DE19722096A1 - Kindersitz mit wenigstens einer am Kindersitz angeordneten Aufnahmeeinheit - Google Patents
Kindersitz mit wenigstens einer am Kindersitz angeordneten AufnahmeeinheitInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kindersitz mit wenigstens einer
am Kindersitz angeordneten Aufnahmeeinheit zur Verbindung mit
einem fahrzeugfesten Sicherheitsgurt, der wenigstens einen
Gurtteil aufweist.
Ein solcher Kindersitz ist allgemein bekannt. Der Kindersitz
weist eine Aufnahmeeinheit in Form einer Halterung oder ähn
lichem auf, in die ein Schultergurtteil eines Dreipunkt-
Sicherheitsgurtes des Kraftfahrzeugs einlegbar und in dieser
fixierbar ist. Bei einem Fahrzeugaufprall wird der Sicher
heitsgurt, an dem der Kindersitz festgelegt ist, zunächst
über eine bestimmte Länge ausgezogen, bevor die selbsttätige
Arretierung des Sicherheitsgurtes einsetzt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kindersitz der eingangs
genannten Art zu schaffen, der einen verbesserten Rückhalt
eines Kindes bei einem Fahrzeugaufprall ermöglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Aufnahmeeinheit
eine im Kindersitz integrierte Straffeinrichtung für wenig
stens einen Gurtteil des fahrzeugfesten Sicherheitsgurtes zu
geordnet ist, mittels der der Gurtteil und der Sicherheits
gurt in eine gestraffte Sicherungsposition überführbar sind.
Die Straffung des Sicherheitsgurtes kann entweder bereits mit
dem Anlegen des Sicherheitsgurtes oder erst im Fall einer
Aufprallbelastung erfolgen. In beiden Fällen wird gewährlei
stet, daß der Kindersitz durch den bereits gestrafften Si
cherheitsgurt möglichst unmittelbar an eine entsprechende
Aufprallverzögerung der Karosserie des Kraftfahrzeugs und da
mit der Fahrgastzelle angebunden ist, so daß entsprechende
Schutzsysteme des Kindersitzes wie kindersitzfeste Sicher
heitsgurte oder andere Rückhaltesysteme nahezu ohne Verzöge
rung ansprechen können. Dadurch wird der Rückhalt eines Kin
des gegenüber dem Stand der Technik verbessert.
In Ausgestaltung der Erfindung ist die Straffeinrichtung ma
nuell oder mittels einer Antriebseinheit betätigbar. Bei ei
ner manuellen Betätigung der Straffeinrichtung erfolgt eine
Straffung des Sicherheitsgurtes unmittelbar nach dem Anlegen
des Sicherheitsgurtes an den Kindersitz. Bei einer Betätigung
der Straffeinrichtung mittels einer Antriebseinheit kann ent
weder eine Straffung bereits mit dem Anlegen des Sicherheits
gurtes oder erst im Falle eines Fahrzeugaufpralls erfolgen.
In beiden Fällen erfolgt die Straffung automatisch über eine
Steuereinheit, wobei im ersten Fall der Straffung unmittelbar
nach Anlegung des Sicherheitsgurtes die Steuereinheit das Er
reichen der Funktionsposition des Kindersitzes erkennt und
den entsprechenden Straffvorgang auslöst. Im zweiten Fall der
Gurtstraffung bei Auftreten eines Fahrzeugaufpralls ist die
Steuereinheit an ein fahrzeugfestes oder kindersitzfestes
Aufprallsensorsystem angeschlossen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die An
triebseinheit für die Straffeinrichtung eine Auslöseeinrich
tung auf, mittels der die Straffeinrichtung schlagartig in
eine den Sicherheitsgurt straffende Funktionsposition abhän
gig von einem Signal einer Aufprallsensoreinheit beweglich
ist. Dadurch wird bei einem Fahrzeugaufprall eine Straffung
des Sicherheitsgurtes und damit eine straffe Verbindung des
Kindersitzes zur Fahrgastzelle erzielt. Vorteilhaft wird
hierzu eine im Fahrzeug ohnehin vorhandene, fahrzeugfeste
Aufprallsensoreinheit eingesetzt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Auslöseein
richtung eine pyrotechnische Zündeinheit auf. Solche pyro
technischen Zündeinheiten sind aus fahrzeugfesten Rückhalte
systemen für die entsprechenden Fahrzeugsitze grundsätzlich
bekannt. Anstelle einer pyrotechnischen Zündeinheit sind auch
mechanische, schlagartig wirkende Auslöseeinrichtungen wie
insbesondere Federspeicher einsetzbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Straffein
richtung eine zu wenigstens einer Seite offene Führungsauf
nahme zum Einlegen und Umlenken des Sicherheitsgurtes auf,
die zwischen einer Ruheposition und einer Straffposition be
weglich ist. Durch ein einfaches Einlegen des entsprechenden
Gurtteiles des Sicherheitsgurtes in die Führungsaufnahme wird
die Wirkverbindung zwischen Sicherheitsgurt und der Straff
einrichtung geschaffen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Führungsauf
nahme der Straffeinrichtung translatorisch beweglich. Auch
dadurch wird in Verbindung mit einer entsprechenden Umlenkung
des Sicherheitsgurtes eine Straffung des Sicherheitsgurtes
erzielt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Straffein
richtung ein mit einem kindersitzfesten Umlenkelement für den
Gurtteil zusammenwirkendes Fangelement für den Gurtteil auf,
der mittels eines linearbeweglichen Stellelementes relativ zu
dem Umlenkelement beweglich ist. Auch diese Ausgestaltung ge
währleistet trotz einfachem Aufbau eine gute Funktionssicher
heit.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Führungsauf
nahme der Straffeinrichtung rotatorisch beweglich. Dies ist
eine besonders einfache Ausführung der Straffeinrichtung, da
durch eine einfache Drehung der Führungsaufnahme eine Straf
fung des Sicherheitsgurtes bewirkt wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Straffein
richtung einen mit einem Aufnahmeschlitz versehenen Rotati
onskörper auf, der um eine Drehachse an einem Trägerteil des
Kindersitzes drehbar gelagert ist. Dies ist eine besonders
einfache und funktionssichere Ausgestaltung.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungs
beispielen der Erfindung, die anhand der Zeichnungen darge
stellt sind.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Ausführungsform eines erfin
dungsgemäßen Kindersitzes, der zweischalig aufgebaut
ist und eine Straffeinrichtung für einen Beckengurt
teil eines fahrzeugfesten Sicherheitsgurtes auf
weist,
Fig. 2 den Kindersitz nach Fig. 1 in seiner Funktionsposi
tion,
Fig. 3 eine Frontansicht des Kindersitzes nach den Fig. 1
und 2 ebenfalls in schematischer Darstellung,
Fig. 4 in vergrößerter schematischer Darstellung einen Aus
schnitt des Kindersitzes nach den Fig. 1 bis 3 im
Bereich der Straffeinrichtung,
Fig. 5 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Kindersitzes ähnlich den Fig. 1 bis 4, jedoch mit
einer anders gestalteten Straffeinrichtung,
Fig. 6 den Kindersitz nach Fig. 5 in seiner Funktionsposi
tion,
Fig. 7 schematisch eine Frontansicht des Kindersitzes nach
den Fig. 5 und 6, und
Fig. 8 in vergrößerter schematischer Darstellung einen Aus
schnitt des Kindersitzes nach den Fig. 5 bis 7 auf
Höhe der Straffeinrichtung.
Ein Kindersitz nach den Fig. 1 bis 4 ist für die Anordnung in
einem Kraftfahrzeug, insbesondere auf einem Fahrzeugsitz des
Kraftfahrzeugs, vorgesehen, wobei der Kindersitz zweischalig
aufgebaut ist. Der Kindersitz setzt sich aus einer lasttra
genden Stützschale 1 sowie einer den Sitzbereich bildenden
Sitzschale 2 zusammen, wobei die Sitzschale 2 mittels einer
Schwenklagerung 3 an einem Fußbereich der Stützschale 1
schwenkbeweglich gelagert ist. Durch die Schwenklagerung 3
ist die Sitzschale 2 relativ zur Stützschale 1 zwischen einer
in Fig. 1 dargestellten geöffneten Montageposition und einer
in Fig. 2 dargestellten geschlossenen Funktionsposition
klappbeweglich. Der Aufbau des Kindersitzes entspricht dem
Aufbau eines Autokindersitzes, wie er in der nicht vorveröf
fentlichten DE 197 11 812.7 beschrieben ist. An dem der
Schwenklagerung 3 gegenüberliegenden Kopfbereich der Stütz
schale 1 ist ein Verschluß 4 vorgesehen, mittels dessen die
Sitzschale 2 in ihrer an der Stützschale 1 anliegenden Funk
tionsposition arretierbar ist. Auch die Gestaltung dieses
Verschlusses 4 entspricht der DE 197 11 812.7. An der Stütz
schale 1 sind im Kopfbereich eines Kindes zwei seitliche
Stützwangen angeformt, die in der Darstellung nach den Fig. 1
bis 3 nicht näher bezeichnet sind. Der Sitzschale 2 ist ein
nicht näher dargestelltes Gurtsystem zur Sicherung eines Kin
des auf dem Kindersitz zugeordnet. Zusätzlich oder alternativ
weist der Kindersitz ein Rückhaltesystem auf, wie es in der
nicht vorveröffentlichten DE 197 03 147.1 näher beschrieben
ist. Für nähere Erläuterungen wird auf diese Patentanmeldung
verwiesen.
Der Kindersitz nach den Fig. 1 bis 3 wird zur fahrzeugfesten
Montage auf einem entsprechenden Fahrzeugsitz, insbesondere
auf einer Fondsitzbank des Kraftfahrzeugs, positioniert und
mit Hilfe eines an Tragsäulen der Fahrgastzelle des Kraft
fahrzeugs angeordneten Sicherheitsgurtsystems, vorzugsweise
eines Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystems, festgelegt. Dazu wird
der Kindersitz geöffnet, indem die Sitzschale 2 nach vorne
geklappt wird. Anschließend wird der Sicherheitsgurt ein
schließlich seines Schultergurtteiles 5 und seines Becken
gurtteiles 6 quer über die an dem Fahrzeugsitz anliegende
Stützschale 1 geführt und an einem entsprechenden fahrzeugfe
sten Gurtschloß des Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystemes festge
legt. Nach dem Zuklappen der Sitzschale 2 und damit dem
Schließen des Kindersitzes ist der Verlauf des Sicherheits
gurtes zwischen der Stützschale 1 und der Sitzschale 2 ver
deckt angeordnet.
Um eine möglichst direkte Verbindung des Kindersitzes zu der
Fahrgastzelle wenigstens für den Fall eines Fahrzeugaufpralls
zu erreichen, ist in dem Kindersitz eine auf den Beckengurt
teil 6 des Sicherheitsgurtes wirkende Straffeinrichtung 7, 8,
9 vorgesehen. Die Straffeinrichtung weist einen walzenförmi
gen Rotationskörper 9 auf, der mit - in der Funktionsposition
der Stützschale 1 - vertikal ausgerichteter Rotationsachse R
an der der Sitzschale 2 zugewandten Vorderseite der Stütz
schale 1 gelagert ist. Dazu ist an der Stützschale 1 ein
nicht näher dargestellter Lagerbock vorgesehen. Der walzen
förmige Rotationskörper 9 ist mit einem nach oben offenen
Aufnahmeschlitz 9 zum Einlegen des Beckengurtteiles 6 verse
hen. An einer der Stützschale 1 zugewandten Innenseite der
Sitzschale 2 ist auf Höhe des Rotationskörpers 7 ein Gegen
lager zu dem Lagerbock der Stützschale 1 vorgesehen, das in
der Funktionsposition der Sitzschale 2 die obere Stirnseite
des Rotationskörpers 7 zur zusätzlichen Stützung übergreift.
Dabei ist dieses Gegenlager derart gestaltet, daß es zwangs
läufig durch das Zurückklappen der Sitzschale 2 in ihre Funk
tionsposition zur Drehlagerung des Rotationskörpers 7 ausge
richtet wird.
Durch eine Drehung des Rotationskörpers 7 wird der Becken
gurtteil 6 gemäß Fig. 4 umgelenkt und je nach dem Drehwinkel
des Rotationskörpers 7 auch um einen gewissen Betrag auf den
Außenmantel des Rotationskörpers 7 aufgewickelt. Dadurch wird
der Sicherheitsgurt sowohl im Bereich des Beckengurtteiles 6
als auch im Bereich des einstückig übergehenden Schultergurt
teiles 5 verkürzt, wodurch sich die Straffung des Dreipunkt
sicherheitsgurtes 5, 6 ergibt. Die Verdrehung des Rotations
körpers 7 erfolgt durch eine Antriebseinheit 8, 13, die beim
dargestellten Ausführungsbeispiel über ein Zugmittel 13 in
Form eines Stahlseiles durch einen Stellkolben 8 einer pyro
technischen Zündeinheit bewirkt wird. Der Stellkolben ist li
nearbeweglich in einem Zylinder der Auslöseeinrichtung ange
ordnet und wird durch einen pyrotechnischen Treibsatz bei ei
ner entsprechenden Zündung schlagartig durch den Kolbenraum
des Zylinders bewegt. Das als Zugmittel dienende Stahlseil 13
greift am Außenmantel des Rotationskörpers 7 an und übt mit
der Verschiebung des Stellkolbens ein Drehmoment auf den Ro
tationskörper 7 aus, durch den dieser in Drehung versetzt
wird. Gleichzeitig wird der Beckengurtteil 6 gemäß Fig. 4 um
gelenkt, wodurch sich die Straffung des Sicherheitsgurtes er
gibt. Die durch den Stellkolben, das Stahlseil 13 und den
Führungszylinder gebildete Auslöseeinrichtung ist an eine
elektronische Steuereinheit 12 angeschlossen, die eine Zün
dung des Treibsatzes innerhalb der Auslöseeinrichtung 8 ab
hängig von einem entsprechenden Sensorsignal einer fahrzeug
fest angeordneten Aufprallsensorik vornimmt. Bei einem Fahr
zeugaufprall wird somit schlagartig der den Kindersitz fest
legende Sicherheitsgurt gestrafft, wodurch sich die straffe
und direkt kraftübertragende Anbindung des Kindersitzes an
die Tragstruktur der Fahrgastzelle ergibt. Dadurch kann das
dem Kindersitz zugeordnete Rückhaltesystem gegenüber den
fahrzeugfesten Rückhaltesystemen nahezu unverzögert anspre
chen.
Der Kindersitz nach den Fig. 5 bis 8 entspricht dem Kinder
sitz nach den Fig. 1 bis 3, so daß auf die Zweischaligkeit
des Kindersitzes und auf die Festlegung des Kindersitzes mit
tels eines Dreipunkt-Sicherheitsgurtes auf die Beschreibung
zu dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 verwiesen
wird. Auch der Kindersitz nach den Fig. 5 bis 8 ist mit einer
Straffeinrichtung 7a, 8a, 9a versehen, die jedoch bei diesem
Ausführungsbeispiel nicht auf den Beckengurtteil 6, sondern
auf den Schultergurtteil 5 wirkt. Dazu ist an der Stützschale
1 eine gabelförmige Aufnahme 7a vorgesehen, in die der Schul
tergurtteil 5 von der offenen Seite her eingelegt wird. Der
gabelförmigen Aufnahme 7a, die durch zwei zueinander beab
standete Umlenkschenkel 7a gebildet wird, die zwischen sich
einen Aufnahmebereich 9a für den Schultergurtteil 5 bilden,
ist zudem ein mittels einer Kolbenstange 15 translatorisch
beweglicher Fanghaken 14 zugeordnet, der in seiner Ruheposi
tion im Aufnahmebereich 9a zwischen den beiden Umlenkschen
keln 7a positioniert ist. Der Schultergurtteil 5 wird derart
zwischen den Umlenkschenkeln 7a und dem Fanghaken 14 eingefä
delt, daß er gemäß der Darstellung nach Fig. 8 im Uhrzeiger
sinn um den in Fig. 8 vorderen Umlenkschenkel 7a und im Ge
genuhrzeigersinn um den zum hinteren Umlenkschenkel 7a be
nachbarten Fanghaken 14 umgelenkt wird. Bei einem nicht dar
gestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung fehlt der hinte
re Umlenkschenkel 7a, so daß der Fanghaken 14 gleichzeitig
auch den das Gegenstück zu dem vorderen Umlenkschenkel 7a
bildenden Umlenkschenkel darstellt. Die Kolbenstange 15 ist
an einen nicht näher bezeichneten Stellkolben einer Auslöse
einrichtung 8a angeschlossen, die wie die zuvor beschriebene
Auslöseeinrichtung 8 einen pyrotechnischen Treibsatz auf
weist, der durch eine entsprechende Zündeinheit gezündet wer
den kann. Nach einer Zündung des Treibsatzes wird der Stell
kolben innerhalb eines Führungszylinders der Auslöseeinrich
tung 8a schlagartig in Pfeilrichtung F bewegt, wodurch der
Umschlingungswinkel des Schultergurtteiles 5 um den vorderen
Umlenkschenkel 7a vergrößert wird. Durch das Zurückziehen des
Schultergurtteiles 5 verkürzt sich die frei verlaufende Länge
des Schultergurtteiles 5 und damit auch in entsprechender
Weise der gesamte Dreipunkt-Sicherheitsgurt. Im Gegensatz zu
dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 4 wird die Straf
fung des Sicherheitsgurtes daher bei dem Ausführungsbeispiel
nach Fig. 5 bis 6 durch eine translatorische Bewegung des
Fanghakens 14 der Straffeinrichtung erzielt. Auch die Auslö
seeinrichtung 8a der anhand der Fig. 5 bis 8 beschriebenen
Straffeinrichtung ist an eine elektronische Steuereinheit 12
angeschlossen, die eine Betätigung der Straffeinrichtung ab
hängig von einem entsprechenden Sensorsignal einer fahrzeug
festen Aufprallsensorik bewirkt. Die Aufprallsensorik ist wie
beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 4 eine für die
fahrzeugfesten Rückhaltesysteme des Kraftfahrzeugs ohnehin im
Kraftfahrzeug vorhandene Aufprallsensorik, die lediglich er
gänzend auch für den Kindersitz genutzt wird.
Claims (9)
1. Autokindersitz mit wenigstens einer am Autokindersitz
angeordneten Aufnahmeeinheit zur Verbindung mit einem fahr
zeugfesten Sicherheitsgurt, der wenigstens einen Gurtteil
aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufnahmeeinheit ei
ne im Autokindersitz integrierte Straffeinrichtung (7, 8, 9;
7a, 8a, 9a) für wenigstens einen Gurtteil (5, 6) des fahr
zeugsfesten Sicherheitsgurtes zugeordnet ist, mittels der der
Gurtteil (5, 6) und der Sicherheitsgurt in eine gestraffte
Sicherungsposition überführbar sind.
2. Autokindersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Straffeinrichtung manuell oder mittels einer An
triebseinheit (8, 8a) betätigbar ist.
3. Autokindersitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebseinheit für die Straffeinrichtung eine Auslö
seeinrichtung (8, 8a) aufweist, mittels der die Straffein
richtung schlagartig in eine den Sicherheitsgurt (5, 6)
straffende Funktionsposition abhängig von einem Signal einer
Aufprallsensoreinheit beweglich ist.
4. Autokindersitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Auslöseeinrichtung eine pyrotechnische Zündeinheit
aufweist.
5. Autokindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Straffeinrichtung eine zu we
nigstens einer Seite offene Führungsaufnahme (9, 9a) zum Ein
legen und Umlenken des Sicherheitsgurtes (5, 6) aufweist, die
zwischen einer Ruheposition und einer Straffposition beweg
lich ist.
6. Autokindersitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsaufnahme (9a, 14) der Straffeinrichtung
translatorisch beweglich ist.
7. Autokindersitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Straffeinrichtung ein mit einem kindersitzfesten Um
lenkelement (7a) für den Gurtteil (5) zusammenwirkendes Fang
element (14) für den Gurtteil (5) aufweist, das mittels eines
linearbeweglichen Stellelementes (15) relativ zu dem Umlenk
element (7a) beweglich ist.
8. Autokindersitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsaufnahme (9) der Straffeinrichtung rotato
risch beweglich ist.
9. Autokindersitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Straffeinrichtung einen mit einem Aufnahmeschlitz (9)
versehenen Rotationskörper (7) aufweist, der um eine Dreh
achse (R) an einem Trägerteil (1) des Autokindersitzes dreh
bar gelagert ist.
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DE19722096A DE19722096A1 (de) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | Kindersitz mit wenigstens einer am Kindersitz angeordneten Aufnahmeeinheit |
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DE19722096A1 true DE19722096A1 (de) | 1998-12-03 |
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DE19722096A Withdrawn DE19722096A1 (de) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | Kindersitz mit wenigstens einer am Kindersitz angeordneten Aufnahmeeinheit |
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DE (1) | DE19722096A1 (de) |
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