DE19757931A1 - Vorrichtung zum Rückführen von Abgas und zum Vorheizen eines Abgasreinigers - Google Patents
Vorrichtung zum Rückführen von Abgas und zum Vorheizen eines AbgasreinigersInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Rückführen von
Abgas und zum Vorheizen des Abgasreinigers einer
Verbrennungskraftmaschine, wobei ein Abgasstrom und ein
Luftstrom für die Vorheizung mittels einer Ventileinrichtung
gesteuert werden.
Bei Verbrennungskraftmaschinen werden heute zur Reduzierung
der Schadstoffe im Abgas eine Anzahl technischer Maßnahmen
ergriffen. Es werden Abgasreiniger eingesetzt, die das Abgas
chemisch verändern und gewisse Schadstoffe nachoxidieren
oder reduzieren. Des weiteren wird das
Luft-Brennstoff-Gemisch soweit abgemagert, daß es nahe am
stöchiometrischen Verhältnis oder noch etwas darüber liegt.
In der Warmlaufphase einer Verbrennungskraftmaschine erfolgt
noch keine effiziente Reinigung des Abgases. Der
Abgasreiniger ist zu kalt und muß vom heißen Abgas erst auf
Betriebstemperatur gebracht werden. Während dieses
Zeitraumes geht das Abgas nahezu ungereinigt ab. Um ein
schnelleres Aufheizen des Abgasreinigers zu ermöglichen,
wird er vorgeheizt. Zu dem Zweck wird dem Abgas Frischluft
zugeführt, wodurch die unverbrannten Anteile im Abgas
verbrennen. Die freiwerdende Wärme heizt den Abgasreiniger
in kurzer Zeit auf und die Gesamtmenge des ungereinigt
austretenden Abgases wird kleiner.
Ist die Verbrennungskraftmaschine auf Betriebstemperatur,
wird ein Teil des Abgases in das Ansaugsystem zurückgeführt.
Dadurch magert das Gemisch ab, was zur Folge hat, daß
weniger unverbrannte Anteile den Brennraum verlassen. Die
Verbrennungstemperatur sinkt, weshalb weniger Stickoxide
gebildet werden. Außerdem verbrennen unverbrannte Anteile
aus dem zurückgeführten Abgas bei dem zweiten Durchlaufen
des Brennraumes. Die leichte Reduzierung des
thermodynamischen Wirkungsgrades wird also zugunsten einer
chemischen Neutralisierung des Abgases in Kauf genommen.
Um die Verteilung der Gasströme steuern zu können, bedarf es
Ventile in den Gasleitungen. Üblicherweise werden zwei
getrennte Ventile in zwei Leitungssystemen angeordnet. Das
Ansaug- und das Abgassystem werden über Leitungen
miteinander verbunden. Das Abgassystem wird mit einer
Luftquelle verbunden, die die Frischluft zum Vorheizen des
Abgasreinigers liefert. Die ganze Vorrichtung ist schwer und
teuer; der Wartungs- und Montageaufwand ist groß.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum
Rückführen von Abgas und zum Vorheizen eines Abgasreinigers
anzugeben, die leicht ist, billig hergestellt und einfach
montiert werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die
Ventileinrichtung in einem Gehäuse angeordnet ist, welches
drei Abgänge aufweist, wobei jeweils ein erster Abgang von
der Ventileinrichtung mit einem zweiten oder der zweite mit
einem dritten verbindbar ist, daß der erste Abgang zum
Anschluß an das Ansaugsystem der Verbrennungskraftmaschine
ausgebildet ist, daß der zweite Abgang zum Anschluß an das
Abgassystem der Verbrennungskraftmaschine ausgebildet ist
und daß der dritte Abgang zum Anschluß an eine Luftquelle
ausgebildet ist. Diese Anordnung ist sehr leicht und
kompakt, da alle Teile in einem gemeinsamen Gehäuse
untergebracht sind und redundante Bauteile entfallen.
Eine erste vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht
darin, daß das Gehäuse drei Kammern aufweist, wobei eine
erste Kammer mit einer zweiten und die zweite mit einer
dritten Kammer verbunden ist. Die Ventileinrichtung weist
zwei Ventile auf, mittels derer jede der beiden Verbindungen
der Kammern verschließbar ist. Von der ersten Kammer geht
der erste Abgang, von der zweiten Kammer der zweite und von
der dritten Kammer der dritte Abgang aus. Die beiden Ventile
sind getrennt verstellbar.
Eine zweite vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht
vor, daß die Ventileinrichtung einen Ventilkörper aufweist,
der durch Verdrehen jeweils den ersten mit dem zweiten
Abgang oder den zweiten mit dem dritten Abgang verbindet und
der gegen die Gehäusewandung so abgedichtet ist, daß jeweils
immer ein Abgang von den zwei jeweils miteinander
verbundenen Abgängen getrennt ist. Dabei kann erstens
vorgesehen sein, daß der Ventilkörper in einer Stellung
einen der drei Abgänge dicht verschließt und die beiden
anderen Abgänge voneinander trennt. Zweitens kann alternativ
dazu vorgesehen sein, daß der Ventilkörper in einer Stellung
alle Abgänge dicht verschließt. Als dritte Alternative kann
vorgesehen sein, daß die Luftquelle im Ruhezustand gasdicht
ist. Jede dieser drei Alternativen ermöglicht eine
Ruhestellung, in der alle Abgänge geschlossen sind.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin,
daß die Ventileinrichtung mittels eines einzigen Aktuators
verstellbar ist. Die Einsparung des üblicherweise
verwendeten zweiten Aktuators macht die Anordnung leichter
und billiger.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß
das Gehäuse an die Verbrennungskraftmaschine anflanschbar
ist. Dadurch werden lange Verbindungsleitungen überflüssig
und die Montage vereinfacht sich.
Um bei Ausfall der Steuersysteme oder der Energieversorgung
einen stabilen Betrieb der Verbrennungskraftmaschine zu
gewährleisten, ist vorgesehen, daß alle Abgänge im
Ruhezustand geschlossen sind.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß
der Aktuator pneumatisch betreibbar ist. Hier können
beispielsweise Druckdosen zum Einsatz kommen. Die
Ventileinrichtung benötigt erhebliche Stellkräfte und die
Betriebstemperatur ist hoch. Druckbetätigte Aktuatoren sind
dafür gut geeignet, denn sie sind billig und robust. Für
manche Anwendungsfälle der Erfindung kann es jedoch auch
vorteilhaft sein, wenn der Aktuator elektrisch betreibbar
ist. Elektrische Aktuatoren haben hierbei den Vorteil, daß
sie schneller sind und Zwischenstellungen zulassen.
Es ist vorteilhaft, wenn der Aktuator mittels des Druckes im
Ansaugsystem der Verbrennungskraftmaschine betreibbar ist,
da somit eine separate Energieversorgung des Aktuators
entfallen kann. Ein derart betriebener Aktuator muß von
einem Steuerventil ansteuerbar sein, damit das Ansaugsystem
von den Schaltvorgängen des Aktuators entkoppelt ist.
Um die ganze Vorrichtung noch kompakter und leichter bauen
zu können, ist es weiterhin vorteilhaft, wenn das
Steuerventil, die Luftquelle und der Aktuator zu
Baueinheiten kombiniert werden und gegebenenfalls im
gleichen Gehäuse wie die Ventile angeordnet sind.
Damit der technische Aufwand in Grenzen bleibt und damit die
Vorheizung und die Abgasrückführung flexibel eingesetzt
werden können, ist es vorteilhaft, wenn die Vorrichtung
durch ein Steuergerät der Verbrennungskraftmaschine
angesteuert wird. Außerdem kann die Ansteuerung von
bestimmten Betriebsparametern der Verbrennungskraftmaschine
abhängig sein, um immer einen möglichst günstigen Betrieb zu
erreichen.
Da Steuergeräte an Verbrennungskraftmaschinen oft auf
elektronischer Basis arbeiten, kann ein Schaltrelais, das
dem Steuergerät nachgeschaltet ist, vorteilhaft sein. Das
Schaltrelais schaltet dabei das Steuerventil und ggf. auch
die Luftquelle.
Aus Sicherheitsgründen ist in einer Weiterbildung der
Erfindung vorgesehen, die Vorrichtung durch ein
Rückschlagventil im Abgassystem der
Verbrennungskraftmaschine zu schützen. Dadurch wird
verhindert, daß heißes Abgas unter hohem Druck in nicht
dafür vorgesehene Teile der Vorrichtung zurückfließt und
diese beschädigt.
Um Gewicht einzusparen, ist es hierbei ebenfalls
vorteilhaft, wenn das Rückschlagventil im Gehäuse der
Vorrichtung angeordnet ist.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht einen Geber vor, der
die Stellung des Aktuators oder der Ventileinrichtung
aufnimmt. Dadurch kann man die erfindungsgemäße Vorrichtung
leicht in ein automatisches Fehlerdiagnose-System
einbeziehen. Außerdem ist die Voraussetzung für die
Regelbarkeit der Ventileinrichtung erfüllt, was ebenfalls
eine Weiterbildung der Erfindung ist. In diesem Fall ist
vorzugsweise der Einsatz eines elektrischen Aktuators
vorgesehen. Die Regelbarkeit der Ventileinrichtung bringt
große Vorteile bezüglich des dynamischen Verhaltens des
Verbrennungsmotors.
Einerseits ist es vorteilhaft, wenn die Stellung der
Ventileinrichtung regelbar ist. Dabei werden die
thermodynamischen Größen der Gasströme und das
strömungsmechanische Verhalten der Ventileinrichtung
andernorts festgestellt und von einer Regeleinrichtung so
verarbeitet, daß andererseits die gewünschte Regelgröße, wie
beispielsweise der Massenstrom, indirekt über die Stellung
der Ventileinrichtung regelbar wird.
Sieht man zusätzlich noch vor, daß die Auslaßöffnungen bzw.
die Verbindungslöcher der Ventileinrichtung konturiert sind,
so läßt sich auch mit einer begrenzten Auflösung des
Stellungssensors ein sehr genaues Regelverhalten
realisieren. Die Konturierung der Öffnungen wird dabei so
gestaltet, daß der Gradient des Massenstroms mit dem
Öffnungsgrad des Ventils größer wird. Bei wenig geöffnetem
Ventil ist der Massenstrom sehr klein; die Strömung im
Ventil ist sehr empfindlich gegen Querschnittsänderungen.
Bei weit geöffnetem Ventil ist der Massenstrom groß; die
Strömung ist gegen Querschnittsänderungen weniger
empfindlich. Darum wirkt sich die endliche Auflösung des
Stellungssensors, je nach Öffnungsgrad des Ventils,
unterschiedlich stark aus. Eine Konturierung der
Auslaßöffnungen bzw. der Verbindungslöcher ist darum
vorteilhaft.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
anhand mehrerer Figuren dargestellt. Sie sind in der
nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines
Ausführungsbeispiels der Vorrichtung im Verbund mit
der Verbrennungskraftmaschine,
Fig. 2 die Darstellung des Ausführungsbeispiels bei
eingeschalteter Abgas-Rückführung,
Fig. 3 die Darstellung des Ausführungsbeispiels beim
Vorheizen des Abgasreinigers,
Fig. 4 ein Ausführungsbeispiel der Ventileinrichtung,
Fig. 5 ein anderes Ausführungsbeispiel der
Ventileinrichtung und
Fig. 6 eine Expositionsdarstellung derselben
Ventileinrichtung.
Gleiche Teile sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen
versehen.
Die Figuren zeigen die Verbrennungskraftmaschine 1 mit dem
Ansaugsystem 2 und dem Abgassystem 3. Der Abgasreiniger 4
ist im Abgassystem 3 angeordnet. Die Ventileinrichtung 6
besteht in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 aus einem
Gehäuse 7 mit drei Kammern 8; 9; 10. Eine erste Kammer 8
weist einen ersten Abgang 11 auf, der zum Anschluß an das
Ansaugsystem 2 ausgebildet ist, eine zweite Kammer 9 einen
zweiten Abgang 12 zum Abgassystem 3 und eine dritte Kammer
10 den dritten Abgang 13 zur Luftquelle 14. Dargestellt sind
auch die zwei Ventile 15; 16 der Ventileinrichtung 6, die
von einem Aktuator 17 verstellbar sind und die
Verbindungslöcher 26; 27 zwischen den Kammern 8; 9; 10 im
Ruhezustand verschließen. Der Aktuator 17 wird im
Ausführungsbeispiel mittels des Differenzdruckes zwischen
Saugrohrdruck pi und Umgebungsdruck penv betrieben.
Des weiteren ist das Steuerventil 18 dargestellt, das von
einem Steuergerät 19 angesteuert wird. Das Steuergerät 19
steuert auch die Luftquelle 14. Je nach Betriebspunkt der
Verbrennungskraftmaschine 1 wird der Aktuator 17 über das
Steuerventil 18 mit Druck beaufschlagt und die Ventile 15;
16 werden verstellt.
Fig. 1 zeigt das erste Ausführungsbeispiel im Zustand der
Ruhe. Beide Ventile 15; 16 sind geschlossen.
In Fig. 2 ist der Betrieb desselben Ausführungsbeispiels mit
Abgasrückführung dargestellt. Von dem Steuergerät 19 wird
das Steuerventil 18 so angesteuert, daß der Aktuator 17 das
ansaugluft-seitige Ventil 15 öffnet. Ein Teil des Abgases 20
fließt aufgrund seines hohen Druckes pe in das Ansaugsystem
2, vermischt sich dort mit der einströmenden Ansaugluft 21
und wird von der Verbrennungskraftmaschine 1 ein zweites Mal
durchgesetzt. Die Luftquelle 14 ist dabei durch das
frischluft-seitige Ventil 16 verschlossen. Für eine Regelung
des Ventildurchsatzes sind Zwischenstellungen notwendig, die
im Ausführungsbeispiel über eine getaktete Ansteuerung des
Steuerventils 18 erreicht werden. Das dafür notwendige
Signal 22 ist in der Darstellung beispielhaft symbolisiert.
Bei Verwendung eines elektrisch betriebenen Aktuators 17
sind solche Zwischenstellungen auch direkt einstellbar. Das
Steuerventil 18 entfällt in dem Fall.
Fig. 3 zeigt den Betrieb desselben Ausführungsbeispiels mit
Frischluftzufuhr für die Beheizung des Abgasreinigers 4. Von
dem Steuergerät 19 wird das Steuerventil 18 so angesteuert,
daß der Aktuator 17 das frischluft-seitige Ventil 15 öffnet.
Die Luftquelle 14 ist in Betrieb und fördert Frischluft 23
zur Ventileinrichtung 6. Die Frischluft 23 fließt unter dem
Druck pa der Luftquelle 14 in das Abgassystem und vermischt
sich dort mit dem Abgas. Die Verbrennungskraftmaschine 1
wird mit einem fetten Gemisch betrieben. Dadurch findet sich
im Abgas 20 ein hoher Anteil unverbrannten Brennstoffs.
Durch die hohe Temperatur des Abgases 20 zündet das
Abgas-Frischluft-Gemisch und die restlichen Brennstoff-Teile
verbrennen. Die dabei freigesetzte Wärme heizt den
Abgasreiniger 4 sehr schnell auf und das Abgas 20 wird
gereinigt. In den Figuren ist das gereinigte Abgas 24 mit
einem eigenen Bezugszeichen versehen.
Auch hier sind für eine Regelung des Ventildurchsatzes
Zwischenstellungen notwendig, die wieder über eine getaktete
Ansteuerung des Steuerventils 18 erreicht werden. Das dafür
notwendige Signal 22 ist in der Darstellung beispielhaft
symbolisiert.
In den Figuren ist außerdem ein Schaltrelais 25 dargestellt,
das dem Steuergerät nachgeschaltet ist. Das Steuergerät
schaltet das Schaltrelais 25 und steuert darüber das
Steuerventil und die Luftquelle an.
Fig. 4 zeigt die Ventilvorrichtung 6 in einer Ausführung als
Drehschieberventil. Es sind ein Drehschieber 31 und ein
Dichtsteg 32, der gegen das Gehäuse 7 und gegen die Welle 33
des Drehschiebers 31 abdichtet, so angeordnet, daß die drei
Abgänge 11, 12 und 13 in der oben beschriebenen Weise
miteinander verbindbar sind. An den Anschlußstellen der drei
Abgänge 11, 12, 13 am Gehäuse 7 liegen drei konturierte
Auslaßöffnungen 34, 35, 36, die von dem Drehschieber 31
überstrichen werden und einen definierten Querschnitt
freigeben, je nach der Winkelstellung des Drehschiebers 31.
In der mit I bezeichneten Stellung arbeitet die
Ventileinrichtung im Vorheizbetrieb. Stellung II steht für
den geschlossenen Zustand. Stellung III entspricht dem
Betrieb bei Abgasrückführung. Ein solches Drehschieberventil
ist vorzugsweise mit einem elektrischen Aktuator zu
betreiben, da nur damit Zwischenstellungen genügend genau
angefahren werden können.
In Fig. 5 ist eine andere Ausführung der Ventileinrichtung 6
dargestellt. Es handelt sich ebenfalls um ein
Drehschieberventil, wobei der Dichtsteg 32 durch eine
Kopfscheibe 37 ersetzt wurde. Die drei Schieberstellungen
für ganz geöffnete bzw. geschlossene Abgänge 34, 35, 36 sind
wieder mit I, II, und III markiert. Der Abgang 36 für die
Frischluftzufuhr muß in Stellung mit dem Loch 36 in der
Kopfplatte 37 des Drehschiebers zur Deckung kommen. In
diesem Beispiel sind die drei Abgänge 34; 35 und 36 nicht
konturiert.
Fig. 6 zeigt eine Explosionsdarstellung des
Drehschieberventils aus Fig. 5.
Claims (31)
1. Vorrichtung zum Rückführen von Abgas und zum Vorheizen
des Abgasreinigers (4) einer Verbrennungskraftmaschine (1),
wobei ein Abgasstrom (20) und ein Luftstrom (23) für die
Vorheizung mittels einer Ventileinrichtung (6) gesteuert
werden, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ventileinrichtung (6) in einem Gehäuse (7) angeordnet ist, welches drei Abgänge (11; 12; 13) aufweist, wobei jeweils ein erster Abgang von der Ventileinrichtung mit einem zweiten oder der zweite mit einem dritten verbindbar ist,
daß der erste Abgang (11) zum Anschluß an das Ansaugsystem (2) der Verbrennungskraftmaschine (1) ausgebildet ist,
daß der zweite Abgang (12) zum Anschluß an das Abgassystem (3) der Verbrennungskraftmaschine (1) ausgebildet ist und
daß der dritte Abgang (13) zum Anschluß an eine Luftquelle (12) ausgebildet ist.
daß die Ventileinrichtung (6) in einem Gehäuse (7) angeordnet ist, welches drei Abgänge (11; 12; 13) aufweist, wobei jeweils ein erster Abgang von der Ventileinrichtung mit einem zweiten oder der zweite mit einem dritten verbindbar ist,
daß der erste Abgang (11) zum Anschluß an das Ansaugsystem (2) der Verbrennungskraftmaschine (1) ausgebildet ist,
daß der zweite Abgang (12) zum Anschluß an das Abgassystem (3) der Verbrennungskraftmaschine (1) ausgebildet ist und
daß der dritte Abgang (13) zum Anschluß an eine Luftquelle (12) ausgebildet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuse (7) drei Kammern (8; 9; 10) aufweist, wobei eine erste Kammer (8) mit einer zweiten (9) und die zweite (9) mit einer dritten Kammer (10) verbunden ist, daß die Ventileinrichtung (6) zwei Ventile (15; 16) aufweist, mittels derer jede der beiden Verbindungen (26; 27) der Kammern verschließbar ist,
daß von der ersten Kammer (8) d er erste Abgang (11), von der zweiten Kammer (9) der zweite (12) und von der dritten Kammer (10) der dritte Abgang (13) ausgeht und
daß die beiden Ventile (15; 16) getrennt verstellbar sind.
daß das Gehäuse (7) drei Kammern (8; 9; 10) aufweist, wobei eine erste Kammer (8) mit einer zweiten (9) und die zweite (9) mit einer dritten Kammer (10) verbunden ist, daß die Ventileinrichtung (6) zwei Ventile (15; 16) aufweist, mittels derer jede der beiden Verbindungen (26; 27) der Kammern verschließbar ist,
daß von der ersten Kammer (8) d er erste Abgang (11), von der zweiten Kammer (9) der zweite (12) und von der dritten Kammer (10) der dritte Abgang (13) ausgeht und
daß die beiden Ventile (15; 16) getrennt verstellbar sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ventileinrichtung (6) einen Ventilkörper aufweist,
der durch Verdrehen jeweils den ersten (11) mit dem zweiten
Abgang (12) oder den zweiten (12) mit dem dritten Abgang
(13) verbindet und der gegen die Gehäusewandung so
abgedichtet ist, daß jeweils immer ein Abgang (11; 12; 13)
von den zwei jeweils miteinander verbundenen Abgängen (11;
12; 13) getrennt ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Ventilkörper in einer Stellung einen der drei
Abgänge (11; 12; 13) dicht verschließt und die beiden
anderen Abgänge (11; 12; 13) voneinander trennt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Ventilkörper in einer Stellung alle Abgänge (11; 12;
13) dicht verschließt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftquelle (14) im Ruhezustand gasdicht ist.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (6)
mittels eines einzigen Aktuators (17) verstellbar ist.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (7) an die
Verbrennungskraftmaschine (1) anflanschbar ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß alle Abgänge (11; 12; 13) im
Ruhezustand geschlossen sind.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Aktuator (17) pneumatisch
betreibbar ist.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Aktuator (17) elektrisch
betreibbar ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß der Aktuator (17) eine Druckdose ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 12, dadurch
gekennzeichnet, daß der Aktuator (17) mittels des Druckes im
Ansaugsystem (2) der Verbrennungskraftmaschine (1)
betreibbar ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 10, 12 oder 13, dadurch
gekennzeichnet, daß der Aktuator (1-7) von einem Steuerventil
(18) ansteuerbar ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet,
daß das Steuerventil (18) im Gehäuse (7) angeordnet ist.
16. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet,
daß das Steuerventil (18) in der Luftquelle (14) angeordnet
ist.
17. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luftquelle (14) und das
Gehäuse (7) eine Baueinheit bilden.
18. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Aktuator (17) im Gehäuse (7)
angeordnet ist.
19. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch die Ansteuerbarkeit durch ein
Steuergerät (19) der Verbrennungskraftmaschine (1).
20. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch die Ansteuerbarkeit in Abhängigkeit von
Betriebsparametern der Verbrennungskraftmaschine (1).
21. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch eine Schaltrelais (25), das dem
Steuergerät (19) nachgeschaltet ist.
22. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltrelais (25) das
Steuerventil (18) schaltet.
23. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltrelais (25) die
Luftquelle (14) schaltet.
24. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch ein Rückschlagventil im Abgassystem (3)
der Verbrennungskraftmaschine (1).
25. Vorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet,
daß das Rückschlagventil im Gehäuse (7) angeordnet ist.
26. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch einen Sensor, der die Stellung des
Aktuators (17) aufnimmt.
27. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch einen Sensor, der die Stellung der
Ventileinrichtung (6) aufnimmt.
28. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stellung der
Ventileinrichtung (6) regelbar ist.
29. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Massenstrom der Gasströme
über die Stellung der Ventileinrichtung (6) regelbar ist.
30. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßöffnungen (34, 35, 36)
konturiert sind.
31. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungslöcher (26, 27)
konturiert sind.
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8127 | New person/name/address of the applicant |
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