DE19751528A1 - Verschleißfester Metallverbundwerkstoff - Google Patents

Verschleißfester Metallverbundwerkstoff

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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen verschleißfesten Metallverbundwerkstoff, der in einem Element verwendet wird, das verschleißfest sein soll, wie etwa ein Zylinderblock, ein Kolben und dergleichen eines Verbrennungsmotors.
Verschleißfeste Metallverbundwerkstoffe sind bislang in einem Gleitteil eines Zylinderblocks eines Verbrennungsmotors verwendet worden. Beispielsweise ist ein derartiger verschleißfester Metallverbundwerkstoff für ein Gleitelement verwendet worden, in dem ein aus Aluminiumoxidkurzfaserstoff und Mullitpartikeln bestehender Verstärker zu Aluminium beigefügt worden ist, wie in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 6-322459 offenbart ist.
Zusätzlich ist in dem US-Patent Nr. 5228494 ein Metallverbundwerkstoff offenbart, in dem verstärkende Partikel, wie etwa Graphit, Flugasche, Ölasche oder dergleichen in eine Aluminiumschmelze gemischt wird.
Jedoch sind in den obigen früheren verschleißfesten Metallverbundwerkstoffen die folgenden Probleme vorhanden.
So sind Aluminiumkurzfaserstoff und Mullitpartikel, die in dem erstgenannten Gleitelement vorhanden sind, mit größeren Kosten verbunden. Aus diesem Grunde ist es schwierig, verschleißfeste Metallverbundwerkstoffe bei geringeren Kosten herzustellen.
Zusätzlich wird in dem letztgenannten Metallverbundwerkstoff eine Aluminiumschmelze, das verstärkende Partikel enthält, in eine Form gegossen, und ist es erforderlich, das sie gleichzeitig gerührt wird, so daß kein Konzentrationsunterschied der verstärkenden Partikel aufgrund ihrer Ausfällung beim Gießen verursacht wird. Aus diesem Grunde werden Arbeitsvorgänge beim Schmelzen kompliziert.
Ferner gibt es ein Verfahren zum Verstärken eines Vollmetallverbundwerkstoffes gemäß einem in dem US-Patent Nr. 5228494 offenbarten Verfahren. Jedoch müssen in diesem Falle nicht notwendige Metallverbundwerkstoffteile bearbeitet werden, was zu einer beschwerlichen zerspanenden Fertigung führt.
Im Hinblick auf die vorangegangen Probleme ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verschleißfesten Metallverbundwerkstoff zu schaffen, der eine herausragende Verschleißfestigkeit hat und bei geringen Kosten herstellbar ist.
Die vorliegende Erfindung ist ein verschleißfester Metallverbundwerkstoff, der geformte poröse Flugasche, die durch eine Formgebung von Flugasche in die gewünschte Form erhalten wird, und ein Metall aufweist, das in im inneren der geformten Flugasche vorhandene Leerstellen imprägniert ist, wobei die Flugasche an der Oberfläche exponiert ist.
Der verschleißfeste Metallverbundwerkstoff der vorliegenden Erfindung wendet Flugasche an. Insbesondere kann die vorliegende Erfindung einen Beitrag zum Recycling oder zur Energieeinsparung durch Anwendung von Flugasche leisten, die ein Industrieabfall ist.
So ist der verschleißfeste Metallverbundwerkstoff geformte Flugasche, die durch Formgebung von Flugasche erhalten wurde, in der ein Metall in dem Inneren der geformten Flugasche imprägniert ist. Überdies ist die Flugasche ein hartes Material. Daher kann durch Imprägnieren eines Metalls in das Innere von geformter Flugasche, während das Skelett der geformten Flugasche aufrechterhalten wird, Flugasche in der gewünschten Position eingerichtet werden, und zwar im Vergleich mit einem Fall, in dem pulverförmige Flugasche einem Metall beigefügt wird. Insbesondere kann durch Exponieren von Flugasche an der Gleitoberfläche des Metallverbundwerkstoffes die Verschleißfestigkeit des Metallverbundwerkstoffes beachtlich verbessert werden.
Aus diesem Grunde wird die Festigkeit des Metallverbundwerkstoffes mittels geformter Flugasche erhöht und zudem deren Verschleißfestigkeit gesteigert. Wenn daher der Metallverbundwerkstoff an der Gleitoberfläche verwendet wird, kann eine herausragende Verschleißfestigkeit ausgeübt werden. Demgemäß kann die Festigkeit und die Verschleißfestigkeit des Metallverbundwerkstoffes im Vergleich mit einem Fall, in dem Flugasche in der Pulverform, ohne Formgebung, einem Metall beigefügt wird, beachtlich verbessert werden.
Erfindungsgemäß kann ein verschleißfester Metallverbundwerkstoff geschaffen werden, der eine herausragende Verschleißfestigkeit hat und bei geringen Kosten herstellbar ist.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes in einem ersten Ausführungsbeispiel und in einem Versuch.
Fig. 2 eine Ansicht bei einem Prozeß zur Herstellung geformter Flugasche gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.
Fig. 3 eine Ansicht eines Prozesses zum Gießen eines verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.
Fig. 4 eine Ansicht einer hin- und herbewegbaren Verschleißtestmaschine im Versuch.
Fig. 5 eine Ansicht eines Verfahrens zum Gießen eines Motorblocks gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel.
Fig. 6 eine Ansicht eines gegossenen Motorblocks gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel.
Fig. 7 eine Ansicht eines Motorblocks gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel.
Die geformte Flugasche kann die gleiche Form haben, wie die des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes oder kann eine kleinere Form als die des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes haben. In dem letztgenannten Fall kann die Verschleißfestigkeit und die Festigkeit lediglich bezüglich eines Teils des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes gesteigert werden, in dem geformte Flugasche eingebettet ist.
Mit Flugasche ist eine aus feinen Makroteilchen bestehende Asche gemeint, die durch Verbrennung erzeugt wird, einschließlich Kohlenasche. Beispiele von Flugasche sind Staub und Kohlenasche, die in einem Hochofen und einem Staubsammelofen bei einer Stromversorgungsfirma, einer Gußeisenfabrik und dergleichen angesammelt werden. Flugasche ist bei sehr geringen Kosten verfügbar. Aus diesem Grunde kann der verschleißfeste Metallverbundwerkstoff bei geringen Kosten hergestellt werden. Überdies hat Flugasche generell eine Partikelgröße von 0,1 µm bis mehrere hundert µm. Um die gleichmäßigen Eigenschaften des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes zu erlangen, wird vorzugsweise Flugasche verwendet, die vor der Formgebung in eine geeignete Größe klassifiziert worden ist.
Wenn beispielsweise die Partikelgröße von Flugasche zwischen 1 bis 100 µm ist, wird eine derartige Gleitoberfläche erhalten, in der eine Aggregation von Flugasche gering ist und eine Aggressivität des Metallverbundwerkstoffes gegenüber einem Gegenstückelement ebenso gering ist.
Wenn andererseits eine Partikelgröße von Flugasche nicht größer als 1 µm ist, tritt während der Formgebung von Flugasche eine Aggregation von Flugasche auf, was zu einer Unebenheit an der Gleitoberfläche führen kann. Wenn überdies eine Partikelgröße von Flugasche 100 µm überschreitet, wird die Aggressivität des Metallverbundwerkstoffes gegenüber einem Gegenstückelement erhöht, was dazu führen kann, daß der Verschleiß des Gegenstückelements steigt.
Zusätzlich wird die Flugasche an der Oberfläche des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes exponiert. Flugasche ist härter als ein Metall. Aus diesem Grunde stützt die Flugasche den Schiebeandruck des Gegenstückelements ab, um eine Verschleißmenge des Metalls gering zu halten und um ein Festfressen an der Gleitoberfläche zu verhindern.
Die geformte Flugasche hat vorzugsweise in ihrem Inneren einen anorganischen Faserstoff. Dies verbessert die Formfähigkeit der geformten Flugasche, während die Verschleißfestigkeit des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes aufrechterhalten wird.
Der anorganische Faserstoff ist vorzugsweise Aluminiumoxidfaserstoff oder Aluminiumsilikatfaserstoff. Dies kann die Festigkeit und die Verschleißfestigkeit des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes weiter steigern.
Das Metall ist vorzugsweise eines, das aus einem oder mehreren Metallen aus der Gruppe von Aluminium (Al), Magnesium (Mg) und Kupfer (Cu) besteht. Dies kann einen verschleißfesten Metallverbundwerkstoff gewähren, der billig und leicht ist.
Ausführungsbeispiele Erstes Ausführungsbeispiel
Ausführungsbeispiele des vorliegenden verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes sind anhand der Fig. 1 bis 3 beschrieben.
Der vorliegende verschleißfeste Metallverbundwerkstoff 7 hat geformte poröse Flugasche 1, die durch Formgebung von Flugasche 11 erhalten wird, und ein Metall 2, das in Leerstellen in dem Inneren der geformten Flugasche 1 imprägniert ist. An der Gleitoberfläche 70 des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes 7 ist bis zu einem derartigen Ausmaß eine zerspanende Oberflächenfertigung durchgeführt worden, daß Flugasche 11 an der Oberfläche exponiert ist.
Der verschleißfeste Metallverbundwerkstoff 7 hat 20 Gew.-% geformte Flugasche 1 und 80 Gew.-% Metall 2.
Die geformte Flugasche 1 weist Flugasche 11 und einen anorganischen Faserstoff 12 auf. Die Flugasche hat als Komponenten 25 Gew.-% Al2O3, 60 Gew.-% SiO2, 5 Gew.-% Fe2O3, 2 Gew.-% CaO und 8 Gew.-% weiteres (MgO, K2O5, Na2O, TiO2). Als anorganischer Faserstoff 12 wird Aluminiumoxidfaserstoff verwendet.
Das Metall 2 ist eine Aluminiumspritzgußlegierung (JIS-Spezi­ fikation ADC12).
Nachstehend wird ein Verfahren zur Herstellung des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes beschrieben.
Zunächst wurde Flugasche aus einem Staubsammler oder dergleichen genommen und in eine Partikelgröße von 1 bis 40 µm klassifiziert. Anschließend wurde gemäß Fig. 2 eine Menge an Flugasche 11 und die gleiche Menge an anorganischem Faserstoff 12 gemischt und diese Mischung beispielsweise mittels eines Schichtverfahrens in eine scheibenartige Form ausgebildet, um geformte Flugasche 1 zu erhalten.
Anschließend wurde gemäß Fig. 3 geformte Flugasche 1 in dem Gesenk 30 einer Form 3 angeordnet. Danach wurde geschmolzenes Metall 2 in das Gesenk 30 gegossen und darauf ein Druck von 600 kg/cm2 beaufschlagt, und zwar von oberhalb des Gesenks 30 mit einer oberen Seitenhälfte 31. Dadurch wurde 80 Vol.-% Aluminiumspritzgußlegierung in 20 Vol.-% geformter Flugasche eingebracht, um einen verschleißfesten Metallverbundwerkstoff zu erhalten.
Zweites Ausführungsbeispiel
In diesem Ausführungsbeispiel wurde eine geformte Flugasche verwendet, die 15 Volumenteile Flugasche und 5 Gewichtsteile Aluminiumoxidfaserstoff hatte. 80 Vol.-% Aluminiumspritzguß wurde in 20 Vol.-% geformter Flugasche imprägniert.
Die anderen Bedingungen waren die gleichen wie im ersten Ausführungsbeispiel.
Drittes Ausführungsbeispiel
In diesem Ausführungsbeispiel wurde unter Anwendung von Flugasche ohne dem Zusatz von Aluminiumoxidfaserstoff geformte Flugasche erhalten. 70 Vol.-% Aluminiumspritzgußlegierung wurden in 30 Vol.-% geformter Flugasche imprägniert.
Die anderen Bedingungen waren die gleichen wie im ersten Ausführungsbeispiel.
Viertes Ausführungsbeispiel
In diesem Ausführungsbeispiel wurde geformte Flugasche verwendet, die 15 Volumenteile Flugasche und 5 Volumenteile Aluminiumsilikatfaserstoff aufwies. 80 Vol.-% Aluminiumspritzguß wurden in 20 Vol.-% geformter Flugasche imprägniert.
Die anderen Bedingungen waren die gleichen wie die im ersten Ausführungsbeispiel.
(Vergleichsbeispiel)
Ein verschleißfester Metallverbundwerkstoff in diesem Vergleichsbeispiel wurde durch Imprägnieren von 90 Vol.-% Aluminiumspritzgußlegierung in 10 Vol.-% Aluminiumoxidfaserstoff ohne die Anwendung von Flugasche erhalten (JIS-Spezifikation ADC12).
(Versuch)
In diesem Versuch wurden die vorbeschriebenen verschleißfesten Metallverbundwerkstoffe bezüglich ihrer Verschleißfestigkeitseigenschaften bewertet.
Bei der Bewertung von Verschleißfestigkeitseigenschaften wurde ein Schmieröl an den verschleißfesten Metallverbundwerkstoffen der obigen verschiedenartigen ersten bis vierten Ausführungsbeispiele und dem Vergleichsbeispiel beschichtet. Überschüssiges Schmieröl wurde abgestreift. Anschließend wurde der Reibungskoeffizient, die Verschleißmenge und der Zeitpunkt bis zum Festfressen an der Gleitoberfläche der verschleißfesten Metallverbundwerkstoffe gemessen.
Bei der Messung wurde eine in Fig. 4 gezeigte hin- und herbewegbare verschiebbare Verschleißtestmaschine 5 verwendet. So wurde der verschleißfeste Metallverbundwerkstoff 7 an einer Refestigungsausrüstung 52 befestigt, gefolgt durch ein Erwärmen bei 100°C mit einer Wärmevorrichtung 51. Ein hin- und herbewegbares Gegenstückelement 56 wurde an der Gleitoberfläche 70 dieses verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes 7 bei einer Schubbelastung von 20 N verschoben. Das Gegenstückelement 56 wurde mit einem Halter 57 befestigt und bei einer Verschieberate von 200/min hin- und herbewegt. Als das Gegenstückelement 56 wird ein, einen Kolbenring darstellendes Material verwendet, das mit Chrom plattiertes SWOSC-V (JIS-Spezifikation) aufweist. Eine von der Befestigungsausrüstung 52 aufgenommene Belastung von dem verschleißfesten Metallverbundwerkstoff 7 wurde mittels einer Lastzelle 53 ermittelt. Ausgehend von der ermittelten Last wurde ein Reibungskoeffizient des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes 7 erhalten.
Zusätzlich wurde vor und nach dem Verschleißtest an dem verschleißfesten Metallverbundwerkstoff die Gewichtsänderung gemessen und ausgehend von der Differenz eine Verschleißmenge des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes aufgrund des Verschiebens erhalten. Eine Verschiebezeitdauer zum Verschieben des Gegenstückelements gegen die Gleitoberfläche des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes betrug 76 Minuten. Zusätzlich wurde gleichermaßen eine Verschleißmenge des Gegenstückelements erhalten.
Überdies wurde unter Anwendung der vertikalen, hin- und herbewegbaren Verschiebe-Verschleißtestmaschine das Gegenstückelement gegen die Gleitoberfläche des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes verschoben und der Zeitpunkt bis zum Festfressen an der Gleitoberfläche gemessen. Die Verschiebebedingungen waren die gleichen wie jene zum Messen des Reibungskoeffizienten.
Die Zusammensetzung der verschleißfesten Metallverbundwerkstoffe der ersten bis vierten Ausführungsbeispiele und des Vergleichsbeispiels sind in der Tabelle 1 gezeigt.
Gemäß Tabelle 1 hatten die erfindungsgemäßen verschleißfesten Metallverbundwerkstoffe (erstes bis viertes Ausführungsbeispiel) einen geringen Reibungskoeffizienten von 0,07 bis 0,08. Zusätzlich war eine Verschleißmenge der verschleißfesten Metallverbundwerkstoffe so gering wie nicht mehr als 5,2 mg. Es war eine lange Zeitdauer erforderlich, bis sich die Gleichoberfläche des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes festfraß.
Die Gründe dafür, warum die erfindungsgemäßen verschleißfesten Metallverbundwerkstoff die vorbeschriebenen herausragenden Eigenschaften aufweisen, sind die folgenden. Da gemäß Fig. 1 ein Teil der Flugasche 11, das ein hartes Material ist, und ein Teil eines anorganischen Faserstoffes 12 exponiert sind und an der Gleitoberfläche 70 in dem verschleißfesten Metallverbundwerkstoff 7 verstreut sind, stützen diese eine Belastung des Gegenstückelements 56 ab. Aus diesem Grunde ist eine Verschleißmenge der verschleißfesten Metallverbundwerkstoff gering. Da zusätzlich verhindert wird, daß das Gegenstückelement 56 unmittelbar mit der Aluminiumspritzgußlegierung in der Aluminiummatrix in Kontakt tritt, wird kein Festfressen an der Gleitoberfläche 70 verursacht und ist der Reibungskoeffizient gering und beständig.
Ausführungsbeispiel 5
Dieses Ausführungsbeispiel ist ein Anwendungsbeispiel, in dem der erfindungsgemäße verschleißfeste Metallverbundwerkstoff auf einen Teil eines Motorblocks eines Verbrennungsmotors angewendet wird.
Ein Verfahren zur Herstellung des Motorblocks wird nachstehend beschrieben. Zunächst wird eine Form 6 zum Gießen des Motorblocks, die für ein Gießen eines Spritzgusses verwendet wird, gemäß Fig. 5 bereitgestellt. Die Form 6 hat eine ortsfeste Hälfte 62 und eine bewegbare Hälfte 61, wobei das Gesenk 610 in dem Inneren derselben vorgesehen ist. Zusätzlich sind die ortsfeste Hälfte 62 und die bewegbare Hälfte 61 mittels Stützvorrichtung 602 und 601 abgestützt.
Das Gesenk 610 ist mit Kernen 611 und 612 zur Formgebung eines Zylinderteiles und eines unteren Teiles versehen. Der Kern 611 zur Formgebung des Zylinderteils ist an der bewegbaren Hälfte 61 befestigt. Der Kern 612 zur Formgebung eines unteren Teils ist an der ortsfesten Hälfte 62 befestigt. Ein Gußeinlaß 627 zum Gießen von geschmolzenem Metall 2 ist in der ortsfesten Hälfte 62 offen.
Andererseits werden Flugasche und ein anorganischer Faserstoff gemäß Ausführungsbeispiel 1 gemischt und geformt, um geformte Flugasche 1 zu erhalten. Die geformte Flugasche 1 hat die Form eines Zylinders und hat einen Innendurchmesser mit ungefähr der gleichen Form wie jene des Zylinderteiles des Motorblocks.
Anschließend wird die geformte Flugasche 1 an dem Kern 611 zur Formgebung des Zylinderteils angebracht.
Danach wird geschmolzenes Metall 2 durch den Gußeinlaß 627 der ortsfesten Hälfte 62 in ein Fließpressrohr 626 gegossen. Druck wird langsam mittels eines Druckbeaufschlagungskolbens 628 auf das eingegossene geschmolzene Metall 2 in dem Fließpressrohr 626 in das Gesenk 610 beaufschlagt. Nachdem das geschmolzene Metall 2 in nahezu das gesamte Gesenk 610 gefüllt worden ist, wird der Druckbeaufschlagungskolben 628 weiter eingeschoben, um das geschmolzene Metall 2 mit Druck zu beaufschlagen (nicht in der Figur gezeigt).
Dieses Druckbeaufschlagen imprägniert das in das Gesenk 610 gefüllte geschmolzene Metall 2 in das Innere der Leerstellen der geformten Flugasche 1. Anschließend wird das Metall 2 verfestigt.
Dies bildet in dem Gesenk 610 einen Gußmotorblock mit einem verschleißfesten Metallverbundwerkstoff aus.
Nachdem das Metall verfestigt worden ist, wird der Gußmotorblock 71 gemäß Fig. 6 aus dem Gesenk genommen. Anschließend wird ein Teil 749 am Innendurchmesser eines Zylinderteiles 74 entlang der Linie F-F gemäß Fig. 6 zerspanend bearbeitet und gleichzeitig das zerspanend bearbeitete Metall abgetragen. Dies gewährt einen Motorblock 72, in dem Flugasche 11 an der Gleitoberfläche 70 des Zylinderteiles 74 exponiert ist.
In dem Zylinderteil 74 des Motorblocks 72 bewegt sich ein Kolben 79 mit einem daran angebrachten Kolbenring 791, der ein Gegenstückelement darstellt, hin und her. Der Kolbenring 791 verschiebt sich gegen die Gleitoberfläche 70 des Zylinderteiles 74. Die Hin- und Herbewegung 791 des Kolbens 79 wird mittels einer (nicht gezeigten) Stange, die in dem Inneren des unteren Teiles 75 des Motorblocks 72 eingerichtet ist, zu jedem betätigten Teil übertragen.
Da die Flugasche 11 in diesem Ausführungsbeispiel an der Gleitoberfläche 70 in dem Motorblock 72 exponiert ist, ist die Verschleißmenge gering. Zusätzlich verhindert die an der Gleitoberfläche 70 exponierte Flugasche 11, daß sich die Aluminiumspritzgußlegierung des Zylinderteiles 74 und der Kolbenring 791 unmittelbar berühren, daß an der Gleitoberfläche 70 kein Festfressen auftritt und daß der Reibungskoeffizient an der Gleitoberfläche 70 gering und beständig ist.
Überdies wird gemäß Fig. 5 die geformte Flugasche 1, die einen Verstärker darstellt, in die zylindrische Form vorgeformt, wobei die geformte Flugasche 1 an den Kern 611 angebracht und ein Druckgießen mittels Spritzguß durchgeführt wird. Daher können Motorblöcke in einfacher Weise gegossen werden.
Da überdies die Flugasche leicht und billig ist, können leichte Motorblöcke bei geringen Kosten erhalten werden.
Da zusätzlich die geformte Flugasche in dem Inneren des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes bei beliebiger Form und Dichte unter Imprägnierung von geschmolzenem Metall bei Anwendung geformter Flugasche eingerichtet ist, kann die Festigkeit des Motorblocks 72, insbesondere des Zylinderteiles 74, das ein Verschieben von dem Kolbenring 791 aufnimmt, gemäß Fig. 7 verbessert werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen verschleißfesten Metallverbundwerkstoff zu schaffen, der eine herausragende Verschleißfestigkeit hat und mit geringen Kosten herstellbar ist.
Die vorliegende Erfindung hat die geformte poröse Flugasche 1, die durch Formgebung von Flugasche 11 in die gewünschte Form erhalten wird, und das Metall 2, das in die in dem Inneren der geformten Flugasche 1 vorhandenen Leerstellen imprägniert wird. Die Flugasche ist an der Oberfläche des verschleißfesten Metallverbundwerkstoffes 7 exponiert. Die geformte Flugasche hat vorzugsweise den anorganischen Faserstoff 12, wie etwa Aluminiumoxidfaserstoff oder dergleichen, in ihrem Inneren. Als das Metall 2 kann beispielsweise Aluminium oder dergleichen verwendet werden.

Claims (4)

1. Verschleißfester Metallverbundwerkstoff, der geformte poröse Flugasche, die durch Formgebung von Flugasche in die gewünschte Form erhalten wird, und ein Metall aufweist, das in im Inneren der geformten Flugasche vorhandene Leerstellen imprägniert wird, wobei die Flugasche an der Oberfläche exponiert ist.
2. Verschleißfester Metallverbundwerkstoff nach Anspruch 1, wobei die geformte Flugasche in ihrem Inneren einen anorganischen Faserstoff aufweist.
3. Verschleißfester Metallverbundwerkstoff nach Anspruch 2, wobei der anorganische Faserstoff ein Aluminiumoxidfaserstoff oder ein Aluminiumsilikatfaserstoff ist.
4. Verschleißfester Metallverbundwerkstoff nach Anspruch 1, wobei das Metall eines ist, das aus einem oder mehreren Metallen aus der Gruppe von Aluminium (Al), Magnesium (Mg) und Kupfer (Cu) besteht.
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