DE19811786A1 - Vorrichtung zum schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Vorrichtung zum schlüssellosen Starten eines KraftfahrzeugesInfo
- Publication number
- DE19811786A1 DE19811786A1 DE19811786A DE19811786A DE19811786A1 DE 19811786 A1 DE19811786 A1 DE 19811786A1 DE 19811786 A DE19811786 A DE 19811786A DE 19811786 A DE19811786 A DE 19811786A DE 19811786 A1 DE19811786 A1 DE 19811786A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- motor vehicle
- evaluation electronics
- receiving unit
- signal representing
- seat occupancy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/25—Means to switch the anti-theft system on or off using biometry
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/25—Means to switch the anti-theft system on or off using biometry
- B60R25/252—Fingerprint recognition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine Eingabe- und/oder Empfangseinheit (8) zur Identifikation der Startberechtigung, einen Sitzbelegungssensor (3) und eine mit dem Sitzbelegungssendor (3) verbundene Auswerteelektronik (7), der ein die Stellung des Bremspedals repräsentierendes Signal zuführbar ist, wobei der Auswerteelektronik (7) ein die Kupplungspedal- bzw. Fahrstrategiehebelstellung und/oder ein die Gangstellung repräsentierendes Signal zuführbar ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum schlüssellosen Start eines Kraftfahrzeuges
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Bei Kraftfahrzeugen ist die Herstellung der Zugangsberechtigung (Schließ-/Öff
nungsvorgang) und die Inbetriebnahme (Motorstartvorgang) auf mechanischem
Wege üblich. Das Öffnen bzw. Schließen der Fahrertür und auch die Bedienung des
Zündschlosses (Entriegelung des Lenkradschlosses, Zündung/Anlassen) erfolgt dabei
über den gleichen mechanischen Schlüssel. Daneben sind auch kombinierte
mechanisch elektronische Systeme bekannt bei denen der Schließvorgang auf
elektronischem Wege mittels einer IR- oder HF-Fernbedienung erfolgt, wobei jedoch ein
mechanisch er Schlüssel als Notzugangsmöglichkeit bei Ausfall der Fernbedienung
mitgeführt werden muß. Der eigentliche Startvorgang erfolgt dabei herkömmlich mittels
Drehung des Schlüssels im Zündschloß. Nachteilig bei den angeführten Systemen ist,
daß mechanische Schlüssel unbedingt erforderlich sind, was einerseits eine zusätzliche
Belastung sowie eine gewisse Sicherheitsproblematik aufgrund der geringen Anzahl
unterschiedlicher Schlüssel mit sich bringt und andererseits ein aufwendig gestaltetes
Zündschloß zur Erfüllung der gesetzlichen Anforderungen bzw. Auflagen hinsichtlich
Diebstahlschutz (Lenkradschloß) und Fahrsicherheit (kein Abziehen während der Fahrt)
notwendig macht.
Aus der DE 44 03 655 ist ein kombiniertes System für Schließvorgang und
Motorstartvorgang bekannt, das die Zugangsberechtigung überprüft und die
Inbetriebnahme realisiert. Hierbei werden durch sowohl eine externe als auch eine
interne Redundanz des Schließsystems keinerlei mechanische Schlüssel benötigt.
Weiterhin ist der Motorstartvorgang derart an das Schließsystem gekoppelt, daß auf ein
aufwendiges Zündschloß verzichtet werden kann. Das System umfaßt eine Sendeeinheit
("Schlüssel") als integrierte Baueinheit aus einer Fernbedienungseinheit und einer
Transpondereinheit. Sowohl die batteriebetriebene Fernbedienung als auch der
Transponder können die Schließfunktion zum Öffnen/Schließen der Fahrzeugtüren
durch Übermittlung eines codierten Signals übernehmen. Weiter umfaßt das System
eine Empfängereinheit mit mindestens einen im Fahrzeuginneren oder am Fahrzeug
angebrachten Empfänger zur Detektion und mindestens einer Auswerteelektronikeinheit
zur Überprüfung des von der Sendeeinheit übermittelten codierten Signals. Weiter
existiert eine erste Steuereinheit, die die Entriegelung/Verriegelung der Fahrzeugtüren
überwacht. Diese Steuereinheit ist mit dem Empfänger der Empfangseinheit verbunden
und wird durch das codierte Signal aktiviert/deaktiviert. Eine weitere Steuereinheit dient
als Diebstahlschutz, die nach der Verifizierung des codierten Schlüsselsignales
gleichzeitig mit dem Öffnungs-/Schließvorgang der Fahrzeugtür über die Verbindung
Empfänger-Wegfahrsperre deaktiviert/aktiviert wird, so daß ein separates Lenkradschloß
entbehrlich ist. Zusätzlich kann ein Anlaßschalter vorgesehen sein, durch den der
Motorstart initiiert werden kann, sobald die Wegfahrsperre deaktiviert wurde. Der
Motorstartvorgang wird dabei von allen Sicherungsmaßnahmen entkoppelt, so daß der
Anlaßvorgang als eine noch verbleibende elektrische Funktion des Zündschlosses durch
einen einfachen, beispielsweise als mechanischen Drehschalter ausgebildeten
Anlaßschalter realisiert werden kann. Dieses eine Vielzahl von Vorteilen aufweisende
System hat jedoch hinsichtlich der Betriebssicherheit einige Nachteile. So muß
sichergestellt sein, daß das Kraftfahrzeug nicht unabsichtlich gestartet wird,
beispielsweise falls der Fahrzeugführer etwas aus dem Kraftfahrzeug holen möchte und
dabei versehentlich an den Anlaßschalter kommt, oder aber daß nicht im Kraftfahrzeug
sitzende Kinder unabsichtlich das Kraftfahrzeug starten können.
Aus der DE 44 35 894 ist es bekannt, eine weitere als Wegfahrsperre wirkende
Induktionsspule in der Nähe des Anlaßschalters anzuordnen, so daß die Betätigung des
Anlaßschalters nur zum Start führt, falls gleichzeitig der Identifikationsgeber die
Zugangsberechtigung signalisiert. Diese Maßnahme löst jedoch weder das Problem des
versehentlichen Startens durch den Kraftfahrzeugführer, noch stellt dies eine geeignete
Kindersicherung dar. Befindet sich beispielsweise der Identifikationsgeber in einer
Manteltasche und verläßt der Halter kurz das Kraftfahrzeug ohne Mantel, so könnte ein
Kind unabsichtlich das Kraftfahrzeug starten.
Ein unter Sicherheitsaspekten verbessertes keyless-start-System ist aus der WO 96/28628
bekannt, das einen Startschalter und einen Sitzbelegungssensor umfaßt. Wird
der Starter betätigt, so überprüft eine erste Auswerteelektronik die Daten vom
Sitzbelegungssensor und des Bremspedals, ob dieses getreten wird. Erhält die
Auswerteelektronik Daten, daß der Startschalter betätigt wurde, der Fahrersitz belegt ist
und das Bremspedal getreten wird, so wird das Vorhandensein des Identifikationsgebers
abgefragt und bei positivem Ergebnis der Startvorgang eingeleitet. Hinsichtlich der
Kindersicherheit stellt dieses System einen großen Fortschritt dar, da zwei bewußte
Handlungen durchgeführt werden müssen, um das Kraftfahrzeug zu starten, nämlich das
Betätigen des Startschalters und das Drücken des Bremspedals. Auch hinsichtlich eines
unbeabsichtigten Startens durch den Kraftfahrzeugführer besteht der Vorteil, daß zufällig
zwei Handlungen durchgeführt werden müssen. Allerdings ist sowohl bei Kindern als
auch bei berechtigten Kraftfahrzeugführern eine Situation denkbar, wo unabsichtlich
diese Handlungen zusammenkommen und versehentlich das Kraftfahrzeug gestartet
wird.
Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, eine Vorrichtung zum
schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, bei der die Sicherheit
verbessert ist, um versehentliche Startvorgänge zu unterdrücken.
Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Merkmale des
Patentanspruches 1. Durch die Berücksichtigung der Kupplungspedalstellung bei
Kraftfahrzeugen mit Schaltgetriebe bzw. der Fahrstrategiehebelstellung bei
Kraftfahrzeugen mit Automatikgetriebe und/oder des Gangwahlhebels wird eine weitere
bewußte Handlungen zum Starten des Kraftfahrzeuges notwendig. Ist bei dem
abgestellten Fahrzeug beispielsweise der erste Gang eingelegt so erkennt dies die
Auswertelogik. Da ein Starten mit einem eingelegten Gang zu einem "Sprung" des
Kraftfahrzeuges führt, was oftmals zu kleinen Karambolagen in Parklücken führt, wertet
das System einen eingelegten Gang als keine Absicht zu starten. Erst wenn zusätzlich
das Kupplungspedal getreten wird, wertet das System die Handlung als Vorbereitung
zum Starten des Kraftfahrzeuges. Bei einem Automatikgetriebe wird nur die
Fahrstrategiehebelstellung ausgewertet. Bei einem Schaltgetriebe kann vorgesehen
sein, daß unabhängig von der Stellung des Gangwahlhebels stets zum Starten das
Kupplungspedal gedrückt werden muß. Dies würde die zusätzlich bewußte Handlung
stets erzwingen, so daß hinsichtlich der Sicherheitsaspekt eine Optimierung des
Systems sich ergeben würde. Der mechanische Anlaßschalter ist bei diesem System
optional, da ein versehentliches Treten des Kupplungspedals mit seinem hohen
Druckpunkt und ein gleichzeitiges Treten des Bremspedals äußerst unwahrscheinlich ist.
Der Vorteil des mechanischen Anlaßschalters liegt verstärkt im psychologischen Bereich,
daß der Kraftfahrzeugführer durch eine manuelle Handlung, ähnlich dem Umdrehen des
herkömmlichen Zündschlüssels, das Kraftfahrzeug startet. Sollte ein Gang eingelegt und
das Kupplungspedal nicht getreten sein, so kann dies optisch und/oder akustisch dem
Kraftfahrzeugführer zur Information signalisiert werden. Weitere vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Zur Identifikation der Zugangs- bzw. Startberechtigung kann ein Transponder beliebiger
äußerer Form und/oder ein Sprach- und/oder Gesichtsmuster- und/oder Fingerabdruck-
Erkennungssystem Anwendung finden. Insbesondere bei Verwendung eines Sprach-
Erkennungssystems kann dann beispielsweise der Startbefehl verbal durchgeführt
werden, was einen unbeabsichtigten Start unmöglich macht.
Zur Erhöhung des Komforts kann der Auswerteelektronik ein Speicher mit
fahrerspezifischen Einstellungen zugeordnet sein, die nach erfolgter Identifikation
eingestellt werden, beispielsweise die Stellung des Fahrzeugsitzes oder
Spiegeleinstellungen.
Da jedoch das Kraftfahrzeug auch von Dritten gestartet werden muß, beispielsweise von
Service-Angestellten einer Werkstatt, kann vorgesehen sein, daß den
Identifikationsgebern Nutzungsbeschränkungen wie Kilometeranzahl oder Fahrradius
zugeordnet werden, die dann von dem System berücksichtigt werden. Zur Überprüfung
des einzuhaltenden Fahrradius ist dann dem System beispielsweise ein GPS-Empfänger
bzw. ein Navigationssystem zugeordnet.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher
erläutert. Die einzige Figur zeigt ein schematisches Blockschaltbild einer Vorrichtung
zum schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges.
Die Vorrichtung 1 zum schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges mit Schaltgetriebe
umfaßt einen mechanischen Anlaßschalter 2, einen Sitzbelegungssensor 3, einen
Sensor 4 zur Erfassung der Stellung des Bremspedals, einen Sensor 5 zur Erfassung
der Stellung des Kupplungspedals, einen Sensor 6 zur Erfassung der Stellung eines
Gangwahlhebels, eine Auswerteelektronik 7, eine Empfangseinheit B, eine
Lenkradverriegelung 9, ein Motorsteuergerät 10 und einen transportablen
Identifikationsgeber 11. Der mechanische Anlaßschalter 2 und die Sensoren 3 bis 6 sind
mit der Auswerteelektronik 7 verbunden. Die Auswerteelektronik 7 ist ausgangsseitig wie
die Empfangseinheit 8 mit dem Motorsteuergerät 10 verbunden, das das eigentliche
Zündsignal erzeugt. Die mit dem Identifikationsgeber 11 in Wirkverbindung stehende
Empfangseinheit 8 ist darüber hinaus ausgangsseitig mit einer Lenkradverriegelung 9
bzw. einer Wegfahrsperre verbunden.
Steigt ein Kraftfahrzeugführer in das Kraftfahrzeug ein, so überprüft zunächst die
Empfangseinheit 8 die Zugangs- und Startberechtigung des Kraftfahrzeugführers. Dazu
erfolgt eine aus dem Stand der Technik bekannte Frage-Antwort-Codierung mit dem
Identifikationsgeber 11, wobei bei positivem Abfrageergebnis die Lenkradverriegelung 9
gelöst wird. Zusätzlich kann beispielsweise ein Türsensor vorgesehen sein, so die Frage-
Antwort-Codierung erst bei geschlossenen Fahrzeugtüren beginnt. Um das
Kraftfahrzeug nun zu starten, muß dann der Kraftfahrzeugführer den mechanischen
Anlaßschalter 2 betätigen. Registriert die Auswerteelektronik 7 die Betätigung des
Anlaßschalters 2, so überprüft die Auswerteelektronik 7, ob der Sitzbelegungssensor 3
eine Belegung des Fahrzeugsitzes anzeigt. Zur Erhöhung des Sicherheitsaspektes kann
der Sitzbelegungssensor 3 derart ausgebildet sein, daß dieser auch Gewicht und/oder
Sitzposition des Kraftfahrzeugführers erfaßt, um den berechtigten Kraftfahrzeugführer
von Kindern zu unterscheiden bzw. aus der Haltung Rückschlüsse auf die Absichten des
Fahrers zu ziehen. Erfaßt der Sitzbelegungssensor 3 einen Kraftfahrzeugführer, so wird
weiter von der Auswerteelektronik 7 überprüft, ob das Bremspedal betätigt wird. Ist auch
diese Abfrage positiv, so wird weiter geprüft, ob das Kupplungspedal betätigt wird oder
der Leerlauf eingelegt ist. Verlaufen alle Abfragen positiv, so erzeugt die
Auswerteelektronik 7 ein Steuersignal für das Motorsteuergerät 10, das dann die
Zündung initiiert.
Sind das Bremspedal und/oder das Kupplungspedal als brake-by-wire bzw. clatch-by-
wire-System ausgebildet, so können die von den Sensoren 4, 5 gelieferten Signale direkt
aus den zugeordneten Steuergeräten der x-by-wire-Systeme abgegriffen werden. Da
diese jedoch teilweise in das Motorsteuergerät 10 integrierbar sind, können die Signale
vorn Motorsteuergerät 10 abgegriffen werden, oder aber ein Teil der Auswerteelektronik
7 in das Motorsteuergerät 10 integriert werden, so daß sich der Verdrahtungsaufwand
erheblich reduziert, da auf separate Sensoren verzichtet werden kann.
Claims (5)
1. Vorrichtung zum schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine
Eingabe- und/oder Empfangseinheit zur Identifikation der Startberechtigung,
einen Sitzbelegungssensor und eine mit dem Sitzbelegungssensor verbundene
Auswerteelektronik, der ein die Stellung des Bremspedals repräsentierendes
Signal zuführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Auswerteelektronik (7)
ein die Kupplungspedal- bzw. Fahrstrategiehebelstellung und/oder ein die
Gangstellung repräsentierendes Signal zuführbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Empfangseinheit (8) zum Empfang eines Transpondersignals ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Eingabeeinheit zur Identifikation der Startberechtigung als Fingerabdruck-
Erkennungssystem, als Sprach-Erkennungssystem und/oder als Gesichtsmuster-
Erkennungssystem ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Eingabe- und/oder Empfangseinheit (8) zur Identifikation
ein Speicher mit fahrerspezifischen Daten zugeordnet ist, die von Stellein
richtungen des Kraftfahrzeuges abrufbar sind.
5. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß dem Identifikationsgeber (11) Nutzungsbeschränkungen zu
ordenbar sind, die von der Auswerteelektronik (7) berücksichtigbar sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19811786A DE19811786A1 (de) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | Vorrichtung zum schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges |
DE59909280T DE59909280D1 (de) | 1998-03-18 | 1999-02-05 | Vorrichtung zum schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges |
EP99101650A EP0943509B1 (de) | 1998-03-18 | 1999-02-05 | Vorrichtung zum schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19811786A DE19811786A1 (de) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | Vorrichtung zum schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19811786A1 true DE19811786A1 (de) | 1999-09-23 |
Family
ID=7861350
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19811786A Withdrawn DE19811786A1 (de) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | Vorrichtung zum schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges |
DE59909280T Expired - Fee Related DE59909280D1 (de) | 1998-03-18 | 1999-02-05 | Vorrichtung zum schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59909280T Expired - Fee Related DE59909280D1 (de) | 1998-03-18 | 1999-02-05 | Vorrichtung zum schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0943509B1 (de) |
DE (2) | DE19811786A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29902770U1 (de) | 1999-02-17 | 1999-04-29 | Leopold Kostal GmbH & Co KG, 58507 Lüdenscheid | Manuell betätigbarer Zündanlaßschalter für eine schlüssellose Motorstartberechtigungskontrolleinrichtung eines Kraftfahrzeuges |
US6533351B2 (en) | 2000-05-24 | 2003-03-18 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat with a seat height adjustment device |
DE19845299B4 (de) * | 1998-10-01 | 2004-01-29 | Siemens Ag | Verfahren zum Inbetriebsetzen eines Kraftfahrzeugs sowie Vorrichtung zum Inbetriebsetzen eines Verbrennungsmotors |
DE10320788A1 (de) * | 2003-05-09 | 2004-12-02 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Vorrichtung zur Freigabe eines Motorstartvorgangs |
DE102013220240A1 (de) * | 2013-10-08 | 2015-04-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Insassenanwesenheitssystem für ein Fahrzeug, Zentralverriegelungssystem, Verfahren zum Überprüfen der Anwesenheit von Insassen in dem Fahrzeug sowie Verfahren zum automatischen Betätigen von Türschlössern |
US9744941B2 (en) | 2013-11-15 | 2017-08-29 | Audi Ag | Motor vehicle with remote start and subsequent automatic shutdown |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU723285B1 (en) * | 1999-12-10 | 2000-08-24 | Robert Bosch Gmbh | Vehicle start system and method |
AU737493B1 (en) | 2000-02-08 | 2001-08-23 | Robert Bosch Gmbh | Start/drive system for a vehicle |
DE102006059593A1 (de) * | 2006-12-16 | 2008-06-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug |
DE102008052839B4 (de) | 2008-10-22 | 2017-02-09 | Robert Bosch Gmbh | Steuervorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugmotors |
CN101767586B (zh) * | 2008-12-26 | 2014-04-30 | 比亚迪股份有限公司 | 无钥匙安全起动的***、控制***和控制方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1993008045A1 (en) * | 1991-10-15 | 1993-04-29 | Seung Pyo Jun | Automobile in which there is no key |
DE4434655A1 (de) * | 1993-10-01 | 1995-04-06 | Marquardt Gmbh | Elektronisches Zündstartschloßsystem an einem Kraftfahrzeug |
US5689142A (en) * | 1996-05-24 | 1997-11-18 | Continocean Tech Inc. | Keyless motor vehicle starting system with anti-theft feature |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4329697C2 (de) * | 1993-09-02 | 1995-10-05 | Siemens Ag | Fernsteuerbare Zugangskontrolleinrichtung |
DE4403655C2 (de) | 1994-02-05 | 1998-06-04 | Telefunken Microelectron | Elektronisches System für ein motorangetriebenes Fahrzeug |
DE4416507C5 (de) * | 1994-05-10 | 2006-10-19 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Erkennung einer Benutzungsberechtigung für ein Fahrzeug |
DE4435894C2 (de) | 1994-10-07 | 1999-09-16 | Telefunken Microelectron | Verfahren und Sicherungssystem zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges |
DE19531285A1 (de) * | 1995-08-25 | 1997-02-27 | Roland Dipl Ing Schubert | Selbstschärfende elektronische Wegfahrsperre für Kraftfahrzeuge |
FR2739821B1 (fr) * | 1995-10-13 | 1998-04-17 | Tetra Securite | Dispositif antivol pour vehicule automobile arrete moteur tournant |
-
1998
- 1998-03-18 DE DE19811786A patent/DE19811786A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-02-05 DE DE59909280T patent/DE59909280D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-02-05 EP EP99101650A patent/EP0943509B1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1993008045A1 (en) * | 1991-10-15 | 1993-04-29 | Seung Pyo Jun | Automobile in which there is no key |
DE4434655A1 (de) * | 1993-10-01 | 1995-04-06 | Marquardt Gmbh | Elektronisches Zündstartschloßsystem an einem Kraftfahrzeug |
US5689142A (en) * | 1996-05-24 | 1997-11-18 | Continocean Tech Inc. | Keyless motor vehicle starting system with anti-theft feature |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19845299B4 (de) * | 1998-10-01 | 2004-01-29 | Siemens Ag | Verfahren zum Inbetriebsetzen eines Kraftfahrzeugs sowie Vorrichtung zum Inbetriebsetzen eines Verbrennungsmotors |
DE29902770U1 (de) | 1999-02-17 | 1999-04-29 | Leopold Kostal GmbH & Co KG, 58507 Lüdenscheid | Manuell betätigbarer Zündanlaßschalter für eine schlüssellose Motorstartberechtigungskontrolleinrichtung eines Kraftfahrzeuges |
US6533351B2 (en) | 2000-05-24 | 2003-03-18 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat with a seat height adjustment device |
DE10320788A1 (de) * | 2003-05-09 | 2004-12-02 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Vorrichtung zur Freigabe eines Motorstartvorgangs |
DE102013220240A1 (de) * | 2013-10-08 | 2015-04-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Insassenanwesenheitssystem für ein Fahrzeug, Zentralverriegelungssystem, Verfahren zum Überprüfen der Anwesenheit von Insassen in dem Fahrzeug sowie Verfahren zum automatischen Betätigen von Türschlössern |
US9744941B2 (en) | 2013-11-15 | 2017-08-29 | Audi Ag | Motor vehicle with remote start and subsequent automatic shutdown |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0943509B1 (de) | 2004-04-28 |
DE59909280D1 (de) | 2004-06-03 |
EP0943509A2 (de) | 1999-09-22 |
EP0943509A3 (de) | 2002-07-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1539545B1 (de) | Fahrberechtigungssystem | |
WO2004042664A1 (de) | Verfahren und schlüssel zur einstellung fahrerspezifischer parameter in einem kraftfahrzeug und entsprechendes kraftfahrzeug | |
EP2814699B1 (de) | Startsystem für einen kraftwagen, kraftwagen mit einem startsystem und verfahren zum betreiben eines startsystems für einen kraftwagen | |
DE102006033883A1 (de) | Fahrzeugseitiges Beleuchtungssteuersystem und -verfahren | |
WO2009037312A1 (de) | Diebstahlschutzsystem für ein fahrzeug und verfahren zum betreiben eines diebstahlschutzsystems | |
EP0943509B1 (de) | Vorrichtung zum schlüssellosen Starten eines Kraftfahrzeuges | |
DE102012106522A1 (de) | Verfahren zur Authentifizierung eines Fahrers in einem Kraftfahrzeug | |
DE102005009754A1 (de) | Reifenluftdruck-Warnanlage | |
DE19845299A1 (de) | Verfahren zum Inbetriebsetzen eines Kraftfahrzeugs sowie Vorrichtung zum Anlassen eines Verbrennungsmotors | |
EP1302374A2 (de) | Verfahren zum Initialisieren eines Zugangskontrollsystems mit mehreren elektronischen Schlüsseln und mehreren Objekten | |
EP0924370A2 (de) | Einrichtung zum Verriegeln und Entriegeln einer Tür eines Kraftfahrzeugs | |
DE102006015069A1 (de) | Fahrzeugmotorsteuersystem und Verfahren | |
WO1999048722A2 (de) | Start-/fahrberechtigungssystemen für ein fahrzeug | |
WO2005090133A1 (de) | Fahrberechtigungssystem mit mechanischem startelement | |
DE10115337B4 (de) | Zugriffsprüfung für Krafträder | |
EP1867535B1 (de) | Schliesssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
EP1029756B1 (de) | Elektronisches Zündstartschlosssystem für ein Kraftfahrzeug | |
EP0926023B1 (de) | Fahrzeugabsicherungsverfahren | |
DE102005031018A1 (de) | Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE19836973B4 (de) | Zugangs- und Start-/Fahrberechtigungssystem für ein Fahrzeug | |
DE19860350A1 (de) | Schlüssellose Motorstartberechtigungskontrolleinrichung | |
DE19757294A1 (de) | Elektronisches Diebstahlschutzsystem für Kraftfahrzeuge | |
DE19606265C2 (de) | Diebstahlsicherungseinrichtung für Kraftfahrzeuge sowie Verfahren zur Diebstahlsicherung | |
DE60017578T2 (de) | Chipkarte mit karte-im-fahrzeug warneinrichtung | |
DE102015215059A1 (de) | Sicherheitssystem für ein Kraftfahrzeug, Verfahren zum Betreiben eines solchen Sicherheitssystems und Kraftfahrzeug mit einem Sicherheitssystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |