DE19751660C1 - Vorrichtung zur Ablage der Dachkonstruktion eines Hardtop-Fahrzeugs - Google Patents
Vorrichtung zur Ablage der Dachkonstruktion eines Hardtop-FahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Dach
ablage-Vorrichtung nach der im Oberbegriff von Anspruch 1
näher definierten Art.
Gattungsgemäße Vorrichtungen für Hardtop-Fahrzeuge
sind z. B. in der DE 44 45 944 C1 beschrieben und auch
aus der DE 44 45 580 C1 und der DE 195 16 877 C1 be
kannt.
Die Ablage der Dachkonstruktion mit einem Frontdach
teil und mit einem Heckdachteil, das mit einer festen
Heckscheibe versehen ist, erfolgt auf zwei verschiede
ne Arten. In einfacher Weise erfolgt die Verschwenkung
um einen Hauptdrehpunkt derart, daß das Frontdachteil
und das Heckdachteil mit der Heckscheibe gegensinnig
gewölbt im Heckbereich des Fahrzeuges abgelegt werden.
Diese Ablageart hat den Nachteil, daß damit ein erheb
licher Teil des Kofferraumvolumens verlorengeht.
Bei einer anderen Ablageart erfolgt die Dachablage von
Frontdachteil und Heckdachteil mit der Heckscheibe in
gleicher Krümmungsrichtung. Zwar wird damit deutlich
weniger Kofferraumvolumen beansprucht, aber nachteilig
dabei ist jedoch, daß die für diese Ablage erforderli
che Kinematik relativ aufwendig ist und teilweise auch
eine Erhöhung des Fahrzeughecks erforderlich macht.
Aus der DE 38 08 910 C2 ist ein versenkbares Faltver
deck bekannt. Hierbei wird beim Öffnen des Faltver
decks die Heckscheibe zwangsgesteuert mit dem Faltver
deck in das Aufnahmefach und beim Schließen des Falt
verdecks vor die Hecköffnung verlagert.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
die Vorteile einer raumsparenden Ablage der Dachkon
struktion mit gleicher Krümmungsrichtung beizubehal
ten, allerdings die bisher beim Stand der Technik vor
handenen Nachteile zu vermeiden, insbesondere die Ab
legekinematik zu vereinfachen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im An
spruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstan
des sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Während beim Stand der Technik Frontdachteil und Heck
dachteil zusammen mit der daran fest angeordneten
Heckscheibe um einen Hauptdrehpunkt bei der Ablage der
Dachkonstruktion drehen, ist erfindungsgemäß nunmehr
die Heckscheibe von dem Heckdachteil abgekoppelt und
mit einem eigenen Rahmen versehen. An den Rahmen sind
seitliche Hebel befestigt, die jeweils um einen Dreh
punkt an der Fahrzeugsäule, im allgemeinen die
C-Säule, verschwenkbar sind. Auf diese Weise ist die
Heckscheibe separat von dem Heckdachteil drehbar und
kann bei der Ablegebewegung der Dachteile separat so
verschwenkt werden, daß sie gleichsinnig bzw. in glei
cher Krümmungsrichtung zu dem Frontdachteil abgelegt
wird. Dies bedeutet, daß im Vergleich zu einer gegen
sinnigen Ablage deutlich weniger Kofferraumvolumen
beansprucht wird. Diese vorteilhafte Ablegeart wird
durch eine einfache Kinematik, nämlich die beiden
seitlichen Hebel und die gelenkige Verbindung mit der
Fahrzeugsäule erreicht.
In einfacher Weise kann man über mit den seitlichen
Hebeln verbundene Zwangsführungshebel, die wiederum an
den Hauptlenkern angelenkt sind, eine Zwangsführung
bzw. Zwangsbewegung bei der Ablage der Dachkonstruk
tion erreichen, was bedeutet, daß für die Ablage der
Heckscheibe kein eigener Antrieb erforderlich ist.
Selbstverständlich ist es im Rahmen der Erfindung je
doch auch möglich, im Bedarfsfalle einen eigenen An
trieb für die beiden seitlichen Hebel vorzusehen, wenn
zusätzliche Hebel z. B. zu Platzproblemen führen wür
den.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht der Dachkonstruktion für
ein Hardtop-Fahrzeug mit den wesentlichen Be
tätigungsgliedern im geschlossenen Zustand;
Fig. 2 eine erste Stufe während des Ablegevorganges
der Dachkonstruktion;
Fig. 3 eine zweite Stufe während des Ablegevorganges
der Dachkonstruktion; und
Fig. 4 die Dachkonstruktion in abgelegtem Zustand.
Grundsätzlich funktioniert die Dachablegevorrichtung
für ein Hardtop-Fahrzeug in bekannter Weise, weshalb
nachfolgend nur auf die für die Erfindung wesentlichen
Teile näher eingegangen wird. Die Dachkonstruktion
weist ein Frontdachteil 1 und ein lösbar damit verbun
denes Heckdachteil 2 auf, das eine Heckscheibe 3 mit
seitlichen Rahmen 4 nebst Dichtteilen 5 und 6 und
seitliche C-Säulen 7 als Fahrzeugsäulen aufweist. Am
hinteren Ende sind die seitlichen C-Säulen jeweils
gelenkig an einem Hauptlager 8 angebunden, während sie
an ihren vorderen Enden jeweils einen Hauptdrehpunkt 9
aufweisen, an dem auch ein Scharnier 10 für das Front
dachteil 1 angelenkt ist. An dem von dem Hauptdreh
punkt 9 abgewandten Ende des Scharnieres 10 ist ein
Ende eines Hauptlenkers 11 angelenkt, dessen anderes
Ende über einen Zwischenhebel 12 mit dem Hauptlager 8
verbunden ist.
Der Rahmen 4 der Heckscheibe 3 ist fest mit einem He
bel 13 verbunden, der im mittleren Bereich der Heck
scheibe 3 rechtwinklig vom Rahmen ausgeht und über
einen Drehpunkt 14 jeweils gelenkig mit der C-Säule 7
oder der Säulenbeplankung verbunden ist.
Der Hebel 13 ist an seinem dem Drehpunkt 14 zugewand
ten Ende fest mit einem Zwangsführungshebel 15 verbun
den, der wiederum mit seinem von dem Hebel 13 abge
wandten Ende an den dazugehörigen Hauptlenker 11 ange
lenkt ist.
Aus den Fig. 2 bis 4 ist die Ablegebewegung der Dach
konstruktion prinzipmäßig ersichtlich. Mit Antrieb des
Hauptlenkers 11 über den Zwischenhebel 12 von einer
nicht näher dargestellten Antriebseinrichtung aus wird
über die Zwangsführungshebel 15 und die Hebel 13
gleichzeitig auch zwangsgeführt die Heckscheibe 3 be
wegt. Aufgrund der vorstehend beschriebenen Anordnung
der Hebel und Gelenkpunkte wird die Heckscheibe 3 mit
ihrem Rahmen 4 separat von den C-Säulen 7 abgelegt,
wobei die Ablegebewegung dabei zwangsgeführt so er
folgt, daß die Heckscheibe 3 mit dem Rahmen 4 keine
Drehbewegung nach hinten, sondern lediglich eine
leichte Schwenkbewegung nach unten und hinten durch
führt, wobei die Heckscheibe 3 grundsätzlich ihre La
gerichtung beibehält. Mit anderen Worten: die vordere
bzw. obere Dichtung (Dichtteil 5) verbleibt vorne und
die hintere Dichtung 6 verbleibt hinten.
Wie aus der Fig. 4 ersichtlich ist, liegen damit in
abgelegtem Zustand das Frontdachteil 1 und die Heck
scheibe 3 raumsparend in gleichem Sinne gekrümmt bzw.
mit der gleichen Wölbung im Heckbereich des Fahrzeu
ges. In Fig. 4 ist teilweise gestrichelt zusätzlich
eine Heckscheibe 3' in einer Lage eingezeichnet, die
sie bei einer Bewegung nach Stand der Technik hätte.
Wie ersichtlich, wird durch die erfindungsgemäße Abla
ge der Heckscheibe 3 ein erheblicher Platzgewinn er
reicht.
Claims (4)
1. Vorrichtung zur Ablage der Dachkonstruktion eines
Hardtop-Fahrzeugs mit einem Frontdachteil (1), mit
einem Heckdachteil (2), das mit einer festen Heck
scheibe (3) versehen ist, mit seitlichen Hauptlen
kern (11) zum Bewegen von Front- und Heckdachteil,
und mit seitlichen Fahrzeugsäulen (7), die mit den
Hauptlenkern verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Heckscheibe (3) wenigstens mit einem seitli
chen Rahmen (4) versehen ist, der durch seitliche
mit dem Rahmen (4) verbundene Hebel (13) und Ge
lenke (14) an der Fahrzeugsäule (7) oder der Säu
lenbeplankung angelenkt ist, wobei bei der Ablege
bewegung der Dachteile (1 und 2) die Heckscheibe
(3) relativ zur Fahrzeugsäule (7) verschwenkt und
mit ihrer Wölbung gleichsinnig zum Frontdachteil
(1) im hinteren Fahrzeugbereich abgelegt wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die seitlichen Hebel (13) jeweils mit einem Ende
wenigstens annähernd senkrecht und starr mit dem
Rahmen (4) der Heckscheibe (3) verbunden sind, und
daß sie mit ihren anderen Enden wenigstens annä
hernd im mittleren Bereich der Fahrzeugsäulen (7)
mit ihren Gelenken (14) angelenkt sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Hebel (13) jeweils mit einem Zwangsführungshe
bel (15) verbunden sind, deren freie Enden an den
Hauptlenkern (11) angelenkt sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Hebel (13) mit einer eigenen Antriebseinrich
tung versehen sind.
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