DE19808696A1

DE19808696A1 - Elektromechanischer Garagentorantrieb

Info

Publication number: DE19808696A1
Application number: DE19808696A
Authority: DE
Inventors: Frank-Uwe Sommer; Frank Sommer
Original assignee: Sommer GmbH and Co KG
Current assignee: Sommer Antriebs und Funktechnik GmbH
Priority date: 1998-02-06
Filing date: 1998-02-06
Publication date: 1999-08-12
Also published as: EP1053380A1; AU2421799A; EP1053380B1; DE59901343D1; WO1999040286A1

Description

Die Erfindung betrifft einen elektromechanischen Garagentorantrieb der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.

Ein derartiger Garagentorantrieb ist durch die DE-C2-35 46 282 bekannt. Dort ist die Führungsschiene parallel zu einer das Tor aufnehmenden Deckenschiene angeordnet. In dieser Führungsschiene kann eine Kette angeordnet sein, die an beiden Enden der Führungsschiene an Stützschotten der Führungsschiene mittels Gewindebolzen, Spannfedern und Muttern festgelegt sind. Durch Verstellung der Muttern ist die Kette spannbar. Die Steuerung des Motors kann durch ein Steuergerät erfolgen, das getrennt von der Antriebseinheit an einem Ende der Führungsschiene angeordnet sein kann und in der Regel einen Funkempfänger für die Torfernsteuerung enthält. Vom Steuergerät wird die Betriebsspannung über eine mit der Führungsschiene verbundene Kabelader und eine mit einer besonderen Stromschiene verbundene Kabelader dem Motor zugeführt,wobei die Stromschiene in der Führungsschiene, dieser parallel verläuft. Als Nachteile eines solchen Garagentorantriebs können der Aufwand einer besonderen Führungsschiene und einer besonderen Stromschiene und der Platzbedarf für die Führungsschiene gesehen werden.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen elektromechanischen Garagentorantrieb der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen, der einfacher gestaltet ist und einen geringeren Platzbedarf hat.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Da die Antriebseinheit nun in der das Tor aufnehmenden Deckenschiene geführt wird, entfällt eine besondere Führungsschiene, und gleichzeitig wird Platz an der Garagendecke gewonnen. Ferner wird keine besondere Stromschiene in der Deckenschiene benötigt, weil die Kette selbst zur Führung des Betriebsstroms für den Motor ausgenutzt wird. Das Einfügen der Kette in die Deckenschiene erfolgt in besonders einfacher Weise.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist ein im Querschnitt C- förmiger Schienenteil vorgesehen, in dem am Schlitten befestigte Gleitkörper geführt sind. Dadurch wird eine leichtgängige Führung des Schlittens erzielt.

Wenn diese Gleitkörper nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung als Blattfedern ausgebildet sind, können Unebenheiten der Deckenschiene bei der Führung der Antriebseinheit ausgeglichen werden.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung weist der obere Längsrand der Deckenschiene eine vertikale Leiste auf, die von einer Halteleiste des Schlittens hintergriffen ist. Diese weiteren Führungsmittel erhöhen die Führungssicherheit des Schlittens.

Eine weitere zweckmäßige Ausbildung der Erfindung ist so getroffen, daß die vertikale Leiste Bestandteil eines weiteren, im Querschnitt C-förmigen Schienenteils ist, in dem Endabschaltglieder für die Betätigung von in der Steuereinheit angeordneten Endschaltern zur Abschaltung des Motors verschiebbar und befestigbar sind.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist die Kette in einer im Querschnitt C-förmigen, nach unten offenen Kettenschiene geführt, die in die Deckenschiene einklipsbar ist. Eine schon bestehende Deckenschiene kann somit auf einfache Weise mit der die Kette enthaltenden Kettenschiene ergänzt werden, wobei die Kettenschiene als Widerlager für die Kette dient.

Gemäß einer weiteren, zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung sind im Schlitten zwei Stromabnehmer angeordnet, von denen der eine die Deckenschienen und der andere die Kette kontaktiert. Vorzugsweise sind die Stromabnehmer als Blattfedern ausgebildet.

Schließlich bezieht sich eine weitere Ausbildung der Erfindung auf einen Garagentorantrieb, bei dem ein von der Antriebseinheit getrenntes Steuergerät und eine in der Nähe der Garageneingangstür angeordnete Steckdose vorgesehen sind. Diese Ausbildung ist dabei so getroffen, daß das Steuergerät in der Nähe der Steckdose angeordnet und mit einer elektrischen Beleuchtung versehen ist. In der Steckdose kann auch ein Impulsgeber für die Bedienung des Antriebs untergebracht sein. Dadurch kann einerseits das Steuergerät mit einem kurzen Anschlußkabel für die Netzstromzuführung versehen werden, für dessen Anschluß kein Elektrofachmann nötig ist, und andrerseits kennzeichnet die Beleuchtung den Garagentüreingang, so daß sich der Fahrzeugbenutzer in der dunklen Garage zurechtfinden kann.

Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des Inneren einer Garage, in der die Erfindung zur Anwendung gelangt,

Fig. 2 eine perspektivische Draufsicht auf einen Abschnitt der in Fig. 1 gezeigten Deckenschiene und der Antriebseinheit, deren Abdeckung fortgelassen worden ist,

Fig. 3 eine perspektivische Rückansicht auf einen geschnittenen Deckenschienenteil und auf die Antriebseinheit,

Fig. 4 eine perspektivische Rückansicht auf die Antriebseinheit ohne Deckenschiene,

Fig. 5 eine Seitenansicht der Deckenschiene und der Antriebseinheit und

Fig. 6 eine perspektivische Seitenansicht des freien Endes der Deckenschiene mit Einspeise- und Spannmitteln.

In Fig. 1 ist ein Garagenraum mit einem Tor 1, den zugehörigen vertikalen Führungsschienen für dieses Tor, den daran anschließenden Bogenstücken 2, 3 und zwei daran anschließenden Deckenschienen 4, 5 dargestellt, in die das Tor 1 einziehbar ist. In der Deckenschiene 4 ist eine Antriebseinheit 6 geführt, die über eine Gelenkstange 7 mit dem Tor 1 gelenkig verbunden ist. An einer Garagenwand befindet sich eine Eingangstür 8. In der Nähe der Anschlagseite dieser Eingangstür befinden sich der Lichtschalter für den Garagenraum und eine Steckdose 9. Über dieser Steckdose ist ein Steuergerät 10 angebracht, das die nötige Steuereinrichtung, insbesondere einen Transformator und einen Funkempfänger für die Torfernsteuerung, umfaßt. Das Steuergerät 10 ist ferner mit einer elektrischen Beleuchtung 11 versehen, die den Lichtschalter und die Eingangstür 8 erkennen läßt. Das Steuergerät 10 ist über ein kurzes, mit einem Stecker versehenes Netzkabel 12 mit der Steckdose 9 verbunden. Die Betriebsspannung, vorzugsweise eine Spannung von 24 V, die somit ungefährlich für die Berührung durch Menschen ist, wird vom Steuergerät 10 der Steuereinheit 6 einerseits über eine mit der Deckenschiene 4 verbundene Kabelader 13 und andrerseits über eine mit einer Kette verbundene Kabelader 14 zugeführt. Die Kette und deren Anordnung werden noch beschrieben.

In Fig. 2 sind ein Teil der Deckenschiene 4 und die Antriebseinheit 6 ohne deren Abdeckung dargestellt. Die Antriebseinheit 6 besteht im wesentlichen aus einem Schlitten 15, der aus einem rechteckförmigen Gitterkörper 16 und aus an den Schmalseiten dieses Gitterkörpers rechtwinklig anschließenden Seitenwänden 17, 18 gebildet ist. Außen an diesen Seitenwänden sind Bohrungen aufweisende Lagerböcke, wie der Lagerbock 19, integriert angeordnet. Mit diesen Lagerböcken können Gelenkstangen, wie die Gelenkstange 7, gelenkig verbunden werden. Auf dem Gitterkörper 16 ist ein Gleichstrommotor 21 befestigt, der mechanisch mit einem Getriebe 22 verbunden ist. Die durch den Gitterkörper 16 durchgeführte Antriebswelle des Getriebes 22 trägt drehfest ein nicht sichtbares Zahnrad, das mit der genannten Kette im Eingriff steht. Ferner ist ein Entriegelungszugknopf 23 zu sehen, mit dem die Kopplung des Getriebes 22 mit dem Zahnrad aufhebbar ist.

Die Antriebseinheit 6 wird einerseits in einem C-förmigen Deckenschienenteil 24, der am unteren Rand der im Querschnitt im wesentlichen C-förmigen Deckenschiene 4 integriert ist, und andrerseits an einer vertikalen Führungsleiste 25 geführt, die am oberen Rand dieser Deckenschiene integriert ist. Diese Führungsleiste ist Bestandteil eines weiteren, im Querschnitt C- förmigen Deckenschienenteils 26, in dem Endabschaltglieder 27, 28 für die Betätigung von in der Antriebseinheit 6 angeordneten, in dieser Figur nicht sichtbaren Endschaltern verschiebbar und befestigbar sind. Diese Endabschaltglieder werden je nach Toraufzugweg eingestellt.

Aus der die Rückseite der Antriebseinheit 6 darstellenden Fig. 3 ist das Profil der Deckenschiene 4 mit den C-förmigen Deckenschienenteilen 24, 26 besser erkennbar. Am Gitterkörper 16 sind zwei Gleitkörper befestigt, die als vertikal vorgespannte Blattfedern ausgebildet sind und von denen in dieser Figur nur eine gezeigt ist, die mit 29 bezeichnet ist. Diese Gleitkörper gleiten im Deckenschienenteil 24. Am unteren Schenkel des Deckenschienenteils 26 ist eine im Querschnitt C-förmige, nach unten offene Kettenschiene 31 mit daran integrierten Federleisten 32, 33 angeklipst. Diese Kettenschiene stützt sich mit einem weiteren Leistenteil 34 an der gegenüberliegenden Wand der Deckenschiene 4 ab und nimmt die genannte, mit 35 bezeichnete Kette auf, von der nur ein Stück gezeigt ist. Die Kette 35 steht, wie schon erwähnt, im Eingriff mit dem genannten, mit 36 bezeichneten Zahnrad. Dabei dient die Kettenschiene 31 als Widerlager für die Kette 35. Im oberen Bereich der Antriebseinheit 6 ist wieder das Endabschaltglied 28 erkennbar, das im Deckenschienenteil 26 verschiebbar ist. Die Teile 31-34 können hierbei einstückig ausgebildet sein.

In der Rückansicht der Antriebseinheit 6 in Fig. 4 ist auch der zweite, mit 30 bezeichnete Gleitkörper, erkennbar. Der Gleitkörper kann in Form eines Rades ausgebildet sein. Am Gitterkörper 16 sind zwei Stromabnehmer 37, 38 in Form von Blattfedern befestigt. Der obere Stromabnehmer 37 wird im nicht sichtbaren Deckenschienenteil 26 geführt und kontaktiert diesen Deckenschienenteil. Der untere Stromabnehmer 38 kontaktiert die Kette 35.

In der Seitenansicht in Fig. 5 sind die Teile 4, 6, 16, 24, 25, 30-34 wiederzuerkennen. Außerdem ist eine mit dem Gitterkörper integrierte Halteleiste 39 zu sehen, die die vertikale Leiste 25 der Deckenschiene 4 hintergreift, so daß die Antriebseinheit 6 im oberen Bereich sicher gehalten wird.

Schließlich ist in Fig. 6 das freie Ende der Deckenschiene 4 gezeigt, auf das ein Deckel 40 aufgeklipst ist. Der Deckel 40 ist mit einer Öffnung versehen, durch die ein in nicht dargestellter Weise mit der Kette fest verbundener Gewindebolzen 41 geführt ist. Der Deckel 40 ist rechts und links verwendbar. Auf diesen Gewindebolzen ist eine Schraubendruckfeder 42 geschoben, die sich einerseits am Deckel 40 und andrerseits über eine Öse 43 an einer Mutter 44 abstützt. Die Kette kann somit durch die Mutter 44 gespannt werden. Das andere Kettenende ist in nicht dargestellter Weise fest mit der Deckenschiene 4 verbunden. An die Öse 43 ist die Kabelader 14 angeschlossen, während die Kabelader 13 mit der Deckenschiene 4 verbunden ist (s. auch Fig. 1). Die Stromversorgung des Motors erfolgt somit über die Deckenschiene und die Kette. Mit 40 ist eine Kabelzugentlastung bezeichnet. Durch die Maßnahme werden die Maße der Antriebseinheit minimiert.

Claims

1. Elektromechanischer Garagentorantrieb, mit einer an der Garagendecke montierten Führungsschiene, einer mit dem Tor mittels Gelenkstange gekoppelten, einen Schlitten und einen Antriebsmotor aufweisenden Antriebseinheit und einer parallel zur Führungsschiene laufenden, an dieser befestigten und mit dem Antriebsmotor im Eingriff stehenden Kette, wobei die Stromzuführung für den Antriebsmotor über die Führungsschiene und ein der Führungsschiene parallel liegendes Stromzuführungsmittel erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene durch die bestehende Deckenschiene (4) für die Aufnahme des Tors (1) gebildet ist, daß die Kette (35) an einem Ende der Deckenschiene (4) fest eingespannt ist und am anderen Ende (Fig. 6) der Deckenschiene (4) in diese eingeklipst und dort mit Spannmitteln (41, 42, 44) versehen ist und daß das Stromzuführungsmittel die Kette (35) ist.

2. Garagentorantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Längsrand der Deckenschiene (4) ein im Querschnitt C- förmiger Schienenteil (24) vorgesehen ist, in dem am Schlitten (15) befestigte Gleitkörper (29, 30) geführt sind.

3. Garagentorantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitkörper (29, 30) vertikal vorgespannte Blattfedern sind.

4. Garagentorantrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Längsrand der Deckenschiene (4) eine vertikale Leiste (25) aufweist, die von einer Halteleiste (39) des Schlittens (15) hintergriffen ist.

5. Garagentorantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikale Leiste (25) Bestandteil eines weiteren, im Querschnitt C- förmigen Schienenteils (26) ist, in dem Endabschaltglieder (27, 28) für die Betätigung von in der Antriebseinheit (6) angeordneten Endschaltern zur Abschaltung des Motors (21) verschiebbar und befestigbar sind.

6. Garagentorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette (35) in einer im Querschnitt C-förmigen, nach unten offenen Kettenschiene (31) geführt ist, die in die Deckenschiene (4) einklipsbar ist.

7. Garagentorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Schlitten (15) zwei Stromabnehmer (37, 38) angeordnet sind, von denen der eine (37) die Deckenschienen (4) und der andere (38) die Kette (35) kontaktiert.

8. Garagentorantrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromabnehmer (37, 38) Blattfedern sind.

9. Garagentorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei dem ein von der Antriebseinheit getrenntes Steuergerät und eine in der Nähe der Garageneingangstür angeordnete Steckdose vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (10) in der Nähe der Steckdose (9) angeordnet und mit einer elektrischen Beleuchtung (11) versehen ist.