DE19756041A1

DE19756041A1 - Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines Schiebe-Hebe-Dachs eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE19756041A1
Application number: DE1997156041
Authority: DE
Inventors: Andreas Grimm; Alois Hils
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1997-12-17
Filing date: 1997-12-17
Publication date: 1999-06-24
Anticipated expiration: 2017-12-18
Also published as: DE19756041B4; ES2143967B1; ES2143967A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines Stellteils, insbesondere eines Schiebe-Hebe-Dachs eines Kraftfahrzeugs, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.

Stand der Technik

Schaltungsanordnungen der gattungsgemäßen Art sind bekannt. So werden Schiebe-Hebe-Dächer von Kraftfahr zeugen üblicherweise mittels einer elektrisch be tätigbaren Einrichtung wahlweise geöffnet, gekippt beziehungsweise geschlossen. Hierzu ist ein Stell antrieb des Schiebe-Hebe-Dachs über eine Regelein richtung ansteuerbar. Um der Regeleinrichtung einen Sollwert vorzugeben, ist bekannt, einen veränderbaren Widerstand (Potentiometer) per Hand in eine bestimmte Sollstellung zu bringen, so daß entsprechend des hierdurch verstellten, an sich bekannten Spannungs teilers ein Sollwert der Regeleinrichtung vorgebbar ist. Bei den bekannten Schaltungsanordnungen ist nachteilig, daß durch die Bedienung des Potentio meters nur ein relativ geringer Signalstrom der Regeleinrichtung zur Verfügung gestellt werden kann, der relativ störanfällig ist. Bereits geringe Stö rungen können zu einer Abweichung des Signalstromes und damit zu einer gegenüber der gewollten Betätigung des Schiebe-Hebe-Dachs abweichenden Ist-Betätigung führen.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen bietet den Vorteil, daß in einfacher Weise eine Störanfälligkeit der Be tätigung des Schiebe-Hebe-Dachs vermindert ist. Da durch, daß eine, einen Abgriff des veränderlichen Widerstandes mit einer Regeleinrichtung des Stell antriebes verbindende Signalleitung über einen Knotenpunkt mit einer auf ein Bezugspotential ge legten Ohmschen Last verbunden ist, ist vorteilhaft möglich, einen bereitgestellten Signalstrom zu be lasten, so daß ein höherer und somit gegenüber Stör einflüssen weniger anfälliger Signalstrom fließt. Aufgrund des höheren Signalstromes führen gegenüber niederen Signalströmen bei bekannten Schaltungs anordnungen gleichgroße Störeinflüsse aufgrund ihres geringeren prozentualen Anteils am Signalstrom zu einer entsprechend geringeren Beeinflussung, so daß eine im wesentlichen exakte Übereinstimmung der Ist-Position des Schiebe-Hebe-Dachs mit der Sollposition erzielbar ist.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vor gesehen, daß der veränderliche Widerstand eine nicht lineare, insbesondere eine logarithmische Kennlinie aufweist. Hierdurch ist vorteilhaft möglich, die sich aufgrund der Belastung des Signalstromes mit einer unveränderten Ohmschen Last ergebende nicht-lineare Kennlinie entsprechend zu linearisieren, so daß die Bedienerfreundlichkeit des Schiebe-Hebe-Dachs erhal ten bleibt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.

Zeichnungen

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbei spielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher er läutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Schaltungsanordnung eines Bedien schalters für ein Schiebe-Hebe-Dach eines Kraftfahrzeugs in einer ersten Ausfüh rungsvariante;

Fig. 2 eine Schaltungsanordnung eines Bedien schalters für ein Schiebe-Hebe-Dach eines Kraftfahrzeugs in einer zweiten Ausfüh rungsvariante und

Fig. 3 Der Verlauf von Kennlinien zur Ansteue rung des Schiebe-Hebe-Dachs.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Fig. 1 zeigt eine Schaltungsanordnung 10, die einen Bedienschalter 12 zur Betätigung eines lediglich schematisch angedeuteten Schiebe-Hebe-Dachs 14 eines Kraftfahrzeugs aufweist. Der Bedienschalter 12 ist als Stufenschalter 16 mit, im gezeigten Beispiel vier Schaltstufen ausgebildet. Die Schaltstufen werden durch in Reihe geschaltete Widerstände R1, R2, R3, R4 und R5 bestimmt, die einerseits mit einer Ver sorgungsspannung U und andererseits mit Masse ver bunden sind. Entsprechend der Schaltstellung eines Abgriffs 18 des Bedienschalters 12 ist in Ab hängigkeit der dann in Reihe geschalteten Widerstände R1 bis R5 ein Signalstrom am Abgriff 18 abgreifbar. Der Abgriff 18 ist über eine Signalleitung 20 mit einem im einzelnen nicht dargestellten Stellantrieb des Schiebe-Hebe-Dachs 14 verbunden. Die Signal leitung 20 besitzt hierbei einen Innenwiderstand R6. Ein Knotenpunkt K1 ist über einen Widerstand R7 mit Masse verbunden.

Die Schaltungsanordnung 10 zeigt folgende Funktion:
Entsprechend der Schaltstellung des Stufenschalters 16, das heißt dessen Abgriffs 18, fließt ein Signal strom über die Signalleitung 20. Entsprechend der Größe des Widerstandes R7 und des Verhältnisses der Widerstände R6 zu R7 ist dieser Signalstrom belastet, so daß aufgrund des Ohmschen Widerstandes bei gleich bleibender Versorgungsspannung U ein gegenüber einer Schaltungsanordnung ohne Widerstand R7 erhöhter Signalstrom fließt und zur Ansteuerung des Steuer antriebes des Schiebe-Hebe-Dachs 14 auswertbar ist. Da bei konstantem Widerstand R7 und sich entsprechend der Stellung des Abgriffs 18 ändernden Widerstandes der Reihenschaltung der Widerstand R1 bis R5 ein unterschiedliches Verhältnis des Widerstandes R7 zu den aktiven Widerständen R1 bis R5 einstellt, besitzt der Stufenschalter 16 eine nicht-lineare Kennlinie. Um eine bedienerfreundliche Kennlinie für die Betäti gung des Schiebe-Hebe-Dachs 14 zu erreichen, sind die Widerstände R1 bis R5 nicht gleichgroß, sondern diese ergeben entsprechend ihrer Zuschaltung ebenfalls eine nicht-lineare, beispielsweise eine logarithmische Kennlinie, so daß trotz unterschiedlicher Schalt stellungen des Stufenschalters 16 eine Linearisierung der Kennlinie der gesamten Schaltungsanordnung 10 bei konstantem Widerstand R7 erreicht wird.

Fig. 3 verdeutlicht in einem Diagramm diese Zusam menhänge. Mit 24 ist der lineare Verlauf eines unbe lasteten, linearen Bedienschalters 12 aufgetragen. Mit 22 ist der nicht-lineare Verlauf des über den Widerstand R7 belasteten linearen Bedienschalters 12 aufgetragen. Der neue Bedienschalter 12 besitzt eine logarithmische Kennlinie, so daß es durch eine Be lastung über den Widerstand R7 zu der mit 26 gekenn zeichneten linearisierten Kennlinie der Schaltungs anordnung 10 kommt.

Fig. 2 verdeutlicht in einem gegenüber Fig. 1 abge wandelten Ausführungsbeispiel, daß anstelle des Stu fenschalters 16 der Bedienschalter 12 von einem Potentiometer 28 gebildet sein kann, dessen Abgriff 18 in bekannter Weise als Schleifer über einen Wider stand R8 führbar ist, so daß eine Teilspannung zwischen der Versorgungsspannung U und Masse abgreif bar ist. Das Potentiometer 28 besitzt ebenfalls be vorzugterweise wieder eine nicht-lineare, insbeson dere logarithmische Kennlinie, so daß eine Lineari sierung des belasteten Signals des Bedienschalters 12, wie erläutert, erfolgen kann. Das Bezugspotential des Widerstandes R7 ist ein an dem veränderlichen Widerstand R8 liegendes Massepotential.

Claims

1. Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines Stell teils, insbesondere eines Schiebe-Hebe-Dachs eines Kraftfahrzeugs, mit einem über einen veränderlichen Widerstand aufweisenden Bedienschalter (12) ansteuer baren Stellantrieb, wobei ein Ausgangssignal des Bedienschalters ein Sollwert für den Stellantrieb liefert, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abgriff (18) des Bedienschalters (12) über eine Signalleitung (20) mit einer Regeleinrichtung des Stellantriebes verbun den ist und ein zwischen dem Abgriff (18) und dem Stellantrieb liegender Knotenpunkt (K1) mit einer auf ein Bezugspotential gelegten Ohmschen Last (R7) ver bunden ist.

2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der veränderliche Widerstand des Bedienschalters (12) eine nicht-lineare Kennlinie aufweist.

3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, daß der veränderliche Widerstand eine logarithmische Kennlinie aufweist.

4. Schaltungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der veränder liche Widerstand ein Potentiometer (28) ist.

5. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der veränderliche Widerstand ein Stufenschalter (16) ist.

6. Schaltungsanordnung nach einem vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bezugs potential der Ohmschen Last (R7) ein an einem An schluß des veränderlichen Widerstandes (R8) liegendes Massepotential ist.