DE19751660C1 - Vorrichtung zur Ablage der Dachkonstruktion eines Hardtop-Fahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dach­ ablage-Vorrichtung nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.

Gattungsgemäße Vorrichtungen für Hardtop-Fahrzeuge sind z. B. in der DE 44 45 944 C1 beschrieben und auch aus der DE 44 45 580 C1 und der DE 195 16 877 C1 be­ kannt.

Die Ablage der Dachkonstruktion mit einem Frontdach­ teil und mit einem Heckdachteil, das mit einer festen Heckscheibe versehen ist, erfolgt auf zwei verschiede­ ne Arten. In einfacher Weise erfolgt die Verschwenkung um einen Hauptdrehpunkt derart, daß das Frontdachteil und das Heckdachteil mit der Heckscheibe gegensinnig gewölbt im Heckbereich des Fahrzeuges abgelegt werden. Diese Ablageart hat den Nachteil, daß damit ein erheb­ licher Teil des Kofferraumvolumens verlorengeht.

Bei einer anderen Ablageart erfolgt die Dachablage von Frontdachteil und Heckdachteil mit der Heckscheibe in gleicher Krümmungsrichtung. Zwar wird damit deutlich weniger Kofferraumvolumen beansprucht, aber nachteilig dabei ist jedoch, daß die für diese Ablage erforderli­ che Kinematik relativ aufwendig ist und teilweise auch eine Erhöhung des Fahrzeughecks erforderlich macht.

Aus der DE 38 08 910 C2 ist ein versenkbares Faltver­ deck bekannt. Hierbei wird beim Öffnen des Faltver­ decks die Heckscheibe zwangsgesteuert mit dem Faltver­ deck in das Aufnahmefach und beim Schließen des Falt­ verdecks vor die Hecköffnung verlagert.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Vorteile einer raumsparenden Ablage der Dachkon­ struktion mit gleicher Krümmungsrichtung beizubehal­ ten, allerdings die bisher beim Stand der Technik vor­ handenen Nachteile zu vermeiden, insbesondere die Ab­ legekinematik zu vereinfachen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im An­ spruch 1 genannten Merkmale gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstan­ des sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Während beim Stand der Technik Frontdachteil und Heck­ dachteil zusammen mit der daran fest angeordneten Heckscheibe um einen Hauptdrehpunkt bei der Ablage der Dachkonstruktion drehen, ist erfindungsgemäß nunmehr die Heckscheibe von dem Heckdachteil abgekoppelt und mit einem eigenen Rahmen versehen. An den Rahmen sind seitliche Hebel befestigt, die jeweils um einen Dreh­ punkt an der Fahrzeugsäule, im allgemeinen die C-Säule, verschwenkbar sind. Auf diese Weise ist die Heckscheibe separat von dem Heckdachteil drehbar und kann bei der Ablegebewegung der Dachteile separat so verschwenkt werden, daß sie gleichsinnig bzw. in glei­ cher Krümmungsrichtung zu dem Frontdachteil abgelegt wird. Dies bedeutet, daß im Vergleich zu einer gegen­ sinnigen Ablage deutlich weniger Kofferraumvolumen beansprucht wird. Diese vorteilhafte Ablegeart wird durch eine einfache Kinematik, nämlich die beiden seitlichen Hebel und die gelenkige Verbindung mit der Fahrzeugsäule erreicht.

In einfacher Weise kann man über mit den seitlichen Hebeln verbundene Zwangsführungshebel, die wiederum an den Hauptlenkern angelenkt sind, eine Zwangsführung bzw. Zwangsbewegung bei der Ablage der Dachkonstruk­ tion erreichen, was bedeutet, daß für die Ablage der Heckscheibe kein eigener Antrieb erforderlich ist.

Selbstverständlich ist es im Rahmen der Erfindung je­ doch auch möglich, im Bedarfsfalle einen eigenen An­ trieb für die beiden seitlichen Hebel vorzusehen, wenn zusätzliche Hebel z. B. zu Platzproblemen führen wür­ den.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht der Dachkonstruktion für ein Hardtop-Fahrzeug mit den wesentlichen Be­ tätigungsgliedern im geschlossenen Zustand;

Fig. 2 eine erste Stufe während des Ablegevorganges der Dachkonstruktion;

Fig. 3 eine zweite Stufe während des Ablegevorganges der Dachkonstruktion; und

Fig. 4 die Dachkonstruktion in abgelegtem Zustand.

Grundsätzlich funktioniert die Dachablegevorrichtung für ein Hardtop-Fahrzeug in bekannter Weise, weshalb nachfolgend nur auf die für die Erfindung wesentlichen Teile näher eingegangen wird. Die Dachkonstruktion weist ein Frontdachteil 1 und ein lösbar damit verbun­ denes Heckdachteil 2 auf, das eine Heckscheibe 3 mit seitlichen Rahmen 4 nebst Dichtteilen 5 und 6 und seitliche C-Säulen 7 als Fahrzeugsäulen aufweist. Am hinteren Ende sind die seitlichen C-Säulen jeweils gelenkig an einem Hauptlager 8 angebunden, während sie an ihren vorderen Enden jeweils einen Hauptdrehpunkt 9 aufweisen, an dem auch ein Scharnier 10 für das Front­ dachteil 1 angelenkt ist. An dem von dem Hauptdreh­ punkt 9 abgewandten Ende des Scharnieres 10 ist ein Ende eines Hauptlenkers 11 angelenkt, dessen anderes Ende über einen Zwischenhebel 12 mit dem Hauptlager 8 verbunden ist.

Der Rahmen 4 der Heckscheibe 3 ist fest mit einem He­ bel 13 verbunden, der im mittleren Bereich der Heck­ scheibe 3 rechtwinklig vom Rahmen ausgeht und über einen Drehpunkt 14 jeweils gelenkig mit der C-Säule 7 oder der Säulenbeplankung verbunden ist.

Der Hebel 13 ist an seinem dem Drehpunkt 14 zugewand­ ten Ende fest mit einem Zwangsführungshebel 15 verbun­ den, der wiederum mit seinem von dem Hebel 13 abge­ wandten Ende an den dazugehörigen Hauptlenker 11 ange­ lenkt ist.

Aus den Fig. 2 bis 4 ist die Ablegebewegung der Dach­ konstruktion prinzipmäßig ersichtlich. Mit Antrieb des Hauptlenkers 11 über den Zwischenhebel 12 von einer nicht näher dargestellten Antriebseinrichtung aus wird über die Zwangsführungshebel 15 und die Hebel 13 gleichzeitig auch zwangsgeführt die Heckscheibe 3 be­ wegt. Aufgrund der vorstehend beschriebenen Anordnung der Hebel und Gelenkpunkte wird die Heckscheibe 3 mit ihrem Rahmen 4 separat von den C-Säulen 7 abgelegt, wobei die Ablegebewegung dabei zwangsgeführt so er­ folgt, daß die Heckscheibe 3 mit dem Rahmen 4 keine Drehbewegung nach hinten, sondern lediglich eine leichte Schwenkbewegung nach unten und hinten durch­ führt, wobei die Heckscheibe 3 grundsätzlich ihre La­ gerichtung beibehält. Mit anderen Worten: die vordere bzw. obere Dichtung (Dichtteil 5) verbleibt vorne und die hintere Dichtung 6 verbleibt hinten.

Wie aus der Fig. 4 ersichtlich ist, liegen damit in abgelegtem Zustand das Frontdachteil 1 und die Heck­ scheibe 3 raumsparend in gleichem Sinne gekrümmt bzw. mit der gleichen Wölbung im Heckbereich des Fahrzeu­ ges. In Fig. 4 ist teilweise gestrichelt zusätzlich eine Heckscheibe 3' in einer Lage eingezeichnet, die sie bei einer Bewegung nach Stand der Technik hätte. Wie ersichtlich, wird durch die erfindungsgemäße Abla­ ge der Heckscheibe 3 ein erheblicher Platzgewinn er­ reicht.

Claims (4)

1. Vorrichtung zur Ablage der Dachkonstruktion eines Hardtop-Fahrzeugs mit einem Frontdachteil (1), mit einem Heckdachteil (2), das mit einer festen Heck­ scheibe (3) versehen ist, mit seitlichen Hauptlen­ kern (11) zum Bewegen von Front- und Heckdachteil, und mit seitlichen Fahrzeugsäulen (7), die mit den Hauptlenkern verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (3) wenigstens mit einem seitli­ chen Rahmen (4) versehen ist, der durch seitliche mit dem Rahmen (4) verbundene Hebel (13) und Ge­ lenke (14) an der Fahrzeugsäule (7) oder der Säu­ lenbeplankung angelenkt ist, wobei bei der Ablege­ bewegung der Dachteile (1 und 2) die Heckscheibe (3) relativ zur Fahrzeugsäule (7) verschwenkt und mit ihrer Wölbung gleichsinnig zum Frontdachteil (1) im hinteren Fahrzeugbereich abgelegt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Hebel (13) jeweils mit einem Ende wenigstens annähernd senkrecht und starr mit dem Rahmen (4) der Heckscheibe (3) verbunden sind, und daß sie mit ihren anderen Enden wenigstens annä­ hernd im mittleren Bereich der Fahrzeugsäulen (7) mit ihren Gelenken (14) angelenkt sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (13) jeweils mit einem Zwangsführungshe­ bel (15) verbunden sind, deren freie Enden an den Hauptlenkern (11) angelenkt sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (13) mit einer eigenen Antriebseinrich­ tung versehen sind.