DE3347271C2

DE3347271C2 - Optische Einrichtung an Kraftfahrzeugen

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Publication number: DE3347271C2
Application number: DE19833347271
Authority: DE
Inventors: Siegfried Dipl.-Ing. Dr. 7301 Deizisau Reiniger; Albert Dr. 7300 Esslingen Wiesmeier
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1983-12-28
Filing date: 1983-12-28
Publication date: 1986-08-28
Also published as: DE3347271A1

Abstract

Bei einer optischen Einrichtung an Kraftfahrzeugen zur Einspiegelung bildhaft dargestellter Meß- oder Warnsignale in das Gesichtsfeld des Fahrers ist an der Frontscheibe ein als dielektrische Mehrfachschichtanordnung ausgebildeter teildurchlässiger Spiegel vorgesehen, an dem das vom Beobachtungsobjekt, einem in der Instrumentenverkleidung untergebrachten Mustergenerator, ausgehende Licht unter dem Brewster-Winkel αp reflektiert wird. In Ausbreitungsrichtung des Beobachtungslichtstromes gesehen ist zwischen dem teildurchlässigen Spiegel und dem Beobachtungslicht ein Zirkularpolarisator angeordnet, der einen spiegelseitigen Linearpolarisator und eine objektseitige λ/4-Platte umfaßt. Der Zirkularpolarisator ist insgesamt so orientiert, daß sein linear polarisierter Ausgangslichtstrom senkrecht zur Einfallsebene des Beobachtungslichtstromes polarisiert ist. Das in das Gesichtsfeld des Fahrers eingespiegelte Bild des jeweiligen Signalmusters ist sehr kontrastreich, da der Reflexionsgrad des Nutzlichtes an dem teildurchlässigen Spiegel sehr hoch ist und durch den Zirkularpolarisator eine störende Wirkung im Beobachtungsraum auftretender Lichtreflexe unterdrückt wird.

Description

^!: tungslichtstromes polarisiert ist, und der innerhalb 35 Um eine flache, d. h. in vertikaler Richtung geringe W des Gehäuses (22) angeordnete Umlenkspiegel (19) Bauhöhe des Gehäuses zu ermöglichen, kann der vom : derart orientiert ist, daß die Reflexion des Beobach- Beobachtungsobjekt ausgehende Lichtstrom mittels ei-I:·.; tungslichtstromes an dem reflektierenden Bereich nes etwa parallel zur Frontscheibe verlaufenden Um-5: (²O der Windschutzscheibe im Mittel unter dem Ienkspiegels zur Austrittsöffnung hin umgelenkt sein, Brewster-Winkel (<x_p) erfolgt, und daß der reflektie- 40 wobei durch die Einstellung der Neigung dieses Um- : rende Bereich (21) der Windschutzscheibe, innerhalb Ienkspiegels auch die höhenmäßige Anordnung des für dessen der Beobachtungslichtstrom auf die Wind- die Reflexion ausgenutzten Bereiches der Windschutzschutzscheibe auftrifft, mit einer an sich bekannten scheibe in einer für den Fahrer günstigen Weise vorgedielektrischen Mehrfach-Schichtanordnung (21' bis geben werden kann.

: 21V) versehen ist, deren Teilschichten (21' bis 21 v) ₄₅ Der wesentliche' Nachteil der bekannten optischen

; alternierend einen höheren und einen niedrigeren Einrichtung besteht darin, daß von außen in den Raum

Brechungsindex aufweisen. in dem die Anzeigeelemente untergebracht sind, aus den

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- verschiedensten Richtungen einfallendes Licht zu stö-

■r zeichnet, daß der Umlenkspiegel (19), an dem die renden Reflexen führt, die ebenfalls in das Gesichtsfeld

1 Umlenkung des Beobachtungslichtstromes (24, 26, 50 des Beobachters eingespiegelt werden und gleichsam

!.· 27, 24') zum reflektierenden Bereich (21) der Wind- einen störenden Untergrund bilden, von dem sich insbe-

L schutzscheibe hin erfolgt, mindestens in Richtung sondere bei Tage, die von den Anzeigeelementen ent-

I der optischen Achse (16) des Abbildungssystems (17) worfenen Bilder nur wenig abheben, mit der Folge, daß

;·. hin- und herverschiebbar angeordnet und um eine die jeweiligen Anzeigesignale nur schwer erkannt wer-

j_:; senkrecht zur Einfallsebene verlaufende Achse (36) 55 den können. Zwar könnte diesem Nachteil dadurch ent-

! schwenkbar ist. gegengewirkt werden, daß die Beobachtungsobjekte als

ί 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, sehr hell strahlende Elemente ausgebildet sind oder hell

;. dadurch gekennzeichnet, daß das zwischen dem Um- beleuchtet werden; es müßte dann aber eine auf die

lenkspiegel (19) und dem Beobachtungsobjekt (13) Umgebungshelligkeit ansprechende Regelungseinrich-

angeordnete Abbildungssystem als ein als Lupe eo tung vorgesehen werden, die bei Dunkelheit die Hellig-

; wirkendes optisches System (17) ausgebildet ist, das keil der Anzeigen reduziert, um eine Blendung des Fah-

I eine virtuelle Objektvergrößerung zwischen 4 :1 rers durch die selbstleuchtenden oder hell beleuchteten

und 8 : 1, vorzugsweise von ca. 5 :1 vermittelt. Anzeigen zu vermeiden. Der dafür erforderliche techni-

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn- sehe Aufwand wäre erheblich.

zeichnet, daß die öffnungsweite der durch die Linse 65 Eine Erhöhung des Reflexionsvermögens des reflek-

(17) markierten Gesichtsfeldblende etwa dem Achs- tierenden Bereiches der Windschutzscheibe, z. B. durch

abstand der Augen des Fahrers entspricht. Bedampfen mit einer teildurchlässigen Metallschicht

oder durch Aufbringung einer dieelektrischen Mehr-

fachschicht, wie ζ. B. in der CH-PS 5 47 720 vorgeschlagen, würde im Rahmen einer Einrichtung, wie durch die DE-OS 16 23 783 bekannt, keine Verbesserung erbringen, da mit einer Anhebung des Reflexionsvermögens für das von den Beobachtungsobjekter. ausgehende Nutzlicht auch das Reflexionsvermögen für die störende Sireustrahlung mit angehoben würde und sich daher am Helligkeitsverhältnis Nutzlicht-/Streastrahlung nichts ändern würde.

Eine Verbesserung könnte allenfalls dadurch erzielt werden, daß, wie durch die AT-PS 3 63 784 vorgeschlagen, in dem für die Reflexion ausgenutzten Flächenbereich eine frequenzselektive Spiegelschicht aufgebracht wäre, wodurch der Anteil in das Gesichtsfeld des Fahrers reflektierten Streulichtes auf den selektiv reflektierten spektralen Bereich leduziert werden könnte. Voraussetzung hierfür aber wäre, daß das spektrale Emissionsvermögen der Signaldarstellungen bzw. zu deren Beleuchtung vorgesehener Lichtquellen genau auf den spektralen Reflexionsbereich des .selektiven Spiegels abgestimmt ist; als Lichtquellen für die Signal· darsieüungeii kämen dann allenfalls Leuchidioden iTiii eng begrenztem spektralem Emissionsvermögen in Betracht, deren Leuchtkraft in der Regel jedoch nicht ausreichend ist, um das bei hellem Tageslicht auch in einem begrenzten Spektralbereich noch auftretende Streulicht zu überstrahlen. Es kommt hinzu, daß bei Verwendung eines frequenzselektiven Spiegels an der Frontscheibe die Darstellbarkeit von Anzeigesignalen im wesentlichen auf eine einzige Farbe beschränkt wäre und daher auf ein vielfach zur Informationsdarstellung ausgenutztes Mittel — die verschiedenfarbige Darstellung von Signalen unterschiedlichen Informationsgehaltes — verzichtet werden müßte.

Weiter bekannte Einrichtungen zur Darstellung von Anzeigesignalen, bei denen die Anzeigeelemente selbst in im übrigen durchsichtige Bereiche der Frontscheibe eines Fahrzeuges integriert sind, wobei die Anzeigeelemente als elektrisch ansteuerbare Flüssig-Kristall-Elemente ausgebildet sein können, die durch die DE-AS

22 42 316 bekannt oder als in die Windschutzscheibe integrierte Anzeigeinstrumente ausgebildet sein können, wie in der US-PS 33 17 908 beschrieben, haben den prinzipiellen Nachteil, daß zur Erfassung der Anzeigen eine Akkommodation der Augen des Fahrers auf die Frontscheibe, d. h. einen Nahbereich erforderlich ist, um die Anzeigen zuverlässig erkennen zu können. Dasselbe gilt sinngemäß auch dann, wenn, wie durch die DE-OS

23 47 852 bekannt, als reflektierende Schicht auf die Frontscheibe eine phototrope oder photochrome Schicht aufgebracht ist, die bei Beleuchtung ihr Reflexionsvermögen oder ihre Farbe ändert, da auch in diesem Falle durch die Frontscheibenfläche die Bildfläche bestimmt ist, auf deren Entfernung die Augen des Fahrers akkommodieren müssen. Es kommt hinzu daß auch bei den aus der DE-AS 22 42 316, der US-PS 33 17 906 und der DE-OS 23 47 852 bekannten Einrichtungen zur Signaldarstellung erhebliche Streulichtprobleme auftreten, die einerseits daraus resultieren können, daß die Anzeigeelemente beleuchtet werden müssen, wie im Falle der Einrichtungen gemäß der DE-AS 22 42 316 und der US-PS 33 17 906 oder daß, wie im Falle einer Einrichtung gemäß der DE-OS 23 47 852 die phototrope oder photochrome Schicht durch aus der Umgebung zugestrahltes Streulicht zum »Ansprechen« gebracht wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine optische Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der, unbeschadet der Möglichkeit, die Anzeigesignale in einer für den Fahrer günstigen Bildweite und mit günstigem Abbildungsmaßstab darstellen zu können, der störende Einfluß von außen in den Beobachtungsraum gelangenden Streulichtes auf die Wahrnehmbarkeit der Signaldarstellungen weitestgehend vermieden wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale gelöst

Ein hiernach als Austrittsfenster des Gehäuses, in dem die Anzeigeelemente untergebracht sind, vorgesehener Zirkularpolarisator, der einen frontscheibenseitig angeordneten Linearpolarisator und objektseitig eine /2/4-Platte umfaßt, hat, schon für sich allein gesehen die Wirkung, daß in den die Anzeigeelemente enthaltenden Raum gelangendes, normalerweise störendes Streulicht, au£ diesem Raum nicht wieder heraustreten kann, wodurch störende Reflexe im Gesichtsfeld des Fahrers, die den Bildkontrast und damit die deutliche Wahrnehmbarkeit der Anzeigesignale beeinträchtigen könnten, vermieden werden. Dieser Zirkularpolarisator bzw. sein Linearpölarisäior ist so eingestellt bzw. orientiert, daß das zur Frontscheibe hin aus dem Beobachtungsraum austretende Licht senkrecht zur Einfallsebene des reflektierenden Bereiches der Frontscheibe, d. h. senkrecht zu derjenigen Ebene, die durch die Einfallsrichtung und die Reflexionsrichtung des an der Frontscheibe reflektierten Lichtstromes markiert ist, polarisiert ist. In Kombination hiermit ist erfindungsgemäß weiter vorgesehen, daß die Reflexion des Beobachtungslichtstromes an der Mehrfach-Schichtanordnung unter dem für diese charakteristischen Brewster-Winkel erfolgt, unter dem deren Reflexionsvermögen für die vom Zirkularpolarisator durchgelassene Polarisationskomponente seinen maximalen Wert hat, wobei das Reflexionsvermögen der Mehrfach-Schichtanordnung mit zunehmender Abweichung des Polarisationszustandes von dem durch den Zirkularpolarisator selektierten Polarisationszustand drastisch abnimmt. Hierdurch wird eine weitere — polarisationsempfindliche — Unterdrückung von Streulicht und damit eine zusätzliche Erhöhung des Bildkontrastes der Signaldarstellungen erzielt, der auch dann, wenn als Anzeigeelemente relativ schwach leuchtende Leuchtdioden üblicher Lichtleistung verwendet werden, noch hinreichend hoch ist, damit die Signaldarstellungen vom Fahrer deutlich wahrgenommen und hinsichtlich ihres Bedeutungsinhaltes zutreffend interpretiert werden können. Die Helligkeit der Anzeigeelemente kann so niedrig gewählt werden, daß auf eine ansonsten für den Nachtbetrieb des Fahrzeuges erforderliche Helligkeitsregelung verzichtet werden kann. Da die Unterdrückung von störendem Streulicht nicht wellenlängenabhängig, sondern polarisationsabhängig erfolgt, ist die erfindungsgemäße Einrichtung für Signaldarstellungen in allen gängigen Farben gleichermaßen geeignet.

In der durch die Merkmale nach Anspruch 2 umrissenen Gestaltung der erfindungsgemäßen Einrichtung kann diese unter Einhaltung der funktionell günstigsten Reflexionsbedingungen sowohl an unterschiedliche Fahrzeugtypen als auch an einem vom Fahrer bevorzugte Beobachtungsposition auf einfache Weise angepaßt werden.
Durch die Merkmale nach Anspruch 3 wird erreicht, daß der Fahrer die Anzeigeelemente in einer Entfernung sieht, an die seine Augen durch die Beobachtung des Verkehrs schon akkommodiert sind, wodurch die Zeitspanne, innerhalb derer der Fahrer die Anzeigesi-

gnale erkennen und bedeutungsgerecht interpretieren kann, minimiert wird.

Durch die Merkmale nach Anspruch 4 wird gewährleistet, daß der Fahrer ein räumliches Bild des Signalmusters sieht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend näher beschrieben.

Es zeigt

Fig. 1 eine Einrichtung zur Einspiegelung von Informationssignalen in das Gesichtsfeld des Fahrers eines Kraftfahrzeuges, in schematischer, vereinfachter Darstellung im Schnitt längs der Einfallsebene der Einrichtung, und

Fig.2 Einzelheiten des Schichtaufbaues eines im Rahmen der Einrichtung gemäß Fig.! vorgesehenen teildurchlässigen Spiegels.

Die in F i g. 1 dargestellte, erfindungsgemäße Einrichtung 10 an einem lediglich durch seine frontseitige Windschutzscheibe 11 und einen Teil der Instrumentenverkleidung 12 repräsentierten, im übrigen nicht dargestellten Kraftfahrzeug, dient zur Einspiegelung optischer Informationssignale in das Gesichtsfeld des Fahrers, derart, daß dieser die Signale in seiner für die Beobachtung des rollenden Verkehrs geeigneten Normalposition, d. h. ohne z. B. den Blick senken zu müssen, wahrnehmen kann. Ein dem Fahrer mittels der Einrichtung 10 anzeigbares Informationssignal kann z. B. das Aufleuchten einer Leuchtdiode sein, durch das dem Fahrer angezeigt werden soll, daß der mittels eines am Fahrzeug vorhandenen Abstandswarngerätes erfaßte Abstand zu einem vorausfahrenden oder nachfolgenden Fahrzeug einen kritischen Wert unterschritten hat; in Verbindung damit kann dem Fahrer z. B. mittels einer Flüssigkristallanzeige der genannte Abstandswert angezeigt werden. Es können auch beliebige andere Größen, die für den Betriebszustand des Fahrzeuges und/oder die Verkehrssitutation charakteristisch sind, mittels der Einrichtung 10 dargestellt und dem Fahrer angezeigt werden.

Zum Zweck der Erläuterung sei angenommen, daß die Anzeigesignale mittels eines Mustergenerators 13 erzeugt werden, der eine Anzahl von Anzeigeelementen 14 umfaßt, die in einer rechtwinklig zur optischen Achse 16 eines schernatisch durch eine Konvexlinse 17 angedeuteten optischen Abbildungssystems verlaufenden Ebene 18 in zweidimensionaler Gruppierung angeordnet sind.

Der Mustergenerator 13, die Konvexlinse 17 und ein Umlenkspiegel 19, der den vom Mustergenerator 13 ausgehenden Beobachtungs-Lichtstrom auf einen an der Innenseite der Windschutzscheibe 11 angeordneten teildurchlässigen Spiegel 21 umlenkt, sind in einem in der Instrumentenverkleidung 12 des Fahrzeuges untergebrachten Gehäuse 22 installiert, das mit einem Austrittsfenster 23 versehen ist, durch das der Beobachtungs-Lichtstrom zum teildurchlässigen Spiegel 21 der Windschutzscheibe 11 hin austreten kann. Der Beobachtungs-Lichtstrom ist in F i g. 1 durch den Zentralstrah! 24 und die divergierenden Randstrahlen 26 und 27 eines Lichtbündels repräsentiert, das von einem zentralen Bildpunkt 28 der mittels des Mustergenerators 13 erzeugbaren Bildinformation ausgeht

Die Anordnung der optischen Achse 16 des Abbildungssystems 17 und die Anordnung und Orientierung des Umlenkspiegels 19 bezüglich des an der Frontscheibe 11 innenseitig angeordneten teildurchlässigen Spiegels 21 sind so getroffen, daß der Winkel Xp, unter dem der Zentralstrahl 24 des den Beobachtungs-Lichtstrom repräsentierenden Lichtbündels 24, 26, 27 an dem teildurchlässigen Spiegel 21 der Frontscheibe 11 reflektiert wird, dem durch den Aufbau dieses teildurchlässigen Spiegels 21 bedingten Brewster-Winkel entspricht. Der Brewster-Winkel ist dadurch definiert, daß der reflektierte Strahl 24^MI senkrecht auf dem Teilstrahl 24" steht, der beim Auftreffen des Teilstrahls 24¹ des am Umlenkspiegel 19 reflektierten Zentralstrahls 24 auf den teildurchlässigen Spiegel 21 in diesen — zum Einfallslot 29 hin — gebrochen wird. Dabei ist die Bedingung der Reflexion unter dem Brewster-Winkel ot_p für die verschiedenen, von dem Mustergenerator ausgehenden Beobachtungs-Lichtbündel nicht in Strenge, sondern lediglich im Sinne einer bestmöglichen Annäherung an einen Mittelwert erfüllbar. Der Einfachheit halber sei jedoch vorausgesetzt, daß die Reflexion der Beobachtungs-Lichtbündel 24, 26, 27 am teildurchlässigen Spiegel 21 unter dem Brewster-Winkel λ_ρ erfolgte, was in guter Näherung erreichbar ist. Das Austrittsfenster 23 des vom Fahrer über den teildurchlässigen Spiegel 21 einsehbaren, durch das Gehäuse 22 begrenzten Beobachtungsraumes 31 ist durch einen insgesamt mit 32 bezeichneten Zirkularpolarisator abgedeckt, der aus einem Linearpolarisator 33 und einer /Z/4- Platte 34 besteht, wobei der Linearpolarisator 33 an der dem teildurchlässigen Spiegel 21 zugewandten Seite und die A/ 4-Platte 34 an der dem Umlenkspiegel 19 zugewandten Seite des Zirkularpolarisators 32 angeordnet sind.

Der Zirkularpolarisator 32 hat zum einen die Wirkung eines Polarisationsfilters, das wirksam verhindert, daß in den Beobachtungsraum 31 eingestreutes Störlicht mit nennenswerter Intensität wieder aus dem Beobachtungsraum 31 austreten und dadurch zu störenden, in das Gesichtsfeld des Fahrers eingespiegelten Reflexen führen könnte. Zum anderen hat der Zirkularpolarisator 32 die Wirkung eines Linearpolarisators, derart, daß ein von dem Beobachtungsgegenstand ausgehender Lichtstrom, der mit dem vorgesehen Strahlenverlauf zum teildurchlässigen Spiegel 21 hin umgelenkt wird, linear polarisiert ist. Die Orientierung der optischen Achse des Zirkularpolarisators 32 ist bei der erfindungsgemäßen Einrichtung 10 so getroffen, daß der zum teildurchlässigen Spiegel 21 hin gelenkte Ausgangslichtstrom senkrecht zur Einiaiisebene poiarisiert ist, die beim dargestellten Erläuterungsbeispiel der Zeichenebene entspricht.

Da bei der erfindungsgemäßen Einrichtung 10 die Reflexion des Beobachtungslichtes an dem teildurchlässigen Spiegel 21 — zumindest im Mittel — unter dem Brewster-Winkel x_p erfolgt, unter dem der teildurchlässige Spiegel 21 nur für Licht, das senkrecht zur Einfallsebene polarisiert ist, ein nennenswertes Reflexionsvermögen aufweist, kann über den teildurchlässigen Spiegel 21 praktisch nur von dem Mustergenerator 13 bzw. seinen Anzeigeelementen 14 ausgehendes Nutzlicht mit nennenswerter Intensität reflektiert werden.

Um ein möglichst hohes effektives Reflexionsvermögen des teiidurchlässigen Spiegels 21 zu erzielen, ist dieser, wie schematisch in F i g. 2 dargestellt, als dielektrische Mehrfachschichtanordnung ausgebildet, deren Teilschichten 21' bis 21^v alternierend einen höheren und niedrigeren Brechungsindex aufweisen, so daß sich innerhalb der Schichtenfolge Mehrfachreflexionen unter dem Brewster-Winkel x_p ergeben und im Ergebnis ein auf den Spiegel 21 auftreffender Lichtstrahl 24' mit dem größten Teil seiner ursprünglichen Intensität in das Gesichtsfeld des Fahrers umgelenkt wird. Ein dem reflek-

tierten Zentralstrahl 24'" gemäß F i g. 1 entsprechender reflektierter Lichtstrom ist dann gemäß F i g. 2 in drei Teilstrahlen aufgespalten. Durch eine größere Anzahl der Teilschichten der dielektrischen Mehrfachschichtanordnung 21' bis 21^V kann das Reflexionsvermögen des teildurchlässigen Spiegels 21 für das — linear polarisierte — Nutzlicht bis zu nahezu vollständiger Reflexion gesteigert und dadurch ein optimal kontrastreiches Bild der anzuzeigenden Signalmuster erzielt werden.

Um die Einrichtung 10 optimal auf die ausführlich erläuterte Reflexionsbedingung einstellen zu können, ist es vorteilhaft, wenn der Umlenkspiegel 19 mindestens in Richtung der optischen Achse 16 des Abbildungssystems 17 hin- und herverschiebbar angeordnet und um eine senkrecht zur Einfallsebene verlaufende Achse 36 schwenkbar ist.

Die Linse 17 ist in einem Abstand g von der Gegenstandsebene angeordnet, die kleiner ist als ihre Brennweite, so daß die Linse 17 als Lupe wirkt, die ein vergrößertes, virtuelles Bild der Anzeigeelementanordnung 13, 14 entwirft. Die Lupenvergrößerung ist so gewählt, daß der Fahrer das Bild des Mustergenerators 13 bzw. des Anzeigenfeldes in einem Abstand von 5 bis 6 m sieht.

Die Linse 17 kann als im Schnitt senkrecht zur optischen Achse gesehen rechteckförmiger Ausschnitt aus einer sphärischen Linse ausgebildet sein, deren horizontale Ausdehnung hinreichend groß ist, daß der Fahrer innerhalb der durch die Linse markierten Gesichtsfeldblende trotz der Parallaxe mit seinen beiden Augen sich größtenteils überlappende Bilder des Mustergenerators 13 sieht, die sich zu einem räumlich wahrnehmbaren Gesamtbild ergänzen lassen. Für das erläuterte Fallbeispiel mit einer angenommenen Lupenvergrößerung von etwa 5 und einem angenommenen Augenabstand des Fahrers vom Mustergenerator von ca. 1 m bedeutet dies, daß die horizontale Ausdehnung der Linse etwa dem Abstand der Augenachsen entsprechen sollte.

Für den Fall, daß die Anzeigeelemente nicht selbstleuchtend sind, sondern beispielsweise als zwischen durchsichtigen Elementen angeordnete, in den undurchsichtigen Zustand steuerbare Flüssigkristall-Anzeigeelemente ausgebildet sind, ist eine transmissive Beleuchtung des Mustergenerators vorteilhaft, mit einer im wesentlichen punktförmigen Lichtquelle 37, die mittels einer zwischen der Lichtquelle 37 und dem — teilweise durchscheinenden — Mustergenerator 13 angeordneten Kollektivlinse 38 auf die Hauptebene 39 der Lupenlinse 17 abgebildet wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

55

60

65

Claims

I ^ί ²

$ Die Erfindung betrifft eine optische Einrichtung an

H Patentansprüche: Kraftfahrzeugen, zur Einspiegelung bildhaft dargestell-

% ter Meß- oder Warnsignale in das Gesichtsfeld des Fah-

Sf ·· Optische Einrichtung an Kraftfahrzeugen zur rers und mit den weiteren, im Oberbegriff des Patentan-

H Einspiegelung bildhaft dargestellter Meß- oder 5 Spruchs 1 genannten, gattungsbestimmenden Merkma-

I Warnsignale in das Gesichtsfeld des Fahrers, die mit- len. Einrichtungen dieser Art, bei denen ein flächenhaf-

~4 tels eines Signalmuster-Generators erzeugbar sind, ter Bereich der Frontscheibe des Fahrzeuges als teil-

Ii ^der - unterhalb des unteren Randes der Wind- durchlässiger Umlenkspiegel ausgenutzt ist, über den

I schutzscheibe - in einem in der Instrumentenver- die Beobachtungsobjekte - z. B. mittels eines Signal-λ; kleidung des Fahrzeuges angeordneten Gehäuse un- 10 muster-Generators erzeugte Signaldarstellungen — & tergebracht ist, das mit einem Austrittsfenster verse- vom Fahrer in der für die Beobachtung des Verkehrs

II j]^{en lst}- ^durch welches der Beobachtungslichtstrom, geeigneten Ausrichtung seines Gesichtsfeldes einsehbar jg der über einen innerhalb des Gehäuses angeordne- sind, haben den Zweck, daß der Fahrer auch in einer '8 ^ten Umlenkspiegel zu dem Austrittsfenster hin um- seine volle Aufmerksamkeit erfordernden Verkehrssigj gelenkt wird, zu einem seinerseits als teildurchlässi- 15 tuation, z. B. im Verlauf einer Kolonnenfahrt, wichtige p gern Umlenkspiegel ausgenutzten Flächenbereich Informationssignale, z. B. Anzeigesignale, die ihm den if ^der Windschutzscheibe hindurchtreten kann, an dem Ausfall der Bremsanlage signalisieren, oder Anzeigesig-H die Reflexion des Beobachtungslichtstromes in das nale einer Abstandswarnanlage, wahrnehmen kann, 'i£ Gesichtsfeld des Fahrers erfolgt, wobei in dem Ge- ohne hierzu seine Blickrichtung vom rollenden Verkehr fö häuse weiter ein optisches Abbildungssystem unter- 20 abwenden zu müssen.

f£ gebracht ist, durch das der Abbildungsmaßstab und Eine optische Einrichtung der eingangs genannten

ig die Bildweise bestimmt sind, unter denen der Fahrer Art ist der DE-OS 16 23 738 entnehmbar.

P innerhalb des durch den reflektierenden Bereich der Bei der bekannten Einrichtung sind ein Signalmuster-

;; Windschutzscheibe begrenzten Gesichtsfeldberei- Generator und ein Abbildungssystem, durch das der :.: ches die Signaldarstellungen wahrnimmt, da- 25 Abbildungsmaßstab und die Bildweite bestimmt sind,

:"S durch g e k e η η ζ e i c h η e t, daß zwischen dem mit denen der Fahrer die Signalmuster sieht, in einem

; Beobachtungsobjekt (13) und dem reflektierenden Gehäuse untergebracht, das unterhalb des unteren Ran-

:.,■ Bereich der Windschutzscheibe ein Zirkularpolari- des der Frontscheibe des Fahrzeuges angeordnet und in

_!s; sator (32) angeordnet ist, der einen windschutzschei- die Instrumentenverkleidung des Fahrzeuges eingelas- ; benseitig angeordneten Linearpolarisator (33) und 30 sen ist. Der vom Beobachtungsobjekt ausgehende

; eine objektseitig angeordnete /Z/4-Platte (34) umfaßt, Lichtstrom tritt durch ein Austrittsfenster etwa vertikal

Γ wobei die Orientierung des Linearpolarisators (33) nach oben aus dem Gehäuse aus und wird hiernach —

i so gewählt ist, daß der linearpolarisierte Ausgangs- an der Frontscheibe - in das Gesichtsfeld des Fahrers

lichtstrom senkrecht zur Einfallsebene des Beobach- reflektiert.