DE19743873A1 - Befestigung für eine vormontierte Baueinheit - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigung für eine vormon­ tierte Baueinheit, insbesondere einer Pedalanordnung ei­ nes Kraftfahrzeuges, welche zumindest ein auf einem Trä­ ger angeordnetes Funktionsteil aufweist und im Bereich einer den Motorraum vom Fahrgastraum trennenden Stirnwand mit der Stirnwand oder dergleichen verbunden ist, wobei vor der Verbindung ein Positionieren des Trägers gegen­ über der Stirnwand stattfindet.

Eine derartige Befestigung für eine vormontierte Pedalan­ ordnung ist aus der DE 30 01 274 C2 bekannt. Bei dieser bekannten Befestigung ist vorgesehen, daß die auf einer Montageplatte (Träger) vormontierte Pedalanordnung im Be­ reich einer Öffnung in der Stirnwand mit der Stirnwand verbunden wird. Dazu ist die Montageplatte an ihrem Um­ fang mit mehreren Bohrungen versehen, deren Anordnung derjenigen von Bohrungen am Umfangsrand der Öffnung an der Stirnwand entspricht. Die Montageplatte wird dabei an der Stirnwand mit Hilfe von Verschraubungen befestigt, welche durch die Bohrungen der Stirnwand und der Montage­ platte ragen.

Zur Montage von derartigen vormontierten Baueinheiten werden gegenwärtig in der Regel Handhabungsautomaten ver­ wendet, welche in der Lage sind, die jeweilige in Modul­ bauweise gefertigte Baueinheit zum Einbauort an der Stirnwand zu transportieren und in der Einbaulage gegen­ über der Stirnwand zu positionieren. Danach kann die Ver­ schraubung mit der Stirnwand erfolgen, wobei während die­ ser Verschraubung die Baueinheit durch den Handhabungs­ automat festgehalten wird. Durch die Anwesenheit des für den Transport zuständigen Handhabungsautomaten am Monta­ geort wird jedoch der Raum für einen Monteur, welcher die Verschraubungsarbeiten durchführt, bzw. für einen anderen zum Durchführen dieser Verschraubungsarbeiten geeigneten Handhabungsautomat wesentlich eingeschränkt.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu­ grunde, die Befestigung von solchen Baueinheiten derart zu verbessern, daß eine schnelle und sichere Montage der Baueinheit im Fahrzeug mit einfachen Mittel möglich ist, ohne viel Raum am Montageort zu beanspruchen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zum Positionieren des Trägers quer zur Montagerichtung wirkende Zentriermittel vorgesehen sind, welche Einrich­ tungen zum Fixieren des Trägers gegenüber der Stirnwand in der Montagerichtung aufweisen.

Wesentliche Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß die Zentriermittel an der vormontierten Baueinheit sowie an der Stirnwand angeordnet und derart ausgebildet sind, daß mit dem Zentrieren der vormontierten Baueinheit an der Stirnwand gleichzeitig eine Fixierung der vormontier­ ten Baueinheit in der ausgerichteten Position stattfin­ det. Durch diese Fixierung wird bei der nachfolgenden Verschraubung der Baueinheit mit der Stirnwand der für den Transport zuständige Handhabungsautomat nicht mehr benötigt. Die Verschraubungsarbeiten können somit nach dem Entfernen des für den Transport zuständigen Handha­ bungsautomaten vom Montageort oder zu einem späteren Zeitpunkt ohne räumliche Einschränkungen manuell oder mit Hilfe eines anderen, dafür geeigneten Handhabungsautoina­ ten durchgeführt werden.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei da­ von in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend be­ schrieben. Die Zeichnung zeigt teilweise schematisch in

Fig. 1 eine räumliche Ansicht eines Bereiches der Stirnwand, in dem eine Öffnung zum Befe­ stigen einer vormontierten Pedalanordnung vorgesehen ist;

Fig. 2 eine räumliche Ansicht einer Montageplatte der Pedalanordnung, ohne die dazugehörigen Funktionsteile;

Fig. 3 einen Schnitt durch die mittels eines Kunststoffclips an der Stirnwand positio­ nierte und fixierte Montageplatte;

Fig. 4 einen Schnitt gemäß Linie A-A in Fig. 3;

Fig. 5 eine Schnittdarstellung einer alternativen Ausbildung des Kunststoffclips;

Fig. 6 eine Ansicht gemäß Pfeil X in Fig. 5.

In Fig. 1 ist ein Ausschnitt einer Stirnwand 1 gezeigt, welche als stationäres Karosserieteil zwischen einem Mo­ torraum und einem Fahrgastraum eines nicht dargestellten Kraftfahrzeuges angeordnet ist. An der Stirnwand 1 ist zum Befestigen einer vormontierten Pedalanordnung eine relativ große Öffnung 2 vorgesehen, deren umlaufender Rand 3 an die Kontur eines entsprechenden Schließ- bzw. Dichtungsrandes 4 einer Montageplatte 9 (Fig. 2) der Pe­ dalanordnung angepaßt ist. Entlang des Randes 3 sind an der Stirnwand 1 mehrere Gewindelöcher 6 sowie zwei etwa diametral gegenüberliegende Bohrungen 5 angebracht. Die Gewindelöcher 6 sind dabei zum Befestigen der Montage­ platte 9 und die Bohrungen 5 zum Befestigen (Verschweißen) jeweils eines Zentrierbolzens 8 (Fig. 3) vorgesehen, welcher auf eine noch zu erläuternde Weise sowohl ein Zentrieren als auch ein Fixieren der Pedalanordnung ge­ genüber der Stirnwand 1 ermöglicht.

Die Montageplatte 9 ist, wie in Fig. 2 dargestellt, aus einem Blechmaterial gefertigt und weist eine in sich sta­ bile Form auf. An der Montageplatte 9 sind Aufnahmen 10 zum Befestigen von in der Zeichnung nicht dargestellten Funktionsteilen, wie beispielsweise Bremskraftverstärker, Brems-, Fahr- und/oder Kupplungspedal, sowie Durchführun­ gen 11 für Gas- und Kupplungsbetätigungen vorgesehen. Die Montageplatte 9 enthält weiterhin zwei Rastöffnungen 12 zum lösbaren Befestigen jeweils eines Kunststoffclips 13 (Fig. 3) sowie mehrere Befestigungsbohrungen 7 für Befe­ stigungsschrauben, welche bei der Montage der Pedalanord­ nung an der Stirnwand 1 in die Gewindelöcher 7 einge­ schraubt werden. Die Aufnahmen 10 sowie die Durchführun­ gen 11 befinden sich dabei innerhalb der umlaufenden Kon­ tur des Schließ- bzw. Dichtungsrandes 4, während sich die Bohrungen 7 und die Rastöffnungen 12 zweckmäßigerweise außerhalb der Kontur des Schließ- bzw. Dichtungsrandes 4 befinden.

Der in die Rastöffnung 12 der Montageplatte 9 eingesetzte Kunststoffclip 13 weist, wie in Fig. 3 dargestellt, im wesentlichen ein hülsenförmiges Gehäuse 21 auf, in dem eine Zentrierbohrung 15 zur Aufnahme des Zentrierbolzens 8 ausgebildet ist. Die Zentrierbohrung 15 entspricht etwa dem äußeren Durchmesser des Zentrierbolzens 8, welcher an seinem Schaft mehrere radial ausgerichtete und gleichmäßig axial verteilte Rastzähne 23 aufweist. Zum Erleich­ tern der Einfädelung des Zentrierbolzens 8 in die Zen­ trierbohrung 15 ist im Bereich eines am Gehäuse 21 ausge­ bildeten Anlageflansches 17 eine trichterförmige Zen­ trierausnehmung 18 vorgesehen.

Die lösbare Verbinden des Kunststoffclips 13 mit der Mon­ tageplatte 9 erfolgt durch mehrere am äußeren Umfang des Gehäuses 21 angeordnete Rastnasen 14, die im befestigten Zustand einen Öffnungsrand 16 der Rastöffnung 12 auf der dem Anlageflansch 17 gegenüberliegenden Seite hintergrei­ fen. Am Gehäuse 21 sind weiterhin mehrere radial elasti­ sche und um die Zentrierbohrung 15 angeordnete Rastschen­ kel 19 vorgesehen. Die Rastschenkel 19 weisen im Bereich einer Zentrierfläche 22 der Zentrierbohrung 15 mehrere radial ausgerichtete und gleichmäßig axial verteilte Rastzähne 24 auf, die einen lösbaren Eingriff mit den Rastzähnen 23 des Zentrierbolzens 8 bilden. Dieser Ein­ griff kann jedoch durch eine auf die Montageplatte 9 in axialer Richtung der Zentrierbolzen 8 wirkende Montage­ kraft wegen der elastischen Gestaltung der Rastschenkel 19 überwunden werden, so daß beim Positionieren der Pe­ dalanordnung an der Stirnwand 1 eine schrittweise Ver­ schiebung der Montageplatte 9 entlang der Zentrierbolzen 8 möglich ist.

In Fig. 4 ist die Anordnung der Rastschenkel 19 um die Zentrierbohrung 15 dargestellt, wobei die jeweiligen Rastschenkel 19 durch unsymmetrisch am Umfang des Gehäu­ ses 21 angeordnete Längsschlitze 25 gebildet sind. Wie in Fig. 5 und Fig. 6 dargestellt, können die Rastschenkel 19a alternativ auch durch symmetrische Längsschlitze 25a gebildet sein. Das Gehäuse 21a kann dabei eine etwa qua­ dratische Form aufweisen, um bei Bedarf eine Verdrehsi­ cherung des Kunststoffclips 13a in der Rastöffnung 12a herbeizuführen.

Claims (12)

1. Befestigung für eine vormontierte Baueinheit, insbe­ sondere einer Pedalanordnung eines Kraftfahrzeuges, welche zumindest ein auf einem Träger angeordnetes Funktionsteil aufweist und im Bereich einer den Mo­ torraum vom Fahrgastraum trennenden Stirnwand mit der Stirnwand oder dergleichen verbunden ist, wobei vor der Verbindung ein Positionieren des Trägers ge­ genüber der Stirnwand stattfindet, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zum Positionieren des Trägers (Mon­ tageplatte 9) quer zur Montagerichtung wirkende Zen­ triermittel (Zentrierbolzen 8, Zentrierbohrung 15) vorgesehen sind, welche Einrichtungen (Rastschenkel 19, 19a; Rastzähne 23, 24) zum Fixieren des Trägers (Montageplatte 9) gegenüber der Stirnwand (1) in der Montagerichtung aufweisen.

2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die quer zur Montagerichtung wirkenden Zentrier­ mittel (Zentrierbolzen 8, Zentrierbohrung 15) zumin­ dest einen mit der Stirnwand (1) verbundenen Zen­ trierbolzen (8) aufweisen, welcher bei der Montage mit einer entsprechend am Träger (Montageplatte 9) angeordneten Zentrierbohrung (15) zusammenwirkt.

3. Befestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Einrichtungen (Rastschenkel 19; 19a; Rastzähne 23, 24) als ineinandergreifende Rast­ mittel, wie beispielsweise Rastnasen, Rastschenkel (19; 19a) oder Rastzähne (23, 24), ausgebildet und am Zentrierbolzen (8) und/oder an der Zentrierboh­ rung (15) angeordnet sind.

4. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Baueinheit aus einer eine Öffnung (2) in der Stirnwand (1) schließenden Pedalanordnung besteht, welche zumindest ein auf ei­ ner als Träger ausgebildeten Montageplatte (9) ange­ ordnetes schwenkbares Pedal aufweist und mit der Stirnwand (1) durch Schraubmittel verbindbar ist.

5. Befestigung nach Anspruch 2 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Zentrierbohrung (15) an einem mit der Montageplatte (9) verbundenen Kunststoffclip (13; 13a) angeordnet ist.

6. Befestigung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen dem Kunststoffclip (13; 13a) und der Montageplatte (9) verrastbar gestaltet ist, wozu am Kunststoffclip (13; 13a) zumindest eine an einer Rastöffnung (12; 12a) in der Montageplatte (9) einrastbare Nase (14) vorgesehen ist.

7. Befestigung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Kunststoffclip (13; 13a) eine ko­ axial zu der Zentrierbohrung (15) angeordnete trich­ terförmige Zentrierausnehmung (18) aufweist.

8. Befestigung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß der Kunststoffclip (13; 13a) zumindest einen in radialer Richtung elasti­ schen Rastschenkel (19; 19a) aufweist, welcher bei der Montage der Baueinheit mit zumindest einer Rastausnehmung des Zentrierbolzens (8) zusammen­ wirkt.

9. Befestigung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß der Rastschenkel (19; 19a) zumindest ein Teil einer Zentrierfläche (22) der Zentrierbohrung (15) bildet.

10. Befestigung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastschenkel (19; 19a) im Bereich der Zen­ trierfläche (22) zumindest eine radial ausgerichtete Raste aufweist, welche bei der Montage der Pedalan­ ordnung mit zumindest einer am Schaft des Zentrier­ bolzens (8) angeordneten Gegenraste bzw. Rastausneh­ mung derart zusammenwirkt, daß die Pedalanordnung gegenüber der Stirnwand (1) in axialer Richtung des Zentrierbolzens (8) bzw. der Zentrierbohrung (15) fixiert ist.

11. Befestigung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, da­ durch gekennzeichnet, daß die rastbare Verbindung zwischen dem Rastschenkel (19; 19a) und dem Zen­ trierbolzen (8) durch am Schaft des Zentrierbolzens (8) und am Rastschenkel (19; 19a) angeordnete, in­ einandergreifende Rastzähne (23, 24) gebildet ist.

12. Befestigung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß die rastbare Verbindung zwischen dem Kunststoffclip (13; 13a) und dem Zen­ trierbolzen (8) durch eine bestimmte auf die Pedal­ anordnung in Montagerichtung wirkende Kraft über­ windbar gestaltet ist.