DE19801237A1 - Gleitschutzvorrichtung - Google Patents
GleitschutzvorrichtungInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B39/00—Increasing wheel adhesion
- B60B39/003—Vehicle mounted non-skid chains actuated by centrifugal force
- B60B39/006—Vehicle mounted non-skid chains actuated by centrifugal force characterised by a control system for the actuation of the rotating chain wheel
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Kraft
fahrzeuge mit zwei, sich gegenüberliegenden Rädern des Fahr
zeuges zugeordneten, in eine Drehbewegung versetzbaren Hal
tern für jeweils mehrere Kettenstränge, deren dem jeweiligen
Halter abgewandte Enden bei in der Betriebsstellung umlaufen
den Haltern unter Fliehkraftwirkung in den Bereich der Boden
berührungsflächen der sich drehenden Fahrzeugräder geschleu
dert werden, mit zwei durch jeweils ein Schwenkaggregat be
wegbaren Auslegerarmen, durch die jeweils ein Halter aus ei
ner Ruhestellung gegen die Wirkung einer Rückstellfeder in
seine Betriebsstellung bewegbar ist, und mit einem vom Füh
rerhaus des Fahrzeuges aus betätigbaren Antriebsaggregat,
durch das die Schwenkaggregate antreibbar sind.
Eine Vorrichtung der vorstehenden Art ist aus der EP 0 569 111
B1 bekannt. Bei der bekannten Vorrichtung dient zur Betä
tigung der Schwenkaggregate die Kolbenstange eines mit Druck
luft beaufschlagbaren Kolbens, wobei am freien Ende der
Kolbenstange eine Wippe angeordnet ist, an deren sich gegen
über liegenden Enden Zugstränge angreifen, die zu den
Schwenkaggregaten führen. Die bekannte Vorrichtung setzt das
Vorhandensein einer geeigneten Druckluftquelle voraus. Ihr
Einsatz bereitet bei mit Druckluft-Bremssystemen ausgestatte
ten Fahrzeugen keine Probleme. Um sie auch bei anderen Fahr
zeugen, insbesondere Kleinlastern einsetzen zu können, ist in
der EP 569 112 B1 die Verwendung externer Druckquellen in
Form von Druckgaspatronen vorgeschlagen worden. Der Umstand,
daß man für jeden Einschaltvorgang eine Patrone benötigt,
wird von einigen Benutzern der zweiten bekannten Vorrichtung
als nicht völlig befriedigend empfunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, mit der insbeson
dere Kleinfahrzeuge ohne bordeigene Druckluftsysteme ausgerü
stet werden können. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß da
durch gelöst, daß das Antriebsaggregat von einer elektrisch
angetriebenen Lineareinheit mit einer Schubstange gebildet
wird, die an ihrem freien Ende ein mit einer Führungsnut ver
sehenes Umlenkelement für einen durchgehenden Zugstrang auf
weist, dessen Enden mit den Schwenkaggregaten verbunden sind.
Die Erfindung bietet den Vorteil, daß für den Antrieb der
Schwenkaggregate auf Mittel der Bordelektrik eines Fahrzeuges
zurückgegriffen werden kann. Durch die Anordnung eines Um
lenkelementes am freien Ende der Schubstange und die Wahl
eines das Umlenkelement passierenden durchgehenden Zugstran
ges wird eine Beanspruchung der Schubstange durch Querkräfte
vermieden, und auf diese Art und Weise der problemlose Ein
satz einer Lineareinheit ermöglicht.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich
aus den Unteransprüchen und der nachstehenden Beschreibung
einer in der beigefügten Zeichnung dargestellten bevorzugten
Ausführungsform der Erfindung. Es zeigen:
Fig. 1 die schematische Darstellung einer an einem Fahr
zeugrahmen montierten Gleitschutzvorrichtung,
Fig. 2 in vergrößertem Maßstab die perspektivische Seitenan
sicht der bei der Gleitschutzvorrichtung gemäß Fig. 1 verwen
deten Lineareinheit,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Lineareinheit gemäß
Fig. 2 von schräg vorn betrachtet.
In Fig. 1 ist 1 der Rahmen eines Kleinlasters, dessen Hinter
rädern zwei Gleitschutzvorrichtungen 2 und 3 zugeordnet sind,
die gegen die Flanken der auf den Hinterrädern montierten
Reifen 4, 5 drückbare Halter 6 für mehrere Kettenstränge 7
aufweisen. Durch den Kontakt zwischen den Reifenflanken und
den Haltern 6 werden letztere beim Anfahren des Fahrzeuges in
eine Drehbewegung versetzt, die ausreicht, um die Ketten
stränge 7 in den Bereich der Bodenberührungsflächen der Fahr
zeugräder zu schleudern. Gleitschutzvorrichtungen der be
schriebenen Art sind seit langem bekannt und bedürfen mithin
keiner weiteren Erörterung.
Um die Gleitschutzvorrichtungen 2, 3 in die in Fig. 1 darge
stellte Arbeitsposition zu überführen, bedient man sich re
gelmäßig eines vom Führerhaus 8 des Fahrzeuges betätigbaren
Antriebsaggregates. Dieses Antriebsaggregat wird im Falle der
Erfindung von einer Lineareinheit 9 gebildet, die über einen
Zugstrang 10 auf Schwenkarme 11 einwirkt, die die Halter 6
der Gleitschutzvorrichtungen 2, 3 gegen die Wirkung von Federn
12 in ihre Arbeitslage schwenken, wobei es Aufgabe der Federn
12 ist, die Halter 6 aus der Arbeitsposition in eine nicht
dargestellte Ruheposition zurückzuschwenken, in der der Kon
takt zwischen den Reifenflanken und den Haltern 6 aufgehoben
ist. Zum Ein- und Ausschalten der Lineareinheit 9 dienen ein
Schalter 13 und eine Steuereinheit 14, die beim Erreichen
eines einstellbaren Anpreßdruckes zwischen den Haltern 6 und
den Reifenflanken automatisch die Lineareinheit 9 abschaltet.
Einzelheiten der Verknüpfung der Lineareinheit 9 mit dem
Zugstrang 10 ergeben sich aus den Fig. 2 und 3. Zur Befe
stigung der Lineareinheit 9 am Rahmen 1 des Fahrzeuges dient
ein Querträger 15, mit dem zwei Befestigungswinkel 16, 17 ver
schraubt sind, die eine Trägerplatte 18 tragen. An der Trä
gerplatte 18 ist mit Hilfe eines Haltebügels 19 das Motorge
häuse 20 der Lineareinheit 9 befestigt. Der Haltebügel 19 ist
zur Erzielung einer hohen dynamischen Dauerfestigkeit ela
stisch verformbar. Durch die Trägerplatte 18 ragt eine als
Rohr ausgebildete Schubstange 21 der Lineareinheit 9. Am
freien Ende der Schubstange 21 ist ein mit einer Führungsnut
22 versehenes Umlenkelement 23 aus Kunststoff angeordnet, das
von einem Kettenstrangabschnitt 24 umschlungen wird, der zwei
auf die Enden von Drahtseilen 25, 26 aufgepreßte Anschlußga
beln 27 miteinander verbindet. Der aus Rundstahlgliedern be
stehende Kettenstrangabschnitt 24 bildet zusammen mit den
Anschlußgabeln 27 und den Drahtseilen 25, 26 den Zugstrang 10.
Die Schubstange 21 der Lineareinheit 9 nimmt eine im wesent
lichen horizontale Position ein, das Umlenkelement 23 ist
hingegen schräg zu einer durch den Rahmen 1 verlaufenden Ebe
ne angeordnet. Die Schräglage des Umlenkelementes erleichtert
die Anbringung von Gewindehülsen 28 zur Führung des Zugstran
ges 10 im Bereich der Trägerplatte 18. Die Gewindehülsen 28
sitzen in Bohrungen, in die zu den sich gegenüberliegenden
Rändern der Trägerplatte 18 hin offene Schlitze 29 münden.
Bei der Montage werden zunächst die Drahtseile 25, 26 durch
die Schlitze 29 in den Bereich der Bohrungen überführt, und
anschließend werden die Gewindehülsen 28 von der Rückseite
der Trägerplatte 18 in die Bohrungen geschoben. Mit den An
schlußgabeln 28 abgewandten Enden der Gewindehülsen 28 sind
Schutzrohre 30 für den Zugstrang 10 verbunden.
Claims (9)
1. Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei, sich
gegenüberliegenden Rädern des Fahrzeuges zugeordneten, in
eine Drehbewegung versetzbaren Haltern für jeweils mehrere
Kettenstränge, deren dem jeweiligen Halter abgewandte Enden
bei in der Betriebsstellung umlaufenden Haltern unter Flieh
kraftwirkung in den Bereich der Bodenberührungsflächen der
sich drehenden Fahrzeugräder geschleudert werden, mit zwei
durch jeweils ein Schwenkaggregat bewegbaren Schwenkarmen,
durch die jeweils ein Halter aus einer Ruhestellung gegen die
Wirkung einer Rückstellfeder in seine Betriebsstellung beweg
bar ist, und mit einem vom Führerhaus des Fahrzeuges aus be
tätigbaren Antriebsaggregat, durch das die Schwenkaggregate
antreibbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsag
gregat von einer elektrisch angetriebenen Lineareinheit (9)
mit einer Schubstange (21) gebildet wird, die an ihrem freien
Ende ein mit einer Führungsnut versehenes Umlenkelement (23)
für einen durchgehenden Zugstrang (10) aufweist, dessen Enden
mit den Schwenkaggregaten für die Schwenkarme (11) verbunden
sind.
2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Zugstrang (10) aus zwei im Bereich des Um
lenkelementes (23) durch einen Kettenstrangabschnitt (24)
miteinander verbundenen Drahtseilen (25,26) besteht.
3. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schubstange (21) der Lineareinheit
(9) eine im wesentlichen horizontale Position einnimmt und
das in einer durch die Längsachse der Schubstange (21) ver
laufenden Ebene gelegene Umlenkelement (23) schräg zu einer
durch den Rahmen (1) des Fahrzeuges verlaufenden Ebene steht.
4. Gleitschutzvorrichtung nach einem oder mehreren der An
sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Linearein
heit (9) mittels eines Haltebügels (19) an einer mit dem
Fahrzeugrahmen (1) verbundenen Trägerplatte (18) befestigt
ist.
5. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Trägerplatte (18) senkrecht zur Schubstange
(21) der Lineareinheit angeordnet ist.
6. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (18) im Bereich sich
gegenüber liegender Ränder mit Bohrungen für Gewindehülsen
(28) versehen ist, die zur Befestigung jeweils eines Schutz
rohres (30) für den Zugstrang (10) dienen, und daß in die
Bohrungen jeweils ein zu den Rändern offener Schlitz (29) zum
Einführen des Zugstranges (10) mündet.
7. Gleitschutzvorrichtung nach einem oder mehreren der An
sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkele
ment (23) aus Kunststoff besteht.
8. Gleitschutzvorrichtung nach einem oder mehreren der An
sprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das einen teil
kreisförmigen Umfang aufweisende Umlenkelement (23) fest mit
dem Ende der Schubstange (21) verbunden ist.
9. Gleitschutzvorrichtung nach einem oder mehreren der An
sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der
Lineareinheit (9) nach Erreichen der Arbeitsposition automa
tisch durch eine Steuereinheit (14) abschaltbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998101237 DE19801237A1 (de) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | Gleitschutzvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998101237 DE19801237A1 (de) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | Gleitschutzvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19801237A1 true DE19801237A1 (de) | 1999-07-15 |
Family
ID=7854656
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998101237 Withdrawn DE19801237A1 (de) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | Gleitschutzvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19801237A1 (de) |
Cited By (3)
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WO2001058702A1 (de) * | 2000-02-10 | 2001-08-16 | Rud-Kettenfabrik Rieger & Dietz Gmbh U. Co. | Gleitschutzvorrichtung |
EP1557293A1 (de) * | 2004-01-23 | 2005-07-27 | Onspot Of North America, Inc. | Gleitschutzvorrichtung mit Schleuderketten |
WO2007118678A1 (de) * | 2006-04-12 | 2007-10-25 | Karl Hildebrand Gmbh | Schleuderkettensystem |
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EP0569111A1 (de) * | 1992-05-08 | 1993-11-10 | RUD-Kettenfabrik Rieger & Dietz GmbH u. Co. | Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE19723394A1 (de) * | 1996-06-05 | 1997-12-11 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Betätigungsvorrichtung |
-
1998
- 1998-01-09 DE DE1998101237 patent/DE19801237A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
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KRAFTHAND Weiterentwicklung der Schleuderkette vom 4.10.86, H. 18/19, S. 1597 * |
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Legal Events
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
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8165 | Unexamined publication of following application revoked |