pedal 18, bei dem es sich beispielsweise um ein Bremspedal handelt.The present double pedal device is attached to the ceiling 8 of the passenger footwell 9 according to FIG. 4. It comprises a housing 10 with a BEFE on the ceiling 8 Stigt base plate 11 and a spaced, the footwell 9 facing cover plate 12th The plates 11 and 12 are preferably made of steel, which can be chromed or blackened, for example. In the Deckplat te 12 there is a longitudinal slot 13 ( Fig. 3) through which the pedal arm 3 is guided, which is fastened in the interior of the housing 10 to a so-called sliding or sliding block 14 , which in the longitudinal direction of the ceiling 8th fasten housing 10 between two positions A1 and A2 is slidable ver. The sliding block 14 is also preferably made of metal. At the free end of the pedal arm 3 protruding from the housing 10 there is a pedal 18 , which is, for example, a brake pedal.

Der Kulissenstein 14 wird in einer in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges verlaufenden Führung 50 geführt, die vor­ zugsweise durch ein in der Längsrichtung verlaufendes Rohr gebildet wird, das den Gleitstein 14 aufnimmt und einen Längsschlitz 31 besitzt, der zum Längsschlitz 13 des Gehäu­ ses 10 ausgerichtet ist und durch den der Pedalarm 3 ge­ führt ist. Vorzugsweise besitzen das genannte Rohr und der Gleitstein 14 aufeinander abgestimmte, rechteckige Quer­ schnitte.The sliding block 14 is guided in a plane extending in the longitudinal direction of the vehicle guide 50, which is formed prior preferably by a extending in the longitudinal direction of the tube, which accommodates the sliding block 14 and has a longitudinal slot 31 which is the longitudinal slot 13 ses of Gehäu aligned 10 and through which the pedal arm 3 leads ge. Preferably said tube and the sliding block 14 have coordinated, rectangular cross-sections.

In dem Gehäuse 10 können parallel zueinander ausgerichtet mehrere der genannten Führungen 50 angeordnet sein. Die Fig. 2 zeigt zwei nebeneinander angeordnete Führungen 50 zur Führung von Kulissensteinen 14, an denen ein Kupplungspedal bzw. ein Bremspedal 18 angeordnet sind. Die Führungen 50 werden durch Abstandsteile 51 im Gehäuse 10 voneinander be­ abstandet gehalten.A plurality of the said guides 50 can be arranged in the housing 10 aligned parallel to one another. FIG. 2 shows two juxtaposed guides 50 for guiding sliding blocks 14, to which a clutch pedal or a brake pedal 18 are arranged. The guides 50 are kept apart by spacers 51 in the housing 10 from each other.

In der aus der Fig. 2 ersichtlichen Weise ist an dem Ku­ lissenstein 14 das beifahrerseitige Ende des jeweiligen Zuggliedes 5 befestigt, wobei das Zugglied 5 beifahrersei­ tig über Umlenkrollen 19, 20 und 21 geführt ist. Diese Um­ lenkrollen sind vorzugsweise in der Bodenplatte 11 und in der Deckplatte 12 gelagert. Die Umlenkrollen 19 und 20 bringen das Zugglied 5 in eine Richtung parallel zur Längs­ richtung. Die Umlenkrolle 21 bringt das Zugglied 5 in die Querrichtung des Kraftfahrzeuges.In the manner shown in FIG. 2, the passenger-side end of the respective tension member 5 is fastened to the Ku lissenstein 14 , the tension member 5 being guided over pulleys 19 , 20 and 21 . To order steering rollers are preferably mounted in the base plate 11 and in the cover plate 12 . The deflection rollers 19 and 20 bring the tension member 5 in a direction parallel to the longitudinal direction. The deflection roller 21 brings the tension member 5 in the transverse direction of the motor vehicle.

Beim Treten des Brems- bzw. Kupplungspedales in der Rich­ tung des Pfeiles 22 werden die Zugglieder 5 so gezogen, daß das entsprechende fahrerseitige Pedal 1 unter Verkürzung der um die erste Rolle 4 geführten Schlaufe des Zuggliedes 5 in der Richtung des Pfeiles 23 betätigt wird.When the brake or clutch pedal is pressed in the direction of the arrow 22 , the tension members 5 are pulled so that the corresponding driver-side pedal 1 is actuated while shortening the loop of the tension member 5 guided around the first roller 4 in the direction of the arrow 23 .

In den Fig. 4 und 5 ist eine Montageeinrichtung 60 er­ läutert, die die Form von entsprechend der Struktur des Fußraumes 9 winkelig zueinander verlaufenden Plattenteilen 31, 32, 33 aufweist, wobei das Plattenteil 33 im Montagezu­ stand an der Decke 8 des Fußraumes 9, das Plattenteil 30 an dem Bodenbereich 34 des Fußraumes 9 und das Plattenteil 32 an dem vom Bodenbereich 34 schräg zur Decke 8 aufwärts ver­ laufenden Zwischenbereich 35 anliegt. Die vorliegende Pe­ daleinrichtung ist in der aus der Fig. 4 ersichtlichen Weise am Plattenteil 33 befestigt, beispielsweise ver­ schraubt. An der dem Plattenteil 32 abgewandten Seite des Plattenteiles 31 befindet sich wenigstens ein vorzugsweise streifenförmig ausgebildetes Verlängerungsteil 36, an des­ sen freiem Ende wenigstens ein in den Fußraum 9 nach oben, vorzugsweise unmittelbar vor dem Beifahrersitz 37, ragendes Winkelteil 39 angeordnet ist, das eine Bohrung 40 mit einem Innengewinde besitzt, in dem eine Stellschraube 41 ver­ schraubbar ist, die sich an dem Bodenbereich 34 abstützt. Beispielsweise stützt sich das Ende der Stellschraube 41 an einem am Bodenbereich 34 befestigten Anschlag 42 ab. Durch Verdrehen der Spannschraube 41 wird die aus den Elementen 36, 30, 32 und 33 bestehende Montageeinheit 60 fest soweit nach vorne geschoben, daß die Plattenteile 33 und 32 an den entsprechenden Bereichen des Fußraumes 9 anliegen. Auf die­ se Weise kann die Montageeinrichtung 60 äußerst einfach und schnell im Fußraum befestigt werden, wobei sie in ihren Ab­ messungen und winkeligen Anordnungen der Plattenteile auf bestimmte Kfz-Typen abgestimmt sind.In Figs. 4 and 5, a mounting device 60, he explained, which has the shape of corresponding to the structure of the footwell 9 angularly to each other extending plate members 31, 32, 33, the plate member 33 in the Montagezu stood at the ceiling 8 of the foot space 9, the plate part 30 bears against the floor region 34 of the footwell 9 and the plate part 32 bears against the intermediate region 35 running upwards from the floor region 34 obliquely to the ceiling 8 . The present Pe daleinrichtung is attached in the manner shown in FIG. 4 on the plate part 33 , for example screwed ver. On the side of the plate part 31 facing away from the plate part 32 there is at least one preferably strip-shaped extension part 36 , at the free end of which there is at least one angle part 39 which projects upwards into the footwell 9 , preferably directly in front of the passenger seat 37 , and which has a bore 40 has an internal thread in which a set screw 41 can be screwed ver, which is supported on the bottom region 34 . For example, the end of the adjusting screw 41 is supported on a stop 42 fastened to the base region 34 . By turning the clamping screw 41 , the assembly unit 60 consisting of the elements 36 , 30 , 32 and 33 is pushed firmly forward so far that the plate parts 33 and 32 abut the corresponding areas of the footwell 9 . In this way, the mounting device 60 can be attached extremely easily and quickly in the footwell, with their dimensions and angular arrangements of the plate parts being matched to certain types of motor vehicles.

Die Zugglieder 5 können wahlweise durch Textil- Hochleistungstaue oder plastikummantelte Metallzüge oder dergleichen gebildet sein.The tension members 5 can optionally be formed by high-performance textile ropes or plastic-coated metal cables or the like.

Um eine Verstellung der Winkel zwischen den Plattenteilen 30, 32, 33 zu ermöglichen, sind diese gemäß Fig. 5 vor­ zugsweise über Gelenkeinrichtungen 60 miteinander verbun­ den, die ein Verschwenken der Plattenteile gegeneinander­ quer zur Längsachse ermöglichen. Die Gelenkeinrichtungen 60 umfassen vorzugsweise zwei in Querrichtung voneinander be­ abstandete Rohrstücke 62, 62, die an einem Plattenteil be­ festigt, zweckmäßigerweise verschweißt sind, und ein dazwi­ schen angeordnetes weiteres Rohrstück 63 das an dem anderen benachbarten Plattenteil befestigt ist. Zwischen den ein­ ander zugewandten Endflächen der Rohrstücke 62 und 63 sind mit Stirn- bzw. Hirthverzahnungen versehene Ringe 67, z. B. sogenannte Schnorr-Ringe, angeordnet. Von außen her verlau­ fen Gewindebolzen 61 durch zueinander ausgerichtete Bohrun­ gen der Rohrstücke 62, 63, die mit Innengewinden 64, 65 versehen sind. Beim Fest ziehen der Gewindebolzen 61 werden die Rohrstücke 62, 63 nach Einstellen der gewünschten Win­ kel zwischen den Plattenteilen 30, 32 bzw. 32, 33 so fest gegeneinander gezogen, daß die eingestellten Winkel erhal­ ten bleiben. Dadurch kann die Montageeinrichtung 60 an un­ terschiedliche Kfz-Typen angepaßt werden.In order to enable an adjustment of the angle between the plate parts 30 , 32 , 33 , these are connected to one another according to FIG. 5, preferably via joint devices 60 , which allow the plate parts to be pivoted relative to one another transversely to the longitudinal axis. The articulation devices 60 preferably comprise two pipe sections 62 , 62 which are spaced apart from one another in the transverse direction and which are fastened to one plate part, are expediently welded, and a further pipe section 63 arranged in between which is fastened to the other adjacent plate part. Between the other facing end faces of the pipe sections 62 and 63 are provided with spur or serration rings 67 , z. B. so-called Schnorr rings. From the outside duri fen threaded bolt 61 through mutually aligned holes of the pipe sections 62 , 63 , which are provided with internal threads 64 , 65 . When tightening the threaded bolt 61 , the pipe pieces 62 , 63 are tightened against each other after setting the desired angle between the plate parts 30 , 32 and 32 , 33 so that the set angle remains th. This allows the mounting device 60 to be adapted to un different types of motor vehicles.

Claims (16)

1. Doppelpedaleinrichtung für einen Fahrschulwagen mit wenigstens einem Zugglied (5), das zwischen einem fahrerseitigen Pedal (1) und einem beifahrerseitigen Pedal (18) verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß das beifahrerseitige Pedal (18) über einen Pedalarm (3) an einem Kulissenstein (14) befestigt ist, der in einem Gehäuse (10) in der Längsrichtung des Kraftfahrzeuges verschiebbar gelagert ist.1. Double pedal device for a driving school car with at least one tension member ( 5 ) which runs between a driver-side pedal ( 1 ) and a passenger-side pedal ( 18 ), characterized in that the passenger-side pedal ( 18 ) via a pedal arm ( 3 ) on a sliding block ( 14 ) is attached, which is mounted in a housing ( 10 ) in the longitudinal direction of the motor vehicle. 2. Zusatzpedaleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10) eine an einer Decke (8) des Fußraumes (9) des Fahrschulwagens befestigte Bodenplatte (11) und eine davon beabstandete, dem Fußraum (9) zugewandte Deckplatte (12) aufweist, wobei in der Deckplatte (12) ein Längsschlitz (13) angeordnet ist, durch den hindurch der Pedalarm (3) verläuft.2. Additional pedal device according to claim 1, characterized in that the housing ( 10 ) on a ceiling ( 8 ) of the footwell ( 9 ) of the driving school car attached base plate ( 11 ) and a spaced, the footwell ( 9 ) facing cover plate ( 12 ) A longitudinal slot ( 13 ) is arranged in the cover plate ( 12 ), through which the pedal arm ( 3 ) runs. 3. Doppelpedaleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kulissenstein (14) in eine durch das Gehäuse (10) gebildeten Führung (50) verläuft.3. Double pedal device according to claim 2, characterized in that the sliding block ( 14 ) in a through the housing ( 10 ) formed guide ( 50 ). 4. Doppelpedaleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (50) durch ein Rohr mit einem rechteckigen Querschnitt gebildet ist, das die Bodenplatte (11) und die gegenüberliegende Deckplatte (12) mit dem Längsschlitz (13) umfaßt.4. Double pedal device according to claim 3, characterized in that the guide ( 50 ) is formed by a tube with a rectangular cross section, which comprises the bottom plate ( 11 ) and the opposite cover plate ( 12 ) with the longitudinal slot ( 13 ). 5. Zusatzpedaleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (10) nebeneinander mehrere parallel zueinander verlaufende Führungen (50) für die Kulissensteine (14) eines Bremspedal es und/oder eines Kupplungspedales und/oder eines Gaspedales angeordnet sind.5. Additional pedal device according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the housing ( 10 ) side by side a plurality of mutually parallel guides ( 50 ) for the sliding blocks ( 14 ) of a brake pedal and / or a clutch pedal and / or an accelerator pedal are. 6. Doppelpedaleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10) an einem ersten Plattenteil (33) einer Montageeinrichtung (60) befestigt ist, die ferner ein zweites Plattenteil (35) und ein drittes Plattenteil (30) aufweist, die in der Längsrichtung des Fahrschulwagens winkelig aneinander befestigt sind, derart, daß das dritte Plattenteil (30) auf dem Bodenbereich (34) des Fußraumes (9), das erste Plattenteil (33) an der Decke (8) des Fußraumes (9) und das zweite Plattenteil (32) an dem zwischen dem Bodenbereich (34) und der Decke (8) schräg verlaufenden Zwischenbereich (35) des Fußraumes (9) anliegen, wenn die Montageeinrichtung (60) durch eine Spanneinrichtung zur Vorderseite des Fahrschulwagens hin in den Fußraum (9) festgespannt ist.6. Double pedal device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the housing ( 10 ) on a first plate part ( 33 ) of a mounting device ( 60 ) is fastened, which further comprises a second plate part ( 35 ) and a third plate part ( 30 ) which are angularly fastened to one another in the longitudinal direction of the driving school carriage, such that the third plate part ( 30 ) on the floor area ( 34 ) of the footwell ( 9 ), the first plate part ( 33 ) on the ceiling ( 8 ) of the footwell ( 9 ) and the second plate part ( 32 ) lie against the intermediate area ( 35 ) of the footwell ( 9 ), which runs obliquely between the floor area ( 34 ) and the ceiling ( 8 ), when the mounting device ( 60 ) is moved towards the front of the driving school car by a tensioning device the footwell ( 9 ) is tightened. 7. Doppelpedaleinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Endbereich des dritten Plattenteiles (30) eine in der Längsrichtung in Bezug auf das dritte Plattenteil (30) verstellbare Spannschraube (41) vorgesehen ist, deren freies Ende sich an einem Anschlag (42) abstützt, der an dem Bodenbereich (34) befestigt ist.7. Double pedal device according to claim 6, characterized in that an adjustable in the longitudinal direction in relation to the third plate part ( 30 ) clamping screw ( 41 ) is provided at the free end region of the third plate part ( 30 ), the free end of which is located on a stop ( 42 ), which is attached to the bottom region ( 34 ). 8. Doppelpedaleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschraube (41) in dem Innengewinde einer Bohrung eines Winkelteiles (39) verschraubbar ist, das an dem dritten Plattenteil (30) befestigt ist. 8. Double pedal device according to claim 7, characterized in that the clamping screw ( 41 ) in the internal thread of a bore of an angular part ( 39 ) can be screwed, which is attached to the third plate part ( 30 ). 9. Doppelpedaleinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (42) durch ein am Bodenbereich (34) befestigtes Winkelteil gebildet ist.9. Double pedal device according to claim 6 or 7, characterized in that the stop ( 42 ) is formed by an angled part on the bottom region ( 34 ). 10. Doppelpedaleinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das jeweils zwei benachbarte Plattenteile (30, 32; 32, 33) durch Gelenkeinrichtungen (60) miteinander verbunden sind, die ein Verschwenken der benachbarten Plattenteile gegeneinander quer zur Längsrichtung ermöglichen.10. Double pedal device according to one of claims 6 to 8, characterized in that the two adjacent plate parts ( 30 , 32 ; 32 , 33 ) are connected to one another by hinge devices ( 60 ) which allow pivoting of the adjacent plate parts relative to one another transversely to the longitudinal direction. 11. Doppelpedaleinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkeinrichtungen (60) zwei voneinander beabstandete erste Rohrteile (62), die an einem Plattenteil befestigt sind und ein dazwischen angeordnetes zweites Rohrteil (63) aufweist, das an dem dem einen Plattenteil benachbarten Plattenteil befestigt ist, daß zwischen den einander zugewandten Endflächen jeweils eines ersten und zweiten Rohrteiles ein mit Stirnverzahnungen versehener Ring (67) angeordnet ist und daß in zueinander ausgerichtete, mit Innengewinden (64, 65) versehene Längsbohrungen der ersten und zweiten Rohrteile (62, 63) Gewindebolzen (61) derart einschraubbar sind, daß die ersten und zweiten Rohrteile (62, 63) fest gegen den Ring (67) gespannt werden.11. Double pedal device according to claim 9, characterized in that the hinge means ( 60 ) two spaced apart first tube parts ( 62 ) which are fastened to a plate part and an intermediate second tube part ( 63 ) which on the plate part adjacent to the plate part is fixed that between the mutually facing end faces of a first and a second pipe part there is a ring ( 67 ) provided with spur gears and that in mutually aligned, with internal threads ( 64 , 65 ) provided longitudinal bores of the first and second pipe parts ( 62 , 63 ) Threaded bolts ( 61 ) can be screwed in such that the first and second pipe parts ( 62 , 63 ) are firmly clamped against the ring ( 67 ). 12. Doppelpedaleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das oder die Zugglieder (5) durch Hochleistungs-Textiltau gebildet werden.12. Double pedal device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the one or more tension members ( 5 ) are formed by high-performance textile rope. 13. Doppelpedaleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das oder die Zugglieder (5) durch mit Plastik ummantelte Metallzüge gebildet werden. 13. Double pedal device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the one or more tension members ( 5 ) are formed by plastic-coated metal cables. 14. Doppelpedaleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissensteine (14) aus Metall bestehen.14. Double pedal device according to one of claims 1 to 13, characterized in that the sliding blocks ( 14 ) consist of metal. 15. Doppelpedaleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das erste und/oder das zweite und/oder das dritte Plattenteil (30, 32, 33) aus Metall bestehen.15. Double pedal device according to one of claims 1 to 14, characterized in that the first and / or the second and / or the third plate part ( 30 , 32 , 33 ) consist of metal. 16. Doppelpedaleinrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß, die ersten und/oder zweiten Rohrteile (62, 63) an den entsprechenden Plattenteilen verschweißt sind.16. Double pedal device according to claim 15, characterized in that, the first and / or second tube parts ( 62 , 63 ) are welded to the corresponding plate parts.
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