DE19756865B4 - Nutzfahrzeugaufbau - Google Patents
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Abstract
– einer Dachöffnung (2), die durch eine entfernbare Abdeckung (8) verschließbar ist, und
– einer entfernbaren Aussteifungskonstruktion zum Versteifen des Nutzfahrzeugaufbaus (1) im Bereich der Dachöffnung (2),
dadurch gekennzeichnet, daß
die Aussteifungskonstruktion ein oder mehrere Seile, Ketten oder Zurrbänder umfassende Aussteifungselemente (4) enthält, die von einer die Dachöffnung (2) freigebenden Stellung in eine Schließstellung zur Aussteifung des Nutzfahrzeugaufbaus (1) im Bereich der Dachöffnung (2) bringbar sind, in der sie die Dachöffnung (2) diagonal überspannen und zur Übertragung von Zugkräften geeignet sind, derart dass in der Schließstellung ein horizontale Querbelastungen aufnehmendes Dach geschaffen ist.
Description
- Technisches Gebiet
- Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugaufbau mit einer Dachöffnung, die durch eine entfernbare Abdeckung verschließbar ist. Zur Versteifung des Daches des Nutzfahrzeugaufbaus während des Fahrbetriebs ist zudem eine aus der Dachöffnung entfernbare Aussteifungskonstruktion vorhanden. Die Aussteifungskonstruktion ist entfernbar gestaltet, damit eine unbehinderte Be- und Entladung durch die Dachöffnung hindurch erfolgen kann.
- Unter die Gattung Nutzfahrzeugaufbau sind im Sinne der vorliegenden Erfindung sowohl direkt auf dem Chassis eines Lastkraftwagens bzw. allgemein eines Nutzkraftfahrzeugs aufgesetzte Aufbauten zu subsumieren, wie auch jede Art von Anhänger für derartige Fahrzeuge mit einem Aufbau der genannten Art. Insbesondere zählen hierzu auch Aufbauten, deren Dachöffnung mittels in Dachschienen verschiebbaren Planen verschließbar ist. Bei einer speziellen Ausführung hiervon sind auch die Seitenwände mittels verschiebbaren Planen verschließbar. Bei derartigen Aufbauten spricht man von sogenannten Curtainsidern.
- Bei Nutzfahrzeugaufbauten der eingangs genannten Art ist die Dachöffnung meist durch eine entfernbare Plane verschließbar, damit auch eine Beladung von oben her durchgeführt werden kann. Zur optimalen Beladung ist es jedoch notwendig, daß die Dachöffnung soweit als möglich frei ist von irgendwelchen Versteifungsstangen oder -traversen bzw. Querspriegeln. Diese Versteifungselemente sind aber zur Versteifung des Dachaufbaues gegen horizontale Lasten notwendig, da ja die Dachöffnung selbst nicht aus Schubfeldern, Tafeln oder Dachelementen besteht. Gerade bei Verwendung von Planen zur Abdeckung der Dachöffnung müssen somit die zur Versteifung des Daches dienenden Versteifungselemente entfernbar ausgestaltet sein.
- Während des Fahrbetriebs treten, insbesondere in Kurven, auch horizontale Kräfte auf, die nicht nur in das Chassis zu leiten sind, sondern auch in das Dach. Ansonsten müßten die einzelnen Rungen der Aufbauten entsprechend stark dimensioniert werden; was das Gesamtgewicht des Nutzfahrzeugaufbaues übermäßig erhöhen würde. Insbesondere bei einer sogenannten Doppelstock-Belademöglichkeit, wie sie beispielsweise in der
DE 195 33 784 A1 gezeigt ist, ist eine Aussteifungskonstruktion erforderlich. Bisher sind als Versteifungselemente starre Stangen eingesetzt worden, die diagonal über die Dachöffnung in entsprechende Aufnahmeeinrichtungen an den Dachlängsseiten eingehakt wurden. Hierzu wird auf die bereits zuvor genannteDE 195 33 784 A1 verwiesen. Diese starren Versteifungselemente sind jedoch mit dem Nachteil behaftet, daß sie jeweils einzeln ausgehängt und an den Dachrand geschwenkt werden müssen, damit eine Beladung durch die Dachöffnung hindurch erfolgen kann. Dies ist für einen Fahrer zum einen umständlich, zum anderen auch sehr zeitaufwendig. - Eine für den Fahrer besonders komfortable Methode zum Öffnen und Schließen einer Plane im Bereich der Dachöffnung ist aus der
US 4,129,331 bekannt. Bei dieser Methode wird die Plane durch Gummiseile gehalten, die sich in der Schließstellung der Plane unter Spannung diagonal über die Dachöffnung erstrecken, beim Öffnungsvorgang die Plane gerafft (vgl.5 der US) und im vollständig geöffneten Zustand in Form eines Planenpaketes (vgl.6 der US) halten. Auch bei dieser bekannten Konstruktion werden jedoch die horizontalen Kräfte vom Dachrahmen und den mit diesem fest verbundenen Querspriegeln aufgenommen. Auch diese Querspriegel behindern in gewissem Maße den Beladevorgang über die Dachöffnung. - Darstellung der Erfindung
- Das der Erfindung zugrundeliegende technische Problem besteht darin, einen Nutzfahrzeugaufbau der genannten Art bezüglich der zur Versteifung der Dachöffnung des Nutzfahrzeugaufbaus notwendigen Aussteifungskonstruktion zu verbessern.
- Dieses technische Problem wird durch einen Nutzfahrzeugaufbau mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Ein Nutzfahrzeugaufbau der genannten Art zeichnet sich gegenüber dem bekannten Stand der Technik dadurch aus, daß die Aussteifungskonstruktion ein oder mehrere Seile, Ketten oder Zurrbänder umfassende Aussteifungselemente enthält, die von einer die Dachöffnung freigebenden Stellung in eine Schließstellung zur Aussteifung des Daches des Nutzfahrzeugaufbaus bringbar sind, in der sie die Dachöffnung diagonal überspannen und sich vorteilhafterweise auch in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und zur Übertragung von Zugkräften geeignet sind. Durch diese Ausgestaltung der Aussteifungselemente sind sie zur Freigabe der Dachöffnung problemlos zusammenführbar. Damit müssen die einzelnen Aussteifungselemente nicht mehr, wie beim Stand der Technik, einzeln ausgehakt werden, sondern können beim Öffnen der Abdeckung insbesondere gemeinsam mit der Dachabdeckung zu einer Seite des Nutzfahrzeugaufbaus weggeführt bzw. zusammgengeschoben werden.
- Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, anstatt der starren, sowohl auf Zug wie auch auf Druck beanspruchbaren Stangen nur solche Aussteifungselemente vorzusehen, die nur in geschlossener Stellung, d.h. wenn sie sich diagonal und vorteilhafterweise auch längs ausgestreckt über die Dachöffnung des Nutzfahrzeugaufbaus erstrecken, auf Zug belastbar sind, so daß durch die mehrmalige diagonale Verspannung der Aussteifungselemente ein horizontale Querbelastungen aufnehmendes Dach geschaffen ist.
- Dies ist insbesondere dadurch zu erreichen, daß die Aussteifungselemente mit einem Ende fest mit einem die Dachöffnung begrenzenden Dachteil verbunden sind. Zudem sind sie zur Aussteifung des Daches diagonal über die Dachöffnung geführt, wobei das andere Ende frei beweglich ist. Bei gespanntem bzw. voll ausgezogenem und an einem Nutzfahrzeugaufbauteil, insbesondere einem Dachteil, verriegeltem Aussteifungselement ist dann aber ein vollständiges "Schubfeld" geschaffen, das horizontale Kräfte aufnehmen kann. Eine entsprechende Ausgestaltung ist insbesondere dadurch möglich, daß die Aussteifungselemente mehrmals zick-zack-artig und in Längsrichtung über die Dachöffnung geführt sind.
- Sofern an dem frei beweglichen Ende ein entlang eines Dachlängsrandes verschiebbarer Wagen angebracht ist, ist das Wegführen der Aussteifungselemente problemlos möglich, so daß die Dachöffnung dann vollständig von oben her zugänglich ist.
- Bei einer zick-zack-artigen Verlaufsführung der Aussteifungselemente ist es sehr vorteilhaft, wenn an jeder Wende- oder Umlenkstelle der Aussteifungselemente ein bewegbarer Wagen der vorgenannten Art vorhanden ist, wobei jedes der Aussteifungselemente an dem Wagen angekoppelt ist, entweder damit fest verbunden oder einfach über eine Öse wieder auf die andere Dachlängsseite geführt ist.
- Erfindungsgemäß sind als Aussteifungselemente Seile, Ketten, Zurrbänder, Gurte oder dergleichen vorgesehen. Diese Aussteifungselemente können problemlos auch in die Abdeckung, insbesondere eine Dachplane, integriert sein. Sehr vorteilhaft ist ein Zurrgurt oder ein Gurtband, das an die Dachplane angenäht ist, diagonal und längs verläuft und jeweils am Dachlängsrand, insbesondere über einen Rollwagen mit dem Dach gekoppelt ist.
- Um ein einfaches Wegführen der Plane und der Aussteifungselemente der vorgenannten Art zu ermöglichen, ist es sehr vorteilhaft, wenn die Wagen untereinander verbunden sind, insbesondere durch auf Zug belastbare Verbindungsglieder. Damit ist es dann in einfachster Weise möglich, beim Wegschieben der Plane zu einer Seite der Dachöffnung die Wagen mit wegzuziehen und die Aussteifungselemente aus der Dachöffnung herauszuführen, beim Schließen der Plane aber die Aussteifungselemente wieder so anzuordnen, daß sie eine Aussteifung bewirken, indem dann eine Verriegelung an der dem festen Ende der Aussteifungselemente gegenüberliegenden Seite der Dachöffnung erfolgt.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Im folgenden ist zur weiteren Erläuterung und zum besseren Verständnis ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben und erläutert. Es zeigt:
-
1 eine Draufsicht von oben auf einen erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugaufbau, wobei in dieser Ansicht die Planenabdeckung zur Veranschaulichung weggelassen ist, -
2 eine schematische Seitenansicht auf einen Nutzfahrzeugaufbau, -
3 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A in2 , -
4 eine Unteransicht auf einen Rollwagen, und -
5 eine Seitenansicht auf den Rollwagen von4 , wobei die Einbaulage in einer Dachschiene angedeutet ist. - Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung
- Nachfolgend wird anhand der
1 bis5 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Aus den1 und2 sind die wesentlichen Merkmale eines Nutzfahrzeugaufbaus1 ersichtlich. So ist aus der Seitenansicht der2 erkennbar, daß der Nutzfahrzeugaufbau1 grundsätzlich aus mehreren, beabstandet zueinander an einem Chassis angeordneten Rungen5 besteht. Am oberen Ende der Rungen sind jeweils an den Dachlängsseiten Dachschienen3 befestigt. Die Gestaltung der Dachschienen wird insbesondere anhand der5 später noch erläutert. - Bei dem hier gezeigten Nutzfahrzeugaufbau
1 ist eine sogenannte Doppelstockbeladung möglich. Dabei sind mehrere Zwischenböden6 in den Rungen eingehängt. Auf dem Boden des Nutzfahrzeugaufbaus1 wie auch auf den Zwischenböden6 sind somit zu transportierende Güter20 gelagert. Die Dachöffnung2 des Nutzfahrzeugaufbaus1 ist hier durch eine Dachplane8 verschließbar. Zum Öffnen und Schließen der Dachplane8 sind einzelnde Querspriegel7 parallel zueinander in Abständen senkrecht zu den Dachschienen3 verschiebbar gelagert. Die Querspriegel7 werden hierfür in entsprechenden Führungsnuten der Dachschienen3 geführt. - Erfindungsgemäß sind hier aus einem Drahtseil bestehende Aussteifungselemente
4 sowohl diagonal hin- und herverlaufend als auch vorteilhafterweise in Längsrichtung, die Dachöffnung2 überspannend angeordnet. Bei der in1 gezeigten Draufsicht ist zur besseren Erkennbarkeit der Aussteifungsseile4 die Dachplane3 weggelassen. In der in1 gezeigten Draufsicht verläuft ein Aussteifungsseil4 von der linken unteren Ecke diagonal zur gegenüberliegenden Dachschiene, wird dort durch eine noch später zu erläuternde Öse14 geführt und wiederum diagonal zur anderen Dachschiene3 usw. zurückgeleitet. Entsprechend verläuft entgegengesetzt ein weiteres Aussteifungsseil4 ausgehend von der anderen Ecke des Nutzfahrzeugaufbaus1 . Ferner erstrecken sich in Längsrichtung der Dachöffnung an deren Längsseiten weitere Asusteifungsseile4a , die an den Umlenkungsstellen der Diagonal-Aussteifungsseile4 mit diesen Verbunden sind (beispielsweise an Ösen14 ). Bei geschlossener Dachplane sind die Aussteifungsseile – in dieser Ansicht auf der rechte Seite der1 – mit einem Dachteil verriegelt und sind in dieser Stellung gespannt. Damit wird eine optimale Aussteifung der Dachöffnung bzw. allgemein des Dachs des Nutzfahrzeugaufbaus1 erzielt. - Aus der Querschnittsansicht der
3 , die einen Querschnitt entlang der Linie A-A von2 zeigt, ist nochmals sehr gut die Doppelstockbeladung der auf Paletten stehenden Güter20 im Nutzfahrzeugaufbau1 erkennbar. Überdies ist hieraus die Dachkonstruktion mit den Aussteifungsseilen4 und den in den Dachschienen3 beweglich gelagerten Wagen erkennbar. - Hinsichtlich der Rollwagen wird auf die Ansichten der
4 und5 verwiesen. Ein Rollwagen10 besteht grundsätzlich aus einer Rollenhalterung13 , die sich über das Dachschienenprofil3 erstreckt. An diese Rollenhalterung13 schließt sich ein Ansatzstück15 an, an das wiederum eine Ringöse14 angeschweißt ist. In der Rollenhalterung13 sind zwei Führungsrollen11 drehbar angebracht. Ferner sind an den zum Grundteil der Rollenhalterung13 senkrecht liegenden Wänden der Rollenhalterung13 jeweils paarweise Laufrollen12 drehbar befestigt. - Eine Dachschiene
3 weist eine in Dachlängsrichtung verlaufende Führungsnut31 und zwei zu den Seitenwänden der Rollenhalterung13 hin gerichtete Laufnuten32 auf. Die Laufnuten32 erstrecken sich ebenso in Dachlängsrichtung. In der Führungsnut31 rollen die Führungsrollen11 des Rollwagens10 ab und werden hierin geführt. In den Laufnuten32 rollen die Laufrollen12 des Rollwagens10 ab. Damit wird ein Rollwagen10 beweglich entlang des Dachschienenprofils3 geführt. - Somit sind in jedem Dachschienenprofil
3 mehrere Rollwagen10 eingesetzt und die Aussteifungsseiten4 verlaufen durch die Ringösen14 . Die Rollwagen sind untereinander durch Gurte oder dergleichen verbunden. - Es wird nun nachfolgend der Dachöffnungs- und Schließvorgang beschrieben. Bei der in
1 bzw.2 dargestellten Ansicht ist die Dachöffnung2 durch die Dachplane8 verschlossen. Die Rollwagen10 sind auf ihren maximalen Abstand, der durch die die Rollwagen10 verbindenden Gurte vorgegeben ist, beabstandet. Die Aussteifungsseile4 sind gespannt und ihre freien Enden am Dach verriegelt. Zur Dachöffnung wird die Verriegelung der Aussteifungsseile4 gelöst. Nun kann die Dachplane8 zusammen mit den beweglich gelagerten Querspriegeln7 und zusammen mit den Rollwagen10 nach links verschoben werden. Durch die biegeweichen Aussteifungsseile4 ist das Aufeinanderschieben der Dachplane durch die Aussteifungsseile4 nicht behindert. Damit ist die Dachöffnung3 , bis auf einen unvermeidlichen Festbetrag, der durch die zusammengeschobene Dachplane8 , die Querspriegel7 vorgegeben ist, vollständig zu öffnen. - Der Schließvorgang erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Das heißt, die Rollwagen
8 werden in der1 nach rechts gezogen und die äußersten, frei beweglichen Rollwagen, d.h., die Rollwagen10 , die mit den freien Enden der Aussteifungsseile4 fest verbunden sind, werden rechts in der Ansicht der1 mit einem Dachteil verriegelt. Dabei erfolgt eine leichte Vorspannung der Aussteifungsseile4 , wodurch die Aussteifung des Daches erzielt ist.
Claims (12)
- Nutzfahrzeugaufbau mit – einer Dachöffnung (
2 ), die durch eine entfernbare Abdeckung (8 ) verschließbar ist, und – einer entfernbaren Aussteifungskonstruktion zum Versteifen des Nutzfahrzeugaufbaus (1 ) im Bereich der Dachöffnung (2 ), dadurch gekennzeichnet, daß die Aussteifungskonstruktion ein oder mehrere Seile, Ketten oder Zurrbänder umfassende Aussteifungselemente (4 ) enthält, die von einer die Dachöffnung (2 ) freigebenden Stellung in eine Schließstellung zur Aussteifung des Nutzfahrzeugaufbaus (1 ) im Bereich der Dachöffnung (2 ) bringbar sind, in der sie die Dachöffnung (2 ) diagonal überspannen und zur Übertragung von Zugkräften geeignet sind, derart dass in der Schließstellung ein horizontale Querbelastungen aufnehmendes Dach geschaffen ist. - Nutzfahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der freigebenden Stellung die Aussteifungselemente (
4 ) auf eine Seite der Dachöffnung (3 ) zusammengeschoben sind. - Nutzfahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß – die Aussteifungselemente (
4 ) mit einem Ende mit dem Nutzfahrzeugaufbau (1 ) fest verbunden und mit ihrem anderen Ende entlang der Dachöffnung (2 ) verschiebbar und am Nutzfahrzeugaufbau (1 ), insbesondere an einem Dachteil (3 ) verriegelbar sind, so daß die Aussteifungselemente (4 ) nun auf Zug belastbar sind. - Nutzfahrzeugaufbau nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussteifungselemente (
4 ) mehrmals zick-zack-artig und vorteilhafterweise auch an den Fahrzeuglängsseiten in Längsrichtung über die Dachöffnung (2 ) geführt sind. - Nutzfahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussteifungselemente (
4 ) zumindest an einem Ende mit einem entlang eines Dachlängsrandes bewegbaren Wagen (10 ) gekoppelt sind. - Nutzfahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Dachlängsrand mehrere entlang eines Dachlängsrandes bewegbare Wagen (
10 ) vorhanden sind, mit denen die Aussteifungselemente (4 ) gekoppelt sind. - Nutzfahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung eine Dachplane (
8 ) ist, in welche die Aussteifungselemente (4 ) integriert sind. - Nutzfahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussteifungselemente (
4 ) zusammen mit der Abdeckung (8 ) bewegbar sind. - Nutzfahrzeugaufbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die einem Dachlängsrand zuzuordnenden Wagen (
10 ) untereinander verbunden sind. - Nutzfahrzeugaufbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Wagen (
10 ) durch ein auf Zug belastbares Verbindungsglied miteinander verbunden sind. - Nutzfahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzliche Aussteifungselemente (
4a ) auch in Längsrichtung der Dachöffnung verlaufen. - Nutzfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die in Längsrichtung verlaufenden Aussteifungselemente (
4a ) sich an den Längsseiten der Dachöffnung erstrecken.
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Legal Events
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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Owner name: KöGEL FAHRZEUGWERKE GMBH, 89349 BURTENBACH, DE |
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Owner name: KOEGEL TRAILER GMBH & CO. KG, 86368 GERSTHOFEN, DE |
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R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: KOEGEL TRAILER GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: KOEGEL TRAILER GMBH & CO. KG, 86368 GERSTHOFEN, DE Effective date: 20120217 |
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R082 | Change of representative |
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