DE19747269A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem
Oberbegriff von Anspruch 1.
Bei Fahrzeugen nach dem Stand der Technik sind die
Funktionen "Zündschloß" und "Getriebegangwählhebel"
sowohl bei Handschaltgetrieben als auch bei
Automatikgetrieben durch getrennte Elemente realisiert.
Bei manuell geschalteten Getrieben kann mit dem
Getriebegangwählhebel ein Getriebegang nur geschaltet
werden, wenn der Fahrer ein Kupplungspedal betätigt. Bei
halbautomatischen Getrieben wird die Kupplung automatisch
betätigt, wenn der Wählhebel in eine andere
Schaltstellung bewegt wird. Bei Automatikgetrieben,
welche an einem Wählhebel manuel auf verschiedene
Betriebszustände einstellbar sind und innerhalb einer
oder mehrerer dieser Betriebszustände auf verschiedene
Getriebegänge schaltbar sind, erfolgt das Umschalten auf
die verschiedenen Getriebegänge automatisch in
Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit, in Abhängigkeit
von dem vom Fahrer geforderten Drehmoment, d. h. in
Abhängigkeit von der Stellung des Gaspedals, und
gegebenenfalls auch in Abhängigkeit von der
Geschwindigkeit einer Stellungsänderung des Gaspedals. Zu
den manuell einstellbaren Positionen des Wählhebels eines
Automatikgetriebes gehört normalerweise eine Parkposition
(P), in welcher das Getriebe vom Motor abgekuppelt und
das Fahrzeug automatisch fahr-blockiert ist; eine
Neutralstellung (N), in welcher das Getriebe vom Motor
abgekuppelt ist und das Fahrzeug vom Fahrer gebremst
werden muß, wenn es nicht rollen darf; eine
Rückwärtsfahrposition (R); und mindestens eine
Vorwärtsfahrposition (D), in welcher die Gänge des
Automatikgetriebes automatisch schaltbar sind. Ferner
gibt es auch Automatikgetriebe, bei welchen die einzelnen
Gänge wahlweise manuell oder automatisch wählbar sind.
Das bevorzugte Anwendungsgebiet der Erfindung betrifft
Automatikgetriebe, z. B. automatisierte Schaltgetriebe,
Wandlerstufenautomaten, Continuously Variable
Transmissions (CVT's).
Der Motor von Kraftfahrzeugen ist normalerweise ein
Verbrennungsmotor in Form eines Dieselmotors oder
Benzinmotors. Die Erfindung ist bevorzugt für
Verbrennungsmotoren verwendbar. Die Erfindung kann jedoch
auch für Fahrzeuge mit Elektromotor oder einer
Kombination aus Motor-Generator-Elektromotor verwendet
werden.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, die
Vielzahl von Schaltern und anderen Bedienelementen in
einem Kraftfahrzeug zu reduzieren. Durch eine solche
Reduzierung sollen eine bessere Übersichtlichkeit des
Fahrers über die Fahrzeugfunktionen, neue Design-
Möglichkeiten sowie eine Kostenreduzierung erzielt
werden.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die
kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den
Unteransprüchen enthalten.
Die Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die
Zeichnungen anhand einer bevorzugten Ausführungsform als
Beispiel beschrieben. In den Zeichnungen zeigen
Fig. 1
eine Draufsicht auf Details aus einem
Kraftfahrzeug mit einer Schalteinrichtung gemäß
der Erfindung,
Fig. 2
eine schematische Seitenansicht der
Schalteinrichtung von Fig. 1, je unmaßstäblich
und in verschiedenen Größen.
Die Fig. 1 und 2 zeigen von einem Kraftfahrzeug
schematisch einen Verbrennungs-Motor 12, ein Automatik-Ge
triebe 14, eine elektrische oder elektrisch
hydraulische Steuereinrichtung 16 zum Einschalten und
Ausschalten des Motors 12 und zur Steuerung des
Getriebes 14, eine elektrische
Stromversorgungseinrichtung 20 für den Betrieb des Motors
12 und für andere Teile des Fahrzeuges, eine Konsole 22
im Fahrer-Raum des Kraftfahrzeuges, einen in die Konsole
22 eingebauten kombinierten Motor-Getriebeschalter 26 in
Hand-Reichweite eines im Fahrzeug sitzenden Fahrers, eine
optische Anzeigevorrichtung 28 zur optischen Anzeige von
Betriebszuständen des Fahrzeuges, und eine
Gangwahleinrichtung 30 zur manuellen Wahl von
verschiedenen Vorwärtsfahrt-Gängen des Automatik-Ge
triebes 14.
Die elektrische Stromversorgungseinrichtung 20 kann
mindestens auf je eine der folgenden Betriebszustände
geschaltet werden:
- a) "Fahrzeug- und Motor-Stromversorgung eingeschaltet", wobei sie den Strom für den Betrieb des Motors 12, insbesondere für seine Zündung und seinen Anlasser, und für den Betrieb von anderen Teilen des Fahrzeuges liefert, z. B. für einen Lüfter, Radio und für Getriebe-Steuerventile;
- b) "Fahrzeug-Stromversorgung ohne Motor-Strom versorgung eingeschaltet", wobei für alle Teile des Fahrzeuges mit Ausnahme für den Betrieb des Motors 12 die Stromversorgung eingeschaltet ist;
- c) "Ausgeschaltet", wobei sowohl für den Motor 12 als auch für die anderen Teile des Fahrzeuges die Stromversorgung ausgeschaltet ist.
Die funktionelle Verbindung der einzelnen Bauelemente ist
durch Verbindungslinien 32, 33, 34, 35, 36, 37 und 38
schematisch dargestellt.
Der kombinierte Motor- und Getriebeschalter 12 enthält,
eingebaut in die Konsole 22, eine elektrische
Schaltmitteleinheit 40 mit elektrischen Schalter und
elektrischen Tastern zum Einschalten und Ausschalten der
elektrischen Stromversorgungseinrichtung 20, zum
Einschalten und Ausschalten des Motors 12, und zum
Schalten des automatischen Getriebes 14 auf verschiedene
Betriebszustände, je durch ein einziges Bedienelement
42, welches auf der Konsole 22 in Hand-Reichweite eines
im Fahrzeug sitzenden Fahrers angeordnet ist. Das
Bedienelement 42 ist vorzugsweise ein kombinierter
Drehschalter und Taster, welcher um eine Drehachse 44
zwischen verschiedenen Schaltstellungen vor- und zurück
drehbar ist entsprechend Pfeilen 46, 48 und welcher in
Längsrichtung seiner Drehachse 44 manuell niederdrückbar
ist und dabei als Taster wirkt. Dadurch können mit dem
Bedienelement 42 in jeder gewünschten Dreh-Schaltstellung
durch Drücken dieses Bedienelements 42 zusätzliche
Betriebszustände des Getriebes 14 und/oder des Motors 12
erzeugt, eingeschaltet und/oder ausgeschaltet werden.
Gemäß anderer Ausführungsform kann das Bedienelement 42
für das Drücken axial zu seiner Drehachse 44 als
elektrischer Schalter mit verschiedenen Schaltfunktionen
in den verschiedenen Axialpositionen ausgebildet sein,
statt als Taster.
Fig. 1 zeigt als Beispiel 6 Dreh-Schaltstellungen
O, P, R, N, D und M, in welche das Bedienelement 42 drehbar
ist. Ein Zeiger 43 des Bedienelements 42 zeigt seine
jeweilige Dreh-Schaltstellung an. Die einzelnen Dreh-
Schaltstellungen ergeben folgende Betriebszustände:
O = "Aus"-Schaltstellung:
alles ausgeschaltet, d. h. Stromversorgungseinrichtung 20 und Motor 12 abgeschaltet.
P = Parkposition oder Grund-Schaltstellung:
in welcher das Automatikgetriebe 14 vom Motor 12 abgekuppelt ist und das Fahrzeug automatisch fahr blockiert ist; durch Drehen des Bedienelements 42 von O nach P schaltet es an der elektrischen Stromversorgungseinrichtung 20 die Stromversorgung für das Fahrzeug ein, welche auch eingeschaltet bleibt, wenn das Bedienelement 42 in gleicher Drehrichtung 46 in eine der folgenden Schaltstellungen R, N, D oder M gedreht wird; die elektrische Stromversorgungseinrichtung 20 wird vom Bedienelement 42 erst wieder abgeschaltet, wenn es von seiner Schaltstellung P in Richtung 48 zurückgedreht wird in die Schaltstellung O;durch Drücken des Bedienelements 42 in seiner Parkposition P betätigt es in seiner Schaltmitteleinheit 40 einen elektrischen Taster (oder elektrischen Schalter), wodurch der Motor 12 gestartet (angelassen) wird; durch nochmaliges Drücken des Bedienelements 42 und damit nochmaliges Betätigen des Tasters (oder Schalters) in der Parkposition P wird der Motor 12 wieder ausgeschaltet.
R = Rückwärtsgang:
welcher eingeschaltet wird, wenn das Bedienelement 42 in diese Schaltstellung gedreht wird.
N = Neutralstellung:
bei welcher das Automatikgetriebe 14 vom Motor 12 abgekuppelt ist, das Fahrzeug jedoch nicht fahr blockiert ist, so daß es vom Fahrer gegebenenfalls selbst gebremst werden muß. Vorzugsweise kann in der Drehstellung "N" das Bedienelement 42 ähnlich wie in der Drehstellung "P" niedergedrückt werden, um einen Taster (oder Schalter) zu betätigen und dadurch den Motor 12 auszuschalten und einzuschalten, beispielsweise in einer Autowaschanlage oder in der Werkstatt.
D = Dauerfahrstellung:
in welcher die Gänge des Automatikgetriebes 14 im gesamten Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeuges automatisch geschaltet werden.
M = manuelle Gangschaltaktivierung:
die Gänge des Automatikgetriebes 14 sind an der Gangwahleinrichtung 30 manuell wählbar, wobei nach dem Wählen die zum Schalten der Gänge erforderlichen Vorgänge automatisch durchgeführt werden.
O = "Aus"-Schaltstellung:
alles ausgeschaltet, d. h. Stromversorgungseinrichtung 20 und Motor 12 abgeschaltet.
P = Parkposition oder Grund-Schaltstellung:
in welcher das Automatikgetriebe 14 vom Motor 12 abgekuppelt ist und das Fahrzeug automatisch fahr blockiert ist; durch Drehen des Bedienelements 42 von O nach P schaltet es an der elektrischen Stromversorgungseinrichtung 20 die Stromversorgung für das Fahrzeug ein, welche auch eingeschaltet bleibt, wenn das Bedienelement 42 in gleicher Drehrichtung 46 in eine der folgenden Schaltstellungen R, N, D oder M gedreht wird; die elektrische Stromversorgungseinrichtung 20 wird vom Bedienelement 42 erst wieder abgeschaltet, wenn es von seiner Schaltstellung P in Richtung 48 zurückgedreht wird in die Schaltstellung O;durch Drücken des Bedienelements 42 in seiner Parkposition P betätigt es in seiner Schaltmitteleinheit 40 einen elektrischen Taster (oder elektrischen Schalter), wodurch der Motor 12 gestartet (angelassen) wird; durch nochmaliges Drücken des Bedienelements 42 und damit nochmaliges Betätigen des Tasters (oder Schalters) in der Parkposition P wird der Motor 12 wieder ausgeschaltet.
R = Rückwärtsgang:
welcher eingeschaltet wird, wenn das Bedienelement 42 in diese Schaltstellung gedreht wird.
N = Neutralstellung:
bei welcher das Automatikgetriebe 14 vom Motor 12 abgekuppelt ist, das Fahrzeug jedoch nicht fahr blockiert ist, so daß es vom Fahrer gegebenenfalls selbst gebremst werden muß. Vorzugsweise kann in der Drehstellung "N" das Bedienelement 42 ähnlich wie in der Drehstellung "P" niedergedrückt werden, um einen Taster (oder Schalter) zu betätigen und dadurch den Motor 12 auszuschalten und einzuschalten, beispielsweise in einer Autowaschanlage oder in der Werkstatt.
D = Dauerfahrstellung:
in welcher die Gänge des Automatikgetriebes 14 im gesamten Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeuges automatisch geschaltet werden.
M = manuelle Gangschaltaktivierung:
die Gänge des Automatikgetriebes 14 sind an der Gangwahleinrichtung 30 manuell wählbar, wobei nach dem Wählen die zum Schalten der Gänge erforderlichen Vorgänge automatisch durchgeführt werden.
Die vorstehend bei der Parkposition oder Grund-
Schaltstellung "P" beschriebene "Stromversorgung für das
Fahrzeug" kann je nach Ausführungsform bedeuten
- a) die "Fahrzeug- und Motor-Stromversorgung" oder
- b) die "Fahrzeug-Stromversorgung ohne Motor-Strom versorgung".
Bei der Ausführungsform b) wird von dem kombinierten
Motor-und Getriebeschalter 26 die Stromversorgung für den
Motor 12 erst dann an der Stromversorgungseinrichtung 20
aktiviert, wenn das Bedienelement 42 in der Parkposition
oder Grund-Schaltstellung "P" axial zur Drehachse 44 in
die Motorbetätigungs-Schaltstellung bewegt wird, um den
Motor 12 anzulassen. Die Stromversorgung für den Motor 12
wird danach von dem Motor- und Getriebeschalter 26 wieder
deaktiviert, wenn das Bedienelement 42 in der
Parkposition oder Grund-Schaltstellung "P" erneut in die
Motorbetätigungs-Schaltstellung axial bewegt wird, um den
Motor 12 abzuschalten. Zum Einschalten und Ausschalten
des Motors 12 kann die gleiche Motorbetätigungs-Schalt
stellung verwendet werden, oder es können zwei
verschiedene Motorbetätigungs-Schaltstellungen verwendet
werden. Alle Schaltstellungen des kombinierten Motor- und
Getriebeschalters 26 erzeugen in der an ihn
angeschlossenen Steuereinrichtung 16 elektrische Signale
zur Aktivierung oder Deaktivierung und Einstellung des
Motors 12 und des Getriebes 14. Die
Stromversorgungseinrichtung 20 kann an den Motor- und
Getriebeschalter 26 direkt angeschlossen sein oder in
Abhängigkeit von seinen Schaltstellungen durch die
Steuereinrichtung 16 aktiviert und deaktiviert werden.
Das Steuergerät 16 kann Prozessoren, Datenspeicher und
Datenverarbeitungsprogramme für die Ausführung der am
Motor- und Getriebeschalter 26 eingestellten Funktionen
und für andere Funktionen des Fahrzeuges enthalten.
Die Gangwahleinrichtung 30 befindet sich in Reichweite
eines im Fahrzeug sitzenden Fahrers, beispielsweise auf
der Konsole 22, am Armaturenbrett des Fahrzeuges oder
vorzugsweise am Lenkrad des Fahrzeuges. Die
Gangwahleinrichtung 30 hat vorzugsweise für jeden
schaltbaren Gang des Automatikgetriebes 14 einen
Gangwahl-Taster, wovon Fig. 1 beispielsweise vier Stück
1, 2, 3 und 4 für vier Gänge zeigt.
Die optische Anzeigevorrichtung 28 befindet sich
vorzugsweise in der Konsole 22 oder im Bedienelement 42,
könnte jedoch auch am Armaturenbrett angeordnet sein. Die
optische Anzeigevorrichtung enthält vorzugsweise drei
Leuchtfelder 28-1, 28-2 und 28-3 von verschiedener Farbe.
In bevorzugter Ausführungsform leuchtet das erste
Anzeigenfeld 28-1 rot auf, wenn das Fahrzeug nicht
fahrbereit ist, beispielsweise durch einen
Bedienungsfehler des Fahrers; das zweite Feld 28-2
leuchtet gelb auf, wenn das Fahrzeug betriebsbereit ist,
jedoch der Motor nicht läuft; und das dritte Feld 28-3
leuchtet grün auf, wenn das Fahrzeug vollständig
betriebsbereit ist und der Motor läuft.
Die Erfindung kann mit einer Fahrberechtigungs-
Identifikationseinrichtung kombiniert werden, durch
welche das Fahrzeug nur benutzbar ist, wenn sich eine
Bedienungsperson vorher an dieser Fahrberechtigungs-Identifi
kationseinrichtung als "fahrberechtigt"
identifiziert.
Das Bedienelement 42 kann anstelle der dargestellten Form
eines Dreh-Tasterknopfes auch die Form eines Hebels oder
Schiebers haben, welcher in mindestens einer
Bewegungslinie, vorzugsweise jedoch in mindestens zwei
quer zueinander verlaufende Bewegungslinien auf
verschiedene Schaltstellungen einstellbar ist, wobei
auch Taster-Stellungen eine solche Schaltstellung
bedeuten.
In den Fig. 1 und 2 ist das Bedienelement 42 als
einstückiger Körper dargestellt. Gemäß anderer
Ausführungsformen kann das Bedienelement 42 aus mehreren
Teilen bestehen, die relativ zueinander unbeweglich oder
beweglich sind.
Bei Anwendung der Erfindung auf ein manuell schaltbares
Getriebe 14 ergeben sich in entsprechender Weise
Schaltstellungen für folgende Betriebszustände:
O = "Aus"-Schaltstellung:
alles ausgeschaltet, d. h. Stromversorgungseinrichtung 20 und Motor 12 abgeschaltet.
P = Grundschaltstellung:
durch Drehen des Bedienelementes 42 von "O" auf "P" schaltet es an der elektrischen Stromversorgungseinrichtung 20 die Stromversorgung für das Fahrzeug ein, wie dies vorstehend beschrieben wurde, wobei sie eingeschaltet bleibt, wenn das Bedienelement 42 in gleicher Drehrichtung 46 in die eine von mehreren weiteren Schaltstellungen R, 1, 2, 3 oder 4 usw. gedreht wird; die elektrische Stromversorgungseinrichtung 20 wird vom Bedienelement 42 erst wieder abgeschaltet, wenn es von seiner Schaltstellung P in Richtung 48 zurückgedreht wird in die Schaltstellung O; durch Drücken des Bedienelements 42 in seiner Grund- Schaltstellung P betätigt es in seiner Schaltmitteleinheit 40 einen elektrischen Taster (oder elektrischen Schalter), wodurch der Motor 12 gestartet (angelassen) wird; durch nochmaliges Drücken des Bedienelements 42 und damit nochmaliges Betätigen des Tasters (oder Schalters) in der Grund-Schalt stellung P wird der Motor 12 wieder ausgeschaltet.
R = Rückwärtsgang
1 = 1. Gang;
2 = 2. Gang;
3 = 3. Gang;
4 = 4. Gang usw. anstelle von N, D, M, usw.
O = "Aus"-Schaltstellung:
alles ausgeschaltet, d. h. Stromversorgungseinrichtung 20 und Motor 12 abgeschaltet.
P = Grundschaltstellung:
durch Drehen des Bedienelementes 42 von "O" auf "P" schaltet es an der elektrischen Stromversorgungseinrichtung 20 die Stromversorgung für das Fahrzeug ein, wie dies vorstehend beschrieben wurde, wobei sie eingeschaltet bleibt, wenn das Bedienelement 42 in gleicher Drehrichtung 46 in die eine von mehreren weiteren Schaltstellungen R, 1, 2, 3 oder 4 usw. gedreht wird; die elektrische Stromversorgungseinrichtung 20 wird vom Bedienelement 42 erst wieder abgeschaltet, wenn es von seiner Schaltstellung P in Richtung 48 zurückgedreht wird in die Schaltstellung O; durch Drücken des Bedienelements 42 in seiner Grund- Schaltstellung P betätigt es in seiner Schaltmitteleinheit 40 einen elektrischen Taster (oder elektrischen Schalter), wodurch der Motor 12 gestartet (angelassen) wird; durch nochmaliges Drücken des Bedienelements 42 und damit nochmaliges Betätigen des Tasters (oder Schalters) in der Grund-Schalt stellung P wird der Motor 12 wieder ausgeschaltet.
R = Rückwärtsgang
1 = 1. Gang;
2 = 2. Gang;
3 = 3. Gang;
4 = 4. Gang usw. anstelle von N, D, M, usw.
Selbstverständlich können das Automatik-Getriebe und das
manuelle Getriebe noch weitere am Bedienelement 42
einstellbare Betriebszustände oder Gänge haben. Ferner
kann das Bedienelement 42 geradlinig oder bogenförmig
oder andersartig bewegbar angeordnet werden statt
kreisförmig.
Wenn der Fahrer oder eine andere Person, z. B. ein Kind,
das Bedienelement 42 in eine Schaltstellung bewegt, die
mit dem momentanen Betriebszustand des Fahrzeuges nicht
verträglich ist, z. B. von einer Vorwärts-Fahrstellung D,
M oder 1, 2, 3 usw. auf die Rückwärts-Fahrstellung R, bei
einer Vorwärts-Fahrgeschwindigkeit von 100 km/h, dann
könnte dies zu einem Schaden des Getriebes 14 und/oder
des Motors 12 und zu einem Verkehrsunfall führen. Zur
Vermeidung dieser Gefahr können Verriegelungsmittel
vorgesehen sein. Anstelle von mechanischen
Verriegelungsmitteln schlägt die Erfindung elektrische
Verriegelungsmittel 50 in Form einer elektrischen
Schaltung vor, durch welche die Steuereinrichtung 16
einen am Bedienelement 42 eingestellten Betriebszustand
nur dann, oder erst dann, ausführt, wenn der Zustand des
Fahrzeuges vorherbestimmte Kriterien erfüllt. Solche
Kriterien sind insbesondere, ob sich das Fahrzeug bewegt,
in welcher Richtung es sich bewegt, und ob es einen
geeigneten Geschwindigkeitswert hat.
Claims (11)
1. Kraftfahrzeug mit einem Motor (12), mit einem
von ihm antreibbaren Getriebe (14) zum
Antrieb des Fahrzeuges, und mit Mitteln zum
Anlassen und Ausschalten des Motors (12) und
zum Ein-stellen des Getriebes (14) auf
verschiedene Betriebszustände
(O, P, R, N, D, M, 1, 2, 3, 4),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel einen kombinierten Motor- und
Getriebeschalter (26) aufweisen, welcher ein
manuell bedienbares Bedienelement (42) hat, mit
welchem sowohl der Motor (12) angelassen und
ausgeschaltet als auch die Betriebszustände
(O, P, R, N, D, M, 1, 2, 3, 4) des Getriebes (14)
eingestellt werden können.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Bedienelement (42) in mindestens zwei
quer zueinander verlaufenden Richtungen in
verschiedene Schaltstellungen bewegbar ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Bedienelement (42) um eine Drehachse
(44) in verschiedene Dreh-Schaltstellungen
drehbar und in Längsrichtung der Drehachse (20)
in verschiedene Axial-Schaltstellungen
verschiebbar ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Bedienelement (42) in mindestens einer
seiner Betätigungsrichtungen als elektrischer
Taster oder elektrischer Schalter ausgebildet
ist, durch welchen mindestens eine seiner
Schaltfunktionen ausführbar ist.
5. Kraftfahrzeug nach einem
der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der kombinierte Motor- und Getriebeschalter
(26) mit einem elektrisch beleuchtbaren
Displaymittel (28) zur Anzeige von an ihm
eingestellten Betriebszuständen des Fahrzeuges
versehen ist.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Displaymittel (28) verschiedenfarbige
Farbfelder (28-1, 28-2, 28-3) aufweist, welche in
Abhangigkeit von den Betriebszuständen des
Fahrzeuges aufleuchten, wobei ein Farbfeld
aufleuchtet, wenn das Fahrzeug wegen eines
Bedienungsmangels nicht fahrbereit ist, ein
anderes Feld aufleuchtet, wenn das Fahrzeug
betriebsbereit ist, aber der Motor nicht läuft,
ein drittes Feld aufleuchtet, wenn das Fahrzeug
betriebsbereit ist und der Motor läuft.
7. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Getriebe (14) ein Automatikgetriebe
ist.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7
dadurch gekennzeichnet,
daß der kombinierte Motor- -und
Getriebeschalter (26) eine Schaltstellung (M)
für manuelles Schalten von Gängen des
Automatikgetriebes (14) aufweist, so daß diese
Gänge manuell wählbar sind, wenn das
Bedienelement auf diese Schaltstellung (M)
geschaltet ist.
9. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der kombinierte Motor- und Getriebeschalter
(26) mindestens eine "Aus-Schaltstellung" (O),
in welcher er die Stromversorgung für Teile des
Fahrzeuges deaktiviert, eine "Grund-Schalt
stellung" (P), in welcher er die
Stromversorgung für die genannten Teile des
Fahrzeuges aktiviert, eine "Rückwärtsfahrt-Schalt
stellung" (R), in welcher er das
Getriebe (14) auf Rückwärtsfahrt einstellt, und
mindestens eine "Vorwärtsfahrt-Schaltstellung"
(D) aufweist, in welcher er das Getriebe auf
einen Betriebszustand für Vorwärtsfahrt
einstellt, daß das Bedienelement (42) entlang
einer ersten Bewegungsbahn (46, 48) auf je eine
von den genannten Schaltstellungen einstellbar
ist, daß der kombinierte Motor- und
Getriebeschalter (26) mindestens eine
"Motorbetätigungs-Schaltstellung" aufweist, in
welche das Bedienelement (42) ausgehend von der
Grund-Schaltstellung (P) entlang einer zweiten
Bewegungsbahn quer zur ersten Bewegungsbahn
bewegbar ist, um den Motor (12) wechselweise
anzulassen oder auszuschalten, wobei die
Stromversorgung aktiviert bleibt, wenn
der Motor- und Getriebeschalter (26) durch sein
Bedienelement (42) von der Grund-Schaltstellung
(P) in eine andere Schaltstellung bewegt wird,
mit Ausnahme bei seiner Umschaltung von der
Grund-Schaltstellung (P) in seine Aus-
Schaltstellung (O)
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß der kombinierte Motor- und Getriebeschalter
(26) und eine an ihn elektrisch angeschlossene
elektrische Steuereinrichtung (16) derart
ausgebildet sind, daß sie die Stromversorgung
für den Motor (12) jeweils dann aktivieren und
den Motor (12) anlassen, oder danach den Motor
(12) und seine Stromversorgung wieder
ausschalten, wenn das Bedienelement (42) die
Motorbetätigungs-Schaltstellung erreicht.
11. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine elektrische Verriegelungsschaltung
(50) vorgesehen ist, durch welche ein am
kombinierten Motor- und Getriebeschalter (26)
eingestellter Betriebszustand des Motors (12)
und/oder des Getriebes (14) nur dann, oder
erst dann, ausgeführt wird, wenn das
Fahrzeug vorbestimmte Kriterien erfüllt.
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