DE19714938A1 - Windschutz für Cabriolets oder ähnliche Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Windschutz für Cabriolets oder ähnliche Fahr­ zeuge mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Patentanspruch 1.

Ein bekannter derartiger Windschutz (DE 43 15 201 A1) weist als elastische Bahn eine Gewebefolie auf, die mit Randversteifungen versehen ist und so lange ist, daß sie einerseits beispielsweise an einem Überrollbügel mit einem Ende und an der Lehne eines rückwärtigen Sitzes mit ihrem anderen Ende befestigt werden kann. Im Mittelbereich ist eine weitere, querliegende Versteifung vorgesehen, an deren Enden Gummibänder angreifen, um den Windschutz gegen Haken spannen zu können, die am Fahrzeugboden vorzusehen sind. Der Windschutz kann zusam­ mengerollt und dann verschnürt werden, um ihn schließlich auf der Rücksitzbank oder im Kofferraum zu verstauen. Die Handhabung dieses Windschutzes dürfte relativ umständlich sein.

Es ist ferner bekannt (DE 40 37 706 C1), am vorderen Rand eines netzbespannten Rahmens, der zum Abdecken der hinteren Sitze dient, ein Rollo vorzusehen, um daraus eine Bahn nach oben zu ziehen und an einem Überrollbügel zu befestigen.

Schließlich ist es auch bekannt (DE 40 18 862 A1), ein Doppel-Rollo in Brüstungs­ höhe hinter den vorderen Sitzen im Fahrzeug anzuordnen und daraus eine Bahn etwa zur Kopfstütze herauszuziehen und die andere Bahn bis über die Lehnen der rückwärtigen Sitze zu ziehen.

Darüber hinaus geht aus der DE 196 29 457 A1 hervor, einen Windschutz in einem doppelschaligen Verdeckkastendeckel aufzubewahren und ihn bei Bedarf daraus herauszuklappen bzw. herauszuziehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Windschutz für Cabriolets oder ähnliche Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 zu schaffen, der nicht separat verstaut werden muß, wenig Platz beansprucht und einfach in seine Wirkstellung verlagert werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Windschutz mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.

Weitere vorteilhafte Einzelheiten sind Gegenstand der Unteransprüche.

Der Windschutz ist günstig in einem Fahrzeug anzuordnen, denn in der Ruhestel­ lung befindet sich zwischen den Schenkeln des U-förmigen Spannbügels kein Bahnmaterial. Auf diese Weise sind auch hinter den Vordersitzen vorgesehene Sitze, gegebenenfalls auch Notsitze, in Ruhestellung des Windschotts normal be­ nutzbar. Wird der Spannbügel aufgestellt, deckt die Bahn den hinter den Vordersit­ zen liegenden Raum ab und hält außerdem den vom rückwärtigen Fahrzeugbe­ reich zu den Vordersitzen gerichteten Luftstrom durch einen annähernd vertikal verlaufenden Bahnabschnitt ab. Die Bahn ist elastisch und kann aus einer geloch­ ten Folie oder einem textilen Netz bestehen. Sie soll den größten Teil des auftref­ fenden Luftstromes abhalten, einen kleineren Anteil jedoch durchlassen, um noch ein gewisses Cabrio-Gefühl aufrechtzuerhalten.

Vorzugsweise liegt in Ruhestellung der Quersteg des Spannbügels benachbart zur Aufwickelrolle, so daß in Ruhestellung besonders wenig Bauraum beansprucht wird. Weiterhin wird zweckmäßig der Haltestab, der die Bahn in ihrem mittleren Bereich etwa zur Schwenkachse des Spannbügels zieht, mit seinen Enden an den Schenkeln des Spannbügels geführt.

Die Erfindung ist im folgenden anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1a eine perspektivische Teilansicht eines Cabriolets mit abgesenktem Ver­ deck;

Fig. 1b einen schematisierten Teil-Querschnitt durch den Windschutz gemäß Fig. 1a;

Fig. 2a und 2b den Fig. 1a und 1b entsprechende Darstellungen, jedoch mit einem in Ruhestellung befindlichen Windschutz;

Fig. 3, 4 und 5 der Fig. 1b entsprechende Teil-Querschnitte von weiteren Ausführungs­ formen;

Fig. 6a und 6b bzw. 7a und 7b weitere den Fig. 1a und 1b entsprechende Darstellungen abgewandelter Ausführungsformen.

In Fig. 1a ist ein in einem Cabriolet angebrachter Windschutz dargestellt, der eine von einer Aufwickelrolle 1 rolloähnlich abwickelbare Bahn 2 aus einer gelochten Folie oder einem Luft zu einem geringen Teil durchlassenden Gewebe aufweist. Ein weitgehend U-förmiger Spannbügel 3 ist an den freien Enden seiner Schenkel 4 am Fahrzeugaufbau 5 um eine horizontale Querachse 6 schwenkbar gelagert. Auf diese Weise ist der Spannbügel 3 aus der in den Fig. 2a und 2b ersichtlichen, annähernd horizontalen Ruhelage in die in Fig. 1a und 1b ersichtliche Wirkstellung verschwenkbar, in der der Spannbügel weitgehend aufrecht steht. Mit dem Quer­ steg 7 des Spannbügels 3 ist ein Ende der Bahn 2 verbunden, deren anderes Ende mit der aufbaufest gelagerten Aufwickelrolle 1 verbunden ist. Ein beweglicher Haltestab 8 hält in Wirkstellung des Spannbügels 3 die Bahn 2 in ihrem Mittelbe­ reich annähernd im Bereich der Querachse 6. Auf diese Weise überdeckt in Wirk­ stellung des Windschutzes (Fig. 1a und 1b) die Bahn 2 mit einem Abschnitt 2' weitgehend den hinter den vorderen Sitzen 9 liegenden Bereich des Cabriolets, während der vom Haltestab 8 nach oben reichende Abschnitt 2'' der Bahn 2 den von hinten gegen die vorderen Sitze 9 strömenden Wind zu einem großen Teil abhält.

In Ruhestellung (Fig. 2a und 2b) liegt der Quersteg 7 des Spannbügels 3 benach­ bart zur Aufwickelrolle 1. Der Haltestab 8 ist mit seinen Enden an den Schenkeln 4 des Spannbügels 3 geführt, die hierzu mit den in den Fig. 1b und 2b angedeuteten Führungen 10 versehen sind. Die Enden des Haltestabes 8 können dabei (nicht dargestellte) Gleiter haben, die in den Führungen leichtgängig verschiebbar sind.

Der Haltestab 8 ist über die Führungen 10 aus der insbesondere in Fig. 2b ersicht­ lichen nahe bei dem Quersteg 7 liegenden Position in die in Fig. 1b ersichtliche, nahe bei der Querachse 6 ersichtliche Position verlagerbar. Dieses Verlagern kann beispielsweise mit dem in Fig. 3 dargestellten Seilzug 11 erfolgen, der vom Halte­ stab 8 über eine im Bereich der Querachse 6 vorgesehene Umlenkrolle 12 zu einer Wickeltrommel 13 verläuft, die nahe bei der Aufwickelrolle 1 angeordnet ist. Die Achse der Wickeltrommel 13 kann koaxial zur Achse der Aufwickelrolle 1 verlau­ fen.

In Fig. 4 ist der Spannbügel 3 in einer weitgehend senkrechten Position dargestellt, aus der er in die in strichlierten Linien dargestellte leicht nach vorne geneigte Wirkstellung verlagert wird. Auf diesem Weg kann durch eine Spannvorrichtung 14 der im Bereich der Querachse 6 befindliche Haltestab 8 nach unten gezogen wer­ den. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 umfaßt die Spannvorrichtung einen ortsfesten Haltehaken 15, der mit einem Haltenocken 16 versehen ist. Der unter­ halb der Querachse 6 befindliche Haltehaken 15 wirkt mit einem Bolzen 17 zu­ sammen, der über ein geeignetes Verbindungsstück 18 mit dem Haltestab 8 ver­ bunden ist. Der Bolzen 17 verläuft parallel zum Haltestab 8. Der Haltehaken 15 hat Anlaufschrägen, über die der Bolzen 17 zum Nocken 16 gleitet. Befindet sich der Bolzen 17 hinter dem Nocken 16, wird die Bahn 2 straff in ihrer abgewinkelten Wirkstellung gehalten. Bis zum Anlaufen des Bolzens an der erwähnten Anlauf­ schräge wird der Haltestab 8 über den schon erwähnten Seilzug 11 in der Führung 10 verlagert. Mit der Spannvorrichtung 14 bekommt der Windschutz in der Wirk­ stellung eine hohe Stabilität und neigt kaum zum Flattern.

Abweichend von den bisher beschriebenen Bauformen des Windschutzes, aber nach dem gleichen Funktionsprinzip, kann nach Fig. 5 ein Ende der Bahn 2 auch mit dem Fahrzeugaufbau 5 direkt und das andere Ende mit einer am Quersteg 7 des U-förmigen mit den Schenkelenden am Fahrzeugaufbau 5 um eine Querachse 6 schwenkbaren Spannbügels 3' angeordneten Aufwickelrolle 1' verbunden sein. Auch hierbei ist ein in der schon beschriebenen Weise beweglicher Haltestab 8 vorgesehen, der in Wirkstellung des Spannbügels 3' die Bahn 2 zur Querachse 6 hin verlagert.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 6a und 6b ist die Bahn 22, wie man insbe­ sondere in Fig. 6b erkennen kann, etwa in ihrem Mittelbereich fest mit dem beweg­ lichen Haltestab 8 verbunden. Außer der schon bei dem früher beschriebenen Ausführungsbeispiel vorhandenen Aufwickelrolle 1 am Fahrzeugaufbau 5 ist an dem Spannbügel 3', ähnlich wie in Fig. 5 ebenfalls eine Aufwickelrolle 1' vorgese­ hen.

In Fig. 6a ist in Draufsicht der Haltestab 8 in zwei Positionen dargestellt. In der (in der Zeichnung) oberen Stellung sind die Bahnabschnitte 19 und 20 zum großen Teil auf der Aufwickelrolle 1 bzw. 1' aufgewickelt. In der (in der Zeichnung) unteren Position des Haltestabes 8 sind die Bahnabschnitte 19 und 20 abgewickelt und zu der Querachse 6 des Spannbügels 3' hin gezogen.

Der Spannbügel 3' weist zwei in einem Winkel zueinander verlaufende Schenkel 4 auf und der Haltestab 8 hat teleskopisch verlagerbare Endabschnitte 21, an denen außen die querelastisch ausgebildete Bahn 22 befestigt ist. Die Bahn 22 des Windschutzes kann auf diese Weise mit ihrem in Wirkstellung des Spannbügels 3' in der Ebene dieses Spannbügels verlaufenden Bereich besser die gesamte Quererstreckung des Spannbügels 3' ausfüllen.

In den Fig. 7a und 7b ist eine nochmals abgewandelte Ausführungsform beispiels­ weise des anhand der Fig. 1 und 2 beschriebenen Windschutzes gezeigt, bei der der Haltestab 8 mit einem, zweckmäßig in der Mitte angeordneten, Handgriff 23 versehen ist. An den äußeren Enden des Haltestabes 8 ist ein parallel zu diesem Stab verlaufender Bügel 24 befestigt, der den schon erwähnten Handgriff 23 trägt. Die Führungen 10 an den Schenkeln 4 für die Enden bzw. die Endabschnitte 21 des Haltestabes 8 weisen nahe der Querachse 6 eine querverlaufende Rastaus­ nehmung 25 auf, in die die Enden des Haltestabes 8 jeweils eintreten können. Die Bedienung dieses Windschutzes erfolgt zweckmäßig in der Weise, daß zunächst mit dem Handgriff 23 der Haltestab 8 zu den Enden des U-förmigen Spannbügels 3 gezogen wird, worauf dann, ebenfalls von Hand, der Spannbügel 3 aufgerichtet wird.

Wenn der Spannbügel 3 bzw. 3' und auch der Haltestab 8 motorisch verlagerbar sind, kann der Windschutz auch während der Fahrt besonders einfach von der Ruhestellung in die Wirkstellung und zurück verlagert werden.

Claims (13)

1. Windschutz für Cabriolets oder ähnliche Fahrzeuge, mit einer elastischen Bahn aus einer Folie oder einem Gewebe, die mit Randversteifungen ver­ sehen ist und in Wirkstellung mit einem etwa horizontalen Abschnitt in Brüstungshöhe den hinter den Vordersitzen liegenden Fahrzeugbereich ab­ deckt und vorne in einen nach oben gerichteten Abschnitt übergeht, dadurch gekennzeichnet, daß ein weitgehend U-förmiger Spannbügel (3, 3') vorgesehen ist, der an den freien Enden seiner Schenkel (4) um eine hori­ zontale Querachse (6) gegenüber dem Fahrzeugaufbau (5) aus einer etwa waagerechten Ruhestellung in eine aufrechte Wirkstellung schwenkbar ist und an seinem Quersteg (7) mit einem Ende der Bahn (2) verbunden ist, deren anderes Ende mit einer aufbaufest gelagerten Aufwickelrolle (1) ver­ bunden ist, wobei ferner ein beweglicher Haltestab (8) vorgesehen ist, der in Wirkstellung die Bahn (2) in ihrem Mittelbereich zumindest annähernd im Bereich der Querachse (6) hält.

2. Windschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Ruhestellung der Quersteg (7) des Spann­ bügels (3, 3') benachbart zur Aufwickelrolle (1) liegt.

3. Windschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltestab (8) mit seinen Enden an den Schenkeln (4) des Spannbügels (3) geführt ist.

4. Windschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltestab (8) über wenigstens einen Seil­ zug (11) zur Querachse (6) hin verlagerbar ist.

5. Windschutz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Seilzug (11) zu einer an der Aufwickel­ rolle (1) vorgesehenen Wickeltrommel (13) führt.

6. Windschutz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende des Verlagerns des Spannbügels (3) in seine Wirkstellung der im Bereich der Querachse (6) befindliche Hal­ testab (8) von einer ihn nach unten ziehenden Spannvorrichtung (14) erfaßt wird.

7. Windschutz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtung (14) einen ortsfesten Haltenocken (16) aufweist.

8. Windschutz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltenocken (16) an einem unterhalb der Querachse (6) des Spannbügels (3) angeordneten Haltehaken (15) aus­ gebildet ist, der mit einem parallel zum Haltestab (8) verlaufenden und mit diesem verbundenen Bolzen (17) zusammenwirkt.

9. Windschutz nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende der Bahn (2) mit dem Fahrzeugauf­ bau (5) und das andere Ende mit einer am Quersteg (7) eines U-förmigen mit den Schenkelenden am Fahrzeugaufbau (5) um eine Querachse (6) schwenkbaren Spannbügels angeordneten Aufwickelrolle (1') verbunden ist, wobei ferner ein beweglicher Haltestab (8) in Wirkstellung des Spannbügels (3') die Bahn (2) zur Querachse hin verlagert.

10. Windschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn (22) in ihrem Mittelbereich fest mit dem beweglichen Haltestab (8) verbunden ist und am Quersteg (7) des Spannbügels (3') eine zweite Aufwickelrolle (1') vorgesehen ist.

11. Windschutz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannbügel (3') im Winkel zueinander verlaufende Schenke (4) aufweist und der Haltestab (8) teleskopisch verla­ gerbare Endabschnitte (21) hat, an den eine querelastisch ausgebildete Bahn (22) befestigt ist.

12. Windschutz nach Anspruch 3 oder Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltestab (8) mit einem Handgriff (23) versehen ist und die Führungen (10) an den Schenkeln (4) für die Enden des Haltestabes (8) eine Rastausnehmung (25) zum Festlegen des Halte­ stabes (8) aufweisen.

13. Windschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannbügel (3, 3') und der Haltestab (8) durch mindestens einen Antrieb verlagerbar sind.