DE19712389A1 - Gear-shift rail for vehicle transmission - Google Patents

Abstract

The device has two pistons (4,5) movably mounted in cylinders of two piston-cylinder arrangements. The pistons are laterally mounted on a yoke (7) on either side of the shift-rail (3). The rail carries axially adjustable stops (8) between the yoke and pistons. The stops, which can be fixed on the rail after adjustment, have elongated holes (11,16). Fixing elements (9,10,14,15) in the holes engage the rail and the stops are rigidly connected to the rail by the fixing elements after adjustment.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltschiene für ein Schaltgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a shift rail for a manual transmission according to the preamble of Claim 1.

Schaltschienen werden in ihrer links- und rechtsseitigen Auslenkung in der Regel durch den Anschlag der Schiebemuffe in der Kupplungsverzahnung des Schaltrades begrenzt. Bei Schaltschienen, die ganz oder teilweise mittels eines Servostellgliedes betätigt werden, würde bei länger anstehender Betätigungskraft eine zu starke mechanische Belastung und damit einen erhöhten Verschleiß des Getriebes auftreten. Um dies zu vermeiden werden hier Schaltschienenanschläge genutzt.Shift rails are usually deflected in their left and right-hand deflection by the Limit of the sliding sleeve in the clutch teeth of the ratchet wheel limited. At Shift rails which are operated in whole or in part by means of a servo actuator, If the actuating force was applied for a long time, the mechanical load would be too high and thus increased wear of the gearbox occur. To avoid this here switch rail stops used.

So ist aus der DE-A1 34 10 802 eine hilfskraftbetätigbare Schaltvorrichtung für ein Wechsel­ getriebe von Nutzfahrzeugen bekannt, mit deren Hilfe der Schaltvorgang bei einem Hand­ schaltgetriebe servounterstützt abläuft. Dazu weist die Schaltschiene des Getriebes als Kol­ ben ausgebildete rechts- und linksseitige Enden auf, die in Zylinder axialverschieblich an­ geordnet sind, wobei diese Zylinder einen Teil des Getriebegehäuses bilden können. Die Schaltschiene selbst trägt in einem mittleren Abschnitt zwischen den beiden kolbenartig ausgebildeten Enden eine Schaltgabel, die in an sich bekannter Weise auf ein Kupplungs­ glied, wie beispielsweise eine Schiebemuffe, zwischen zwei Getriebezahnrädern einwirkt. Die Schaltstange trägt ferner einen Mitnehmer, in den der Schaltfinger eines Handschalthe­ bels eingreift. Dieser Mitnehmer ist auf der Schaltstange axialverschieblich gelagert und wird durch zwei vorgespannte Tellerfederpakete in Mittelstellung gehalten. Zwei in entsprechende Nuten der Schaltschiene eingesetzte Ringe dienen als axial nicht verstellbare Anschläge für die Verschiebungsbewegung des Mitnehmers.DE-A1 34 10 802 is an auxiliary power-operated switching device for a change Gearboxes of commercial vehicles known, with the help of the switching process with one hand manual transmission is servo-assisted. For this purpose, the shift rail of the gearbox has the col ben trained right and left-hand ends, which are axially displaceable in cylinders are arranged, these cylinders can form part of the transmission housing. The Shift rail itself carries piston-like in a middle section between the two trained ends a shift fork, which in a conventional manner on a clutch link, such as a sliding sleeve, acts between two gear wheels. The shift rod also carries a driver in which the shift finger of a manual shift bels intervenes. This driver is mounted and is axially displaceable on the shift rod held in the middle position by two preloaded spring washer assemblies. Two in corresponding Grooves of the shift rail are used as axially non-adjustable stops for the displacement movement of the driver.

Aus der DE-A1 32 13 757 ist ein pneumatischer Kolben-Stellantrieb bekannt, bei dem eine Kolbenstange zwei Kolben trägt, zwischen denen zylinderseitig ein feststehender Anschlag zur Begrenzung der Axialbewegung der Kolbenstange angeordnet ist.From DE-A1 32 13 757 a pneumatic piston actuator is known, in which one Piston rod carries two pistons, between which a fixed stop on the cylinder side is arranged to limit the axial movement of the piston rod.

Schließlich offenbart die DE-AI 43 16 140 eine Schaltschiene, die an ihren stirnseitigen En­ den in kolbenförmigen Kunststofflagern gehalten wird. Neben einem Schaltfingerschenkel und einer Eingriffsgabel für die Getriebeschiebemuffe verfügt diese Schaltschiene über eine Anschlaglasche, die unverschieblich mit der Schaltschiene verbunden ist.Finally, DE-AI 43 16 140 discloses a shift rail, which at its front En which is held in piston-shaped plastic bearings. Next to a shift finger leg  and an engagement fork for the gear sliding sleeve, this shift rail has a Stop tab that is non-displaceably connected to the shift rail.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Schaltschiene eines Getriebes so auszubil­ den, daß die Anpreßkräfte auf eine im Eingriff gehaltenen Schiebemuffe zur Verschleißre­ duzierung auf ein Mindestmaß reduziert werden kann. Außerdem soll sichergestellt werden, daß die Schaltschiene bei ihrer Axialverschiebung in ihrem maximalen rechts- und linksseiti­ gen Verschiebeweg begrenzbar ist und die optimale Anschlagposition erreicht wird.The object of the invention is to train a shift rail of a transmission that the contact forces on a sliding sleeve held in engagement for wear reduction can be reduced to a minimum. It should also ensure that the shift rail at its axial displacement in its maximum right and left side can be limited towards the displacement path and the optimal stop position is reached.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich für eine Schaltschiene mit rechts- und linksseitig an der Schaltschiene angesetzten Kolben von Kolben-Zylinder-Gleitführungen dadurch, daß die Schaltschiene zwischen der Schaltgabel und den Kolben axialverschiebliche Anschlagmittel trägt die nach einem Justiervorgang an der Schaltschiene befestigbar sind. Diese An­ schlagmittel können Bleche oder Klötze sein, die mittels durch Langlöcher in der Schalt­ schiene ragende Befestigungsmittel auf dieser verschiebbar und befestigbar sind.The solution to this problem arises for a shift rail with right and left sides the shift rail attached piston of piston-cylinder sliding guides in that the Shift rail between the shift fork and the piston axially movable lifting gear carries which can be attached to the shift rail after an adjustment process. This to Impact agents can be sheet metal or blocks, which are inserted through elongated holes in the switch rail projecting fasteners are slidable and attachable on this.

Durch den vorgeschlagenen Aufbau der Schaltschiene können bei der Montage des Getrie­ bes die Anschlagmittel mittels der Befestigungselemente soweit arretiert werden, daß nur noch unter verhältnismäßig großem Kraftaufwand eine Axialverschiebung dieser An­ schlagmittel auf der Schaltschiene möglich ist. Bei einem anschließenden Einstellvorgang wird die Schaltschiene zwischen ihrer rechts- und linksseitigen optimalen Auslenkungsposi­ tion hin und hergeschoben und anschließend die Anschlagmittel mit Hilfe der Befestigungs­ elemente so fest mit der Schaltschiene verbunden, daß eine Axialverschiebung nicht mehr möglich ist. Zusätzlich können zur Sicherung der Anschlagposition die Anschlagmittel auch mit der Schaltschiene verschweißt werden.Due to the proposed structure of the shift rail during assembly of the gearbox bes the slings are locked by means of the fasteners so far that only even with a relatively large amount of force, an axial displacement of this type impact agent on the shift rail is possible. During a subsequent adjustment process the shift rail is between its right and left side optimal displacement position tion back and forth and then the sling with the help of the attachment elements so firmly connected to the shift rail that an axial displacement no longer is possible. In addition, the slings can also be used to secure the stop position are welded to the shift rail.

Außerdem können die Anschlagmittel auch durch jeweils zwei rechts- und linksseitig von der Schaltgabel angeordnete Kontermuttern gebildet werden, die auf wenigstens ein Außenge­ winde der Schaltschiene aufgeschraubt sind. Nach Einstellung der optimalen Anschlagposi­ tion sind die Muttern jeweils gegen die nächstliegende Mutter zur Vermeidung einer axialen Beweglichkeit zu kontern.In addition, the sling means can also by two on the right and left of the Shift fork arranged lock nuts are formed on at least one Außenge winch of the shift rail are screwed on. After setting the optimal stop position tion are the nuts against the closest nut to avoid axial Counter mobility.

Zum besseren Verständnis der Erfindung ist der Beschreibung die Zeichnung von zwei Aus­ führungsbeispielen beigelegt, in denen jeweils eine in Kolben-Zylinder-Anordnungen geführ­ te Schaltschiene eines Getriebes dargestellt ist. In Fig. 1 ist mit 1 die Getriebegehäuse­ wand und mit 2 die Kupplungsgehäusewand bezeichnet, in der Zylinder 6a, 6b ausgebildet sind. Zwischen diesen Zylindern 6a, 6b ist die Schaltschiene 3 angeordnet, an deren rechts- und linksseitigen Enden sich Kolben 4, 5 befinden, die in den Zylindern 6a, 6b axial­ verschieblich angeordnet sind. Die Schaltschiene selbst trägt eine Schaltgabel 7, die in an sich bekannter, hier aber nicht dargestellter Weise, mit einem Kupplungsglied des Getriebes, beispielsweise eine Schiebemuffe in Verbindung steht. Auf der rechten Seite der Schaltgabel 7 in Richtung zum Kolben 4 ist ein erstes Anschlagmittel 8 ausgebildet, das als halbkreisförmiger oder rechteckiger Klotz auf der Unterseite der Schaltschiene 3 sitzt. Dieser Anschlagklotz verfügt über ein Langloch 11, durch das zwei Befestigungsschrauben 9, 10 ragen, die in der Schaltschiene 3 eingeschraubt sind. Auf der linken Seite der Schaltgabel 7 in Richtung zum Kolben 5 ist dagegen ein zweiteiliges Anschlagmittel 12a, 12 b dargestellt, das aus zwei halbkreis- oder rechteckförmigen Teilen besteht, die jeweils ober- bzw. unter­ halb der Schaltschiene 3 angeordnet sind. Das untere Anschlagteil 12b verfügt ebenfalls über ein Langloch 16, durch das auch hier zwei Schrauben 14, 15 ragen und mit zwei in dem Anschlagteil 12a über einem Langloch 33 angeordneten Schraubenmuttern 31, 32 verbun­ den sind.For a better understanding of the invention, the description is accompanied by the drawing of two exemplary embodiments, in each of which a guide rail in a piston-cylinder arrangement is shown. In Fig. 1, 1, the transmission housing wall and is denoted by 2, the clutch housing wall in the cylinder 6 a, 6 b are formed. Between these cylinders 6 a, 6 b, the shift rail 3 is arranged, at the right and left ends of which there are pistons 4 , 5 which are arranged axially displaceably in the cylinders 6 a, 6 b. The shift rail itself carries a shift fork 7 which, in a manner known per se, but not shown here, is connected to a coupling member of the transmission, for example a sliding sleeve. On the right side of the shift fork 7 in the direction of the piston 4 , a first stop means 8 is formed, which sits as a semicircular or rectangular block on the underside of the shift rail 3 . This stop block has an elongated hole 11 through which two fastening screws 9, 10 protrude, which are screwed into the shift rail 3 . On the left side of the shift fork 7 towards the piston 5 , on the other hand, a two-part stop means 12 a, 12 b is shown, which consists of two semicircular or rectangular parts, which are each arranged above or below half of the shift rail 3 . The lower stop part 12 b also has an elongated hole 16 through which two screws 14, 15 protrude here and are connected to two nuts 31 , 32 arranged in the stop part 12 a above an elongated hole 33 .

Zur Anschlagdämpfung können an den zur Getriebegehäusewand 1 bzw. zur Kupplungs­ gehäusewand 2 weisenden Stirnflächen der Anschlagmittel 8, 12a, 12b elastische Dämpfungsmittel angeordnet sein, die hier als Gummiflächen 34, 35 ausgebildet sind.For stop damping, elastic damping means can be arranged on the end faces of the stop means 8 , 12 a, 12 b facing the gear housing wall 1 or the clutch housing wall 2 , which are designed here as rubber surfaces 34 , 35 .

In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 weist die Schaltschiene 40 rechts- und linksseitig jeweils zwischen der Schaltgabel 7 und den Kolben 4, 5 ein Außengewinde 46, 47 auf, auf das je zwei Kontermuttern 41, 42, 43, 44 aufgeschraubt sind. Die Muttern 43, 44 sind in die­ ser Darstellung nach dem Justiervorgang gegeneinander festgezogen, also gekontert, und so gegen ein axiales Verdrehen auf der Schaltschiene 40 gesichert, während die Muttern 41, 42 erst eine vorläufige Anschlagposition einnehmen.In the exemplary embodiment according to FIG. 2, the shift rail 40 has an external thread 46 , 47 on the right and left side between the shift fork 7 and the pistons 4 , 5 , onto each of which two lock nuts 41 , 42 , 43 , 44 are screwed. The nuts 43 , 44 are tightened against each other in the water representation after the adjustment process, that is, countered, and thus secured against axial rotation on the shift rail 40 , while the nuts 41 , 42 only assume a preliminary stop position.

Wie bei der Schaltschiene 3 gemäß Fig. 1 ist auch hier die zu den Zylindern 6a, 6b wei­ sende Seite der jeweils dazu nächsten Mutter 42, 43 mit einem elastischem Dämpfungsmit­ tel 48, 49 versehen.As with the shift rail 3 shown in FIG. 1, here too the white to the cylinders 6 a, 6 b transmitting side of the respective next nut 42 , 43 is provided with an elastic damping means 48 , 49 .

Mit der hier vorgestellten Schaltschiene mit einstellbaren Anschlägen lassen sich von einer Servostelleinrichtung erzeugte überschüssige Stellkräfte bei einer im Eingriff gehaltenen Schiebemuffe vorteilhaft in das Getriebe- oder in das Kupplungsgehäuse ableiten. Dadurch werden die Reibungsverluste in der Schiebemuffe reduziert und damit dem Verschleiß ent­ gegenwirkt. Zudem wird gewährleistet, daß durch die verstellbaren Anschläge die optimale rechts- und linksseitige Auslenkungsposition der Schaltschiene für ein optimalen Schaltvor­ gang festlegbar ist. Schließlich erlauben die elastischen Dämpfungsmittel an den Stirnseiten der Anschlagmittel eine Dämpfung des Auflaufens der Anschlagmittel an die jeweilige Ge­ häusewand 1, 2.With the shift rail presented here with adjustable stops, excess actuating forces generated by a servo control device can advantageously be dissipated into the gearbox or clutch housing with a sliding sleeve held in engagement. This reduces the friction losses in the sliding sleeve and thus counteracts wear. In addition, it is ensured that the optimal right and left-hand deflection position of the shift rail for an optimal switching operation can be determined by the adjustable stops. Finally, the elastic damping means on the end faces of the stop means damping the run-up of the stop means to the respective housing wall 1 , 2 .

Claims (4)

1. Schaltschiene für ein Schaltgetriebe, die rechts- und linksseitig von einer mit der Schaltschiene verbundenen Schaltgabel Kolben trägt die in Zylinder von zwei Kolben-Zylinder-Anordnungen verschiebbar gela­ gert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltschiene (3, 40) zwischen der Schaltgabel (7) und den Kolben (4, 5) axial­ verstellbare Anschlagmittel (8, 12a, 12b, 41-44) trägt, die nach einem Justiervorgang an der Schaltschiene (3) befestigbar sind.1. shift rail for a manual transmission, the right and left sides of a shift fork connected to the shift rail carries pistons which are displaceably gela in cylinders of two piston-cylinder arrangements, characterized in that the shift rail ( 3 , 40 ) between the shift fork ( 7 ) and the piston ( 4 , 5 ) axially adjustable stop means ( 8 , 12 a, 12 b, 41-44 ), which can be fastened to the shift rail ( 3 ) after an adjustment process. 2. Schaltschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagmittel (8, 12a, 12b) Langlöcher (11, 16, 33) aufweisen, daß Befestigungselemente (9, 10, 14, 15) in die Langlöcher (11, 16, 33) ragend mit der Schaltschiene in Verbindung stehen, und daß die Anschlagmittel (8, 12a, 12b) nach ei­ nem Einstellvorgang mittels der Befestigungselemente (9, 10, 14, 15) fest mit der Schaltschiene (3) verbindbar sind.2. Shift rail according to claim 1, characterized in that the stop means ( 8 , 12 a, 12 b) have elongated holes ( 11 , 16 , 33 ), that fastening elements ( 9 , 10 , 14 , 15 ) in the elongated holes ( 11 , 16th , 33 ) projecting from the shift rail, and that the stop means ( 8 , 12 a, 12 b) can be securely connected to the shift rail ( 3 ) after an adjustment process by means of the fastening elements ( 9 , 10 , 14 , 15 ). 3. Schaltschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltschiene (40) wenigstens ein Außengewinde (46, 47) aufweist, auf dem als rechts- und linksseitige Anschlagmittel jeweils zwei Kontermuttern (42, 43, 44, 45) aufgeschraubt sind.3. Shift rail according to claim 1, characterized in that the shift rail ( 40 ) has at least one external thread ( 46 , 47 ) on which two lock nuts ( 42 , 43 , 44 , 45 ) are screwed on as right and left-hand stop means. 4. Schaltschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den zu den Kolben (4, 5) weisenden Stirnseiten der Anschlagmittel (8, 12a, 12b, 41-44) elastische Dämpfungsmittel (34, 35, 46, 47), vorzugsweise eine Gummibeschichtung aufgebracht ist.4. Shift rail according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the pistons ( 4 , 5 ) facing end faces of the stop means ( 8 , 12 a, 12 b, 41-44 ) elastic damping means ( 34 , 35 , 46 , 47 ), preferably a rubber coating is applied.