WO2008132394A2 - Systeme de gestion d'une flotte de vehicules automobiles accessibles via une cle a memoire et procede de gestion de la flotte correspondante - Google Patents

Systeme de gestion d'une flotte de vehicules automobiles accessibles via une cle a memoire et procede de gestion de la flotte correspondante Download PDF

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WO2008132394A2
WO2008132394A2 PCT/FR2008/050502 FR2008050502W WO2008132394A2 WO 2008132394 A2 WO2008132394 A2 WO 2008132394A2 FR 2008050502 W FR2008050502 W FR 2008050502W WO 2008132394 A2 WO2008132394 A2 WO 2008132394A2
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Monique Touati
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Renault S.A.S.
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/2018—Central base unlocks or authorises unlocking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/30—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems
    • B60R25/33—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems of global position, e.g. by providing GPS coordinates
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles

Definitions

  • the present invention relates to the automated and shared management of vehicles belonging to a fleet, for example a fleet of vehicles of a company, or a rental agency for short or long-term vehicles, or a fleet of vehicles. in shared or self-shared use.
  • vehicles belonging to this type of vehicle fleet require, if one wishes to manage them automatically, specific equipment embedded in the vehicle called "telematics equipment".
  • This equipment fulfills communication functions with a central fleet management platform.
  • the telematics equipment also makes it possible to collect during the use of the vehicle, certain control parameters (for example the fuel consumption or the degree of wear of certain parts) as well as relevant data (mileage ...) for the billing of a service, for example, rental.
  • these equipment make fuel management very complex. Indeed, these are often binding for the user as well as for the fleet manager in terms of control of consumption and billing. For example, they are often incompatible with oil tanker cards that facilitate fueling by the vehicle owner from the fleet.
  • Another problem is vehicle key management, which is often inefficient because: - either it requires the intervention of a human counter, or it poses security problems, forgetfulness or loss, if they are kept by the user.
  • the document FR 2 792 754 proposes a control system for a motor vehicle fleet.
  • Each motor vehicle can be activated by means of a key associated with a badge.
  • This badge is capable of storing vehicle identification information.
  • the object of the invention is to improve the management of a fleet of motor vehicles, both for the fleet manager in terms of quality and ease of management and cost, and for the user of the vehicle in terms of simplicity of use and security.
  • the invention proposes to define a management system of a fleet of motor vehicles that can operate at a limited cost, and to take into account a maximum of parameters concerning the management of the fleet itself, as well as the operation of the vehicle (mileage, fuel) while remaining easy to use.
  • a management system of a fleet of motor vehicles comprising a central platform capable of storing data for the management of the fleet and a remote interface of the vehicle for communication between a driver and the central platform.
  • each vehicle of the fleet is accessible via a memory key capable of storing data relating to the identification and operation of the vehicle, as well as data relating to the fleet management contract, and to allow management of the start / immobilizer and locking / unlocking functions of the vehicle, each key being activatable and releasable by the central platform (1), at the request of the user via said remote interface of the vehicle able to communicate with the platform Central.
  • the communication between the remote interface of the vehicle and the driver and his vehicle is via a memory key.
  • said memory key comprises a communication module able to communicate with the interface and / or the vehicle.
  • the communication module may use wired and / or wireless communication technology.
  • said interface may be an automaton comprising supports for storing the memory keys of the vehicles of the fleet and a data carrier.
  • the controller is able to read and transfer data directly from the keys to the platform.
  • said interface may be a computer.
  • This computer may be able to communicate with the central platform via a computer network, for example an Internet network or an intranet or extranet network.
  • a computer network for example an Internet network or an intranet or extranet network.
  • said central platform may include an interactive application, a fleet management system and an information system.
  • the information system may include billing means and reservation means capable of establishing communication between the user and the central platform, so that the user can reserve a vehicle of the fleet.
  • a method of managing a motor vehicle fleet comprising a data storage phase for fleet management by a central platform and a communication phase between a user and the central platform via a remote interface of the vehicle.
  • each vehicle of the fleet is accessed by means of a corresponding memory key in which data relating to the identification and operation of a vehicle are stored.
  • said central platform activates said memory key at the request of the user via said interface during the communication phase, so as to authorize any action by the user towards the vehicle.
  • Said memory key communicates directly with said interface and / or the vehicle. It is communicating type.
  • the method comprises a step of remotely providing a vehicle of the fleet by a user via an automaton forming said interface.
  • Said rental stage includes: an identification of the user, proving his adhesion to the service which gives him access to the fleet of vehicles by reading the data related to the user, authentication of the user's membership rights, an allocation of a vehicle from the fleet to the user if the user is authenticated, an identification of the memory key associated with the vehicle assigned to the user, a reading and a transfer of the data necessary for the journey of the user, from the central platform to the identified memory key, a release by the PLC, of the key assigned to the user.
  • the method may comprise a step of returning a vehicle of the fleet by a user via an automaton forming said interface.
  • Said restitution step may comprise: an identification of said memory key associated with the returned vehicle and the corresponding rental, an authentication of the user and his rights, - a confirmation of the return of the vehicle, a reading and a transfer of the data relating to the user's journey, the state of the vehicle, the memory key to the central platform, a closing of the rental of the vehicle, and advantageously - an immediate or deferred billing of the rental of the vehicle to the vehicle. 'user.
  • the method may include prior to the vehicle rental step, a vehicle reservation step.
  • the invention also relates to an automaton for a motor vehicle fleet management system comprising a data carrier able to manage information transferred by a central platform of the management system storing data for managing the fleet, storage of motor vehicle keys, and a means of displaying useful information for a user of one of the motor vehicles.
  • a data carrier able to manage information transferred by a central platform of the management system storing data for managing the fleet, storage of motor vehicle keys, and a means of displaying useful information for a user of one of the motor vehicles.
  • FIG. 4 illustrates the various reservation means that can be used to reserve a vehicle of the automobile fleet according to the invention
  • FIG. 5 illustrates the various steps for making available the vehicle
  • figure 6 illustrates the different stages for the restitution of a v vehicle of a fleet of motor vehicles, using a PLC.
  • FIG. 1 is shown an embodiment of a management system of a fleet of motor vehicles.
  • the management system comprises a central platform 1 capable of managing all the information concerning the fleet of motor vehicles such as their use and billing. To do this, the central platform includes a fleet management system 2.
  • the fleet management system 2 can manage the allocation of vehicles, the number of incoming vehicles, the number of outgoing vehicles, the number of vehicles available, their location, their maintenance ...
  • the central platform 1 also includes an interactive application 3 able to inform the user of his rights and the operation of the motor vehicle fleet.
  • the central platform (1) also comprises an information system 5 which includes means for establishing the billing of the user as to the use of a motor vehicle (time, kilometers traveled, fuel, service. ..).
  • the information system 5 further comprises reservation means for recording the reservation of a vehicle made in advance or at the last minute by a user.
  • the communication between the driver and the interactive application 3 is via an interface, which will be described in more detail below.
  • the information system 5 and the fleet management system 2 can exchange data via a connection 4.
  • the interface between the central platform and the user / driver may be a keyed automaton 6.
  • This controller 6 communicates with the information system 5. It receives reservation-specific information such as the identity of the reserved vehicle, information related to the customer or the user of the reserved vehicle, the time of the reservation ... More precisely, the controller 6 comprises several supports 7a where are arranged the keys of the vehicle of the car fleet.
  • the controller 6 also includes a data carrier, for example a memory (not shown for simplification purposes). This memory makes it possible to manage the information transferred by the central platform 1, and more specifically by the fleet management system 2 via a connection 2a and by the information system 5 via a connection 5a.
  • the controller 6 may include a display screen 7b so as to display useful information for the user.
  • the display screen 7b makes it possible to display safety-related information such as the tire pressure, the levels of the different liquids and the location of the vehicle.
  • the controller 6 identifies the user and communicates with him. This identification can be done via an interface (touch screen or keyboard, for example) by reading a subscriber card, for example a smart card, or a corporate badge or any other medium including means of identification. interaction with the automaton and means for reading the identifier.
  • a mobile phone January 1 shown in Figure 1 can play the role of transmission of the identifier to the controller 6 via wireless communication.
  • this system sends back to the controller 6 the authorization provision of the vehicle which results in the release of the key 10 of the corresponding vehicle in the key holder 7.
  • the controller 6 communicates with each memory key 10 via a connection 10a. This communication is done either via an integrated reader type RFID, USB that can read and write data on memory sticks, or remotely using a communication module integrated in the memory key if it is communicating type.
  • the communicating type memory key will be described in more detail below.
  • the interface between the user and the central platform 1 can also be a computer 13, for example the personal computer of the user. This interface is particularly suitable when the user has his own memory key 14.
  • the computer 13 communicates with the interactive application 3 user and at the same time with the information system 5 via a network type Internet or Intranet or Extranet . More specifically, it communicates with the reservation system 5 via a connection 16 and which in turn communicates with the interactive application 3.
  • the personal memory key 14 of the vehicle and the computer 13 communicate with each other via a connection 15. connection 15 can be carried out either by a specific integrated reader, or by the communication module of the key if it is communicating type.
  • Memory keys are described for example in EP 1 138563.
  • a memory key provides the conventional functions of a vehicle key such as managing the immobilizer, starting and locking / unlocking the vehicle.
  • a type of memory key that is particularly suitable for use in a fleet management system via, for example, the automaton makes it possible to store a vehicle identification number, for example the VIN number ("Vehicle Identification Number" in the English language). ). This number is assigned to the vehicle during its manufacture: it is written hard on the memory of its key.
  • the memory can store data, more particularly related to the management of the fleet. They are updated regularly.
  • these rewritable data may include: vehicle related information (mileage, fluid level, defects); this information is automatically transmitted from the vehicle 8 to its key 10, whenever the vehicle engine is turned on or off, or while driving; more generally, the vehicle transmits information that can be used by the after-sales service or by the various technical repair or vehicle rental fleet management maintenance services; information relating to both the fleet and vehicle management contract (user details, personal settings, contracts, interview and intervention history, emergency information, etc.); Multimedia type information (audio, video, image, etc.).
  • vehicle related information mileage, fluid level, defects
  • this information is automatically transmitted from the vehicle 8 to its key 10, whenever the vehicle engine is turned on or off, or while driving; more generally, the vehicle transmits information that can be used by the after-sales service or by the various technical repair or vehicle rental fleet management maintenance services; information relating to both the fleet and vehicle management contract (user details, personal settings, contracts, interview and intervention history, emergency information, etc.); Multimedia type information (audio, video, image, etc.).
  • the integrity of the data stored in the key is ensured by the prohibition of access to its memory. Indeed, the user can not access it directly but must go through the interactive application 3 via an interface (for example the PLC 6) to load or unload information on or its key to access the services of the platform.
  • an interface for example the PLC 6
  • the direct and automatic connection of the key 14 to the computer 13 makes it possible to control the access to the data.
  • connection automatically triggers, via an automatic launch type application, the opening of a browser window of the Internet application of the computer.
  • the identifier corresponding to the vehicle identification number is automatically documented. The user then only has to enter his password.
  • This feature represents a huge advantage in terms of comfort, reliability and ease of use.
  • the communicating type memory key preferably comprises a microprocessor 30, a battery 31 connected to the microprocessor via a connection 32, a memory 33 connected to the microprocessor via a connection 34 and an HMI man / machine interface 35 connected to the microprocessor via a connection 36. .
  • the battery 31 is rechargeable via a wired connection (such as a computer bus for connecting computer peripherals to a computer for serial communication, otherwise known as "USB") to the user interface (eg laptop) or the vehicle. .
  • a wired connection such as a computer bus for connecting computer peripherals to a computer for serial communication, otherwise known as "USB"
  • USB serial communication
  • the memory 33 is intended to store all the data received either from the motor vehicle via a particular unit, from the user interface such as its laptop computer, or from the user himself directly via the man / machine interface 35.
  • the capacity of the memory 33 can be up to several hundred megabytes.
  • the communicating type memory key comprises one (or more) communication module (s) 37 connected to the microprocessor 30 via a connection 38.
  • the communication module 37 can communicate with surrounding elements using a wired or wireless network.
  • the communication module is able to establish a communication: - between the vehicle and the user interface such as a personal computer or a telephone or personal digital diary connected to the Internet, so as to transmit information of the vehicle at the interface or conversely, - with any communicating element of the fleet management system such as a WiFi terminal.
  • the communication module 37 is able to enter into communication with the vehicle to which the key is associated via an onboard communication unit (not shown for simplification purposes).
  • the microprocessor 30 is connected via the man / machine interface 35 to different auxiliary modules such as: a display 39 by a connection 40, one or more light-emitting diodes 41 by a connection 42, a speaker 43 by a connection 44, a microphone 45 by a connection 46, a vibrator 47 by a connection 48, control buttons 49 by a connection 50.
  • auxiliary modules such as: a display 39 by a connection 40, one or more light-emitting diodes 41 by a connection 42, a speaker 43 by a connection 44, a microphone 45 by a connection 46, a vibrator 47 by a connection 48, control buttons 49 by a connection 50.
  • the man / machine interface 35 coupled to these various auxiliary modules, makes it possible to make available to the user: information on the status of the vehicle (locked or unlocked), information concerning the location of the vehicle, Emergency practical information, configured via the service portal, all of this information being transmitted to the user via the display 39, alerts (maintenance to be carried out, fuel level, expiry of the rental contract, etc.). by means of the display 39 and / or the diodes 41 and / or the buzzer 47, voice memos (parking space, etc.) recorded by the microphone 45, or even music broadcast by the loudspeaker 45.
  • a software application fulfilling the functions described above (as well as vehicle access control and immobilizer) and embedded in a communicating personal object (mobile phone or PND or MP3 player or t LePhone smart ( “smartphone” in English), can play the role of the key to connecting memory type.
  • the communicating personal object can communicate with wireless technologies.
  • Figure 3 illustrates the various possible modes of communication between the various elements that comprises the management system of the motor vehicle fleet.
  • the personal computer 13 used as the user interface or booking medium can communicate with the central platform 1 via an Internet / Intranet or Extranet type connection (connection 16).
  • the central platform 1 can communicate via a WiFi network
  • This WiFi terminal 20 may for example be used to trace the vehicle data after use, either because the vehicles communicate with this terminal, or the communicating type memory key 10 which has memorized said data communicates on a WiFi mode with this terminal, either a personal object communicates with the vehicle (on a wired or wireless mode).
  • the object used to identify the user (smart card, badge, mobile phone) 1 1 can communicate with the key controller 6 via a connection of "Bluetooth”, “RFId”, “USB” or “WiFi” type réelle
  • the key controller 6 can communicate with the communicating type memory keys arranged in its supports 7a via a connection 10a of the "Bluetooth”, “RFId”, “USB” or “WiFi” type.
  • connection 9 is of the "Bluetooth”, “RFId” or "USB” type.
  • the vehicle 8 preferably comprises a serial system BUS 27 (well known under the abbreviation CAN, ie "Controller Area Network” in English), from computers 23, 24 or sensors 25, 26.
  • CAN Controller Area Network
  • the reservation can be made via a service portal that opens upon connection of the communicating memory key 14 or not, specific to the user.
  • the interactive application 3 can offer additional services such as navigation assistance, personalized settings or multimedia applications.
  • the reservation can also be made using the mobile phone 30 of the user or any other communicating object.
  • the mobile phone 30 provides direct access to the reservation system 3 via a connection 31. The user can then download his rights and information related to his reservation on his mobile phone 30.
  • the user can extend his reservation or reserve a vehicle at the last minute thanks to his user and / or subscriber card or any other interface (terminal) giving access to the booking application via the PLC 6.
  • the extension of the reservation can also be made through a communicating type memory key.
  • connection of this key to the interactive application 3 associated with the central platform and accessible from a PC makes it possible to extend the reservation.
  • the programming of the new rights of the user can be done directly in the key 10 of the vehicle and can be communicated to the useful interface.
  • FIG. 5 illustrates the various steps of an embodiment of the method according to the invention as to the loan for rental of a motor vehicle using a PLC.
  • the automaton reads the card, the badge, or any other user or subscriber element 100.
  • the rights of the subscriber are authenticated 101 by the user's password. If the authentication fails, the request of the user or the subscribed user is not followed.
  • the authenticated user confirms via the interface his request.
  • the information is transmitted by the controller 6 to the reservation system via a communication.
  • a direct local matching via the platform between a reserved vehicle of the fleet and the user is therefore carried out 102. If no reservation has been made, the interactive application 3 studies the request of the user 103. vehicle is available 104, it is not acted upon the request of the subscribed user.
  • the controller identifies the key associated with the vehicle that has been assigned during the mapping step 105.
  • the controller reads data from the central platform and transfers it to key 106 of the assigned vehicle.
  • the transfer is carried out either with the aid of a suitable reader (in the case of a non communicating key) or thanks to the communication module integrated in the key (in the case of a communicating key).
  • Some of the information intended for the user is displayed for example on the PLC screen or on the screen of the memory key or on a ticket printed by the PLC for the user before the departure of the user. -this. This information informs the user of the status of the vehicle.
  • Data and rights associated with the rental of the vehicle are then entered in the key given to the user 108: rental of the vehicle, reservation data, information on the journey (route for example). Then, the automaton releases the key corresponding to the reserved vehicle
  • Figure 6 illustrates the various steps for the return of the vehicle rented or borrowed by the user.
  • the automaton reads the data of the key of the vehicle used by the user 200. The key is identified and the authenticated client 201. Then it is asked for a confirmation of the return of the vehicle 202. Otherwise, the automaton asks if he wishes an extension of the rent or the loan 203. If the user does not want to prolong, the request is not followed up.
  • the rental steps 100 to 109 described above are repeated 204. If the user confirms the return of the vehicle, the controller reads the data stored by the memory key during use. of the vehicle that has just been returned. These data are then transferred to the central platform 205, more precisely to the information system 5 and the other hand to the interactive application 3 for tracking its reservation.
  • the loan or rental of vehicle 206 is then terminated.
  • a billing will be published later to the user 207 by the billing means of the information system 5.
  • the information concerning the state of the vehicle and any alerts stored in the memory key are sent to the fleet management system 2 of the central platform 208.
  • a possible immobilization of the vehicle is then triggered by the fleet management system 2, 209. If it is not necessary, the vehicle is then returned to service 210. Otherwise, the vehicle is removed from the fleet of motor vehicles available for rental until it is repaired.
  • the fleet management system of motor vehicles therefore has a high usability for the user, compared to a vehicle with an on-board communication system (telematics).
  • the costs of the management system as described above are greatly reduced, since it is no longer necessary to equip all vehicles with an on-board communication system.
  • this system is suitable for services that require fleet management of shared-use vehicles, car-sharing type, auto-service car, pools of company vehicles not dedicated to specific people, short lease automated duration, more or less without a counter. Indeed, when a certain number of vehicles remain grouped in the same area, while remaining easy to use, the system allows the activation of the access functions, start and management of the vehicle data and the delivery to distance of the corresponding keys, without the need to equip these vehicles in an expensive way, which is the case of the most automated carsharing systems.

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Abstract

L'invention porte sur un système de gestion d'une flotte de véhicules automobiles comprenant une plateforme centrale 1 apte à mémoriser des données pour la gestion du flotte et une interface distante 6 du véhicule permettant la communication entre un conducteur et la plateforme centrale 1. Chaque véhicule de la flotte est accessible via une clé à mémoire 10 apte à stocker des données relatives à l' identification et au fonctionnement du véhicule, ainsi que des données relatives au contrat de gestion de la flotte, et à permettre la gestion des fonctions démarrage/antidémarrage et verrouillage/déverrouillage du véhicule, chaque clé étant activable et libérable par la plateforme centrale 1, à la demande de l'utilisateur via ladite interface distante du véhicule apte à communiquer avec la plateforme centrale.

Description

Système de gestion d'une flotte de véhicules automobiles accessibles via une clé à mémoire et procédé de gestion de la flotte correspondante
La présente invention concerne la gestion automatisée et partagée de véhicules appartenant à une flotte, par exemple une flotte de véhicules d'une entreprise, ou d'une agence de location de véhicules à courte ou longue durée, ou encore d'une flotte de véhicules en usage partagé ou auto-partagé. Classiquement, les véhicules appartenant à ce type de flotte de véhicules requièrent si l' on souhaite les gérer automatiquement, un équipement spécifique embarqué dans le véhicule appelé « équipement de télématique » . Ces équipements remplissent des fonctions de communication avec une plateforme centrale de gestion de la flotte. Les équipements de télématique permettent également de collecter au cours de l'utilisation du véhicule, certains paramètres de contrôle (par exemple la consommation en carburant ou le degré d'usure de certaines pièces) ainsi que des données pertinentes (kilométrage... ) pour la facturation d'un service, par exemple, de location.
Cependant, ces équipements de télématique ont des inconvénients, qui deviennent particulièrement gênants lorsqu' ils doivent être reproduits dans un grand nombre de véhicules pour remplir ces fonctions de communication nécessaires au service. Parmi ces inconvénients, on note leur coût, que ce soit le coût d' achat, d' installation de l' équipement télématique, le coût d' entretien, ou le coût des communications avec la plate-forme centrale.
Par ailleurs ces équipements rendent la gestion du carburant très complexe. En effet, ces derniers sont souvent contraignants pour l'utilisateur ainsi que pour le gestionnaire de la flotte en termes de contrôle de la consommation et de facturation. Par exemple, ils sont souvent incompatibles avec les cartes des pétroliers qui facilitent la prise de carburant par le détenteur du véhicule provenant de la flotte.
Un autre problème est la gestion des clés des véhicules qui est souvent peu performante puisque : - soit elle nécessite l' intervention d'un guichet humain, soit elle pose des problèmes de sécurité, d' oubli ou de perte, si elles sont conservées par l'utilisateur.
Le document FR 2 792 754 propose un système de contrôle d'une flotte de véhicule automobile. Chaque véhicule automobile est activable à l' aide d'une clé associée à un badge. Ce badge est capable de stocker des informations d' identification du véhicule.
Cependant, la quantité d'informations pouvant être stockée sur ce badge est relativement limitée, ce qui ne permet pas de réaliser l' ensemble des opérations de gestion de flotte, de carburant et d' informations concernant le véhicule dont un gestionnaire de flotte a besoin.
En outre, ce document ne règle pas le problème de la gestion des clés du véhicule. Au contraire, il le complexifie en multipliant le nombre d' objets nécessaires pour activer le véhicule. L'invention a pour objet l' amélioration de la gestion d'une flotte de véhicules automobiles que ce soit pour le gestionnaire de la flotte en termes de qualité et de facilité de gestion et de coût, que pour l'utilisateur du véhicule en termes de simplicité d'utilisation et de sécurité. L'invention se propose de définir un système de gestion d'une flotte de véhicules automobiles pouvant fonctionner avec un coût limité, et permettant de prendre en compte un maximum de paramètres concernant la gestion de la flotte proprement dite, ainsi que le fonctionnement du véhicule (kilométrage, carburant) tout en restant facile d'utilisation.
A cet effet, selon un premier aspect, il est proposé un système de gestion d'une flotte de véhicules automobiles comprenant une plateforme centrale apte à mémoriser des données pour la gestion de la flotte et une interface distante du véhicule permettant la communication entre un conducteur et la plateforme centrale.
Selon une caractéristique générale de ce premier aspect, chaque véhicule de la flotte est accessible via une clé à mémoire apte à stocker des données relatives à l' identification et au fonctionnement du véhicule, ainsi que des données relatives au contrat de gestion de la flotte, et à permettre la gestion des fonctions démarrage/antidémarrage et verrouillage/déverrouillage du véhicule, chaque clé étant activable et libérable par la plateforme centrale ( 1 ), à la demande de l'utilisateur via ladite interface distante du véhicule apte à communiquer avec la plateforme centrale.
En d' autres termes, la communication entre l' interface distante du véhicule et le conducteur ainsi que son véhicule se fait par l'intermédiaire d'une clé à mémoire.
Ce premier aspect a pour avantage de permettre le stockage de l'ensemble des informations nécessaires à la gestion de la flotte
(location du véhicule par exemple), et au véhicule lui-même (carburant, kilométrage, numéro d' identification... ) sur un seul support.
De plus la communication entre les différents éléments du système permet une gestion de la flotte dynamique et entièrement automatisée. De préférence, ladite clé à mémoire comprend un module de communication apte à communiquer avec l' interface et/ou le véhicule.
Le fait d'utiliser une clé à mémoire communicante permet de s' affranchir de l'utilisation d'un système de lecture intégré à toute interface. Par exemple, le module de communication peut utiliser une technologie de communication filaire et/ou sans fil. Par exemple, ladite interface peut être un automate comprenant des supports pour stocker les clés à mémoire des véhicules de la flotte et un support de données. L' automate est capable de lire et de transférer directement les données des clés vers la plateforme. En variante, ladite interface peut être un ordinateur.
Cet ordinateur peut être capable de communiquer avec la plateforme centrale via un réseau informatique par exemple un réseau Internet ou un réseau intranet ou extranet.
Par ailleurs, ladite plate-forme centrale peut comprendre une application interactive, un système de gestion de flotte et un système d' information.
Par ailleurs, le système d' information peut comprendre des moyens de facturation et des moyens de réservation aptes à établir la communication entre l'utilisateur et la plate-forme centrale, de façon que l'utilisateur puisse réserver un véhicule de la flotte.
Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de gestion d'une flotte de véhicules automobiles comprenant une phase de mémorisation des données pour la gestion de la flotte par une plateforme centrale et une phase de communication entre un utilisateur et la plateforme centrale via une interface distante du véhicule.
Selon une caractéristique générale de cet autre aspect de l'invention, on accède à chaque véhicule de la flotte à l' aide d'une clé à mémoire correspondante dans laquelle on stocke les données relatives à l' identification et au fonctionnement d'un véhicule, ainsi que les données relatives au contrat de gestion de la flotte, et à la réservation dudit véhicule, ladite plateforme centrale active ladite clé à mémoire à la demande de l'utilisateur via ladite interface au cours de la phase de communication, de façon à autoriser toute action de l'utilisateur envers le véhicule. Ladite clé à mémoire communique directement avec ladite interface et/ou le véhicule. Elle est de type communicante.
Le procédé comprend une étape de mise à disposition à distance d'un véhicule de la flotte par un utilisateur via un automate formant ladite interface. Ladite étape de location comprend : une identification de l'utilisateur, prouvant son adhésion au service qui lui donne accès à la flotte de véhicules par une lecture des données liées à l'utilisateur, une authentification des droits d' adhésion de l'utilisateur , - une attribution d'un véhicule de la flotte à l'utisliateur si l'utilisateur est authentifié, une identification de la clé à mémoire associée au véhicule attribué à l'utilisateur, une lecture et un transfert des données nécessaires au trajet de l'utilisateur, de la plateforme centrale vers la clé à mémoire identifiée, une libération par l' automate, de la clé attribuée à l'utilisateur.
Par ailleurs, le procédé peut comprendre une étape de restitution d'un véhicule de la flotte par un utilisateur via un automate formant ladite interface. Ladite étape de restitution peut comprendre : une identification de ladite clé à mémoire associée au véhicule restitué et de la location correspondante, une authentification de l'utilisateur et de ses droits, - une confirmation de la restitution de véhicule, une lecture et un transfert des données concernant le trajet de l'utilisateur, l' état du véhicule, de la clé à mémoire vers la plateforme centrale, une clôture de la location du véhicule, et avantageusement - une facturation soit immédiate, soit différée de la location du véhicule à l'utilisateur. Par ailleurs, le procédé peut comprendre préalablement à l' étape de location du véhicule, une étape de réservation du véhicule.
L' invention concerne également un automate pour système de gestion d'une flotte de véhicules automobiles comprenant un support de données aptes à gérer des informations transférées par une plateforme centrale du système de gestion mémorisant des données pour la gestion de la flotte, des supports de stockage des clés des véhicules automobiles, et un moyen d' affichage des informations utiles pour un utilisateur d'un des véhicules automobiles. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation et d'un mode de mise en œuvre pris à titre d' exemple, nullement limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente schématiquement un système de gestion d'une flotte de véhicules automobiles selon l'invention, la figure 2 illustre un mode de réalisation d'une clé communicante, la figure 3 illustre plus précisément les types de communication pouvant exister entre les différents modules implémentés dans le système de gestion de la flotte de véhicules automobiles, la figure 4 illustre les différents moyens de réservation pouvant être utilisés pour réserver un véhicule de la flotte automobile selon l' invention, - la figure 5 illustre les différentes étapes pour la mise à disposition d'un véhicule automobile d'une flotte à l' aide d'un automate, la figure 6 illustre les différentes étapes pour la restitution d'un véhicule d'une flotte de véhicules automobiles, à l' aide d'un automate.
Sur la figure 1 est représenté un mode de réalisation d'un système de gestion d'une flotte de véhicules automobiles . Le système de la gestion comprend une plateforme centrale 1 apte à gérer l' ensemble des informations concernant la flotte de véhicules automobiles telles que leur usage et leur facturation. Pour ce faire, la plateforme centrale comprend un système de gestion de flotte 2.
Par exemple, le système de gestion de flotte 2 peut gérer l' attribution des véhicules, le nombre de véhicules entrants, le nombre de véhicules sortants, le nombre de véhicules disponibles, leur localisation, leur maintenance... La plateforme centrale 1 comprend également une application interactive 3 apte à informer l'utilisateur sur ses droits et sur le fonctionnement de la flotte de véhicules automobiles . La plate-forme centrale ( 1 ) comprend également un système d' information 5 qui comporte des moyens d' établissement de la facturation de l'utilisateur quant à l'utilisation d'un véhicule automobile (temps, kilomètres parcourus, carburant, service... ) .
Le système d' information 5 comprend en outre des moyens de réservation pour enregistrer la réservation d'un véhicule faite à l' avance ou à la dernière minute par un utilisateur. La communication entre le conducteur et l' application interactive 3 se fait via une interface, qui sera décrite plus en détail ci-après .
Le système d' information 5 et le système de gestion 2 de la flotte peuvent échanger des données via une connexion 4.
L'interface entre la plateforme centrale et l'utilisateur/conducteur peut être un automate à clés 6.
Cet automate 6 communique avec le système d' information 5. Il reçoit des informations spécifiques à la réservation telles que l'identité du véhicule réservé, des informations liées au client ou utilisateur du véhicule réservé, l'heure de la réservation... Plus précisément, l' automate 6 comprend plusieurs supports 7a où sont disposées les clés du véhicule de la flotte automobile. L' automate 6 comprend également un support de données par exemple une mémoire (non représentée à des fins de simplification) . Cette mémoire permet de gérer les informations transférées par la plate-forme centrale 1 , et plus précisément par le système de gestion de flotte 2 via une connexion 2a et par le système d' information 5, via une connexion 5a.
L' automate 6 peut comporter un écran d' affichage 7b de façon à afficher des informations utiles pour l'utilisateur. Par exemple l'écran d' affichage 7b permet d' afficher des informations liées à la sécurité telles que la pression des pneus, les niveaux des différents liquides et à la localisation du véhicule.
L' automate 6 identifie l'utilisateur et communique avec lui. Cette identification peut se faire via une interface (écran tactile ou clavier par exemple) grâce à la lecture d'une carte d' abonné, par exemple une carte à puce, ou un badge d' entreprise ou tout autre support comprenant des moyens d' interaction avec l' automate et des moyens de lecture de l' identifiant.
Par exemple, un téléphone portable 1 1 illustré sur la figure 1 , peut jouer le rôle de support de transmission de l'identifiant à l' automate 6 via une communication sans fil. Dès que l' identifiant de l'utilisateur est transmis depuis l'un quelconque des supports à l' automate 6 puis par celui-ci à l' application interactive 3 de la plateforme 1 , ce système renvoie à l' automate 6 l' autorisation de mise à disposition du véhicule qui se traduit par la libération de la clé 10 du véhicule correspondante dans le support de clés 7.
L' automate 6 communique avec chaque clé à mémoire 10 via une connexion 10a. Cette communication se fait soit via un lecteur intégré de type RFID, USB qui permet de lire et d' écrire des données sur les clés à mémoire, soit à distance à l' aide d'un module de communication intégré dans la clé à mémoire si celle-ci est de type communicante. La clé à mémoire de type communicante sera décrite plus en détail ci-après . L'interface entre l'utilisateur et la plateforme centrale 1 peut également être un ordinateur 13, par exemple l' ordinateur personnel de l'utilisateur. Cette interface est particulièrement adaptée lorsque l'utilisateur possède sa propre clé à mémoire 14. L' ordinateur 13 communique avec l' application interactive 3 utilisateur et en même temps avec le système d' information 5 via un réseau de type Internet ou Intranet ou Extranet. Plus précisément, il communique avec le système de réservation 5 via une connexion 16 et qui communique à son tour avec l' application interactive 3. La clé à mémoire personnelle 14 du véhicule et l' ordinateur 13 communiquent entre eux via une connexion 15. Cette connexion 15 peut être réalisée soit par un lecteur intégré spécifique, soit par le module de communication de la clé si elle est de type communicante.
Les clés à mémoire sont décrites par exemple dans le document EP 1 138563.
Une clé à mémoire offre les fonctions classiques d'une clé de véhicule telles que la gestion de l' anti-démarrage, du démarrage et du verrouillage/déverrouillage du véhicule.
Un type de clé à mémoire particulièrement adapté à l'utilisation dans un système de gestion de flotte via par exemple l' automate permet de stocker un numéro d' identification du véhicule, par exemple le numéro VIN (« Vehicle Identification Number » en langue anglaise) . Ce numéro est attribué au véhicule lors de sa fabrication : il est inscrit en dur sur la mémoire de sa clé. Par ailleurs, la mémoire peut stocker des données, liées plus particulièrement à la gestion de la flotte. Elles sont remises à jour régulièrement.
Plus précisément, ces données réinscriptibles peuvent comprendre : des informations liées au véhicule (kilométrage, niveau des liquides, défauts) ; ces informations sont automatiquement transmises du véhicule 8 vers sa clé 10, à chaque allumage ou extinction du moteur du véhicule, ou encore en cours de roulage ; plus généralement, le véhicule transmet des informations pouvant être utilisées par le service après-vente ou par les différents services de réparation technique ou de maintenance de gestion de flotte de location de véhicule ; des informations relatives à la fois au contrat de gestion du flotte et du véhicule (coordonnées de l'utilisateur, réglages personnels, contrats, historique des entretiens et des interventions, informations d'urgence etc) ; des informations de type multimédia (audio, vidéo, image, etc) .
Par ailleurs, l' intégrité des données mémorisées dans la clé est assurée par l' interdiction d' accès à sa mémoire. En effet l'utilisateur ne peut y accéder directement mais doit passer par l' application interactive 3 via une interface (par exemple l' automate 6) pour charger ou décharger des informations sur ou de sa clé pour disposer des services de la plateforme.
Dans le cas ou une clé à mémoire de type communicante est utilisée avec un ordinateur personnel, la connexion directe et automatique de la clé 14 à l' ordinateur 13 permet de contrôler l' accès aux données.
La connexion déclenche automatiquement, via une application de type lancement automatique, l' ouverture d'une fenêtre de l' explorateur de l' application Internet de l' ordinateur.
L' identifiant qui correspond au numéro d'identification du véhicule est documenté automatiquement. L'utilisateur n' a alors plus qu' à saisir son mot de passe.
Cette caractéristique représente un énorme avantage en termes de confort, de fiabilité et de simplicité d'utilisation.
On se réfère à présent à la figure 2 qui illustre une clé à mémoire de type communicante. La clé à mémoire de type communicante comprend de préférence un microprocesseur 30, une batterie 31 reliée au microprocesseur via une connexion 32, une mémoire 33 reliée au microprocesseur par une connexion 34 et une interface homme/machine IHM 35 reliée au microprocesseur par une connexion 36.
La batterie 31 est rechargeable via une connexion filaire (tel qu'un bus informatique servant à brancher des périphériques informatiques à un ordinateur pour communiquer en série, autrement appelé « USB ») à l' interface utilisateur (ordinateur portable par exemple) ou au véhicule.
La mémoire 33 est destinée à stocker toutes les données reçues soit du véhicule automobile via une unité particulière, soit de l'interface utilisateur comme son ordinateur portable, soit de l'utilisateur lui-même directement via l' interface homme/machine 35.
La capacité de la mémoire 33 peut s' élever jusqu' à plusieurs centaines de mégaoctets .
Par ailleurs, la clé à mémoire de type communicante comprend un (ou plusieurs) module(s) de communication 37 reliés au microprocesseur 30 par une connexion 38.
Le module de communication 37 peut communiquer avec des éléments environnants à l' aide d'un réseau filaire ou sans fil.
Plus précisément, le module de communication est capable d' établir une communication : - entre le véhicule et l'interface utilisateur tel qu'un ordinateur personnel ou un téléphone ou un agenda personnel numérique relié à Internet, de façon à transmettre des informations du véhicule à l' interface ou inversement, - avec tout élément communicant du système de gestion de la flotte tel qu'une borne WiFi. Le module de communication 37 est capable de rentrer en communication avec le véhicule auquel la clé est associée via une unité de communication embarquée à bord (non représenté à des fins de simplification) . Par ailleurs, le microprocesseur 30 est connecté via l' interface homme/machine 35 à différents modules auxiliaires tels que : un afficheur 39 par une connexion 40, une ou plusieurs diodes électroluminescentes 41 par une connexion 42, un haut-parleur 43 par une connexion 44, un microphone 45 par une connexion 46, un vibreur 47 par une connexion 48, des boutons de commande 49 par une connexion 50.
Ainsi, l' interface homme/machine 35, couplée à ces différents modules auxiliaires, permet de mettre à disposition de l'utilisateur : une information sur le statut du véhicule (verrouillé ou non verrouillé), une information concernant la localisation du véhicule, des informations pratiques d'urgence, configurées via le portail de service, l' ensemble de ces informations étant transmises à l'utilisateur via l' afficheur 39, des alertes (entretien à effectuer, niveau de carburant, expiration de contrat de location, ... ) grâce à l' afficheur 39 et/ou aux diodes 41 et/ou au vibreur 47, des mémos vocaux (emplacement de parking ... ) enregistrées par le microphone 45 , voire de la musique diffusée par le haut-parleur 45. En variante, une application logicielle remplissant les fonctions décrites ci-dessus (ainsi que le contrôle d' accès du véhicule et d' anti- démarrage) et embarquée dans un objet personnel communicant (téléphone portable ou PND ou baladeur MP3 ou téléphone intelligent (« smartphone » en langue anglaise), peut jouer le rôle de la clé à mémoire de type communicante.
L' objet personnel communicant peut communiquer avec des technologies sans fil. On se rapporte à présent à la figure 3 qui illustre les différents modes de communication possibles entre les différents éléments que comprend le système de gestion de la flotte de véhicules automobiles .
Par exemple, l' ordinateur personnel 13 utilisé en tant qu' interface utilisateur ou moyen de réservation (comme expliqué ci- après) peut communiquer avec la plateforme centrale 1 via une connexion de type Internet/Intranet ou Extranet (connexion 16) .
La plateforme centrale 1 peut communiquer via un réseau WiFi
21 avec une borne WiFi 20 disposée par exemple dans le lieu où sont stockés les véhicules automobiles de la flotte. Cette borne WiFi 20 peut par exemple servir à remonter les données des véhicules après leur utilisation, soit du fait que les véhicules communiquent avec cette borne, soit que la clé à mémoire de type communicante 10 qui a mémorisé lesdites données communique sur un mode WiFi avec cette borne, soit qu'un objet personnel communique avec le véhicule (sur un mode filaire ou sans fil).
L' objet servant à identifier l'utilisateur (carte à puce, badge, téléphone portable) 1 1 peut communiquer avec l' automate à clés 6 via une connexion de type « Bluetooth », « RFId » , « USB » ou encore « WiFi » .
L' automate à clés 6 peut communiquer avec les clés à mémoire de type communicante disposées dans ses supports 7a via une connexion 10a de type « Bluetooth » , « RFId », « USB » ou « WiFi » .
Enfin, si la clé est de type communicante, la connexion 9 est de type « Bluetooth », « RFId » ou encore « USB » .
Le véhicule 8 comprend de préférence un BUS système série 27 (bien connu sous l' abréviation CAN, c 'est-à-dire « Controller Area Network » en langue anglaise), provenant de calculateurs 23, 24 ou de capteurs 25 , 26. Bien entendu, ces modes de communication entre les différents éléments du système de gestion sont donnés à titre indicatif et ne sont donc nullement limitatifs. On se réfère à présent à la figure 4 qui illustre les différents moyens pouvant être utilisés par l'utilisateur pour réserver un véhicule appartenant à la flotte en question.
La réservation peut se faire via un portail de services qui s ' ouvre dès la connexion de la clé à mémoire communicante 14 ou pas, propre à l'utilisateur.
En outre, l' application interactive 3 peut offrir des services complémentaires comme l' aide à la navigation, des réglages personnalisés ou encore des applications multimédia. La réservation peut se faire également à l' aide du téléphone mobile 30 de l'utilisateur ou de tout autre objet communicant.
Le téléphone mobile 30 permet d' accéder directement au système de réservation 3 par l' intermédiaire d'une connexion 31. L'utilisateur peut alors télécharger ses droits et les informations liées à sa réservation sur son téléphone mobile 30.
L'utilisateur peut prolonger sa réservation ou encore réserver à la dernière minute un véhicule grâce à sa carte d'utilisateur et/ou d' abonné ou toute autre interface (borne) donnant accès à l' application de réservation via l' automate 6. La prolongation de la réservation peut également être faite grâce à une clé à mémoire de type communicante.
La connexion de cette clé à l' application interactive 3 associée à la plateforme centrale et accessible depuis un PC, permet de prolonger la réservation. La programmation des nouveaux droits de l'utilisateur peut se faire directement dans la clé 10 du véhicule et peut être communiquée à l' interface utile.
On se réfère à présent à la figure 5 qui illustre les différentes étapes d'un mode de mise en œuvre du procédé selon l' invention quant au prêt à la location d'un véhicule automobile à l' aide d'un automate.
Tout d' abord l' automate effectue une lecture de la carte, du badge, ou de tout autre élément utilisateur ou abonné 100. Les droits de l' abonné sont authentifiés 101 grâce au mot de passe de l'utilisateur. Si l' authentification échoue, il n' est pas donné suite à la demande de l'utilisateur ou de l'utilisateur abonné.
Dans le cas contraire, l'utilisateur authentifié, confirme via l'interface sa demande. L' information est transmise par l' automate 6 au système de réservation via une communication. Une mise en correspondance directe locale via la plateforme entre un véhicule réservé de la flotte et l'utilisateur est donc effectuée 102. Si aucune réservation n' a été faite, l' application interactive 3 étudie la demande de l'utilisateur 103. Si aucun véhicule n' est disponible 104, il n' est pas donné suite à la demande de l'utilisateur abonné.
Si une réservation a été faite ou si un véhicule est disponible dans le cas d'une demande d'un utilisateur sans réservation, l' automate identifie la clé associée au véhicule qui a été attribué lors de l' étape de mise en correspondance 105.
L' automate lit les données en provenance de la plateforme centrale et les transfère sur la clé 106 du véhicule attribué. Le transfert s ' effectue soit à l' aide d'un lecteur adapté (cas d'une clé non communicante) ou soit grâce au module de communication intégré dans la clé (cas d'une clé communicante) .
Certaines des informations destinées à l'utilisateur sont affichées par exemple sur l' écran de l' automate ou encore sur l' écran de la clé à mémoire ou encore sur un ticket imprimé par l' automate pour l'utilisateur avant le départ de celui-ci. Ces informations informent l'utilisateur de l'état du véhicule.
Des données et des droits liés à la location du véhicule sont alors inscrits dans la clé donnée à l'utilisateur 108 : location du véhicule, données de réservation, informations sur le trajet (itinéraire par exemple) . Puis, l' automate libère la clé correspondant au véhicule réservé
109 pour le départ du véhicule 1 10. A la fin de l'usage 1 1 1 du véhicule, l'utilisateur peut prolonger 1 12 sa réservation. Dans ce cas les étapes 100 à 1 1 1 sont répétées.
Sinon l'utilisateur restitue le véhicule 1 13.
La restitution du véhicule est décrite plus en détail ci-après . La figure 6 illustre quant à elle les différentes étapes pour la restitution du véhicule loué ou emprunté par l'utilisateur.
Lors de la restitution, l' automate lit les données de la clé du véhicule utilisé par l'utilisateur 200. La clé est identifiée et le client authentifié 201. Puis il est demandé une confirmation du retour du véhicule 202. Sinon, l' automate demande s ' il désire une prolongation de la location ou de l' emprunt 203. Si l'utilisateur ne veut pas prolonger, il n' est pas donné suite à la requête.
S ' il confirme la demande de prolongation, les étapes de location 100 à 109 décrites précédemment sont réitérées 204. Si l'utilisateur confirme le retour du véhicule, l' automate lit les données mémorisées par la clé à mémoire au cours de l'utilisation du véhicule venant d' être restitué. Ces données sont alors transférées à la plateforme centrale 205 , plus précisément au système d' information 5 et d' autre part à l' application interactive 3 pour le suivi de sa réservation.
Il est alors mis fin au prêt ou à la location du véhicule 206.
Une facturation sera éditée ultérieurement à l'utilisateur 207 par les moyens de facturation du système d' information 5.
Par ailleurs, parallèlement aux opérations effectuées pour l'utilisateur, les informations concernant l' état du véhicule et d' éventuelles alertes mémorisées au sein de la clé à mémoire sont envoyées vers le système de gestion de flotte 2 de la plateforme centrale 208.
Au vu des différentes alertes, une éventuelle immobilisation du véhicule est alors déclenchée par le système de gestion de flotte 2, 209. Si celle-ci n' est pas nécessaire, le véhicule est alors remis en service 210. Sinon, le véhicule est retiré de la flotte de véhicules automobiles disponibles pour la location jusqu' à sa remise en état.
Le système de gestion flotte de véhicules automobiles possède donc une grande facilité d'utilisation pour l'utilisateur, par rapport à un véhicule possédant un système de communication embarqué (télématique). Cependant, les coûts du système de gestion tels que décrits ci-avant sont grandement diminués, puisqu'il n'est plus nécessaire d'équiper tous les véhicules d'un système de communication embarqué.
Plus particulièrement, ce système est adapté aux services qui nécessitent une gestion de flotte de véhicules en usage partagé, du type autopartage (carsharing en anglais), libre-service automobile, pools de véhicules d'entreprise non dédiés à des personnes spécifiques, location courte durée automatisée, plus ou moins sans guichet. En effet, dès lors qu'un certain nombre de véhicules reste groupé dans une même zone, tout en restant facile d'emploi, le système permet l'activation des fonctions d'accès, démarrage et gestion des données du véhicule et la délivrance à distance des clés correspondantes, sans qu'il soit nécessaire d'équiper ces véhicules de façon coûteuse, ce qui est le cas des systèmes d'autopartage les plus automatisés.
Pour les services qui possèdent habituellement un guichet (pools d'entreprises, location courte durée par exemple), l'avantage de la simplification administrative et du gain de temps pour les utilisateurs et les gestionnaires est important. D'autre part, la disponibilité des services est accrue puisqu'un tel système permet d'y accéder à tout moment.

Claims

REVENDICATIONS
1 -Système de gestion d'une flotte de véhicules automobiles comprenant une plate-forme centrale ( 1 ) apte à mémoriser des données pour la gestion de la flotte et une interface distante (6, 13) du véhicule permettant la communication entre un utilisateur et la plateforme centrale ( 1 ), caractérisé par le fait que chaque véhicule de la flotte est accessible via une clé à mémoire ( 10) apte à stocker des données relatives à l' identification et au fonctionnement du véhicule, ainsi que des données relatives au contrat de gestion de la flotte, et à permettre la gestion des fonctions démarrage/antidémarrage et verrouillage/déverrouillage du véhicule, chaque clé étant activable et libérable par la plateforme centrale ( 1 ), à la demande de l'utilisateur via ladite interface distante du véhicule apte à communiquer avec la plateforme centrale. 2- Système selon la revendication précédente, dans lequel ladite clé à mémoire est de type communicante et comprend un module de communication (37) apte à communiquer avec la plateforme centrale.
3- Système selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel l' interface est apte à communiquer avec la plateforme centrale par l' intermédiaire d'un réseau selon les technologies Internet.
4-Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel ladite interface est un automate (6) apte à stocker les clés à mémoire des véhicules de la flotte.
5- Système selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel ladite interface est un ordinateur ( 13) .
6- Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel ladite plate-forme centrale ( 1 ) comprend une application interactive (3), un système de gestion de flotte (2) et un système d' information (5) . 7- Système selon la revendication précédente, dans lequel le système d' information comprend des moyens de facturation et des moyens de réservation aptes à établir la communication entre un utilisateur et plate-forme centrale, de façon que l'utilisateur puisse réserver un véhicule de la flotte.
8-Procédé de gestion d'une flotte de véhicules automobiles comprenant une phase mémorisation des données pour la gestion de la flotte par une plateforme centrale ( 1 ) et une phase de communication entre un utilisateur et la plateforme centrale via une interface distante du véhicule, caractérisé par le fait que :
-on accède à chaque véhicule de la flotte à l' aide d'une clé à mémoire correspondante dans laquelle on stocke les données relatives à l'identification et au fonctionnement d'un véhicule, ainsi que des données relatives au contrat de gestion de la flotte, -ladite plateforme centrale active ladite clé à mémoire à la demande de l'utilisateur via ladite interface au cours de la phase de communication, de façon à autoriser toute action de l'utilisateur envers le véhicule.
9-Procédé selon la revendication précédente, dans lequel ladite clé à mémoire est de type communicante.
10-Procédé selon l'une des revendications 8 ou 9, comprenant une étape de location d'un véhicule de la flotte par un utilisateur via un automate (6) formant ladite interface, ladite étape de location comprenant : - une identification de l'utilisateur, prouvant son adhésion au service qui lui donne accès à la flotte de véhicules par une lecture des données liées à l'utilisateur ( 100),
- une authentification des droits d' adhésion del' utilisateur ( 101 ), -une attribution d'un véhicule de la flotte à l'utilisateur si l'utilisateur est authentifié ( 102), - une identification de la clé à mémoire associée au véhicule attribué à l'utilisateur ( 105),
-une lecture et un transfert des données nécessaires au trajet de l'utilisateur, de la plateforme centrale vers la clé à mémoire identifiée ( 106),
-une libération par l' automate, de la clé attribuée à l'utilisateur ( 109).
1 1 -Procédé selon la revendication 10, comprenant une étape de restitution d'un véhicule de la flotte par un utilisateur via un automate formant ladite interface, ladite étape de restitution comprenant :
-une identification (201 ) de la clé à mémoire associée au véhicule restitué, et de la localisation correspondante,
-une authentification de l'utilisateur et de ses droits, -une confirmation de la restitution du véhicule (202),
-une lecture et un transfert des données concernant le trajet de l'utilisateur, l' état du véhicule de la clé à mémoire vers la plateforme centrale (205),
-une clôture de la location du véhicule (206) . 12-Procédé selon la revendication 10, comprenant en outre une étape de facturation de la location du véhicule.
13-Procédé selon l'une des revendications 8 à 10, comprenant en outre préalablement à l' étape de location du véhicule, une étape de réservation du véhicule. 14-Automate pour système de gestion d'une flotte de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 7 , comprenant un support de données aptes à gérer des informations transférées par une plateforme centrale du système de gestion mémorisant des données pour la gestion de la flotte, des supports de stockage des clés des véhicules automobiles, et un moyen d' affichage des informations utiles pour un utilisateur d'un des véhicules automobiles.
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