DE19753401A1 - Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Schließsystem - Google Patents
Kraftfahrzeug mit einem elektronischen SchließsystemInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 oder 5.
Elektronische Schließsysteme für Kraftfahrzeuge werden als
Türschließ- und/oder Zündschloßsysteme verwendet.
Aus der DE 196 12 026 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem solchen
elektronischen Schließsystem bekannt, das aus einem elektronischen
Schloß und einem zugehörigen elektronischen Schlüssel besteht. Der
Schlüssel tauscht mit dem Schloß ein codiertes Betriebssignal aus, so
daß nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals die
Freigabe des Fahrzeuges für den Fahrbetrieb aus lösbar ist. Weiter
kann in diesen Schlüssel ein den Fahrbetrieb des Fahrzeugs
betreffender Begrenzungswert einprogrammiert werden, wobei bei
Erreichen des Begrenzungswertes die Freigabe des Fahrzeugs
blockierbar ist.
Die Einprogrammierung des Begrenzungswertes in den Schlüssel erfolgt
mittels eines Programmiergerätes. In der Regel befinden sich diese
Programmiergeräte in einer Zentrale des Fahrzeugvermieters. Der
Nutzer muß daher diese Zentrale aufsuchen, um den Schlüssel
programmieren zu lassen. Insbesondere bei einer nachträglichen
Verlängerung der Mietdauer ist dieses System wenig flexibel.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeug
derart weiterzuentwickeln, daß eine einfache Anpassung der
Fahrberechtigung des Kraftfahrzeugs an die Wünsche des Nutzers
ermöglicht ist. Insbesondere soll das Kraftfahrzeug auch zum Einsatz
in einem für mehrere Nutzer bestimmten Fahrzeugpool geeignet sein.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug durch die
kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 oder 5 gelöst.
So wird ein Freigabesignal von einer vom Fahrzeug räumlich
getrennten, externen Zentralstation leitungsungebunden zum Fahrzeug
und/oder Schlüssel übertragen. Mittels des Freigabesignals ist eine
Veränderung des Begrenzungswertes aus lösbar, sb daß das Kraftfahrzeug
in einfacher Weise an die Wünsche des Benutzers angepaßt werden kann.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der
Unteransprüche.
Durch das Freigabesignal läßt sich der Begrenzungswert nachträglich
erhöhen, erniedrigen oder neu festsetzen. Das Freigabesignal wird
zweckmäßigerweise mittels elektromagnetischer Wellen, wie Funkwellen,
übertragen und vom Fahrzeug empfangen. Informationen zum
Begrenzungswert sowie zu dem empfangenen Freigabesignal können dem
Nutzer auf einem Display im Fahrzeug oder am Schlüssel anzeigbar
sein. Selbstverständlich können auch sonstige dem Nutzer des
Fahrzeugs zugeordnete Informationen mittels des Freigabesignals zum
Fahrzeug übertragen und im Fahrzeug dann visualisiert werden.
In der Zentralstation kann das Freigabekonto für den jeweiligen
Nutzer bzw. für das jeweilige Fahrzeug verwaltet werden. Entsprechend
diesem Freigabekonto werden dann die Freigabesignale an das Fahrzeug
übermittelt. Die Fahrberechtigung wird bei Empfang der
Freigabesignale dann weiter freigegeben, wenn der zugehörige
Schlüssel in das Schloß eingeführt ist. Beim Ausbleiben der
Freigabesignale wird die Fahrberechtigung für das Fahrzeug gesperrt.
Ein derartiges Kraftfahrzeug eignet sich besonders für einen
Fahrzeugpool, wobei jeder Benutzer einen Schlüssel besitzt, der für
mehrere Fahrzeuge aus dem Fahrzeugpool zugehörig ist. In einem ersten
Zustand des Schlüssels ist kein Code für das Betriebssignal eines der
Fahrzeuge des Fahrzeugpools im Schlüssel abgelegt. Der Schlüssel ist
weiter in einen zweiten Zustand versetzbar, indem der Code für das
Betriebssignal des jeweiligen Fahrzeugs aus dem Fahrzeugpool von
einer Zentralstation in den Schlüssel programmiert wird. Somit
besitzt der Schlüssel im zweiten Zustand die Fahrberechtigung für das
jeweilige Fahrzeug. Der Schlüssel ist anschließend durch Löschen des
Codes für das Betriebssignal aus dem zweiten in den ersten Zustand
zurücksetzbar.
Der Code für das Betriebssignal des jeweiligen Fahrzeugs kann mittels
eines in der Zentralstation befindlichen Programmiergeräts in den
Schlüssel einprogrammiert werden. Das Programmiergerät kann auch
extern von der Zentralstation angeordnet sein. In diesem Fall wird
der Code mittels eines Modems und einer Leitung von der
Zentralstation zum Programmiergerät übertragen. Selbstverständlich
läßt sich der Code auch leitungsungebunden zum Schlüssel übertragen
oder zum jeweiligen Fahrzeug übertragen, wobei der Code dann nach
Einführen des Schlüssels in das Schloß in den Schlüssel
einprogrammiert wird.
Um dem Benutzer in diesem Fall den Zugang zum Fahrzeug-zu gestatten,
enthält der Schlüssel bereits im ersten Zustand einen Benutzercode.
Der Benutzercode wird leitungsungebunden zum jeweiligen Fahrzeug
übertragen, wobei das Schließsystem dann mittels des Benutzercodes
die Zugangsberechtigung des Nutzers zum Fahrzeug ermöglicht.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin,
daß eine nachträgliche Veränderung der Fahrberechtigung auf einfache
Weise möglich ist. Möchte der Nutzer beispielsweise die Mietdauer
nachträglich verlängern, so genügt ein Anruf bei der Zentrale, um die
Dauer für die Fahrberechtigung umgehend wunschgemäß zu erhöhen. Ein
Aufsuchen der Zentrale sowie eine dortige Neuprogrammierung des
Schlüssels ist nicht mehr notwendig. Somit kann die Fahrberechtigung
sehr flexibel und kurzfristig auf die Wünsche der Nutzer angepaßt
werden.
Das Kraftfahrzeug ist auch manipulationssicher. So kann für den
Nutzer in der Zentrale ein Entgeltkonto, das für das Mieten des
Kraftfahrzeugs bestimmt ist, geführt werden. Weist das Entgeltkonto
eine Unterdeckung auf, kann die Fahrberechtigung auch nachträglich
noch herabgesetzt werden.
Weiter ist das Kraftfahrzeug diebstahlsicher. Eine Unterschlagung
eines überlassenen Kraftfahrzeugs oder dessen Diebstahl läßt sich
durch die Möglichkeit, die Fahrberechtigung noch nachträglich zu
entziehen, auf einfache Weise ausschließen.
Schließlich ist auch die Verwaltung mehrerer Fahrzeuge in einem
Fahrzeugpool erleichtert. Jeder Nutzer des Fahrzeugpools besitzt
einen Schlüssel, der entsprechend den Wünschen des Nutzers einfach
auf das jeweilige Kraftfahrzeug anzupassen ist. Die Verwaltung
mehrerer Schlüssel für jedes Fahrzeug oder die Notwendigkeit, den
jeweiligen Schlüssel durch den Nutzer in einer Zentrale abzuholen,
entfällt dadurch. Folglich wird die Benutzerfreundlichkeit gesteigert.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen
dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Funktionsübersicht eines mittels eines elektronischen
Schlüssels betätigbaren Schließsystems in einem
Kraftfahrzeug,
Fig. 2 schematisch ein Kraftfahrzeug mit begrenzter Fahrberech
tigung und
Fig. 3 schematisch die Mehrfachnutzung von Kraftfahrzeugen.
In Fig. 2 ist ein Kraftfahrzeug 22 mit einem elektronischen
Schließsystem 1 gezeigt, das derart ausgestaltet ist, daß die Nutzung
des Kraftfahrzeugs 22 begrenzt werden kann. Das Schließsystem 1 ist
schematisch gemäß einem Teil seiner Funktionen in Fig. 1 näher zu
sehen.
Das Schließsystem 1 besteht aus einem elektronischen Schloß 3 und
einem zugehörigen elektronischen Schlüssel 2. Mit Hilfe des
elektronischen Schlüssels 2 läßt sich das Schließsystem 1 zur
Zugangsberechtigung fernbedienbar ansteuern, im vorliegenden Fall
lassen sich die Autotüren 4 sowie der in Fig. 2 sichtbare
Kofferraumdeckel 15 des Kraftfahrzeugs 22 fernbedienbar bis zu einer
gewissen maximalen Entfernung vom Kraftfahrzeug 22 ver- und
entriegeln, sowie gegebenenfalls noch weitere Funktionen am
Kraftfahrzeug 22 auslösen. Zur Ansteuerung der genannten Funktionen
dienen Betätigungsorgane 14 am Schlüssel 2, die vom Benutzer manuell
betätigt werden.
Zum bestimmungsgemäßen Betrieb des Schlüssels 2 ist zwischen dem
Schlüssel 2 und einer beispielsweise am Innenspiegel 7 zentral im
Kraftfahrzeug 22 angeordneten Empfangs- und Sendeeinrichtung 10 ein
mittels der Betätigungsorgane 14 auslösbares, codiertes
Betriebssignal 8 übertragbar. Das übertragene Betriebssignal 8 wird
einer im Kraftfahrzeug 22 befindlichen Signalverarbeitungseinrichtung
6 zugeführt und nach positiver Auswertung des Betriebssignals 8, d. h.
falls es sich um den berechtigten Schlüssel 2 handelt, wird ein
beispielsweise in der jeweiligen Autotüre 4 befindliches Steuergerät
5, das mit der Signalverarbeitungseinrichtung 6 beispielsweise über
ein Bussystem 12, wie den bekannten CAN-Bus, in Verbindung steht, zur
Ver- oder Entriegelung der Autotüren 4 oder des Kofferraumdeckels 15
betätigt. Bei dem Steuergerät 5 kann es sich zum Beispiel um eine an
sich bekannte Zentralverriegelung handeln.
In einer weiteren Funktion dient der elektronische Schlüssel 2 zur
Freigabe des Fahrbetriebes für das Fahrzeug 22. Zur Realisierung
dieser Funktion ist das elektronische Schloß 3 als ein elektronisches
Zündschloß ausgestaltet, das mit einem zugehörigen Betriebsaggregat
13 in Verbindung steht. Beim Betriebsaggregat 13 kann es sich
beispielsweise um die Wegfahrsperre, die elektronische Motorsteuerung
o. dgl. des Kraftfahrzeugs 22 handeln. Nachdem der Schlüssel 2 mit
seinem Frontteil 18 in eine Aufnahme 11 des Schlosses 3 eingeführt
ist, erfolgt der Austausch wenigstens eines codierten Betriebssignals
9 zwischen dem Schlüssel 2 und dem Schloß 3. Nach positiver
Auswertung des übertragenen Betriebssignals 9 ist die Freigabe des
Fahrzeuges 22 für den Fahrbetrieb auslösbar, womit das
Betriebsaggregat 13 dann in Betrieb genommen werden kann. Hierzu wird
beispielsweise das Schloß 3 entriegelt, so daß der Schlüssel 2 im
Schloß 3 vom Benutzer gedreht werden kann, wodurch das Fahrzeug 22
gestartet wird.
Um die Sicherheit gegen Mißbrauch zu steigern, ist die Nutzung des
Kraftfahrzeugs 22 begrenzbar. Hierzu ist dem Schließsystem 1 ein den
Fahrbetrieb betreffender Begrenzungswert vorgebbar, wobei bei
Erreichen des Begrenzungswertes die Freigabe des Fahrzeuges 22 durch
das Schließsystem 1 blockierbar ist. Zum Blockieren des Fahrzeuges 22
kann zum Beispiel die weitere Abgabe des Betriebssignals 9 im
Schlüssel 2 oder Schloß 3 gesperrt werden.
Beispielsweise kann es sich bei dem Begrenzungswert um einen
begrenzten Zeitraum handeln. Der Inhaber des Fahrzeuges 22 kann
dadurch verhindern, daß das Kraftfahrzeug 22 über den begrenzten
Zeitraum hinaus von einem Dritten benutzt werden kann, was sich
insbesondere beim Verleihen oder Vermieten des Kraftfahrzeugs 22
anbieten kann. Genausogut kann der Begrenzungswert durch sonstige
Daten, wie eine Freigabe bis zu einem bestimmten Datum, für eine
begrenzte Anzahl von Startvorgängen des Schlüssels 2 im Schloß 3 o. dgl.,
charakterisiert sein. Dann blockiert das Schließsystem 1 nach
Erreichen dieses Datums bzw. nach Erschöpfung der Anzahl der
Startvorgänge die weitere Freigabe des Fahrzeugs 22.
Das Erreichen des Begrenzungswertes bei einem begrenzten Zeitraum
oder bei einem vorgegebenen Datum wird durch eine im Schlüssel 2 oder
im Fahrzeug 22 befindliche Echtzeituhr festgestellt. Ist die Anzahl
der Startvorgänge begrenzbar, so befindet sich im Fahrzeug 22 ein
entsprechender Zähler. Bei Begrenzung der Reichweite wird der
Kilometerzähler im Fahrzeug 22 verwendet.
Die Vorgabe des Begrenzungswertes für das Schließsystem 1 erfolgt
durch die Übergabe eines entsprechenden Freigabesignals, das
zweckmäßigerweise zur Erhöhung der Sicherheit codiert ist. In Fig. 2
sind mehrere Möglichkeiten zur Programmierung des Begrenzungswertes
in den Schlüssel 2 dargestellt. Zum einen kann ein
benutzerindividuelles Programmiergerät 16 verwendet werden, in das
der Schlüssel 2 zur Übertragung der Freigabesignale einsteckbar ist.
Die Vorgaben des Benutzers erfolgen über einen Personalcomputer 17,
der wiederum an das Programmiergerät 16 angeschlossen ist. Das
Programmiergerät 16 kann sich in der Wohnung 26 des Benutzers
befinden. Ebenso ist es möglich, das Benutzungskonto bzw. das
Freigabekonto für das Fahrzeug 22 in einer externen Zentralstation 19
zu verwalten, was sich im besonderen bei einem Mietfahrzeug anbietet.
Die Freigabesignale können- dann vom Computer 27 der Zentralstation 19
mittels eines Modems 28 über eine Fernsprechleitung 29 zum
Personalcomputer 17 in der Wohnung 26 des Benutzers übertragen
werden, wo sie dann mit dem Programmiergerät 16 in den Schlüssel 2
programmiert werden.
Erfindungsgemäß ist das Freigabesignal von der vom Fahrzeug räumlich
getrennten, externen Zentralstation 19 leitungsungebunden zum
Fahrzeug 22 und/oder zum Schlüssel 2 übertragbar. Hierzu wird das
Freigabesignal vom Computer 27 in der Zentralstation 19 über eine
Leitung 25 einem Sender 20 zugeführt und von diesem abgestrahlt. Das
Freigabesignal wird dann vom Fahrzeug 22 oder Schlüssel 2 empfangen.
Durch das Freigabesignal ist wiederum eine Veränderung des
Begrenzungswertes für das Schließsystem 1 auslösbar.
Bei der Veränderung des Begrenzungswertes kann es sich um eine
Erhöhung dieses Wertes handeln. Läuft beispielsweise die Zeitdauer
der Nutzung ab, während das Fahrzeug 22 vom Nutzer hingegen noch
weiter benötigt wird, so kann sich dieser mit der Zentralstation 19
zwecks Verlängerung der Nutzungsdauer in Verbindung setzen. Wird die
Verlängerung akzeptiert, so wird mittels des leitungslos übertragenen
Freigabesignals der Begrenzungswert um den Betrag erhöht, der der
zuvor mit dem Nutzer des Fahrzeugs 22 vereinbarten Dauer der
Verlängerung entspricht. Genausogut kann der zuvor festgelegte
Begrenzungswert um einen bestimmten Betrag erniedrigt werden, falls
der Nutzer das Fahrzeug 22 vorzeitig nicht mehr benötigt. Alternativ
läßt sich der alte Begrenzungswert auch einfach löschen und eine
Neufestsetzung des Begrenzungswertes mittels der Freigabesignale
vornehmen.
Das Freigabesignal ist zweckmäßigerweise mittels elektromagnetischer
Wellen 21, wie Funkwellen, vom Sender 20 übertragbar und wird von
einem Empfänger im Fahrzeug 22 empfangen. Vom Empfänger im Fahrzeug
22 wird das Freigabesignal dann an das Schloß 3 beziehungsweise den
Schlüssel 2 weitergeleitet, wo dann die entsprechende Veränderung des
Begrenzungswertes bewirkt wird.
Auf einer Anzeigeeinrichtung am Schlüssels 2 oder auf einem im
Fahrzeug 22 befindlichen Display können Informationen zum
Begrenzungswert sowie auch zu dem empfangenen Freigabesignal dem
Nutzer des Fahrzeugs 22 anzeigbar sein. Beispielsweise läßt sich die
verbleibende Zeitdauer der Freischaltung oder die Anzahl der
verbleibenden Startvorgänge für das Fahrzeug 22 anzeigen.
Selbstverständlich können über die Anzeigeeinrichtung bzw. über das
Display auch sonstige für den Nutzer des Fahrzeugs 22 bestimmte
Informationen oder Nachrichten visualisierbar sein. Es bietet sich
an, daß solche Informationen ebenfalls mittels des Freigabesignals
zum Fahrzeug 22 übertragen werden.
Wie bereits ausgeführt, können in der Zentralstation 19 die
Freigabekonten, die die mit dem jeweiligen Nutzer des Fahrzeugs 22
vereinbarten Begrenzungswerte enthalten, verwaltet werden. Die dem
jeweiligen Stand des Freigabekontos entsprechenden Freigabesignale
werden dann vereinbarungsgemäß an das Fahrzeug 22 zur weiteren
Freigabe des Fahrzeugbetriebs leitungsungebunden von der
Zentralstation 19 übermittelt. Die weitere Freigabe der
Fahrberechtigung kann dann davon abhängig sein, daß der zugehörige
und für das jeweilige Fahrzeug 22 berechtigte Schlüssel 2 in das
Schloß 3 eingeführt ist. Ist auf dem Freigabekonto keine weitere
Freigabe vorgesehen, so erfolgt keine weitere Übertragung von
Freigabesignalen zum Fahrzeug 22. Beim Ausbleiben der Freigabesignale
wird dann bei Erreichen des Begrenzungswertes die Fahrberechtigung
für das Fahrzeug 22 blockiert oder gesperrt. Die bevorstehende
Sperrung des Fahrzeugs 22 kann dem Nutzer vorab auf dem Display im
Fahrzeug 22 oder am Schlüssel 2 angezeigt werden, so daß der Nutzer
gegebenenfalls sich noch rechtzeitig mit der Zentralstation 19 zwecks
Erhöhung des Begrenzungswertes in Verbindung setzen kann.
In Fig. 3 ist als weitere Ausführungsform der Erfindung ein
Fahrzeugpool 23 mit mehreren Fahrzeugen 22 zu sehen, die von
berechtigten Personen 24 nutzbar sind. Die Fahrzeuge 22 sind mit dem
bereits beschriebenen Schließsystem 1 versehen. Das Schließsystem 1
kann gegebenenfalls mit einer Begrenzung der Fahrberechtigung
ausgestattet sein, wobei bei Erreichen eines den Fahrbetrieb
betreffenden Begrenzungswertes die Freigabe des Fahrzeugs 22
blockierbar ist.
Jeder berechtigte Benutzer 24 besitzt einen eigenen Schlüssel 2, der
zugehörig zu den Fahrzeugen 22 aus dem Fahrzeugpool 23 ist. Der
Schlüssel 2 kann sich in zwei Zuständen befinden. In einem ersten
Zustand enthält der Schlüssel 2 beispielsweise einen Benutzercode, so
daß der Schlüssel 2 dem jeweiligen berechtigten Benutzer 24
zugeordnet ist, jedoch ist kein Code für das Betriebssignal 9 und
eventuell für das Betriebssignal 8 eines der Fahrzeuge 22 des
Fahrzeugpools 23 im Schlüssel 2 abgelegt. Eine Benutzung eines der
Fahrzeuge 22 ist im ersten Zustand des Schlüssels 2 somit nicht
möglich. Möchte der Benutzer 24 ein bestimmtes Fahrzeug 22 des
Fahrzeugpools 23 benutzen, so gibt er beispielsweise eine
telefonische Anfrage, eventuell unter Angabe einer Geheimnummer oder
seines Benutzercodes, an die Zentralstation 19 weiter.
Selbstverständlich kann sich der Benutzer 24 auch persönlich zur
Zentralstation 19 begeben. Erhält der Benutzer 24 daraufhin die
Zusage für das gewünschte Fahrzeug 22, so ist der Schlüssel 2 in
einen zweiten Zustand versetzbar, indem der entsprechende Code für
das Betriebssignal 9 von der Zentralstation 19 in den Schlüssel 2
programmiert wird. Dadurch wird die Fahrberechtigung für das
jeweilige Fahrzeug 22 aus dem Fahrzeugpool 23 erhalten. Falls
erforderlich kann dabei auch der Code für das Betriebssignal 8
einprogrammiert werden. Gegebenenfalls kann bei dieser Programmierung
weiter ein Begrenzungswert für die Freigabe des Fahrzeugs 22
einprogrammiert werden. In diesem zweiten Zustand ist somit der
Austausch des codierten Betriebssignals 9 zwischen dem Schlüssel 2
und dem Schloß 3 ermöglicht, so daß der Benutzer 24 das entsprechende
Fahrzeug 22 bestimmungsgemäß benutzen kann.
Nach Beendigung der Benutzung wird der Schlüssel 2 durch Löschen des
Codes für das Betriebssignal 9 und eventuell für das Betriebssignal 8
aus dem zweiten in den ersten Zustand zurückgesetzt.
Selbstverständlich kann das Löschen des Codes für das Betriebssignal
9 auch bei Erreichen des einprogrammierten Begrenzungswertes
erfolgen. Die jeweilige Nutzung des Fahrzeugs 22 wird anschließend
von der Zentralstation 19 mit dem Benutzer 24 abgerechnet.
Die Programmierung des Codes für das Betriebssignal 8, 9 des
jeweiligen Fahrzeugs 22 sowie gegebenenfalls des Begrenzungswertes in
den Schlüssel 2 kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. Zum einen
kann die Programmierung direkt in der Zentralstation 19 mittels eines
in der Zentralstation 19 befindlichen Computers 27 mit
Programmiergerät 16, in das der Schlüssel 2 eingesteckt wird,
vorgenommen werden. Zum anderen ist es auch möglich, die
Programmierung mittels eines extern von der Zentralstation 19
angeordneten Programmiergeräts 16 vorzunehmen, das sich
beispielsweise in der Wohnung 26 des Benutzers 24 befindet. Dabei
wird der Code sowie gegebenenfalls der Begrenzungswert mittels eines
Modems 28 über eine Leitung, beispielsweise eine Fernsprechleitung
29, von der Zentralstation 19 zum Personalcomputer 17 mit
angeschlossenem Programmiergerät 16 übertragen.
Schließlich kann der Code für das Betriebssignal 9 bzw. 8 des
jeweiligen Fahrzeugs 22 sowie gegebenenfalls der Begrenzungswert
leitungsungebunden direkt zum Schlüssel 2 übertragen werden.
Selbstverständlich ist eine leitungsungebundene Übertragung auch zum
jeweiligen Fahrzeug 22 möglich, wobei der Code dann im Fahrzeug 22 in
den Schlüssel 2 einprogrammierbar ist. Diese Programmierung kann
insbesondere dann erfolgen, nachdem der Schlüssel 2 in das Schloß 3
eingeführt ist. Zur leitungsungebundenen Übertragung des Codes werden
zweckmäßigerweise elektromagnetische Wellen 21 verwendet, die von
einem Sender 20 abgestrahlt werden, wobei der Code von der
Zentralstation 19 über eine Leitung 25 zum Sender 20 zugeführt wird.
Wie bereits erwähnt, kann der Schlüssel 2 bereits im ersten Zustand
einen Benutzercode enthalten. Hat der Benutzer 24 von der
Zentralstation 19 die Zusage für ein bestimmtes Fahrzeug 22 erhalten,
so kann der Benutzercode leitungsungebunden von der Zentralstation 19
zum jeweiligen Fahrzeug 22 übertragen werden. Daraufhin ermöglicht
das Schließsystem 1 des Fahrzeugs 22, daß mittels des noch im ersten
Zustand befindlichen Schlüssels 2 lediglich über den Benutzercode die
Zugangsberechtigung des Benutzers 24 zum Fahrzeug 22 gegeben ist.
Daraufhin kann der Benutzer 24 dann im Schloß 3 des Fahrzeugs 22 die
beschriebene Programmierung des Schlüssels 2 vornehmen lassen, um den
Schlüssel 2 in den zweiten Zustand zu versetzen.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen und dargestellten
Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie umfaßt vielmehr auch alle
fachmännischen Weiterbildungen im Rahmen des Erfindungsgedankens. So
kann die leitungslose Veränderung der Freigabebegrenzung nicht nur an
Automobilen sondern auch an sonstigen Fahrzeugen, beispielsweise
Wasserkraftfahrzeugen o. dgl., Verwendung finden.
1
Schließsystem
2
elektronischer Schlüssel
3
elektronisches Schloß
4
Autotüre
5
Steuergerät
6
Signalverarbeitungseinrichtung
7
Innenspiegel
8
Betriebssignal (für Autotür)
9
Betriebssignal (für Schloß)
10
Empfangs- und Sendeeinrichtung
11
Aufnahme (am Schloß)
12
Bussystem
13
Betriebsaggregat
14
Betätigungsorgan (am Schlüssel)
15
Kofferraumdeckel
16
Programmiergerät
17
Personalcomputer
18
Frontteil (des Schlüssels)
19
Zentralstation
20
Sender
21
elektromagnetische Welle
22
(Kraft)Fahrzeug
23
Fahrzeugpool
24
berechtigte Person/Benutzer
25
Leitung (von Zentralstation zu Sender)
26
Wohnung
27
Computer (in der Zentralstation)
28
Modem
29
Leitung/Fernsprechleitung
Claims (11)
1. Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Schloß (3),
insbesondere einem elektronischen Zündschloß, und einem zugehörigen
elektronischen Schlüssel (2), wobei der Schlüssel (2) mit dem Schloß
(3) wenigstens ein codiertes Betriebssignal (9) austauscht, so daß
nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals (9) die
Freigabe des Fahrzeuges (22) für den Fahrbetrieb aus lösbar ist, und
wobei bei Erreichen eines den Fahrbetrieb betreffenden
Begrenzungswertes die Freigabe des Fahrzeugs (22) blockierbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß ein vorzugsweise codiertes Freigabesignal
von einer vom Fahrzeug (22) räumlich getrennten, externen
Zentralstation (19) leitungsungebunden zum Fahrzeug (22) und/oder
Schlüssel (2) übertragbar ist, und daß durch das Freigabesignal eine
Veränderung des Begrenzungswertes aus lösbar ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es
sich bei der Veränderung des Begrenzungswertes um eine Erhöhung,
beispielsweise um jeweils einen mit dem Nutzer (24) des Fahrzeugs
(22) zuvor vereinbarten Betrag, um eine Erniedrigung oder um eine
Neufestsetzung des Begrenzungswertes handelt.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Freigabesignal mittels elektromagnetischer Wellen (21), wie
Funkwellen, übertragbar ist, daß vorzugsweise das Freigabesignal vom
Fahrzeug (22) empfangen und an das Schloß (3) und/oder den Schlüssel
(2) weitergeleitet wird, daß weiter vorzugsweise Informationen zum
Begrenzungswert sowie insbesondere zu dem empfangenen Freigabesignal
dem Nutzer (24) des Fahrzeugs (22) auf einem Display im Fahrzeug (22)
oder am Schlüssel (2) anzeigbar sind, und daß noch weiter
vorzugsweise sonstige dem Nutzer (24) des Fahrzeugs (22) zugeordnete
Informationen mittels des Freigabesignals zum Fahrzeug (22)
übertragbar und im Fahrzeug (22) visualisierbar sind.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das Freigabekonto, das die mit dem jeweiligen
Nutzer (24) des Fahrzeugs (22) vereinbarten Begrenzungswerte enthält,
in der Zentralstation (19) verwaltet wird sowie daß diese
Begrenzungswerte vereinbarungsgemäß an das Fahrzeug (22) zur weiteren
Freigabe des Fahrzeugbetriebs übermittelt werden, wobei beim
Ausbleiben der Freigabesignale die Fahrberechtigung für das Fahrzeug
(22) blockiert wird, und wobei insbesondere bei Erhalt der
Freigabesignale die Fahrberechtigung lediglich dann weiter
freigegeben wird, wenn der zugehörige Schlüssel (2) in das Schloß (3)
eingeführt ist.
5. Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Schloß (3),
insbesondere einem elektronischen Zündschloß, und einem zugehörigen
elektronischen Schlüssel (2), wobei der Schlüssel (2) mit dem Schloß
(3) wenigstens ein codiertes Betriebssignal (9) austauscht, so daß
nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals (9) die
Freigabe des Fahrzeuges (22) für den Fahrbetrieb aus lösbar ist, und
wobei gegebenenfalls bei Erreichen eines den Fahrbetrieb betreffenden
Begrenzungswertes die Freigabe des Fahrzeugs (22) blockierbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schlüssel (2) für mehrere Fahrzeuge
(22) aus einem Fahrzeugpool (23) zugehörig ist, daß in einem ersten
Zustand des Schlüssels (2) kein Code für das Betriebssignal (9) eines
der Fahrzeuge (22) des Fahrzeugpools (23) im Schlüssel (2) abgelegt
ist, und daß der Schlüssel (2) dadurch in einen die Fahrberechtigung
für das jeweilige Fahrzeug (22) aus dem Fahrzeugpool (23)
besitzenden, zweiten Zustand versetzbar ist, indem der Code für das
Betriebssignal (9) des jeweiligen Fahrzeugs (22) sowie gegebenenfalls
ein Begrenzungswert von einer Zentralstation (19) in den Schlüssel
(2) programmierbar ist.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Schlüssel (2) bei Erreichen des Begrenzungswertes und/oder bei
Beendigung der Benutzung des Fahrzeugs (22) durch Löschen des Codes
für das Betriebssignal (9) von dem zweiten in den ersten Zustand
zurücksetzbar ist.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Code für das Betriebssignal (9) des jeweiligen Fahrzeugs (22)
sowie gegebenenfalls der Begrenzungswert mittels eines in der
Zentralstation (19) befindlichen Programmiergeräts (16) in den
Schlüssel (2) einprogrammierbar ist.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Code für das Betriebssignal (9) des jeweiligen Fahrzeugs (22)
sowie gegebenenfalls der Begrenzungswert mittels eines extern von der
Zentralstation (19) befindlichen Programmiergeräts (16) in den
Schlüssel (2) einprogrammierbar ist, wobei der Code sowie
gegebenenfalls der Begrenzungswert mittels eines Modems (28) und
einer Leitung (29) von der Zentralstation (19) zum Programmiergerät
(16) übertragbar ist.
9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Code für das Betriebssignal (9) des jeweiligen Fahrzeugs (22)
sowie gegebenenfalls der Begrenzungswert leitungsungebunden,
insbesondere durch elektromagnetische Wellen (21), zum Schlüssel (2)
übertragbar ist.
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Code für das Betriebssignal (9) des jeweiligen Fahrzeugs (22)
sowie gegebenenfalls der Begrenzungswert leitungsungebunden,
insbesondere durch elektromagnetische Wellen (21), zum jeweiligen
Fahrzeug (22) übertragbar ist und im Fahrzeug (22) in den Schlüssel
(2) einprogrammierbar ist, insbesondere nachdem der Schlüssel (2) in
das Schloß (3) eingeführt ist.
11. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schlüssel (2) bereits im ersten Zustand einen
Benutzercode enthält, daß der Benutzercode leitungsungebunden zum
jeweiligen Fahrzeug (22) übertragbar ist, und daß mittels des
Schlüssels (2) über den Benutzercode die Zugangsberechtigung des
Nutzers (24) zum Fahrzeug (22) ermöglicht ist.
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