DE19728533A1 - Anordnung von Kipphebeln oder Schlepphebeln für die Ventilsteuerung von Brennkraftmaschinen - Google Patents
Anordnung von Kipphebeln oder Schlepphebeln für die Ventilsteuerung von BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung von Kipphebeln oder
Schlepphebeln für die Ventilsteuerung von Brennkraftma
schinen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine derartige Anordnung für Kipphebel zeigt beispiels
weise DE 35 03 313. Bei der Montage können solche Kipphe
bel außerhalb des Zylinderkopfes mit der durchgehenden
Achse vormontiert und dann mit dieser gemeinsam mittels
Lagerböcken im Zylinderkopf befestigt werden. Eine andere
Möglichkeit besteht darin, daß der Zylinderkopf eine
durchgängige Lagerbohrung für die Achse aufweist, in wel
che die Achse von einer Stirnseite des Zylinderkopfes her
eingesteckt wird, wobei die Kipphebel nach und nach für
jeden Zylinder auf die Achse aufgefädelt werden.
In beiden Fällen kann eine den Betriebsbedingungen ange
messene Lagerung der Kipphebel erzielt werden, wobei die
Achse auch eine oder mehrere zentrale Bohrungen zur Füh
rung von Öl an die einzelnen Kipphebel aufweisen kann.
Nachteilig ist bei einer solchen Ausführung der hohe Mon
tageaufwand, da jeder Kipp- oder Schlepphebel einzeln auf
die Achse in der richtigen Reihenfolge aufgefädelt werden
muß, um dann gemeinsam mit ihr im Zylinderkopf montiert
zu werden.
Es ist auch bekannt, Kipphebel oder Schlepphebel im Zy
linderkopf von Brennkraftmaschinen einzeln zu lagern. So
ist z. B. gemäß DE 42 34 868 ein Schlepphebel an seiner
Lagerseite lediglich mit einer Kugelpfanne auf einem im
Zylinderkopfgehäuse gehaltenen Kugelbolzen aufgesetzt.
Eine Wirkverbindung zwischen mehreren Schlepphebeln in
nerhalb eines Zylinderkopfes ist bei einer solchen Aus
führung kaum ausführbar.
Ähnlich verhält es sich z. B. bei den Kipphebeln nach DE
12 29 334, bei denen die Kipphebelachse von einem Gleit
stein gebildet ist, der mit einem im Zylinderkopfgehäuse
verankerten Bolzen gehalten ist.
Derartige einzelne Lagerungen können den Montageaufwand
der Ventilsteuerung reduzieren. Sie sind jedoch dann
nicht vorteilhaft anwendbar, wenn mehrere Kipphebel oder
Schlepphebel vorgesehen sind, die zum Zweck einer Ventil
abschaltung über eine gemeinsame Achse mit Drucköl beauf
schlagt werden sollen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung
von Kipphebeln oder Schlepphebeln für die Ventilsteuerung
im Zylinderkopf von Brennkraftmaschinen zu schaffen, die
einen einzelnen Ein- oder Ausbau jedes Kipphebels oder
Schlepphebels ohne Beeinträchtigung der übrigen Kipp- oder
Schlepphebel zuläßt und so eine rationelle Montage
ermöglicht und bei der trotzdem alle Kipphebel oder
Schlepphebel auf einer gemeinsamen Achse gehalten sind
und durch diese mit Öl versorgt werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Patentanspruches 1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegen
stand der Unteransprüche.
Gemäß der Erfindung ist die gemeinsame Achse einer Reihe
von Kipp- oder Schlepphebeln im Zylinderkopf der Brenn
kraftmaschine so gelagert, daß sie in der Lagerbohrung
verdrehbar ist, jedoch in einer vorgegebenen Stellung ge
genüber einer Verdrehbewegung festlegbar ist. Dabei ist
in Funktionslage die Achse so ausgerichtet, daß ihre zy
lindrische Seite in Richtung zur Krafteinleitung durch
die Nabenkörper der Kipp- bzw. Schlepphebel ausgerichtet
ist.
Da die zylindrische Lagerfläche der Nabenkörper an die
zylindrische Fläche der Achse angepaßt ist, kann sich
zwischen den zylindrischen Flächen von Achse und Naben
körper in üblicher Weise ein tragender Ölfilm bilden. Al
ternativ dazu kann auch, begrenzt auf die zylindrischen
tragenden Flächen, eine Wälzlagerung vorgesehen sein, wie
dies z. B. ohne eine Abplattung der Achse auch mit
DE 35 03 313 vorgeschlagen ist.
Die Nabenkörper von Kipp- bzw. Schlepphebeln sind an ih
ren der Betriebsauflagekraft abgewandten Seite jeweils
mit einer Nabenöffnung versehen, durch den ein Sektor von
weniger als 180° aus dem Nabenumfang ausgespart ist. Eine
durch diese Aussparung entstandene Nabenöffnung beein
trächtigt das Lagerverhalten des Nabenkörpers nicht, da
durch die vom Ventiltrieb herrührenden Kräfte immer nur
in einer Richtung wirken.
Die Abplattung entlang einer Längsseite der Achse in Ver
bindung mit der Nabenöffnung im Nabenkörper ermöglicht
ein Zusammenfügen von im Zylinderkopf eingesetzter Achse
und jedem einzelnen Kipp- bzw. Schlepphebel. Dazu ist die
Achse in ihrer Lagerbohrung so zu verdrehen, daß die Ebe
ne der Abplattung etwa in Richtung der Montagebewegung
liegt. Bei dieser Position kann jeder der Nabenkörper mit
der Nabenöffnung radial über die Achse gesteckt werden.
Nach einem Verdrehen der Achse um ca. 90° in ihrer Lager
bohrung in eine Richtung, daß die zylindrischen Flächen
von Achse und Nabenkörper aneinanderliegen, besteht zwi
schen Achse und Kipp- bzw. Schlepphebel Formschluß.
Durch Bohrungen entlang dem Zentrum der Achse sowie durch
radiale Kanäle von diesen Bohrungen zur tragenden zylin
drischen Fläche der Achse und durch anschließende Ölkanä
le in den Kipp- bzw. Schlepphebeln kann von der Stirnsei
te der Achse an alle auf dieser Achse gelagerten
Kipp- bzw. Schlepphebel Öl unter einem definierten Druck zu
Ventilspielausgleichselementen oder Ventilabschaltein
richtungen geleitet werden, und zwar in gleicher Weise,
wie dies bei aufgefädelten Kipp- oder Schlepphebeln auch
der Fall ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an
hand von Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 die Anordnung eines Schlepphebels innerhalb
eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine
im Schnitt;
Fig. 2 den Schlepphebel nach Fig. 1 in Verbindung
mit seiner Achse während der Montage.
Ein Zylinderkopf 1 einer Brennkraftmaschine bildet zusam
men mit einem nicht dargestellten Kolben einen Brennraum
2, dem sich ein Ansaugkanal 3 und ein Auslaßkanal 4 an
schließt. Der Ansaugkanal 3 ist durch ein Einlaßventil 5,
und der Auslaßkanal 4 ist durch ein Auslaßkanal 6 ver
schließbar. Die Erfindung ist im folgenden am Beispiel
des Einlaßventiles 5 und seiner Ventilbetätigungsteile
dargestellt.
Das Einlaßventil 5 wird durch die Ventilfeder 7 in seiner
Schließstellung wie dargestellt gehalten. Ein Schlepphe
bel 8 liegt mit seinem Ende 9, in dem sich ein hydrauli
sches Ventilspielausgleichselement 10 befindet, auf dem
oberen Ende des Schaftes 11 des Einlaßventiles 5 auf. Der
Schlepphebel 8 weist einen Nabenkörper 12 auf, der sich
auf einer im Zylinderkopf 1 gelagerten Achse 13 abstützt.
Zwischen dem Nabenkörper 12 und dem Ende 9 des Schlepphe
bels 8 ist am Schlepphebel 8 eine Rolle 14 drehbar ange
ordnet, auf welche ein Nocken 15 einer am Zylinderkopf 1
gelagerten Nockenwelle 16 einwirkt und so das Einlaßven
til 5 öffnen kann.
Die Achse 13 weist eine entlang ihrer Mittelachse verlau
fende Bohrung 17 auf, von der Kanäle 18 radial zu an
schließenden Ölkanälen 19 in den Körpern der Schlepphebel
8 zur Versorgung der Ventilspielausgleichselemente 10
führen. Die Achse 13 ist parallel zur Mittelachse mit ei
ner Abplattung 20 versehen. Die Abplattung 20 ist im
Querschnitt der Achse 13 durch einen Winkel von etwa 120°
begrenzt.
Der Nabenkörper 12 des Schlepphebels 8 hat eine Nabenöff
nung 21, die einen Sektor von annähernd 120° des Nabenum
fanges ausspart.
Die Achse 13 ist in ihrer Lagerbohrung im Zylinderkopf 1
so festgelegt, daß ihr verbleibender zylindrischer Ober
flächenteil mit der verbleibenden zylindrischen Fläche
des Nabenkörpers 12 in Berührung ist. Die sich so über
deckenden zylindrischen Flächen übertragen die Betriebs
kräfte zwischen dem Schlepphebel 8 und der Achse 13. Zwi
schen ihnen kann sich ein tragender Schmierfilm ausbil
den. Zwischen dem von der Bohrung 17 der Achse 13 ausge
henden Kanal 18 und dem Ölkanal 19 im Schlepphebel 8 wird
sich ein einheitlicher Öldruck einstellen, wobei eine
Leckage zwischen den zylindrischen Flächen gering bleibt
und für den motorischen Betrieb unerheblich ist.
Für die Montage oder für eine reparaturbedingte Demontage
des Schlepphebels 8 kann die Achse 13 in ihrer Lagerboh
rung um etwa 90° verdreht werden, so daß sie gegenüber
dem Schlepphebel 8 eine Lage einnimmt, wie sie in Fig. 2
dargestellt ist. Das Maß zwischen den beiden äußeren Be
grenzungen 22 der Nabenöffnung 21 ist um einen geringen
Betrag größer als das Maß zwischen der Abflachung 20 und
dem gegenüberliegenden äußeren Umfang an der Achse 13.
Die Nabenöffnung 21 kann somit über die aus ihrer Funkti
onslage verdrehte Achse 13 hinweg aufgesetzt oder auch
abgenommen werden.
Zur Montage oder Demontage eines Schlepphebels 8 ist es
somit nicht erforderlich, die Achse 13 aus ihrer Lager
bohrung im Zylinderkopf 1 zu entfernen. Sie ist dazu le
diglich um einen Betrag von ca. 90° für die Dauer der
Montage zu verdrehen. Bei einer Montage ist nach Aufset
zen des Schlepphebels 8 auf die so verdrehte Achse 13 und
anschließendes Zurückdrehen der Achse 13 in ihre Funkti
onslage der Schlepphebel 8 mit seinem Nabenkörper 12 auf
der Achse 13 formschlüssig und funktionssicher gehalten.
Bei einer Demontage kann nach Verdrehen der Achse 13 der
ursprünglich formschlüssig gehaltene Schlepphebel 8 ra
dial von der Achse 13 abgenommen werden.
Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel be
schränkt, sondern in gleicher Weise für die Anordnung ei
nes Kipphebels anwendbar.
Bei Anordnung von mehreren längs in der Achse 13 verlau
fenden Bohrungen ist es auch möglich, mehrere Ölkanäle in
den Schlepphebeln bzw. Kipphebeln gesteuert mit Öl zu
versorgen, um damit z. B. neben einem Ventilspielaus
gleichselement auch eine Ventilabschaltungseinrichtung zu
betätigen.
Claims (5)
1. Anordnung von Kipphebeln oder Schlepphebeln für die
Ventilbetätigung von Brennkraftmaschinen mit einer
im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine gelagerten
durchgehenden Achse zur Abstützung einer Reihe von
Kipp- oder Schlepphebeln und mit Nabenkörpern an den
Kipp- oder Schlepphebeln, mit denen die Kipp- oder
Schlepphebel schwenkbar auf der Achse gelagert sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (13) einen mit
einer Abplattung (20) versehenen und im übrigen
kreisrunden Querschnitt aufweist, die Nabenkörper
(12) an der von der Betriebsauflagekraft abgewandten
Seite mit einer Nabenöffnung (21) versehen sind, der
verbleibende Lagerumfangswinkel der Nabenkörper (12)
sowie der verbleibende Kreisumfangswinkel des Quer
schnitts der Achse (13) größer als 180° sind und die
Achse (13) in ihrer Lagerung verdrehbar und festleg
bar ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Achse (13) mit einer oder mehreren achspar
allel verlaufenden Bohrungen (17) und von diesen ra
dial zu den Nabenkörpern (12) abzweigenden Kanälen
(18) zur Führung von Öl versehen ist.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kipp- oder Schlepphebel (8) an einem seiner
Hebelenden (9) ein hydraulisch betätigtes Ventil
spielausgleichselement (10) trägt.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kipp- oder Schlepphebel (8)
mit einer Rolle (14) als Nockenfolger versehen ist.
5. Anordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kipp- oder
Schlepphebel zweigeteilt ausgeführt und mit einer
hydraulisch betätigten Ventilabschaltungseinrichtung
versehen ist.
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