DE19754515A1 - Fuel injection valve - Google Patents

Abstract

The injection valve has a valve member (50) axially movable in a boring (11) in a valve body (10), with a valve sealing surface (52) on one end to control the injection cross section relative to a valve seat (13) and a pressure shoulder (54) on the valve member shaft projecting into a compression chamber (15). The compression chamber is made asymmetrical both axially and radially, and runs to the mouth of the compression channel in a manner to optimize the through flow. One of the input lines (70) enters the channel above the compression chamber.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem in einer Bohrung eines Ventilkörpers axial verschiebbar geführten Ventilglied, das an seinem brennraumseitigen Ende eine Ventildicht­ fläche aufweist, mit der es zur Steuerung des Einspritz­ querschnittes mit einer gehäusefesten Ventilsitzfläche zusammenwirkt sowie mit einer in Öffnungsrichtung des Ventilgliedes wirkenden Druckschulter am Schaft des Ventilgliedes, die in einen im Querschnitt erweiterten Druckraum ragt, in den ein mit einer Kraftstoffhoch­ druckquelle verbindbarer Druckkanal mündet, wobei der Druckraum über eine zwischen dem Ventilgliedschaft und der Wand der Bohrung gebildeten, sich axial erstreckenden Ringkanal mit der Ventilsitzfläche verbunden ist, und mit einer zweiten Zulaufleitung, über die ein zweites Medium an den Einspritzquerschnitt des Einspritzventils zuführ­ bar ist. The invention relates to a fuel injection valve for Internal combustion engines with one in a bore Valve body axially displaceably guided valve member, that has a valve seal at its combustion chamber end Surface with which it is used to control the injection cross-section with a valve seat surface fixed to the housing interacts with one in the opening direction of the Valve member acting pressure shoulder on the shaft of the Valve member that expanded into a cross section Pressure chamber protrudes into one with a fuel high pressure source connectable pressure channel opens, the Pressure chamber over between the valve member and formed the wall of the bore, axially extending Ring channel is connected to the valve seat surface, and with a second feed line through which a second medium to the injection cross section of the injection valve is cash.  

Bei derartigen Kraftstoffeinspritzventilen, welche beispielsweise aus der DE 42 03 144 A1 und der DE 42 30 641 A1 hervorgehen, ist ein axialer Zulaufkanal und Radialbohrungen in dem Ventilglied vorgesehen. Die axiale Bohrung steht über Querbohrungen mit einer Ausnehmung im Düsenkörper in Verbindung, in der der Zulaufkanal mündet.In such fuel injection valves, which for example from DE 42 03 144 A1 and DE 42 30 641 A1 emerge is an axial inlet channel and Radial bores are provided in the valve member. The axial The hole is above cross holes with a recess in the Nozzle body in connection, in which the inlet channel opens.

Problematisch hierbei ist, daß zur Herstellung derartiger Ventile ein großer Fertigungsaufwand erforderlich ist. Darüber hinaus verbleiben aufgrund der in dem Ventilkör­ per angeordneten zweiten Zulaufleitung nur geringe Wandstärken am Schaft des Ventilkörpers, wodurch ein Einsatz eines derartigen Kraftstoffventils bei sehr hohen Einspritzdrücken bis zu 1800 bar nicht möglich ist. Darüber hinaus ist die Zuführung des zweiten Mediums, meistens Wasser, im ventilsitznahen Bereich problema­ tisch, da sich keine optimalen Schichtungen von Kraft­ stoff, Wasser und wiederum Kraftstoff erzielen lassen.The problem here is that for the production of such Valves require a large manufacturing effort. In addition, due to the remain in the valve body only small by arranged second feed line Wall thicknesses on the stem of the valve body, creating a Use of such a fuel valve at very high Injection pressures up to 1800 bar are not possible. In addition, the supply of the second medium, mostly water, in the area near the valve seat problema table, since there are no optimal layers of strength Allow material, water and fuel to be achieved.

Aus der nicht vorveröffentlichten DE 197 06 661.5 geht ferner ein Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftma­ schinen hervor, bei dem der zweite Zulaufkanal in den Druckraum mündet. Hierdurch wird zwar eine bessere Schichtung von Kraftstoff, Medium und wiederum Kraftstoff erreicht. Problematisch hierbei ist jedoch zum einen, daß die zweite Zulaufleitung ebenfalls im Ventilkörper angeordnet ist, wodurch dessen Stabilität insbesondere bei hohen Einspritzdrücken abnimmt. Zum anderen ist problematisch, daß die zweite Zulaufleitung genauso wie der Druckkanal im Druckraum endet. Aufgrund des ringför­ mig umlaufenden Druckraums können hierdurch unerwünschte Rückstände des zweiten Mediums, bei Verwendung von Wasser sogenannte Totwassergebiete, entstehen. From the unpublished DE 197 06 661.5 goes also a fuel injector for internal combustion seem in which the second inlet channel in the Pressure chamber opens. This will make a better one Layering of fuel, medium and in turn fuel reached. The problem here is, on the one hand, that the second feed line also in the valve body is arranged, whereby its stability in particular decreases at high injection pressures. Second is problematic that the second feed line just like the pressure channel in the pressure chamber ends. Due to the ringför mig circumferential pressure chamber can be undesirable Residues of the second medium when using water so-called dead water areas arise.  

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil dahingehend weiterzubilden, daß zum einen eine optimale Schichtung von Kraftstoff, zweitem Medium, vorzugsweise Wasser, und wiederum Kraftstoff ermöglicht wird und daß zum anderen unerwünschte Rückstände des zweiten Mediums im Druckraum und im Ringkanal vermieden werden.The invention is therefore based on the object generic fuel injection valve in this regard to further develop an optimal layering of fuel, second medium, preferably water, and again fuel is made possible and that to the other unwanted residues of the second medium in the pressure chamber and avoided in the ring channel.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Diese Aufgabe wird bei einem Kraftstoffeinspritzventil der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Druckraum eine sowohl in Axial- als auch in Radialrichtung des Ventilkörpers asymmetrische, auf die Mündung des Druckkanals zulaufende, durchflußopti­ mierte Gestalt aufweist und daß die zweite Zulaufleitung oberhalb des Druckraums in den Druckkanal mündet.This task is done with a fuel injector of the type described in the introduction solved that the pressure chamber one in both axial and asymmetrical in the radial direction of the valve body the mouth of the pressure channel tapering, flow opti mated shape and that the second feed line opens into the pressure channel above the pressure chamber.

Durch die sowohl in Axial- als auch in Radialrichtung des Ventilkörpers asymmetrische, auf die Mündung des Druckka­ nals zulaufende, durchflußoptimierte Gestalt des Druck­ raums werden unerwünschte Rückstände des zweiten Mediums im Druckraum und im Ringkanal auf besonders vorteilhafte Weise weitestgehend vermieden.By the in both the axial and radial directions of the Valve body asymmetrical, on the mouth of the Druckka as an incoming, flow-optimized shape of the pressure undesirable residues of the second medium in the pressure chamber and in the ring channel to particularly advantageous Avoided as far as possible.

Dadurch, daß die zweite Zulaufleitung oberhalb des Druckraums in den Druckkanal mündet, wird eine besonders vorteilhafte Schichtung vorbestimmbaren Kraftstoff­ volumens eines Volumens des zweiten Mediums und eines weiteren Kraftstoffvolumens ermöglicht. Dabei beginnt das sogenannte Vorlagervolumen bereits bei der Mündung der zweiten Zulaufleitung in dem Druckkanal. Das Vorla­ gervolumen wird mit anderen Worten durch den Teil des Druckkanals unterhalb der Mündung der zweiten Zulauflei­ tung, den Druckraum und den Ringraum, der sich zwischen dem Druckraum und dem Dichtsitz des Ventilglieds zwischen dem Ventilglied und dem Ventilkörper erstreckt, festge­ legt. Hinsichtlich der in Axial- und in Radialrichtung des Ventilkörpers asymmetrischen Ausbildung des Druck­ raums sind rein prinzipiell die unterschiedlichsten Ausführungsformen denkbar. Eine vorteilhafte Ausführungs­ form sieht vor, daß der Druckraum ausschließlich auf der dem Druckkanal zugewandten Seite des Ventilglieds angeordnet ist. Durch diese einseitige Anordnung des Druckkanals wird insbesondere ein sehr gutes Durchfluß­ verhalten erzielt, wodurch die oben beschriebenen Rückstände des zweiten Mediums, bei Wasser die sogenann­ ten Totwassergebiete, weitestgehend vermieden werden.The fact that the second feed line above the Pressure chamber opens into the pressure channel, becomes a special one advantageous stratification of predeterminable fuel volume of a volume of the second medium and one allows additional fuel volume. It starts there so-called storage volume already at the mouth of the second feed line in the pressure channel. The template In other words, the volume is determined by the part of the Pressure channel below the mouth of the second inlet line  tion, the pressure chamber and the annulus between the pressure chamber and the sealing seat of the valve member between extends the valve member and the valve body, festge sets. With regard to the axial and radial directions of the valve body asymmetrical formation of the pressure In principle, rooms are very different Embodiments conceivable. An advantageous execution form stipulates that the print room is only on the the side of the valve member facing the pressure channel is arranged. This one-sided arrangement of the Pressure channel in particular becomes a very good flow behavior achieved, resulting in the above Residues of the second medium, the so-called water dead water areas, are largely avoided.

Was die Verbindung der zweiten Zulaufleitung mit dem Druckkanal betrifft, so sind auch hier die unterschied­ lichsten Ausführungsformen denkbar. Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß in einer zwischen dem Ventilkörper und einem Ventilhaltekörper angeordneten Zwischenscheibe ein Verbindungskanal angeordnet ist, der den Druckkanal mit der zweiten Zulaufleitung verbindet. Durch diese Anordnung des Verbindungskanals erübrigt sich eine zweite Zulaufleitung in dem Ventilkörper voll­ ständig, wodurch sich dessen Stabilität erhöht und er auf diese Weise auch bei sehr hohen Drücken einsetzbar ist.What the connection of the second feed line with the Pressure channel concerns, so are the difference here most possible embodiments conceivable. An advantageous one Embodiment provides that in a between the Valve body and a valve holding body arranged A connecting channel is arranged between the washer connects the pressure channel to the second feed line. This arrangement of the connecting channel is unnecessary a second feed line in the valve body is full constantly, which increases its stability and it turns on this way can also be used at very high pressures.

Dabei kann vorgesehen sein, daß in der in der Zwischen­ scheibe verlaufenden Zulaufleitung ein Rückschlagventil angeordnet ist.It can be provided that in the intermediate a check valve is arranged.

Möglich ist es aber auch, daß in der in dem Ventilhalte­ körper verlaufenden zweiten Zulaufleitung ein Rück­ schlagventil angeordnet ist. Dies hat insbesondere den Vorteil, daß eine vereinfachte, einen geringeren Ferti­ gungsaufwand erfordernde Zwischenscheibe verwendet werden kann und daß zum anderen aufgrund der Anordnung des Rückschlagventils in dem Ventilhaltekörper eine größere konstruktive Freiheit hinsichtlich der Ausbildung des Rückschlagventils gegeben ist.But it is also possible that in the valve holder body extending second inlet line a return check valve is arranged. This has in particular the  Advantage that a simplified, a lower ferti Intermediate washer required can and that on the other hand due to the arrangement of the Check valve in the valve holding body a larger one constructive freedom with regard to training the Check valve is given.

Zeichnungdrawing

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegen­ stand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichneri­ schen Darstellung einiger vorteilhafter Ausführungsbei­ spiele.Further features and advantages of the invention are opposed stood the following description and the drawing presentation of some advantageous embodiments games.

In der Zeichnung zeigen:The drawing shows:

Fig. 1 schematisch ein Ausführungsbeispiel eines Kraftstoffeinspritzventils für Brennkraftma­ schinen, das von der Erfindung Gebrauch macht; Fig. 1 shows schematically an embodiment of a fuel injection valve for internal combustion engines, which makes use of the invention;

Fig. 2 eine Ausschnittsvergrößerung des in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzventils zur Verdeutlichung der Strömung des zweiten Medi­ ums; FIG. 2 shows an enlarged detail of the fuel injection valve shown in FIG. 1 to illustrate the flow of the second medium;

Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraft­ stoffeinspritzventils, das von der Erfindung Gebrauch macht; Fig. 3 shows another embodiment of a fuel injection valve that makes use of the invention;

Fig. 4 eine Unteransicht einer Zwischenscheibe, die bei dem in Fig. 3 dargestellten Kraftstoffein­ spritzventil vorgesehen ist; Fig. 4 is a bottom view of an intermediate plate, which is provided in the fuel injector shown in Figure 3;

Fig. 5 eine teilweise geschnittene Darstellung des Ventilkörpers zur Verdeutlichung des Druck­ raums des in Fig. 1 dargestellten Kraftstoff­ einspritzventils und Fig. 5 is a partially sectioned view of the valve body to illustrate the pressure chamber of the fuel injector shown in Fig. 1 and

Fig. 6 eine entlang der Linie VI-VI der Fig. 5 ge­ schnittene Darstellung des in Fig. 5 darge­ stellten Ventilkörpers. Fig. 6 is a along the line VI-VI of Fig. 5 ge sectional view of the valve body shown in Fig. 5 Darge.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Das in der Fig. 1 und in der Fig. 2 in einem vergrößerten Ausschnitt dargestellte erste Ausführungsbeispiel eines Kraftstoffeinspritzventils für Brennkraftmaschinen weist einen in ein (nicht dargestelltes) Gehäuse einer Brenn­ kraftmaschine, vorzugsweise dessen Zylinderkopf, einge­ setzten Ventilkörper 10 auf, der unter Zwischenlage einer Zwischenscheibe 20 mittels einer hülsenförmigen Spann­ mutter 40 an einem Ventilhaltekörper 30 verspannt ist.The in Fig. 1 and in Fig. 2 shown in an enlarged section of the first embodiment of a fuel injection valve for internal combustion engines has a (not shown) housing of an internal combustion engine, preferably its cylinder head, inserted valve body 10 , the interposed one Washer 20 is clamped to a valve holding body 30 by means of a sleeve-shaped clamping nut 40 .

Der Ventilkörper 10 weist eine axiale Sacklochbohrung 11 auf, in der ein kolbenförmiges Ventilglied 50 axial ver­ schiebbar geführt ist. Dieses Ventilglied 50 weist an seinem unteren brennraumseitigen Ende eine konisch ausgebildete Ventildichtfläche 52 auf, mit der es mit einer ebenfalls konischen Ventilsitzfläche 13 an einem kuppenförmig geschlossenen Ende der Bohrung 11 zusammen­ wirkt.The valve body 10 has an axial blind hole 11 in which a piston-shaped valve member 50 is guided axially ver. This valve member 50 has at its lower end on the combustion chamber side a conical valve sealing surface 52 with which it interacts with a likewise conical valve seat surface 13 at a dome-shaped closed end of the bore 11 .

Das Ventilglied 50 weist ferner an seinem Schaft eine in Öffnungsrichtung des Ventilgliedes 50 wirkende Druck­ schulter 54 auf, die in einen weiter unten noch näher zu beschreibende Druckraum 15 ragt, der durch eine Quer­ schnittserweiterung der Bohrung 11 gebildet ist. In diesen Druckraum 15 mündet ein von der Stirnfläche des Ventilkörpers ausgehender, schräg verlaufender Druckkanal 16, der an eine (nicht dargestellte) Kraftstoffein­ spritzleitung angeschlossen ist, über die der Druckraum 15 von einer (nicht dargestellten) Hochdruckeinspritzpum­ pe mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff versorgt wird. Zwischen dem Druckraum 15 und dem Ventilsitz 13 ist ein axialer Ringkanal 17 zwischen der Wand der Bohrung 11 und dem Schaft des Ventilglieds 50 ausgebildet, über den der Kraftstoff vom Druckraum 15 an den Ventilsitz 13 gelangt. An der dem Ringkanal 17 abgewandten Seite der Ventilsitzfläche 13 führen die Einspritzöffnungen 14, die beispielsweise als durchgängige Bohrungen ausgebildet sein können, in den Brennraum der Brennkraftmaschine. In den Ventilhaltekörper 30 ist auf der dem Ventilglied 10 abgewandten Seite der Zwischenscheibe 20 eine Ventilfeder 33 eingesetzt, die das Ventilglied 10 über einen Feder­ teller 34 und ein Druckstück 35 in Schließrichtung gegen den Ventilsitz 13 mit einer Federkraft beaufschlagt.The valve member 50 also has on its shaft an acting in the opening direction of the valve member 50 pressure shoulder 54 which projects into a pressure space 15 to be described in more detail below, which is formed by a cross-sectional expansion of the bore 11 . In this pressure chamber 15 opens out from the end face of the valve body, oblique pressure channel 16 , which is connected to a (not shown) fuel injection line, via which the pressure chamber 15 is supplied by a (not shown) high pressure injection pump with high pressure fuel becomes. Between the pressure chamber 15 and the valve seat 13 , an axial annular channel 17 is formed between the wall of the bore 11 and the shaft of the valve member 50 , via which the fuel reaches the valve seat 13 from the pressure chamber 15 . On the side of the valve seat surface 13 facing away from the ring channel 17 , the injection openings 14 , which can be designed, for example, as through bores, lead into the combustion chamber of the internal combustion engine. In the valve holding body 30 , a valve spring 33 is inserted on the side of the intermediate disk 20 facing away from the valve member 10 , which acts on the valve member 10 via a spring plate 34 and a pressure piece 35 in the closing direction against the valve seat 13 with a spring force.

Zur Zuführung eines zweiten Einspritzmediums, vorzugs­ weise Wasser, ist in dem Ventilhaltekörper 30 und in der Zwischenscheibe 20 eine zweite Zulaufleitung 70 vor­ gesehen, die in einen Verbindungskanal 22 mündet, der in der Zwischenscheibe 20 auf ihrer dem Ventilglied 10 zugewandten Seite ausgebildet ist und die zweite Zu­ laufleitung 70 mit dem Druckkanal 16 verbindet. In dem Ventilhaltekörper 30 ist ferner ein Rückschlagventil 80 angeordnet, welches einen Rückstrom aus dem Druckkanal 16 in die stromaufwärts hinter dem Rückschlagventil 80 angeordnete zweite Zulaufleitung 70 verhindert. Dieses Rückschlagventil kann auch in der Zwischenscheibe selbst angeordnet sein, wie es bei einem weiteren, in Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel eines Kraftstoff­ einspritzventils verdeutlicht ist.For supplying a second injection medium, preferably water, a second inlet line 70 is seen in the valve holding body 30 and in the intermediate disk 20 , which opens into a connecting channel 22 which is formed in the intermediate disk 20 on its side facing the valve member 10 and which To second line 70 connects to the pressure channel 16 . A check valve 80 is also arranged in the valve holding body 30 , which prevents a backflow from the pressure channel 16 into the second inlet line 70 arranged upstream behind the check valve 80 . This check valve can also be arranged in the washer itself, as is illustrated in a further embodiment of a fuel injection valve shown in FIGS. 3 and 4.

Durch diese Anordnung des Verbindungskanals, der in den Druckkanal 16 mündet, wird ermöglicht, daß das zweite Medium, vorzugsweise Wasser, oberhalb des Druckraums 15 eingespritzt wird. Hierdurch ergibt sich eine besonders vorteilhafte Schichtung von Kraftstoff, Medium und wiederum Kraftstoff. Dabei ist zu beachten, daß bei einem derartigen Zwei-Medium-Einspritz-System bei jeder einzelnen Einspritzung am Anfang eine bestimmte Menge Dieselkraftstoff die sogenannte Vorlagerungsmenge, dann eine Zumeßmenge an einem anderen Medium, beispielsweise Wasser, und schließlich eine dritte Zumeßmenge an Kraft­ stoff eingespritzt wird.This arrangement of the connecting channel, which opens into the pressure channel 16 , makes it possible for the second medium, preferably water, to be injected above the pressure chamber 15 . This results in a particularly advantageous stratification of fuel, medium and in turn fuel. It should be noted that in such a two-medium injection system, a certain amount of diesel fuel, the so-called pre-storage amount, then an additional amount of another medium, for example water, and finally a third additional amount of fuel are injected at the beginning of each individual injection becomes.

Durch die oben dargestellten Kraftstoffeinspritzventile ist eine definierte Kraftstoffvorlagerung und eine variable Medium-Zwischenlagerung bei jeder Einspritzung möglich. Dabei wird als Vorlagervolumen, das Volumen des Druckkanals unterhalb der Mündungsstelle des Verbindungs­ kanals, der Druckraum 15 sowie der Ringkanal 17 ver­ wendet.With the fuel injection valves shown above, a defined fuel pre-storage and a variable medium storage is possible with each injection. It is used as the storage volume, the volume of the pressure channel below the mouth of the connecting channel, the pressure chamber 15 and the annular channel 17 ver.

Die bedarfsgemäße Zwischenlagerung (Zumessung) des zweiten Mediums erfolgt während einer Einspritzpause durch Rückverdrängen des Kraftstoffes in Richtung der Hochdruckpumpe.The appropriate intermediate storage (metering) of the second medium takes place during an injection break by pushing the fuel back towards the High pressure pump.

In Fig. 2 ist schematisch anhand von pfeilen P die Strömung des zweiten Mediums, beispielsweise Wasser, während der Zumessung dargestellt. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, strömt das zweite Medium bis zu einer gewissen Höhe in den Druckkanal 16. Dabei wird Diesel­ kraftstoff im Druckraum 16 verdrängt. Die Zumeßmenge wird dabei hauptsächlich in der zylindrischen Bohrung des Druckkanals 16 aufgenommen, so daß eine darauf anschlie­ ßende wenig behinderte Spülströmung durch Einleiten von Kraftstoff in den Druckkanal 16 möglich ist. The flow of the second medium, for example water, during the metering is shown schematically in FIG. 2 using arrows P. As is apparent from Fig. 2, the second medium flows up to a certain height in the pressure channel 16. In this case, diesel fuel will be displaced in the pressure chamber 16. The metered amount is mainly taken up in the cylindrical bore of the pressure channel 16 , so that a subsequent little obstructed flushing flow is possible by introducing fuel into the pressure channel 16 .

Die eigentliche Haupteinspritzung erfolgt dann auf an sich bekannte Weise dadurch, daß infolge eines Druckauf­ baus durch die Hochdruckpumpe der Düsenöffnungsdruck überschritten und die Ventilnadel in Axialrichtung weg von dem Ventilsitz 13 verschoben wird, wodurch Kraftstoff zusammen mit der zwischengelagerten Menge des zweiten Mediums durch die Kraftstoffeinspritzöffnungen 14 in den Brennraum der Brennkraftmaschine gespritzt wird. Die gemeinsame Strömungsrichtung ist in Fig. 2 durch Pfeile P_E dargestellt.The actual main injection then takes place in a manner known per se in that, as a result of a build-up of pressure by the high-pressure pump, the nozzle opening pressure is exceeded and the valve needle is displaced in the axial direction away from the valve seat 13 , as a result of which fuel together with the intermediate quantity of the second medium through the fuel injection openings 14 is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine. The common flow direction is shown in Fig. 2 by arrows P _E.

Um unerwünschte Restmengen des zweiten Mediums, soge­ nannte Totwassergebiete bei Verwendung von Wasser als zweitem Medium insbesondere im Druckraum 15 zu verhin­ dern, ist vorgesehen, daß der Druckraum 15 eine asym­ metrische, sowohl in Axial- als auch in Radialrichtung des Ventilkörpers 10 auf die Mündung des Druckkanals 16 zulaufende durchflußoptimierte Gestalt aufweist, wie es in Fig. 5 und Fig. 6 dargestellt ist. Dies wird dadurch ermöglicht, daß der Druckraum 15 in Axialrichtung im wesentlichen tropfenförmig ausgebildet ist (siehe Fig. 5) und daß er ausschließlich auf der dem Druckkanal 16 zugewandten Seite des Ventilglieds 10 ausgebildet ist (siehe Fig. 5 und Fig. 6).In order to prevent undesirable residual amounts of the second medium, so-called dead water areas when using water as the second medium, in particular in the pressure chamber 15 , it is provided that the pressure chamber 15 has an asymmetrical metric, both in the axial and in the radial direction of the valve body 10 on the mouth having the pressure channel 16 tapering durchflußoptimierte shape, as shown in Fig. 5 and Fig. 6. This is made possible, that the pressure chamber 15 is formed in the axial direction substantially drop-shaped (see Fig. 5) and that it is formed solely on the pressure passage 16 side toward the valve member 10 (see Fig. 5 and Fig. 6).

Claims (5)

1. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem in einer Bohrung (11) eines Ventilkörpers (10) axial verschiebbaren Ventilglied (50), das an seinem brennraumseitigen Ende eine Ventildichtfläche (52) aufweist, mit der es zur Steuerung eines Einspritzquerschnitts mit einer gehäusefesten Ventilsitzfläche (13) zusammenwirkt sowie mit einer in Öffnungsrichtung des Ventilglieds (50) wirkenden Druckschulter (54) am Schaft des Ventilglieds (50), die in einen im Querschnitt erweiterten Druckraum (15) ragt, in den ein mit einer Kraftstoffhoch­ druckquelle verbindbarer Druckkanal (16) mündet, wobei der Druckraum (15) über einen zwischen dem Ventilgliedschaft und der Wand der Bohrung (11) gebildeten, sich axial erstreckenden Ringkanal (17) mit der Ventilsitzfläche (13) verbunden ist und mit einer zweiten Zulaufleitung (70), über die ein zweites Medium an den Einspritzquerschnitt des Einspritzventils zuführbar ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Druckraum (15) eine sowohl in Axial- als auch in Radialrichtung des Ventilkörpers (10) asymmetrische, auf die Mündung des Druckkanals (16) zulaufende, durchflußoptimierte Gestalt auf­ weist und daß die zweite Zulaufleitung (70) oberhalb des Druckraums (15) in den Druckkanal (16) mündet.1.Fuel injection valve for internal combustion engines with a valve member ( 50 ) which is axially displaceable in a bore ( 11 ) of a valve body ( 10 ) and which has a valve sealing surface ( 52 ) at its end on the combustion chamber side, with which it is used to control an injection cross section with a valve seat surface ( 13 ) cooperates and with a pressure shoulder ( 54 ) acting in the opening direction of the valve member ( 50 ) on the stem of the valve member ( 50 ), which projects into a pressure chamber ( 15 ) which is enlarged in cross section and into which a pressure channel ( 16 ) which can be connected to a high-pressure fuel source opens , The pressure chamber ( 15 ) being connected to the valve seat surface ( 13 ) via an axially extending annular channel ( 17 ) formed between the valve member shaft and the wall of the bore ( 11 ) and to a second inlet line ( 70 ) via which a second medium can be supplied to the injection cross section of the injection valve, characterized because the pressure chamber (15) in both axial asymmetric in the radial direction of the valve body (10), tapering towards the mouth of the pressure channel (16), durchflußoptimierte shape has, and that the second supply line (70) above the pressure chamber (15) in the pressure channel ( 16 ) opens. 2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckraum (15) ausschließ­ lich auf der dem Druckkanal (16) zugewandten Seite des Ventilglieds (50) angeordnet ist.2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the pressure chamber ( 15 ) is arranged exclusively on the side of the valve member ( 50 ) facing the pressure channel ( 16 ). 3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in einer zwischen dem Ventilkörper (10) und einem Ventilhaltekörper (30) angeordneten Zwischenscheibe (20) ein Verbindungs­ kanal (22) angeordnet ist, der den Druckkanal (16) mit der zweiten Zulaufleitung (70) verbindet.3. Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that in a between the valve body ( 10 ) and a valve holding body ( 30 ) arranged intermediate plate ( 20 ) a connecting channel ( 22 ) is arranged, the pressure channel ( 16 ) with the second Inlet line ( 70 ) connects. 4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der in der Zwischenscheibe (20) verlaufenden zweiten Zulaufleitung (70) ein Rückschlagventil (80) angeordnet ist.4. Fuel injection valve according to claim 3, characterized in that a check valve ( 80 ) is arranged in the second inlet line ( 70 ) extending in the intermediate disc ( 20 ). 5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der in dem Ventilhaltekörper (30) verlaufenden zweiten Zulaufleitung (70) ein Rückschlagventil (80) angeordnet ist.5. Fuel injection valve according to claim 3, characterized in that a check valve ( 80 ) is arranged in the second inlet line ( 70 ) extending in the valve holding body ( 30 ).