DE19807247C2 - Strömungsmaschine mit Rotor und Stator - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Strömungsmaschine mit Rotor und Stator in strömungs­ technisch ein- oder mehrstufiger Ausführung, gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruches 1.

Eine derartige Strömungsmaschine ist beispielsweise aus der DE-PS 27 45 130 be­ kannt, wobei diese Schrift sich speziell auf Axialturbinen mit Labyrinthdichtungen bezieht. Der Strömungskanal des Arbeitsmediums führt abwechselnd durch Leit- und Laufschaufelkränze wobei die statischen Bauteile radial von außen, die rotierenden radial von innen in diesen hineinragen. Wie Fig. 1 dieser Schrift deutlich zeigt, gibt es sowohl radial innen angeordnete Dichtungen zwischen dem Rotor und den Leit­ schaufelkränzen ("Inner Airseal") als auch radial außen angeordnete Dichtungen zwi­ schen den Laufschaufeln und dem Stator ("Outer Airseal").

Bei der Axialturbine gemäß der DE-PS sind die Dichtfins (Pos. 8) der "Inner Airseal" am Rotor (Pos. 4) befestigt, so daß deren Maße bzw. Maßabweichungen von den Ver­ hältnissen am Rotor (Temperatur, Drehzahl) abhängen. Der zugehörige Dichtungs­ belag (Pos. 7) ist demgegenüber am inneren Deckband (Pos. 20) der Leitschaufel­ segmente (Pos. 1, 5) befestigt. Die Leitschaufelsegmente sind am Gehäuse (Pos. 13, 14) gelagert, so daß die Maße bzw. Maßabweichungen des Dichtungsbelages letztlich von den Verhältnissen außen am Gehäuse wesentlich mitbestimmt werden. Die Verhältnisse am Rotor einerseits und am Gehäuse andererseits ändern sich oft weder konform nach zeitgleich, so daß sich spaltverändernde Relativbewegungen zwischen den Dichtungselementen (Pos. 7, 8) ergeben. Das Gleiche gilt für die "Outer Airseal" (Pos. 11, 12). Die spezielle Art der Leitschaufelbefestigung am Gehäuse wird so bzw. in vergleichbarer Ausführung bei größeren Triebwerken häufig verwendet. Jedes Segment eines Leitschaufelkranzes ist als mechanische Einheit an - im Längs­ schnitt- hakenförmigen Gehäuseelementen (Pos. 14) gelagert, welche in Umfangs­ richtung ringförmig geschlossen sind. Am stromaufwärtigen Ende des äußeren Deckbandes weist jedes Leitschaufelsegment einen Randwulst mit Nut auf, welcher das hakenförmige Gehäuseelement (Pos. 14, 22) klauenartig umgreift (siehe Fig. 3).

Am stromabwärtigen Ende des äußeren Deckbandes jedes Leitschaufelsegmentes ist eine - im Längsschnitt - abgewinkelte Anlagestufe mit einer radial nach außen wei­ senden Anlagefläche vorhanden, welche im Betrieb infolge eines strömungsinduzier­ ten Kippmomentes um das stromaufwärtige "Klauenlager" gegen das korrespondie­ rende hakenförmige Gehäuseelement gedrückt wird (siehe Fig. 1). Durch die hake n­ förmigen Gehäuseelemente - auch als "Hakenringe" bezeichenbar - fließen Wär­ meströme hoher Dichte zum kälteren Gehäuse, wobei die "Hakenringe" speziell im Bereich der "Klauenlager" durch Kriechen zunehmend plastisch verformt werden können. Abhilfe schafft hier meist nur eine permanente Kühlung der "Hakenringe". Falls vorhanden, kann hierzu ein aktives Spaltkontrollsystem ("Aktive Clearence Con­ trol" = ACC) mit herangezogen werden, welches dann allerdings permanent in Betrieb sein muß.

Die DE-PS 35 40 943 beschreibt ein solches Spaltkontrollsystem speziell für ein Zweistromtriebwerk. Bei diesem erstreckt sich der Sekundärluftkanal zumindest bis zum Ende des Turbinenbereiches und weist Öffnungen (Pos. 11) in seiner Innenwand auf, durch die Sekundärluft von außen gezielt auf Bereiche des Turbinengehäuses geblasen werden kann. Bei diesem vereinfachten ACC-System besteht ggf. das Pro­ blem, daß der geringe Überdruck des Sekundärluftstromes nicht ausreicht, um in örtlich eng begrenzten Gehäusezonen durch entsprechend kleine Strömungsquer­ schnitte Kühlluftströme mit ausreichendem Massendurchsatz zu erzeugen. Übli­ cherweise wird bei einem ACC Verdichterluft aus dem Booster bzw. Niederdruckver­ dichter als Kühlmittel abgezweigt, in separaten Kanälen geführt und über Ventile gezielt ausgeblasen.

Bei kleineren Gasturbinentriebwerken ist es bekannt, Leitschaufelkränze als selbst­ tragende, integrale Bauelemente mit geschlossenen Deckbändern auszuführen und im Gehäuse zu zentrieren. Aus fertigungstechnischen sowie festigkeitstechnischen Gründen (Thermospannungen) ist diese "monolithische" Lösung auf Schaufelkränze mit relativ kleinen Abmessungen beschränkt.

Die DE-OS 33 36 420 beschreibt einen Mechanismus zum Schutz gegen ein Über­ drehen eines Gasturbinenrotors bei Wellenbruch. Der Mechanismus wirkt in der Weise, daß die Leitschaufelsegmente mindestens eines Leitschaufelkranzes axial verschwenkt und in Berührung/Eingriff mit benachbarten Laufschaufeln gebracht werden. Die wechselseitige mechanische Schaufelreibung und -zerstörung bremst den Rotor schnell und effektiv ab. Die zu dem Mechanismus gehörenden Leitschau­ felsegmente weisen je ein Schwenklager am äußeren Deckbandsegment auf und sind an ihrem Innenumfang mittels eines formschlüssigen, ringartigen Verstär­ kungselementes verbunden, so daß die Segmente zusammen einen steifen, selbst­ tragenden Leitschaufelkranz bilden. Bei der Ausführung gemäß Fig. 2 und 3 bilden die Schwenklager (Positionen 36, 56, 58 und 64) eine Speichenzentrierung für den eigenstabilen Leitschaufelkranz, was eine genaue Positionierung/Zentrierung bei reduzierten Thermospannungen ermöglicht. Nachteilig ist der Wärmeübergang vom Heißgasbereich zum Gehäuse (Pos. 34), von dem auch die Lagerelemente betroffen sind. Die resultierenden hohen Temperaturen und Temperaturgradienten in den Bau­ teilen dieses Bereiches können die Standzeit/Lebensdauer erheblich reduzieren.

Die US-PS 3,588,267 zeigt eine Leitschaufelkranzkonstruktion in Kunststoffbau­ weise, bei welcher die Schaufeln an einem geschlossenen, inneren Torus befestigt sind und mit diesem einen selbsttragenden Kranz bilden. Die äußeren Schaufelspit­ zen sind deckbandlos ausgeführt und direkt in Aussparungen eines metallischen Gehäuses eingeklebt, wobei die Elastizität der Klebung kleine Relativverschiebungen ausgleicht/aufnimmt. Es ist offensichtlich, daß diese Konstruktion für höhere Tem­ peraturen völlig unbrauchbar ist und bestenfalls im Fan- bzw. Niederdruckverdich­ terbereich Verwendung finden kann.

Angesichts dieser bekannten Lösungen und ihrer Nachteile besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Strömungsmaschine mit Rotor und Stator sowie mit minde­ stens einem, je ein äußeres und ein inneres Deckband aufweisenden Leitschaufel­ kranz zu schaffen, welche sich in allen Betriebszuständen durch eine optimale Spalt­ haltung, d. h. durch besonders niedrige, wenig variierende und rechnerisch gut erfaß­ bare Leckageverluste, somit einen hohen Wirkungsgrad, sowie durch eine relativ einfache, kosten- und gewichtsgünstige, langlebige und wartungsfreundliche Kon­ struktion ohne die Erfordernis eines aktiven Spaltkontrollsystems (ACC's) auszeich­ net und auch mit großen Leistungen und Abmessungen ausführbar sowie funktion­ stüchtig ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Kombination der Merkmale A bis D gelöst, in Verbindung mit den gattungsbildenden Merkmalen in dessen Oberbegriff.

Die Erfindung liegt somit in der thermischen Entkoppelung von Gehäuse und Leit­ schaufeln mittels einer speziellen Ausführung und Lagerung/Zentrierung mindestens eines Leitschaufelkranzes sowie mittels Luftkühlung des Gehäuses. Der - minde­ stens eine - Leitschaufelkranz ist als selbsttragendes Bauteil mit einer Verstärkung am inneren Deckband ausgeführt, welche ihn gegen stülpende Axialverformung ver­ steift. Ausgehend von einer etwa ebenen, radialen Ausrichtung der Schaufelachsen im unbelasteten Zustand werden diese durch die statische Druckdifferenz vor/hinter dem Leitschaufelkranz bei Auslenkung "Null" am Gehäuse zur Kranzmitte hin zu­ nehmend axial ausgelenkt und dabei u. U. auch gekrümmt. Somit ist der Leitschau­ felkranz mechanisch mit einer Tellerfeder vergleichbar, deren inneren Rand (Lochrand) das innere Deckband, und deren äußeren Rand das äußere Deckband bildet. Das innere Deckband wird dabei sowohl axial verschoben als auch durch die schaufelinduzierten Momente in sich verdreht/verstülpt. Das heißt, die in Radial- Axialschnitten sichtbaren Materialquerschnitte des Deckbandes werden um gedach­ te, zur Schnittfläche jeweils senkrechte Achsen je nach Steifigkeit/Verstärkung mehr oder weniger verdreht.

Die erfindungsgemäße Verstärkung des inneren Deckbandes gegen besagte Verstül­ pung reduziert auch die axiale Auslenkung der Schaufelachsen und somit die gesam­ te Verformung des Leitschaufelkranzes unter Last. Dies verbessert die Maßhaltigkeit der statischen Komponente der "Inner Airseal".

Durch die wenigen, kleinen Wärmebrücken/Lagereinheiten zwischen äußerem Deckband und Gehäuse sowie durch die Kühlluftführung in diesem Bereich wird ein Wärmetransport vom Gaskanal in das Gehäuse weitestgehend vermieden, wodurch sich u. a. geringe Temperaturgradienten im äußeren Deckband einstellen, was in Kombination mit der Segmentierung des äußeren Deckbandes die Thermospannun­ gen im Leitkranz verringert. Das luftgekühlte Gehäuse bleibt auf einem niedrigen Temperaturniveau, wogegen der Leitkranz insgesamt etwa die Heißgastemperatur annimmt.

Die mindestens dreifache, jeweils radiale Bewegungen zulassende Lagerung ("Speichenzentrierung") der Deckbandsegmente behindert die thermische Deh­ nung/Kontraktion praktisch nicht und trägt somit auch zu einer Spannungsminimie­ rung bei. Außerdem wird eine exakte Zentrierung im Gehäuse erreicht.

Die erfindungsgemäße Kombination aus Leitschaufelkranzkonstruktion und -lagerung sowie Kühlluftführung hat zur Folge, daß das Verformungsverhalten des Kranzes überwiegend durch die Verhältnisse/Temperaturen im Heißgas, welche auch für das Rotorverhalten maßgeblich sind, bestimmt wird. Da die statischen Komponenten der "Inner"- und "Outer Airseal" von den Leitschaufelkränzen getragen werden und sich zu diesen konform verhalten, wird eine bestmögliche Angleichung der Verformungen der statischen und rotatorischen Dichtungskomponenten hinsichtlich Zeitverlauf, Größe und Richtung bei wechselnden Betriebsverhältnissen (instationärer Betrieb) erreicht. Somit kann die Maschine durchgehend mit etwa gleichbleibenden, mini­ malen Spalten bzw. Leckageverlusten und damit hohem Wirkungsgrad gefahren werden, wobei speziell im Leitschaufelbereich keine vorzeitige Bauteilermüdung zu befürchten ist. Die Anwendung von Bürstendichtungen wird durch das konforme Verhalten der Dichtungsträger (geringe Spaltänderung, geringe Exzentrizität etc.) begünstigt bzw. sogar erst ermöglicht.

In den Unteransprüchen sind bevorzugte Ausgestaltungen der Strömungsmaschine nach dem Hauptanspruch gekennzeichnet.

Die Erfindung wird anschließend anhand der Figur noch näher erläutert. Diese zeigt einen Teillängsschnitt durch die Niederdruckturbine eines Turboluftstrahltriebwer­ kes.

Die vorliegende Erfindung ist generell für Strömungsmaschinen mit Rotor und Stator, d. h. für Verdichter und Turbinen, geeignet, welche zumindest abschnittsweise in Axialbauart, d. h. mit vorwiegend axialer Durchströmung, ausgeführt sind. Thermody­ namisch und abmessungsbedingt dürften Niederdruckturbinen mittlerer bis großer Gasturbinentriebwerke bevorzugte Anwendungsfälle darstellen, weshalb die Figur ein Beispiel aus diesem Bereich zeigt.

Von der Niederdruckturbine 1 sind die ersten beiden Stufen und hiervon wiederum die relevanten Elemente der oberen Hälfte dargestellt, wobei die Turbinen­ /Triebwerksachse horizontal unterhalb der Darstellung verlaufen würde. Die Strö­ mungsrichtung des Arbeitsgases verläuft von links nach rechts, d. h. zunächst durch den Leitschaufelkranz 14, dann durch den Bereich der Laufschaufeln 3, anschlie­ ßend durch den Leitschaufelkranz 15 und durch den Bereich der Laufschaufeln 4, wobei noch weitere Stufen (Leit-, Lauf-) folgen können. Die äußere Triebwerkshülle bildet das Gehäuse 13, in welchem die Leitschaufelkränze 14, 15 radial zentriert und axial fixiert gelagert sind. Sowohl die Laufschaufeln 3, 4 als auch die Leitschaufel­ kränze 14, 15 sind mit inneren und äußeren Deckbändern 5 bis 8 und 16 bis 19 aus­ geführt, wobei die inneren und äußeren Laufschaufeldeckbänder jeweils zwischen den Schaufeln Trennfugen aufweisen, u. a. damit beschädigte Schaufeln einzeln aus­ wechselbar sind.

Die Leitschaufelkränze 14, 15 sind als selbsttragende Bauelemente ausgeführt, wo­ bei ihre mechanische Stabilität überwiegend im Bereich der inneren Deckbänder 16, 17 erzielt wird. Dort sind in Umfangsrichtung geschlossene, d. h. "umlaufende", Verstärkungen 20, 21 angeordnet, welche auch das thermische Verhalten (Maß- und Formänderungen) der Leitschaufelkränze 14, 15 entscheidend beeinflussen. Die Gaskräfte im Betrieb bewirken u. a. eine stülpende Axialverformung der Leitschaufel­ kränze, d. h. eine vom äußeren zum inneren Deckband zunehmende axiale Auslen­ kung mit einer gewissen Verdrehung der Deckbänder in sich. Diese "tellerfederartige" Verformung läßt sich über die Verstärkungen an den inneren Deckbändern erheblich reduzieren. Als Verstärkungen sind beispielsweise die darge­ stellten, torusartigen Hohlkörper, axial beabstandete Ringe, Kombinationen von Hohl- und Vollprofilen usw. geeignet, wobei auch die Platzverhältnisse eine Rolle spielen. Die Verstärkungen sollten jedenfalls - im Axial-/Radialschnitt - ein möglichst großes Flächenträgheitsmoment um eine radiale Achse z. B. durch den Flächen­ schwerpunkt aufweisen, was durch ausreichende, axial beabstandete Flächenanteile erreichbar ist. Die Flächenanteile des Deckbandes sind hier mit zu berücksichtigen. Vorteilhaft ist ein Verstärkungswerkstoff mit hohem E-Modul. Insgesamt sollte bei möglichst kleiner Massenerhöhung ein Optimum an Steifigkeitserhöhung erzielt wer­ den. Die Ermittlung der Spannungen und Verformungen beim "Stülpen" ist über ein­ schlägige Berechnungsverfahren möglich.

Die Verstärkung 20 ist mit dem Deckband 16 formschlüssig verbunden, wobei der Leitschaufelkranz 14 aus mehreren Segmenten bestehen kann, welche über die Ver­ stärkung zusammengehalten werden. Die Verstärkung 21 ist hingegen in das Deck­ band 17 integriert, d. h. stoffschlüssig mit diesem zusammengefügt. Auch hier kön­ nen Leitschaufelsegmente die Ausgangsteile sein, welche durch Schweißen oder Löten im Bereich des inneren Deckbandes/der Verstärkung verbunden werden.

Die äußeren Deckbänder 18, 19 sollen jedoch im Einbauzustand noch segmentiert sein, d. h. mehrere Trennfugen am Umfang aufweisen, um Thermospannungen zu minimieren.

Die Zentrierung und Fixierung der Leitschaufelkränze 14, 15 im Gehäuse 13 erfolgt über jeweils mindestens drei Lagereinheiten mit je einem gehäusefesten Lagerzapfen 26, 27 und je einer deckbandfesten Lagerbuchse 24, 25. Die Kontaktflächen der Zapfen sind ballig, die der Buchsen zylindrisch ausgeführt, so daß über eine freie radiale Beweglichkeit hin­ aus auch kleine allseitige Schwenkbewegungen nach Art eines Kugelgelenkes möglich sind. All dies minimiert Zwangskräfte und somit Bauteilspannungen, was wiederum die Le­ bensdauer erhöht.

Die "Inner Airseal" ist hier - zumindest überwiegend - mit Bürstendichtungen ausge­ führt, wobei im Bereich der Leitschaufelkranzverstärkungen befestigte Bürsten 22, 23 gegen mit dem Rotor 2 verbundene Ringe 11, 12 laufen, welche axiale Anschläge für die Laufschaufeln 3, 4 bilden.

Die "Outer Airseal" ist hier mit Labyrinthdichtungen verwirklicht, wobei ringschnei­ denartige Dichtspitzen 9, 10 gegen Wabenstrukturen laufen, welche auf Wabenträger 28, 29 aufgebracht sind. Die Wabenträger 28, 29 sind ihrerseits an den Leitschaufel­ kränzen 14, 15 gelagert und dadurch im Verformungsverhalten an diese angeglichen.

Im Sinne der Erfindung ist eine Luftkühlung für das Gehäuse und die Lagereinheiten der Leitschaufelkränze vorgesehen, welche konstruktiv jedoch bei weitem nicht so aufwendig ist, wie ein ACC-System. Zu diesem Zweck ist auf der Innenseite des Ge­ häuses 13 in radialem Abstand eine Luftleitschale 30 angeordnet, so daß zwischen dieser und dem Gehäuse Kühlluft in Triebwerkslängsrichtung strömen kann. Der Zu­ tritt der in der Regel vom Verdichter abgezweigten Kühlluft erfolgt über Bohrungen 35 in eine erste Kammer 33. Im Bereich der Lagerzapfen 26 und 27 besitzt die Luft­ leitschale 30 bewußt gasdurchlässige Öffnungen 31, 32, so daß ein Teil der Kühlluft längs der Lagerzapfen 26, 27 in den Bereich der äußeren Deckbänder 18, 19 der Leit­ schaufelkränze 14, 15 strömen kann, ein entsprechendes Druckgefälle (Kühlluftüberdruck) vorausgesetzt. Dadurch werden die Lagerstellen gekühlt und Wärmeströme von den Leitschaufelkränzen zum Gehäuse minimiert. Das Wandele­ ment 37 weist - nicht dargestellte - Restriktoren auf oder bildet selbst mit entspre­ chenden Drosselspalten einen Restriktor für die Kühlluft, so daß diese in die nachfol­ gende Kammer 34 mit reduziertem Druck eintritt. Es reicht aus, wenn die Kühlluft jeweils nur einen mäßigen Überdruck gegenüber dem Arbeitsgas im angrenzenden Strömungskanal aufweist. Da der Druck des Arbeitsgases axial abnimmt, ist es sinn­ voll, auch den Kühlluftdruck zumindest in wenigen Stufen zu reduzieren, was hier durch die genannte Kammerbauweise mit Restriktoren erreicht wird. Hohe Über­ drücke der Kühlluft würden auch eine hohe Druckfestigkeit der Luftleitschale 30 erfordern, d. h. größere Wanddicken und mehr Gewicht.

Zwischen dem Strömungskanal des Arbeitsgases und dem Kühlluftkanal sind weitere Wandelemente 36, 38 angeordnet, welche Arbeitsgasnebenströme, d. h. -verluste, durch diese Passagen verhindern sollen. Aus Kühlungsgründen sind auch diese Wandelemente 36, 38 bewußt etwas gasdurchlässig ausgeführt bzw. befestigt.

Bezugszeichenliste Strömungsmaschine mit Rotor und Stator

1

Niederdruckturbine

2

Rotor

3

Laufschaufel

4

Laufschaufel

5

Deckband, inneres

6

Deckband, inneres

7

Deckband, äußeres

8

Deckband, äußeres

9

Dichtspitzen

10

Dichtspitzen

11

Ring

12

Ring

13

Gehäuse

14

Leitschaufelkranz

15

Leitschaufelkranz

16

Deckband, inneres

17

Deckband, inneres

18

Deckband, äußeres

19

Deckband, äußeres

20

Verstärkung

21

Verstärkung

22

Bürste

23

Bürste

24

Lagerbuchse

25

Lagerbuchse

26

Lagerzapfen

27

Lagerzapfen

28

Wabenträger

29

Wabenträger

30

Luftleitschale

31

Öffnung

32

Öffnung

33

Kammer

34

Kammer

35

Bohrung

36

Wandelelement

37

Wandelelement

38

Wandelelement

Claims (6)

1. Strömungsmaschine mit Rotor und Stator in strömungstechnisch ab­ schnittsweise oder vollständig axialer Bauart, deren Rotor Laufschaufeln, und deren Stator ein Ge­ häuse mit Leitschaufeln aufweist, wobei die Leitschaufeln als mindestens ein Leitschaufelkranz mit einem radial inneren und einem radial äußeren Deckband angeordnet, sind, insbesondere axiale Niederdruckturbine, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:

• A) Mindestens ein Leitschaufelkranz (14, 15) ist als selbsttragendes Bauteil mit einer in Umfangsrichtung geschlossenen, zumindest weitgehend rotationssymmetri­ schen, versteifenden Verstärkung (20, 21) am inneren Deckband (16, 17) ausgeführt,
• B) der mindestens eine Leitschaufelkranz (14, 15) weist ein segmentiertes äußeres Deckband (18, 19) mit mehreren über seinen Umfang verteilten Trennfugen auf und
• C) er ist über mindestens drei Segmente des äußeren Deckbandes (18, 19) mittels jeweils einer örtlich radiale Relativbewegungen zulassenden Lagereinheit (24, 25, 26, 27) in Form einer sog. Speichenzentrierung mit mindestens drei Speichen, im Gehäuse (13) positioniert, und
• D) zwischen dem Gehäuse (13) und dem äußeren Deckband (18, 19) des mindestens einen Leitschaufelkranzes (14, 15) ist eine Luftleitschale (30) angeordnet, welche einen Kühlluftstrom längs der Gehäuseinnenseite führt und mit Öffnungen (31, 32) für die Lagerelemente (26, 27) des mindestens eine Leitschaufelkranzes (14, 15) versehen ist, wobei die Öffnungen (31, 32) einen Teil des Kühlluftstromes zum Deckband (18, 19) hin durchtreten lassen.

2. Strömungsmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstär­ kung (20, 21) des mindestens einen Leitschaufelkranzes (14, 15) als torusförmiger Hohlkörper oder in Form mindestens zweier axial beabstandeter Ringe ausgeführt und stoffschlüssig in das innere Deckband (17) integriert oder formschlüssig mit diesem (16) verbunden ist.

3. Strömungsmaschine nach Anspruch 2 mit formschlüssiger Verbindung zwischen der Verstärkung und dem inneren Deckband des mindestens einen Leitschaufel­ kranzes, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Leitschaufelkranz (14) aus mehreren Leitschaufelsegmenten besteht, welche mittels der Verstär­ kung (20) zu einem selbsttragenden Bauteil zusammengefügt sind.

4. Strömungsmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkung (20, 21) des mindestens einen Leitschaufel­ kranzes (14, 15) das statische Element einer Wellendichtung trägt, insbesondere die Bürste (22, 23) einer Bürstendichtung oder den Einlaufbelag bzw. die Waben­ struktur einer Labyrinthdichtung.

5. Strömungsmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Lagereinheit des mindestens einen Leitschaufelkranzes (14, 15) aus einem gehäusefesten Lagerzapfen (26, 27) mit balliger Kontaktfläche und einer deckbandfesten Lagerbuchse (24, 25) mit zylindrischer Kontaktfläche besteht.

6. Strömungsmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungskanal des Kühlluftstromes zwischen Gehäuse (13) und Luftleitschale (30) in mehrere, nacheinander durchströmte Kammern (33, 34) mit von Kammer zu Kammer abnehmendem Innendruck aufgeteilt ist, wo­ bei jede Kammer (33, 34) für einen Betriebsdruck ausgelegt ist, welcher zumin­ dest geringfügig höher ist als der Druck im jeweils benachbarten Strömungska­ nalbereich des Arbeitsmediums.