DE1979479U - Fahrgestell fuer kinder- oder puppenwagen. - Google Patents
Fahrgestell fuer kinder- oder puppenwagen.Info
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- DE1979479U DE1979479U DE1967H0060553 DEH0060553U DE1979479U DE 1979479 U DE1979479 U DE 1979479U DE 1967H0060553 DE1967H0060553 DE 1967H0060553 DE H0060553 U DEH0060553 U DE H0060553U DE 1979479 U DE1979479 U DE 1979479U
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B9/00—Accessories or details specially adapted for children's carriages or perambulators
- B62B9/18—Resilient suspensions of bodies
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B9/00—Accessories or details specially adapted for children's carriages or perambulators
- B62B9/20—Handle bars; Handles
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- B62B2301/00—Wheel arrangements; Steering; Stability; Wheel suspension
Landscapes
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Description
Fahrgestell für Kinder- oder Puppenwagen.
Die Erfindung richtet sich auf ein Fahrgestell für Kinder- oder Puppenwagen mit einem die beiden Radachsen
tragenden Rahmen.
Die gebräuchlichen Kinderwagen weisen ausnahmslos eine starre Radanordnung am Rahmen auf. Zum Befahren
von Kurven werden die Räder einer Achse durch Druck auf den Schieber oder Anheben des Schiebers von der
Fahrbahn abgehoben. Diese Handhabung ist unpraktisch und setzt eine gewisse Geschicklichkeit voraus. Außerdem
ist sie mit einer nicht unbeachtlichen Anstrengung verbunden. Dies stellt nicht nur eine Beeinträchtigung
-2-
des Komforts dar, sondern auch, eine G-efahrenquelle, da
der Kinderwagen dann leicht zum Kippen neigt.
In dem Bestreben, diesem Mangel abzuhelfen und einen Kinder- oder Puppenwagen zu schaffen, der im Gebrauch
leicht zu handhaben ist und auch ein einwandfreies Kurvenfahren ermöglicht, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
daß die beiden Räder der einen Achse gemeinsam lenkbar am Rahmen gelagert sind. Zweckmäßig sind
die Räder der an der Seite des Schiebers angeordneten Achse lenkbar ausgebildet. Der Kinderwagen kann dann
mit Hilfe des Schiebers leicht manövriert werden. Wird nämlich auf den Schieber eine seitlich gerichtete
Kraft ausgeübt, so verschwenken die beiden lenkbaren Räder nach Maßgabe dieser Krafteinwirkung mehr oder
weniger weit und überfeinen entsprechenden Zeitraum, sodaß eine einwandfreie Kurvenfahrt ermöglicht wird. Aus
der antriebslosen Ausbildung der Lenkung ergibt sich ein sehr geringer Aufwand und eine entsprechend geringe
Kostenbelastung.
Es liegt im Rahmen der Erfindung, daß der Achsschenkel
eines jeden lenkbaren Rades an einem am Rahmen schwenkbar gelagerten Spurhebel in Abstand zu der "Verbindungs-
-3-
linie durch die "beiden Spurhebel-Lagerzapfen angeordnet
und die Spurhebel, wie an sich bekannt, durch eine Spurstange miteinander verbunden sind.
Durch diese Maßnahme wird die Verbindungslinie zwischen den beiden Radachsen gegenüber der Verbindungslinie
zwischen den beiden Spurhebel-Lagern am Rahmen in Längsrichtung
des Wagens verlegt, sodaß die auf den Schieber ausgeübte seitliche Verstellkraft mit einem entsprechenden
Hebelarm den lenkeinschlag bewirken kann.
Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, den Spurhebel U-förmig auszubilden, wobei der eine U-Schen~
kel zur Lagerung des Spurhebels am Rahmen und der andere U-Schenkel zur Befestigung der Spurstange dient.
Im allgemeinen verlaufen die beiden U-Schenkel des Spurhebels etwa parallel zueinander. Die Lager zwischen
Spurhebel einerseits und Rahmen sowie Spurstange andererseits können den jeweiligen Anforderungen entsprechend
ausgebildet werden.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Lagerzapfen des Spurhebels gegenüber der Lotrechten zur Spurstange
hin in einem nach oben geöffneten Winkel geneigt
-4.
angeordnet. Dadurch wird ein gewisser Stur, ζ der Lenkung
gegenüber dem Rahmen und eine einwandfreie Ausnutzung der auf den Schieber ausgeübten seitlich wirkenden
Kraft zur Erzielung des gewünschten Lenkeinschlags gewährleistet.
Erfindungsgemäß ist zwischen dem Rahmen und den Spurhebeln bzw. der Spurstange eine dem beidseitigen Längsausschlag
entgegenwirkende Rückholeinrichtung angeordnet. Diese Rückholeinrichtung besteht in weiterer Ausgestaltung
aus zwei einander entgegengerichteten Federn, von denen jeweils eine bei jedem Lenkausschlag gespannt
wird, sodaß sie bei Beendigung der auf den Schieber einwirkenden seitlichen Kraft die beiden lenkbaren Räder
über die Spurstange wieder in die Neutralstellung zurückführt.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten
Ausführungsform der Erfindung sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigen:
Pig. 1 eine Draufsicht auf das teilweise abgebrochene Fahrgestell bei G-eradeausfahrt und
-5-
. 2 bei Kurvenfahrt;
3?ig. 3 ein Detail in vergrößerter Darstellung in Draufsicht und
Pig. 4 im Schnitt etwa nach linie IY-IV in Fig. 3.
Das zweiachsige fahrgestell weist an beiden Seiten je
einen Bügel 1 auf, die durch die beiden Achsen 2 und 3 fest miteinander verbunden sind. In den beiden Bügeln
1 ist der bei 4 angedeutete tragrahmen für das Einsatzbett od. dgl. angedeutet. An diesem tragrahmen 4 ist
der Schieber 5 befestigt. Die an der Achse 2 befestigten Räder 6 sind starr angeordnet, während die beiden Räder
7 gemeinsam lenkbar sind.
An den außerhalb der beiden Bügel 1 des Pahrgestellrahmens
liegenden Enden der mit den Bügeln 1 fest verbun-: ·
denen Achse 3 ist je eine Lagerbuchse 8 angeordnet, die
den Lagerzapfen 9 eines etwa U-förmig ausgebildeten Spurhebels 10 aufnimmt. Die Anordnung ist so getroffen, daß
der Lagerzapfen 9 gegenüber der Lotrechten 11 in einem
Winkel von etwa 5 geneigt ist. Etwa parallel zum Lagerzapfen 9 des Spurhebels 10 verläuft der andere U-Schenkel
-6-
12, der in einer Buchse 13 einer die beiden Spurhebel
10 miteinander verbindenden Spurstange gelagert ist. An dem Spurhebel 10 ist darüberhinaus ein Achsschenkel
15 befestigt, auf den das Rad 7 aufgeschoben ist. Durch die etwa parallele Anordnung der beiden U-Schenkel 9
und 12 des Spurhebels 10 weist auch die Spurstange einen gewissen Sturz gegenüber der Achse 3 auf.
An jedem Spurhebel 10 ist innenseitig eine Lasche 16 angeordnet, an der eine Feder 17 angreift, die andererseits
an einer an der Achse 3 befestigten lasche 18 arretiert ist. Diese beiden !Federn 17 bilden die Rückholeinrichtung
für die lenkbaren Räder 7.
In der aus Pig. 1 ersichtlichen Stellung für Geradeausfahrt wird auf den Schieber 5 lediglich eine durch den
Pfeil 19 angedeutete Schubkraft ausgeübt. Wird neben der Schubkraft 19 aber eine seitlich, beispielsweise
in Pfeilrichtung 20 gerichtete Kraft ausgeübt, wird das Fahrgestell um eines der starr angeordneten Räder 6,
bei der Kraftrichtung 20 nach Fig. 2 das Rad 61, leicht
rerschwenkt, wobei durch den Abstand χ zwischen der
Achse 3 und der zwischen den beiden Achsschenkeln 15 ■verlaufenden Spurstange 14 den Rädern 7 ein Lenkausschlag
/Wird
erteili/, wie 3?ig. 2 erkennen läßt. Datei wird die eine der "beiden vorgesehenen ledern 17 gespannt. Sie "bewirkt nach dem Enden der seitwärts gerichteten Kraft 20 die Rückholung der Räder 7 in die Normalst ellung nach ]Pig. 1, indem sie die Verschwenkung der Sp^urhebel 10 gegenüber der am Rahmen befestigten Achse 3 wieder aufhebt. Der Wagen beschreibt dann in seiner Bewegungsrichtung eine Kurvenfahrt. Der entgegengesetzte Lenkeinschlag der Räder 7 ergibt sich bei einer der Pfeilrichtung 20 entgegengerichteten seitwärte wirkenden Kraft auf den Schieber 5.
erteili/, wie 3?ig. 2 erkennen läßt. Datei wird die eine der "beiden vorgesehenen ledern 17 gespannt. Sie "bewirkt nach dem Enden der seitwärts gerichteten Kraft 20 die Rückholung der Räder 7 in die Normalst ellung nach ]Pig. 1, indem sie die Verschwenkung der Sp^urhebel 10 gegenüber der am Rahmen befestigten Achse 3 wieder aufhebt. Der Wagen beschreibt dann in seiner Bewegungsrichtung eine Kurvenfahrt. Der entgegengesetzte Lenkeinschlag der Räder 7 ergibt sich bei einer der Pfeilrichtung 20 entgegengerichteten seitwärte wirkenden Kraft auf den Schieber 5.
Claims (7)
1. Fahrgestell für Kinder- oder Puppenwagen mit einem die
beiden Radachsen tragenden Rahmen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Räder (7) der einen Achse (3) gemeinsam
lenkbar am Rahmen gelagert sind.
2. !fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Räder (7) der an der Seite des Schiebers (5) angeordneten Achse (3) lenkbar ausgebildet sind.
3. fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsschenkel (15) eines jeden lenkbaren
Rades (7) an einem am Rahmen schwenkbar gelagerten Spurhebel (10) in Abstand vor der Verbindungslinie durch die
beiden Spurheb el-Lager zapf en (9) angeordnet und die
Spurhebel, wie an sich bekannt, durch eine Spurstange (14) miteinander verbunden sind.
4. fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch
gekennzeichnet, daß der Spurhebel (14) U-förmig ausgebildet ist und der eine Ü-Schenkel (9) zur Lagerung des
Spurhebels am Rahmen und der andere U-Schenkel (12) zur Befestigung der Spurstange (14) dient.
5. Fahrgestell nach einem der .Ansprüche 1 bis 4» dadurch
gekennzeichnet, daß der Lagerzapfen (9) des Spurhebels gegenüber der Lotrechten (11) zur Spurstange (14) hin
in einem nach oben geöffneten Winkel geneigt angeordnet ist.
6. fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Rahmen und den Spurhebeln
(10) bzw. der Spurstange $14) eine dem beiderseitigen Lenkausschlag entgegenwirkende Rückholeinrichtung
angeordnet ist.
7. fahrgestell nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückholeinrichtung aus zwei einander entgegengerichteten
federn (17) besteht.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1967H0060553 DE1979479U (de) | 1967-10-19 | 1967-10-19 | Fahrgestell fuer kinder- oder puppenwagen. |
NL6810894A NL6810894A (de) | 1967-10-19 | 1968-07-31 | |
BE719080D BE719080A (de) | 1967-10-19 | 1968-08-05 | |
FR1588271D FR1588271A (de) | 1967-10-19 | 1968-09-24 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1967H0060553 DE1979479U (de) | 1967-10-19 | 1967-10-19 | Fahrgestell fuer kinder- oder puppenwagen. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1979479U true DE1979479U (de) | 1968-02-22 |
Family
ID=7161010
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1967H0060553 Expired DE1979479U (de) | 1967-10-19 | 1967-10-19 | Fahrgestell fuer kinder- oder puppenwagen. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE719080A (de) |
DE (1) | DE1979479U (de) |
FR (1) | FR1588271A (de) |
NL (1) | NL6810894A (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU759495B2 (en) * | 2000-06-30 | 2003-04-17 | Bebecar-Utilidades Para Crianca, Lda | Interconnected rotary system with built-in suspension for baby prams |
PT9636T (pt) | 2000-06-30 | 2002-01-30 | Bebecar Utilidades Crianc Sa | Sistema giratorio interligado com suspensao incorporada para carrinhos de bebe |
-
1967
- 1967-10-19 DE DE1967H0060553 patent/DE1979479U/de not_active Expired
-
1968
- 1968-07-31 NL NL6810894A patent/NL6810894A/xx unknown
- 1968-08-05 BE BE719080D patent/BE719080A/xx unknown
- 1968-09-24 FR FR1588271D patent/FR1588271A/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL6810894A (de) | 1969-04-22 |
BE719080A (de) | 1969-01-16 |
FR1588271A (de) | 1970-04-10 |
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