DE19754539A1 - Schwenkmotor - Google Patents
SchwenkmotorInfo
- Publication number
- DE19754539A1 DE19754539A1 DE19754539A DE19754539A DE19754539A1 DE 19754539 A1 DE19754539 A1 DE 19754539A1 DE 19754539 A DE19754539 A DE 19754539A DE 19754539 A DE19754539 A DE 19754539A DE 19754539 A1 DE19754539 A1 DE 19754539A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switching valve
- cylinder
- stabilizer
- motor shaft
- working chambers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/12—Characterised by the construction of the motor unit of the oscillating-vane or curved-cylinder type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
- B60G21/0555—Mounting means therefor adjustable including an actuator inducing vehicle roll
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C9/00—Oscillating-piston machines or engines
- F01C9/002—Oscillating-piston machines or engines the piston oscillating around a fixed axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/22—Rotary Damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Schwenkmotor entsprechend dem Oberbegriff von Patent
anspruch 1.
Aus der DE 43 42 360 A1 ist eine Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug, umfas
send einen ersten Stabilisator an einer Vorderachse und einen zweiten Stabilisator an
der Hinterachse, wobei die Stabilisatoren geteilt ausgeführt sind und eine Verdrehkupp
lung aufweisen, die eine Drehmomentübertragung in Abhängigkeit des Verdrehwinkels
bewirken, so daß insgesamt bei größeren Verdrehwinkeln eine Verlagerung der Stabili
satormomente von der Hinterachse auf die Vorderachse erfolgt, indem über die drehela
stische Kupplung bei der Drehmomentübertragung zwischen den Teilen des Stabilisators
eine ansteigende Funktion bezogen auf den Drehwinkel ausführt und die Verdrehkupp
lung, an der Hinterachse, ausgehend von der Nullage, eine wirkrichtungsunabhängig
abnehmende Drehmomentübertragungsfunktion besitzt. Diese Stabilisatoranordnung
arbeitet ohne Fremdenergie und ist deshalb auch für Kleinwagen oder Fahrzeuge einfa
cher Kategorie einsetzbar.
Die DE 44 42 223 beschreibt einen Schwenkmotor für einen geteilten Stabilisator an
einer Fahrzeugachse, mit einem Zylinder, der endseitig von zwei Deckein verschlossen
ist, axial am Innendurchmesser des Zylinders verlaufende radiale Rippen, eine Motorwel
le mit Flügeln, die dieselbe axiale Erstreckung besitzen wie die Rippen des Zylinders, wo
bei die Flügel der Motorwelle und die Rippen des Zylinders einzelne Arbeitskammern
bilden, einen ersten und einen zweiten Hydraulikanschluß für zwei jeweils durch eine
Rippe getrennte Arbeitskammern, ein Verbundsystem zwischen den Arbeitskammern,
das mindestens paarweise Arbeitskammern hydraulisch verbindet, wobei die Anordnung
der verbundenen Arbeitskammern derart ausgeführt ist, daß die zum ersten Hydrauli
kanschluß gehörigen Arbeitskammern sich mit denen abwechseln, die mit dem zweiten
Hydraulikanschluß verbunden sind, und Anschlußflächen an dem Zylinder und
der Motorwelle für die Stabilisatorteile, wobei im Boden der Sacklochöffnung das Ver
bundsystem zwischen den Arbeitskammern ausgeführt ist und das Verbundsystem aus
querverlaufenden Verbindungskanälen besteht. Mit dem im Boden verlaufenden Ver
bundsystem sollen u. a. die möglichen Leckstellen minimiert werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, weitere Möglichkeiten für einen Schwenk
motor mit reduzierter Anzahl von Hydraulikanschlüssen aufzuzeigen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, indem das Verbundsystem im
Schwenkmotor ein Schaltventil aufweist, das die Verbindung zwischen einzelnen Ar
beitskammern im Sinne einer Fahrstabilitätskontrolle ansteuert. Dadurch, daß man die
Verbindungen direkt im Schwenkmotor beeinflußt, kann auf eine externe Verbindung in
einem Schaltventil verzichtet werden, das wiederum einen Hydraulikein- und -ausgang
aufweisen muß. Folglich werden zumindest zwei Hydraulikanschlüsse eingespart.
So ist vorgesehen, daß Arbeitskammern mit gegensinniger Volumenänderung miteinan
der verbunden sind. Diese Möglichkeit kann bei einem passiven Schwenkmotor und ei
nem aktiven Schwenkmotor genutzt werden. Ein passiver Schwenkmotor erreicht sein
Wirkung dadurch, daß durch Umpumpen in Verbindung mit einer Drosselwirkung des
Schaltventils eine Kraft genutzt werden kann, die bei einer Stabilisatoranordnung der
Verdrehbewegung zwischen der Motorwelle und dem Zylinder des Schwenkmotors ent
gegengerichtet ist. Bei einer Kraftwirkung gleich Null ist die Stabilisator kurzgeschlossen.
Bei einer maximalen Drosselung durch das Schaltventil erreicht der Stabilisator die Torsi
onskräfte wie ein herkömmlicher Stabilisator ohne Schwenkmotor. Aktive Stabilisatoren
können durch Zufuhr von Druckmedium eine Gegenkraft zur angreifenden Torsionskraft
bereitstellen, die größer ist als die ursächliche Kraftwirkung am Stabilisator.
In weiterer Ausgestaltung ist das Verbundsystem durch Querkanäle der Motorwelle rea
lisiert. An dieser Stelle kann das Schaltventil das gesamte Verbundsystem zentral ausnut
zen. Dazu verfügt das Verbundsystem über Sammelräume vor und hinter dem Schalt
ventil.
Des weiteren ist vorgesehen, daß das Schaltventil stufenlos einstellbar ist. Man kann
damit eine gezielte Wirkung des Schwenkmotors bzw. der Stabilisatoranordnung vor
nehmen.
Gemäß einem vorteilhaften Unteranspruch ist die Motorwelle zumindest abschnittsweise
hohl ausgeführt und in diesem Hohlraum ist das Schaltventil angeordnet.
Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert werden.
Es zeigt:
Fig. 1 Beispiel für einen Anwendung in einem Gesamtsystem.
Fig. 2 und 3 Schwenkmotor im Schnitt.
Die Fig. 1 zeigt als eine beispielsweise Abwendung der Erfindung innerhalb einer Stabili
satoranordnung 1av, 1bv, ah, 1bh an eine Vorderachse v und einer Hinterachse h eines
stark vereinfacht dargestellten Kraftfahrzeuges. Die Stabilisatoranordnung 1v, 1h be
steht aus jeweils einem Stabilisatorteil, das abgewinkelte Enden 1a', b' besitzt.
Verbunden werden die Stabilisatorteile durch einen Schwenkmotor 3v, 3h, wobei es die
Möglichkeit gibt, entweder an der Vorderachse, an der Hinterachse oder an beiden Ach
sen einen geteilten Stabilisator in Verbindung mit einem Schwenkmotor 3 anzuordnen.
An den abgewinkelten Enden 1a', 1b' der Stabilisatoren 1v, 1h sind Aufhängungspunk
te 5a, 5b für nicht dargestellte Radträger vorgesehen. Die Stabilisatoren sind über Lager
stellen 7a, 7b mit der Fahrzeugkarosserie verbunden.
Des weiteren ist der Schwenkmotor mit einer Rechnereinheit 4 verbunden, die bei
spielsweise ein Signal von einem Beschleunigungssensor 6 aufnimmt und in ein Stellsi
gnal umsetzt. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Schwenkmotor als ein passives Ag
gregat ausgeführt, d. h., daß der Schwenkmotor keine Daueranbindungen an ein Hy
drauliksystem aufweist. Selbstverständlich ist auch ein aktiver Schwenkmotor denkbar
und sinnvoll.
Die Fig. 2 zeigt den Schwenkmotor 3, wie er beispielsweise bei einem verstellbaren
Stabilisator zur Beeinflussung des Wankverhaltens zur Anwendung kommt. In die weite
re Beschreibung wird die Fig. 3 mit einbezogen.
Der Schwenkmotor 3 besteht u. a. aus einem Zylinder 9, an dessen Innendurchmesser
axialverlaufende Rippen 11 angeordnet sind. Die Rippen 11 und der Zylinder 9 sind ein
stückig ausgeführt. An beiden Stirnseiten des Zylinders 9 begrenzen ein Deckel 13 und
ein Deckel 15 einen Arbeitsraum. Die Deckel 13 und 15 besitzen eine Über
deckung 17a/b mit dem Zylinder 9. Die Lagebestimmung der Deckel 13 und 15 innerhalb
des Zylinders 9 erfolgt durch die Stirnflächen der Rippen 11. Der Deckel 15 ist über eine
Schweißnaht 23 mit dem Zylinder 9 verbunden. Dabei ist die Überdeckung 17b mög
lichst kurz ausgeführt, um einen theoretischen Hebelarm für eine radial wirkende Druck
kraft im Arbeitsraum, der in Verbindung mit der Druckkraft auf die Schweißnaht 23 ein
Biegemoment ausübt, klein zu halten. Der Deckel 13 ist über einen verrollten Bund 24
innerhalb des Schwenkmotors fixiert. Anstelle des verrollten Bundes kann die Umform
verbindung auch durch mindestens eine partielle Umbördelung gebildet werden. Dabei
entstehen Schließflächen, die durch Übergänge mit dem verbliebenen Bund verbunden
sind. Die Fertigung einer solchen Umformung gestaltet sich sehr einfach, in dem ein
Stempelwerkzeug von radial außen nach radial innen in den Bund gedrückt wird, wobei
die Stempelwerkzeugbreite die Breite der Schließflächen bestimmt.
Innerhalb des Arbeitsraums ist eine Motorwelle 25 mit einem Anschluß 28b in Form ei
nes Innenprofils ausgestattet, damit ein zu drehendes Bauteil mit dem Schwenkmotor
verbunden werden kann. Die mittels Gleitlager 27, 29 drehbar gelagerte Motorwelle 25
besitzt auf ihrem Außendurchmesser eine Anzahl von Flügeln 31, die dieselbe axiale
Ausrichtung besitzen wie die Rippen 11 des Zylinders 9.
Die Rippen 11 und die Innenwandfläche 33 des Zylinders 9, sowie die Flügel 31 und die
Außenmantelfläche 35 der Motorwelle 25 bilden Arbeitskammern 37a, 37b. Die Ab
dichtung der Arbeitskammern 37a, 37b erfolgt durch Axialdichtungen 39 im Fußbereich
der Flügel 31 zwischen den Deckeln 13, 15 und den Flügeln 31, sowie durch Scheiben
dichtungen 41 in den Rippen und Flügeln.
Der Deckel 15 ist bei einem passiven Schwenkmotor mit einem Hydraulikanschluß 49
versehen, der zum Befüllen des Aggregates dient. Ein aktiver Schwenkmotor ist mit ei
nem ersten 49 und einem zweiten 51 Hydraulikanschluß versehen, die parallel der
Hauptachse des Schwenkmotors 7 angeordnet sind, wobei aus Gründen der Über
sichtlichkeit nur der Hauptanschluß 49 dargestellt ist. Die Hydraulikanschlüsse 49/51
werden bewußt in den eingeschweißten Deckel 15 eingebracht worden, da bei diesem
Deckel die Hydraulikanschlüsse stets stillstehen relativ zu einem Anschluß 28a für ein
benachbartes Bauteil, beispielsweise dem Stabilisatorteil 3b. Der Hydraulikanschluß 49
ist zwecks Befüllung mit einer Arbeitskammer 37a über einen Kanal 61a direkt ver
bunden. Zudem besteht über ein Verbundsystem eine Verbindung zwischen den Ar
beitskammern 37a, 37b. Das Verbundsystem besteht aus Verbindungsöffnungen 63a;
b, die innerhalb eines Bodens 65 der Motorwelle 25 ausgeführt sind. Die querverlaufen
den Verbindungsöffnungen 63a; b enden in einem Durchmesserbereich 25a, der einen
kleineren Durchmesser aufweist als der weitere Durchmesserbereich bezogen auf die
Querebene. Einerseits können die Scheibendichtungen 41 leichter in die Rippen 11 ein
geschoben werden und andererseits wird wirksam verhindert, daß eine Scheiben
dichtung ein Ende der Verbindungsöffnungen 63a; b verschließt. Der Boden 65 ist Be
standteil einer Sacklochöffnung 66 der Motorwelle. In dem Ausführungsbeispiel nach
der Fig. 3 ist der Boden einteilig mit der Motorwelle verbunden. Es sind aber auch Preß
sitz- und oder Schweißverbindungen denkbar (Fig. 2).
Die Queröffnungen treffen sich im Boden 65 zu einem ersten Sammelraum 67, der an
ein Schaltventil 69 grenzt, das in dem Hohlraum 66 der Sacklochöffnung schützend an
geordnet ist. Ein Stabilisatorende verschließt den Hohlraum der Motorwelle. Das Schalt
ventil kann vielfältig ausgeführt sein. Eine mögliche Ausführungsform würde beispiels
weise dem Ventil nach DE 40 22 143 entsprechen, wobei sichergestellt sein muß, daß
das Schaltventil zwei Durchflußrichtungen aufweist. Des weiteren ist es besonders vor
teilhaft, wenn das Schaltventil stufenlos einstellbar ist.
Bei einer von dem Beschleunigungssensor erfaßten Querbeschleunigung kann der
Rechner eine Drosselung bestimmen, die von dem Schaltventil durch einen mehr oder
weniger großen Drosselquerschnitt zwischen dem Sammelraum 67 und einem zweiten
Sammelraum 71. Ist die Verbindung zwischen den Arbeitsräumen vollständig unterbro
chen, so wirkt der Stabilisator wie ein passives Element. Mit dem Schaltventil kann die
Stabilisatorwirkung reduziert werden, bis zu einem Minimalwert, bei dem sämtliche Ar
beitsräume mehr oder weniger drosselfrei miteinander verbunden sind. Dann kann das
aus dem sich verkleinern den Arbeitsraum in einen sich vergrößernden Arbeitsraum um
gepumpt werden.
Wie man aus der Fig. 2 entnehmen kann, wird für das Schaltventil kein weiterer Hy
draulikanschluß benötigt. In diesem Fall ist der Boden 65 in die Motorwelle 25 einge
preßt, so daß Dichtungen zwischen dem Boden und dem Innenraum der Motorwelle
notwendig sind. Die Anbringung des Schaltventil innerhalb des Schwenkmotors stellt
einen besonderen Schutz dar.
Claims (6)
1. Schwenkmotor, insbesondere für einen geteilten Stabilisator an einer Fahrzeugachse,
mit einem Zylinder, der endseitig von zwei Deckein verschlossen ist, axial am Innen
durchmesser des Zylinders verlaufende radiale Rippen, eine Motorwelle mit Flügeln,
die dieselbe axiale Erstreckung besitzen wie die Rippen des Zylinders, wobei die Flügel
der Motorwelle und die Rippen des Zylinders einzelne Arbeitskammern bilden, ein
Verbundsystem zwischen den Arbeitskammern,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbundsystem (49; 61; 63a; 63b) im Schwenkmotor (3) ein Schaltventil (69)
aufweist, das die Verbindung zwischen einzelnen Arbeitskammern (37a; 37b) im Sin
ne einer Fahrstabilitätskontrolle ansteuert.
2. Schwenkmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß Arbeitskammern (37a; 37b) mit gegensinniger Volumenänderung miteinander
verbunden sind.
3. Schwenkmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbundsystem durch Querkanäle (63a; 63b) der Motorwelle (25) realisiert
wird.
4. Schwenkmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbundsystem (63a; 63b) vor und hinter dem Schaltventil (69) einen Sam
melraum (67; 71) aufweist.
5. Schwenkmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Schaltventil (69) stufenlos einstellbar ist.
6. Schwenkmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Motorwelle (25) zumindest abschnittsweise hohl ausgeführt ist und in diesem
Hohlraum (66) das Schaltventil (69) ausgeführt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19754539A DE19754539C2 (de) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | Schwenkmotor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19754539A DE19754539C2 (de) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | Schwenkmotor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19754539A1 true DE19754539A1 (de) | 1999-06-17 |
DE19754539C2 DE19754539C2 (de) | 2001-11-29 |
Family
ID=7851208
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19754539A Expired - Fee Related DE19754539C2 (de) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | Schwenkmotor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19754539C2 (de) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10012131A1 (de) * | 2000-03-13 | 2001-09-27 | Bosch Gmbh Robert | Fahrwerkregelungssystem für Fahrzeuge |
EP1184215A2 (de) | 2000-09-04 | 2002-03-06 | Sachsenring Fahrzeugtechnik GmbH | Aktuator zur aktiven Fahrwerksregelung |
DE10204284A1 (de) * | 2002-02-02 | 2003-08-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Spielausgleich für ein Schwenkmotorgetriebe eines Kraftfahrzeugstabilisators |
WO2004054826A1 (de) * | 2002-12-17 | 2004-07-01 | Thyssenkrupp Automotive Ag | Schwenkmotor |
US6789813B2 (en) * | 2001-06-23 | 2004-09-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Torsion bar spring arrangement, particularly a stabilizer arrangement, and a method of making same |
EP1475543A2 (de) * | 2003-05-08 | 2004-11-10 | Hense Systemtechnik GmbH & Co. KG | Schwenkmotor |
WO2006005307A1 (de) * | 2004-07-14 | 2006-01-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Geteilter stabilisator mit optimierter federrate |
EP1275535A3 (de) * | 2001-07-10 | 2006-02-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Getriebe, insbesondere für eine Stabilisatoranordnung für ein Kfz-Fahrwerk |
DE102005013769A1 (de) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Aktuator für einen geteilten Stabilisator eines Kraftfahrzeuges |
DE102006009524A1 (de) * | 2006-02-28 | 2007-09-06 | Pnp Automotive Gmbh | Stabilisator für ein Kraftfahrzeug |
US7992485B2 (en) | 2006-10-23 | 2011-08-09 | Asturia Automotive Systems Ag | Apparatus for compensating and/or transmitting forces or torques and rotational movements between two components |
DE102014018732A1 (de) | 2014-12-16 | 2015-06-18 | Daimler Ag | Stabilisator für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10245457B3 (de) * | 2002-09-27 | 2004-03-11 | Sachsenring Fahrzeugtechnik Gmbh | Schwenkmotor |
DE102004002550A1 (de) * | 2004-01-17 | 2005-08-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Doppelter Schwenkmotor und Verfahren zur Ansteuerung |
DE102005031414B4 (de) * | 2005-07-04 | 2016-01-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schwenkmotor |
DE102007053936B4 (de) * | 2006-11-29 | 2013-01-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hydraulischer Schwenkmotor |
DE202007013613U1 (de) | 2007-09-27 | 2009-02-12 | Asturia Automotive Systems Ag | Druckmittelbetätigbarer Schwenkmotor |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1426522B1 (de) * | 1964-12-23 | 1970-09-10 | Houdaille Industries Inc | Hydraulischer Drehantrieb |
DE4342360A1 (de) * | 1993-12-11 | 1995-06-29 | Fichtel & Sachs Ag | Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE4442223A1 (de) * | 1994-11-26 | 1996-05-30 | Fichtel & Sachs Ag | Schwenkmotor |
-
1997
- 1997-12-09 DE DE19754539A patent/DE19754539C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1426522B1 (de) * | 1964-12-23 | 1970-09-10 | Houdaille Industries Inc | Hydraulischer Drehantrieb |
DE4342360A1 (de) * | 1993-12-11 | 1995-06-29 | Fichtel & Sachs Ag | Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE4442223A1 (de) * | 1994-11-26 | 1996-05-30 | Fichtel & Sachs Ag | Schwenkmotor |
Cited By (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10012131A1 (de) * | 2000-03-13 | 2001-09-27 | Bosch Gmbh Robert | Fahrwerkregelungssystem für Fahrzeuge |
DE10012131B4 (de) * | 2000-03-13 | 2010-08-19 | Robert Bosch Gmbh | Fahrwerkregelungssystem für Fahrzeuge |
EP1184215A2 (de) | 2000-09-04 | 2002-03-06 | Sachsenring Fahrzeugtechnik GmbH | Aktuator zur aktiven Fahrwerksregelung |
EP1184214A2 (de) | 2000-09-04 | 2002-03-06 | Sachsenring Fahrzeugtechnik GmbH | Aktuator zur aktiven Fahrwerksregelung |
DE10043711B4 (de) * | 2000-09-04 | 2006-01-26 | Sachsenring Zwickau Ag | Aktuator zur aktiven Fahrwerksregelung |
US6789813B2 (en) * | 2001-06-23 | 2004-09-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Torsion bar spring arrangement, particularly a stabilizer arrangement, and a method of making same |
EP1275535A3 (de) * | 2001-07-10 | 2006-02-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Getriebe, insbesondere für eine Stabilisatoranordnung für ein Kfz-Fahrwerk |
DE10204284A1 (de) * | 2002-02-02 | 2003-08-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Spielausgleich für ein Schwenkmotorgetriebe eines Kraftfahrzeugstabilisators |
DE10259264B4 (de) * | 2002-12-17 | 2004-12-02 | Thyssenkrupp Automotive Ag | Schwenkmotor |
DE10259264A1 (de) * | 2002-12-17 | 2004-07-22 | Thyssenkrupp Automotive Ag | Schwenkmotor |
WO2004054826A1 (de) * | 2002-12-17 | 2004-07-01 | Thyssenkrupp Automotive Ag | Schwenkmotor |
DE10320456A1 (de) * | 2003-05-08 | 2004-12-02 | Hense Systemtechnik Gmbh & Co. Kg | Schwenkmotor |
EP1475543A3 (de) * | 2003-05-08 | 2004-12-15 | Hense Systemtechnik GmbH & Co. KG | Schwenkmotor |
DE10320456B4 (de) * | 2003-05-08 | 2005-10-06 | Hense Systemtechnik Gmbh & Co. Kg | Schwenkmotor |
EP1475543A2 (de) * | 2003-05-08 | 2004-11-10 | Hense Systemtechnik GmbH & Co. KG | Schwenkmotor |
WO2006005307A1 (de) * | 2004-07-14 | 2006-01-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Geteilter stabilisator mit optimierter federrate |
CN100478203C (zh) * | 2004-07-14 | 2009-04-15 | Zf腓特烈港股份公司 | 具有优化的弹簧刚度的分体式稳定器 |
US7819406B2 (en) | 2004-07-14 | 2010-10-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Split stabilizer with optimized spring rate |
DE102005013769B4 (de) * | 2005-03-22 | 2008-01-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Aktuator für einen geteilten Stabilisator eines Kraftfahrzeuges |
US7726666B2 (en) | 2005-03-22 | 2010-06-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Actuator for a divided stabilizer of a motor vehicle |
DE102005013769A1 (de) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Aktuator für einen geteilten Stabilisator eines Kraftfahrzeuges |
DE102006009524A1 (de) * | 2006-02-28 | 2007-09-06 | Pnp Automotive Gmbh | Stabilisator für ein Kraftfahrzeug |
US7992485B2 (en) | 2006-10-23 | 2011-08-09 | Asturia Automotive Systems Ag | Apparatus for compensating and/or transmitting forces or torques and rotational movements between two components |
DE102014018732A1 (de) | 2014-12-16 | 2015-06-18 | Daimler Ag | Stabilisator für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19754539C2 (de) | 2001-11-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4442223C2 (de) | Schwenkmotor für einen geteilten Stabilisator | |
DE19754539C2 (de) | Schwenkmotor | |
DE69715322T2 (de) | Gelenkfahrzeug-Lenkungseinrichtung mit Bogie-Rückführungssystem | |
DE102005013769B4 (de) | Aktuator für einen geteilten Stabilisator eines Kraftfahrzeuges | |
DE3600222C2 (de) | ||
EP2810795B1 (de) | Drehdurchführung | |
DE68903863T2 (de) | Hydraulisches druckkontrollventil. | |
DE3687876T2 (de) | Ausladungsventil fuer integrierte lenkeinrichtung. | |
EP1765618B1 (de) | Geteilter stabilisator mit optimierter federrate | |
DE3002598A1 (de) | Hydraulisches steuerventil, insbesondere fuer kraftfahrzeug-servo-steuereinrichtungen | |
DE69400016T2 (de) | Hydraulische Kraftlenkvorrichtung. | |
DE19815313C2 (de) | Fahrstabilisator für Kraftfahrzeuge | |
EP0323972A1 (de) | Drehschieberventil für hydraulische hilfskraftlenkungen. | |
EP1114258B1 (de) | Dämpfungsventil | |
DE2644002A1 (de) | Umsteuerbare schmiermittelpumpe | |
EP1224405B1 (de) | Drehzahldifferenzabhängige hydraulische kupplung mit steuerventilen | |
EP0388440A1 (de) | Hydraulische hilfskraftlenkung. | |
DE2904111A1 (de) | Hydrostatische lenkeinrichtung | |
DE3101968A1 (de) | Servolenkvorrichtung fuer fahrzeuge | |
DE10254688B3 (de) | Hydraulische Servolenkung für Kraftfahrzeuge | |
DE29521157U1 (de) | Fahrzeugachse mit verstellbarem Stabilisator | |
DE4428410C2 (de) | Kompakte Regeleinheit für eine Flügelzellenpumpe | |
DE10254687B4 (de) | Hydraulische Servolenkung für Kraftfahrzeuge | |
DD145389A5 (de) | Lenkventil mit geschlossener mitte | |
DE4315895B4 (de) | Lenkkraftverstärker |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20120703 |