DE1979490U - Federbein fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen. - Google Patents
Federbein fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen.Info
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- DE1979490U DE1979490U DE1967B0073532 DEB0073532U DE1979490U DE 1979490 U DE1979490 U DE 1979490U DE 1967B0073532 DE1967B0073532 DE 1967B0073532 DE B0073532 U DEB0073532 U DE B0073532U DE 1979490 U DE1979490 U DE 1979490U
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/38—Covers for protection or appearance
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
BAYERISCHE MOTOREN WERKE Aktiengesellschaft, München 13
15. Nov. 1967
Federbein für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen
Die Neuerung bezieht sich auf ein Federbein für die Radaufhängung
von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, im wesentlichen
bestehend aus einem hydraulischen Teleskopstoßdämpfer, der in seinem oberen Bereich mit dem Fahrzeugaufbau oder dergleichen
und in seinem unteren Bereich mit der Radaufhängung in Verbindung steht, einer den Stoßdämpfer umgebenden, sich am Fahrzeugaufbau
bzw» einem am Stoßdäinpferaußenrohr befestigten Federteller unter Zwischenlage von elastischen Unterlagen abstützenden Schraubenfeder,
sowie einer die Kolbenstange umgebenden Schutzmanschette.
Bei einem derartigen Federbein dient die die Kolbenstange umgebende
Manschette zum Schutz der Kolbenstange und der Kolbenstangendichtung
gegen Staub, Wasser und dergleichen, um vorzeitigen Verschleiß des Stoßdämpfers zu verhindern.
Ferner werden, um den Fahrgastraum gegen die vom Fahrwerk übertragenen
Fahrgeräusche zu schützen, elastische Unterlagen zwischen
dem Federteller bzw. dem Fahrzeugaufbau und der dem Stoßdämpfer umgebenden Schraubenfeder eingebaut. Diese dienen neben der Auflage
der Feder und'damit der Geräusch- und Stoßisolierung gleichzeitig auch zur Zentrierung der Schraubenfeder. Somit sind bei
den bekannten Federbeinen einmal zum Schutz der Kolbenstange bzw.
der Kolbenstangendichtung gegen Verschmutzung und zum anderen zur Verhinderung der Geräusohübertragungen nut den Fahrgastraum mehrere
verschiedene Bauteile erforderlich.
Zur Vermeidung der unterschiedlichen Einzelteile für den Schutz des Stoßdämpfers und die Geräusch- bzw-. Stoßisolierung des Fahrgastraumes,
schlägt die Neuerung vor, daß ein oder beide Endbereiche der Schutzmanschette als Unterlage und Zentrierung der
Schraubenfeder ausgebildet ist/sind.
- 2■■ -.' 15. Nov. 1967
Ferner schlägt die Neuerung vor» daß nur der obere Endbereich
der Schutzmanschette als Unterlage und Zentrierung für die Schraubenfeder ausgebildet ist.
Die Vorteile der Neuerung sind hauptsächlich darin zu sehen, daß die
neuerungsgemäß ausgebildete Schutzmanschette gleichzeitig sowohl
die Funktion der Schutzmanschette, d.h. also'Schutz der Kolbenstange
bzw. der Kolbenstangendichtung gegen Verschmutzung, als auch die Aufgabe der Federunterlagen, d.h. Verhinderung der Gräuschübertragung
auf den Fahrgastraum übernimmt. Durch die Vereinigung der beiden Funktion? auf ein Bauteil ergibt sich neben der Verringerung
der Anzahl der Bauteile, was hauptsächlich für die Montage und die Lagerhaltung im Ersatzteildienst vorteilhaft ist, eine Verbilligung
der gesamten Anordnung.
Ein weiterer Vorteil der Heuerung ist in dem Fortfall eigener
Befestigungsteile für die Schutzmanschette zu sehen.
Weitere Einzelheiten der Neuerung sind in der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung
näher erläutert.
In der Zeichnung ist die Neuerung anhand eines Ausführungsbeispieles
dargestellt, und zwar zeigt die Figur einen Teilschnitt eines hydraulischen Teleskopstoßdämpfers mit Schraubenfeder im Bereich
seiner Befestigung am Fahrzeugaufbau. .
In der Zeichnung ist ein Federbein für die Radaufhängung von Personenkraftwagen
dargestellt, das im wesentlichen aus einem hydraulischen Teleskopstoßdämpfer 1 und einer diesen umgebenden Schraubenfeder
2 besteht. Dabei ist der Teleskopstoßdämpfer 1 bzw. dessen
Kolbenstange 3 mit seinem oberen Ende an dem Fahrzeugaufbau 4 befestigt,,
während das untere Ende des Teleskopstoßdämpfers 1, in
der Zeichnung nicht dargestellt, mit der Radaufhängung in Verbindung steht. Zum Schutz der Kolbenstange 3 bzw. der Kolbenstangendichtung
umgibt eine Schutzmanschette 5 die Kolbenstange 3.'Die
Schutzmanschette 5 ist dabei an den beiden Endbereichen als Unterlage
und Zentrierung für die Schraubenfeder 2 ausgebildet. Zu die-
- 3 - 15* Nov. 1967
sem Zweck weist die Sehutzmanschette 5 im oberen Bereich einen
U-förmigen Querschnitt auf, dessen lichte Weite etwa dem Durchmesser
des Federdrahtes entspricht. Der Außensteg 6 des U-förmigen Querschnittes liegt dabei an einer entsprechenden Abwinkelung
öines KarosserieToleohes 8 an und dient somit zur Außenzentrierung
der Schraubenfeder 2.
Im unteren Endbereich bildet die Schixtzmanschette 5 lediglich eine
einfache Abwinkelung, die mit einer entsprechend geformten Abwinkelung des Federtellers 9 zusammenwirkt und somit mit ihrem radial
verlaufenden Steg 1o zur Unterlage für die Schraubenfeder 2 dient,
während der axial verlaufende Steg 11 zur Innenzentrierung der Schraubenfeder 2 dient.
In dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel der
Neuerung ist eine Feder 2 eingebaut, deren beide Enden angeschliffen sind und, somit plane Flächen bilden. Die Federunterlage, d.h.
die als Unterlage für die Feder 2 dienenden Endbereiche der Schutzmanschette, sind demzufolge ebenfalls plan.
Wird eine nicht angeschliffene Feder (in der Zeichnung nicht dargestellt)
verwendet, so sind, um eine allseitige Auflage der beiden Endwindungen der Schraubenfeder zu erreichen, die radial gerichteten
Teile der Federunterlage mit einer der Federsteigung entsprechenden Erhebung versehen.
Um den Austausch einer nicht angeschliffenen Feder gegen'eine angeschliffene
Feder, zu ermöglichen (in der Zeichnung ebenfalls nicht
dargestellt), ist ein Zwischenstück vorgesehen, das mit einer Erhebung entsprechend der Steigung der Schraubenfeder versehen ist.
Das Zwischenstück ist somit zwischen den radial verlaufenden Teilen der Endbereiche der Schutzmanschetten und der nicht angeschliffenen
Feder angeordnet.
4 -
Claims (6)
1. Federbein für die Radaufhängung von Kraftfahrzeugen, insbesondere
Personenkraftwagen, im wesentlichen bestehend aus einem hydraulischen Teleskopstoßdämpfer, der in seinem oberen Bereich
mit dem !Fahrzeugaufbau oder dergleichen und in seinem unteren
Bereich mit der Radaufhängung in Verbindung steht, einer den Stoßdämpfer umgebenden, sich am Fahrzeugaxifbau oder dergleichen
bzw. einem am Stoßdämpferaußenrohr befestigten Federteller unter Zwischenlage von elastischen Unterlagen abstützenden Schraubenfeder
sowie einer die Kolbenstange umgebenden Schutzmanschette, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder beide Endbereiche der
Schutzmanschette (5) als Unterlage und/oder Zentrierung für die Schraubenfeder (2) ausgebildet ist/sind.
2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch.gekennzeichnet, daß nur der
obere Bndbereich der Schutzm&nsehette als Unterlage und Zentrierung
für die Schraubenfeder ausgebildet ist.
3. Federbein nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß im oberen Endbereich der Sohutzraanschette (5) die Unterlage
für die Schraubenfeder (2) einen U-förmigen Querschnitt aufweist, dessen lichte Weite etwa dem Durchmesser des Federdrahtes entspricht, wobei der Außensteg (6) zur Außenzentrierung der Schraubenfeder
(2) mit einer entsprechenden Abwinkelung (7) einea Teiles (8) des Fahrzeugaufbaues zusammenwirkt.
4. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im unteren Endbereich der Schutzmanschette (5) die Unterlage für die
Schraubenfeder (2) eine einfache Abwinkelung bildet, die mit einer entsprechend geformten Abwinkelung des Federtellera (Q)
zusammenwirkt * wobei der axial verlaufende Steg (11) der Unterlage
zur Innenzentrierung der Schraubenfeder (,?) dient.
5. Federbein nach Anspruch 1, mit? einer nicht angeschliffenen Schrai
bettfeder, dadurch gekennzeichnet, daß die radial verlaufenden
Teile der Endbereiche der Schutzmanschette eine Erhebung ent-
5 -
1OSO W
. . ■ - 5 - ■ 15. Nov. 1967 ■
sprechend der Stdgung der Schraubenfeder aufweisen»
6. Federbein nach Anspruch 1, mit einer nicht angeschliffenen
Schraubenfeder, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den radial verlaufenden Teilen der Endbereiche der Schutzmansohette und
den Endwindungen der Schraubenfeder ein Zwischenstück angeordnet ist, das eine Erhebung entsprechend der Steigung der Schraubenfeder
aufweist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1967B0073532 DE1979490U (de) | 1967-11-18 | 1967-11-18 | Federbein fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen. |
FR1591278D FR1591278A (de) | 1967-11-18 | 1968-11-05 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1967B0073532 DE1979490U (de) | 1967-11-18 | 1967-11-18 | Federbein fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1979490U true DE1979490U (de) | 1968-02-22 |
Family
ID=6977891
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1967B0073532 Expired DE1979490U (de) | 1967-11-18 | 1967-11-18 | Federbein fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen. |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1979490U (de) |
FR (1) | FR1591278A (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2504202A1 (de) * | 1974-02-05 | 1975-08-07 | Itt Ind Gmbh Deutsche | Elastische befestigung fuer ein abstuetzsystem |
DE2730136A1 (de) * | 1976-07-27 | 1978-02-02 | Prod Ind De L Ouest Nantes Com | Anschlag-puffer fuer kraftfahrzeuge |
EP0472823A1 (de) * | 1990-08-03 | 1992-03-04 | Boge GmbH | Elastisches Dämpferlager |
DE4307445A1 (de) * | 1993-03-10 | 1994-09-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Federanordnung an einem Dämpfungszylinder |
DE102014208298A1 (de) * | 2014-05-02 | 2015-11-05 | Ford Global Technologies, Llc | Manschette für ein Federbeinmodul eines Fahrzeugs sowie Federbeinmodul und entsprechend ausgestattetes Fahrzeug |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT217133Z2 (it) * | 1989-07-05 | 1991-11-12 | Fiat Auto Spa | Elemento di sospensione per autoveicoli |
-
1967
- 1967-11-18 DE DE1967B0073532 patent/DE1979490U/de not_active Expired
-
1968
- 1968-11-05 FR FR1591278D patent/FR1591278A/fr not_active Expired
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DE2504202A1 (de) * | 1974-02-05 | 1975-08-07 | Itt Ind Gmbh Deutsche | Elastische befestigung fuer ein abstuetzsystem |
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DE102014208298A1 (de) * | 2014-05-02 | 2015-11-05 | Ford Global Technologies, Llc | Manschette für ein Federbeinmodul eines Fahrzeugs sowie Federbeinmodul und entsprechend ausgestattetes Fahrzeug |
DE102014208298B4 (de) * | 2014-05-02 | 2018-06-21 | Ford Global Technologies, Llc | Manschette für ein Federbeinmodul eines Fahrzeugs sowie Federbeinmodul und entsprechend ausgestattetes Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1591278A (de) | 1970-04-27 |
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