DE1979490U

DE1979490U - Federbein fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen.

Info

Publication number: DE1979490U
Application number: DE1967B0073532
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1967-11-18
Filing date: 1967-11-18
Publication date: 1968-02-22
Also published as: FR1591278A

Description

BAYERISCHE MOTOREN WERKE Aktiengesellschaft, München 13

15. Nov. 1967

Federbein für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen

Die Neuerung bezieht sich auf ein Federbein für die Radaufhängung von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, im wesentlichen bestehend aus einem hydraulischen Teleskopstoßdämpfer, der in seinem oberen Bereich mit dem Fahrzeugaufbau oder dergleichen und in seinem unteren Bereich mit der Radaufhängung in Verbindung steht, einer den Stoßdämpfer umgebenden, sich am Fahrzeugaufbau bzw» einem am Stoßdäinpferaußenrohr befestigten Federteller unter Zwischenlage von elastischen Unterlagen abstützenden Schraubenfeder, sowie einer die Kolbenstange umgebenden Schutzmanschette.

Bei einem derartigen Federbein dient die die Kolbenstange umgebende Manschette zum Schutz der Kolbenstange und der Kolbenstangendichtung gegen Staub, Wasser und dergleichen, um vorzeitigen Verschleiß des Stoßdämpfers zu verhindern.

Ferner werden, um den Fahrgastraum gegen die vom Fahrwerk übertragenen Fahrgeräusche zu schützen, elastische Unterlagen zwischen dem Federteller bzw. dem Fahrzeugaufbau und der dem Stoßdämpfer umgebenden Schraubenfeder eingebaut. Diese dienen neben der Auflage der Feder und'damit der Geräusch- und Stoßisolierung gleichzeitig auch zur Zentrierung der Schraubenfeder. Somit sind bei den bekannten Federbeinen einmal zum Schutz der Kolbenstange bzw. der Kolbenstangendichtung gegen Verschmutzung und zum anderen zur Verhinderung der Geräusohübertragungen nut den Fahrgastraum mehrere verschiedene Bauteile erforderlich.

Zur Vermeidung der unterschiedlichen Einzelteile für den Schutz des Stoßdämpfers und die Geräusch- bzw-. Stoßisolierung des Fahrgastraumes, schlägt die Neuerung vor, daß ein oder beide Endbereiche der Schutzmanschette als Unterlage und Zentrierung der Schraubenfeder ausgebildet ist/sind.

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Ferner schlägt die Neuerung vor» daß nur der obere Endbereich der Schutzmanschette als Unterlage und Zentrierung für die Schraubenfeder ausgebildet ist.

Die Vorteile der Neuerung sind hauptsächlich darin zu sehen, daß die neuerungsgemäß ausgebildete Schutzmanschette gleichzeitig sowohl die Funktion der Schutzmanschette, d.h. also'Schutz der Kolbenstange bzw. der Kolbenstangendichtung gegen Verschmutzung, als auch die Aufgabe der Federunterlagen, d.h. Verhinderung der Gräuschübertragung auf den Fahrgastraum übernimmt. Durch die Vereinigung der beiden Funktion? auf ein Bauteil ergibt sich neben der Verringerung der Anzahl der Bauteile, was hauptsächlich für die Montage und die Lagerhaltung im Ersatzteildienst vorteilhaft ist, eine Verbilligung der gesamten Anordnung.

Ein weiterer Vorteil der Heuerung ist in dem Fortfall eigener Befestigungsteile für die Schutzmanschette zu sehen.

Weitere Einzelheiten der Neuerung sind in der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung näher erläutert.

In der Zeichnung ist die Neuerung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt, und zwar zeigt die Figur einen Teilschnitt eines hydraulischen Teleskopstoßdämpfers mit Schraubenfeder im Bereich seiner Befestigung am Fahrzeugaufbau. .

In der Zeichnung ist ein Federbein für die Radaufhängung von Personenkraftwagen dargestellt, das im wesentlichen aus einem hydraulischen Teleskopstoßdämpfer 1 und einer diesen umgebenden Schraubenfeder 2 besteht. Dabei ist der Teleskopstoßdämpfer 1 bzw. dessen Kolbenstange 3 mit seinem oberen Ende an dem Fahrzeugaufbau 4 befestigt,, während das untere Ende des Teleskopstoßdämpfers 1, in der Zeichnung nicht dargestellt, mit der Radaufhängung in Verbindung steht. Zum Schutz der Kolbenstange 3 bzw. der Kolbenstangendichtung umgibt eine Schutzmanschette 5 die Kolbenstange 3.'Die Schutzmanschette 5 ist dabei an den beiden Endbereichen als Unterlage und Zentrierung für die Schraubenfeder 2 ausgebildet. Zu die-

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sem Zweck weist die Sehutzmanschette 5 im oberen Bereich einen U-förmigen Querschnitt auf, dessen lichte Weite etwa dem Durchmesser des Federdrahtes entspricht. Der Außensteg 6 des U-förmigen Querschnittes liegt dabei an einer entsprechenden Abwinkelung öines KarosserieToleohes 8 an und dient somit zur Außenzentrierung der Schraubenfeder 2.

Im unteren Endbereich bildet die Schixtzmanschette 5 lediglich eine einfache Abwinkelung, die mit einer entsprechend geformten Abwinkelung des Federtellers 9 zusammenwirkt und somit mit ihrem radial verlaufenden Steg 1o zur Unterlage für die Schraubenfeder 2 dient, während der axial verlaufende Steg 11 zur Innenzentrierung der Schraubenfeder 2 dient.

In dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel der Neuerung ist eine Feder 2 eingebaut, deren beide Enden angeschliffen sind und, somit plane Flächen bilden. Die Federunterlage, d.h. die als Unterlage für die Feder 2 dienenden Endbereiche der Schutzmanschette, sind demzufolge ebenfalls plan.

Wird eine nicht angeschliffene Feder (in der Zeichnung nicht dargestellt) verwendet, so sind, um eine allseitige Auflage der beiden Endwindungen der Schraubenfeder zu erreichen, die radial gerichteten Teile der Federunterlage mit einer der Federsteigung entsprechenden Erhebung versehen.

Um den Austausch einer nicht angeschliffenen Feder gegen'eine angeschliffene Feder, zu ermöglichen (in der Zeichnung ebenfalls nicht dargestellt), ist ein Zwischenstück vorgesehen, das mit einer Erhebung entsprechend der Steigung der Schraubenfeder versehen ist. Das Zwischenstück ist somit zwischen den radial verlaufenden Teilen der Endbereiche der Schutzmanschetten und der nicht angeschliffenen Feder angeordnet.

Schutzansprüche:

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Claims

- 4 - 15. Nov. 1967 vl? Sohutzanspriiohe;

1. Federbein für die Radaufhängung von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, im wesentlichen bestehend aus einem hydraulischen Teleskopstoßdämpfer, der in seinem oberen Bereich mit dem !Fahrzeugaufbau oder dergleichen und in seinem unteren Bereich mit der Radaufhängung in Verbindung steht, einer den Stoßdämpfer umgebenden, sich am Fahrzeugaxifbau oder dergleichen bzw. einem am Stoßdämpferaußenrohr befestigten Federteller unter Zwischenlage von elastischen Unterlagen abstützenden Schraubenfeder sowie einer die Kolbenstange umgebenden Schutzmanschette, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder beide Endbereiche der Schutzmanschette (5) als Unterlage und/oder Zentrierung für die Schraubenfeder (2) ausgebildet ist/sind.

2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch.gekennzeichnet, daß nur der obere Bndbereich der Schutzm&nsehette als Unterlage und Zentrierung für die Schraubenfeder ausgebildet ist.

3. Federbein nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im oberen Endbereich der Sohutzraanschette (5) die Unterlage für die Schraubenfeder (2) einen U-förmigen Querschnitt aufweist, dessen lichte Weite etwa dem Durchmesser des Federdrahtes entspricht, wobei der Außensteg (6) zur Außenzentrierung der Schraubenfeder (2) mit einer entsprechenden Abwinkelung (7) einea Teiles (8) des Fahrzeugaufbaues zusammenwirkt.

4. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im unteren Endbereich der Schutzmanschette (5) die Unterlage für die Schraubenfeder (2) eine einfache Abwinkelung bildet, die mit einer entsprechend geformten Abwinkelung des Federtellera (Q) zusammenwirkt * wobei der axial verlaufende Steg (11) der Unterlage zur Innenzentrierung der Schraubenfeder (,?) dient.

5. Federbein nach Anspruch 1, mit? einer nicht angeschliffenen Schrai bettfeder, dadurch gekennzeichnet, daß die radial verlaufenden Teile der Endbereiche der Schutzmanschette eine Erhebung ent-

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sprechend der Stdgung der Schraubenfeder aufweisen»

6. Federbein nach Anspruch 1, mit einer nicht angeschliffenen Schraubenfeder, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den radial verlaufenden Teilen der Endbereiche der Schutzmansohette und den Endwindungen der Schraubenfeder ein Zwischenstück angeordnet ist, das eine Erhebung entsprechend der Steigung der Schraubenfeder aufweist.