DE2152993C3 - Overrun brake for trailers - Google Patents

Description

5. Auflaufbremse nach den Ansprüchen i dem Auflaufen des Anhängers an der Bremskrafl bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die begrenzte verlorengeht und daher nicht zur Verfügung steht Verschiebung des Reibglieds (4) und damit die Dies muß dann wieder durch besondere Übersetzun-Vorspannung desselben einstellbar ist. 50 gen od. dgl. ausgeglichen werden. Ein weiterer we-5. Overrun brake according to claims i the run-up of the trailer on the brake force to 4, characterized in that the limited is lost and is therefore not available Displacement of the friction member (4) and thus the this must then be carried out again by special transmission bias the same is adjustable. 50 gen od. The like. Be compensated. Another we-

6. Auflaufbremse nach den Ansprüchen 1 sentlicher Nachteil der Auflaufbremse nach dei bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der andere französischen Patentschrift 1 007 766 besteht darin Anschlag (6, 10) am Deichselrohr (2), auf dem daß das Indikatordiagramm keine Ansprechschwelle sich das Reibglied (4) während der Bremsbewe- aufweist. Dies ist darauf zurückzuführen, daß die gung des Anhängers abstützt, zur Erniedrigung 55 Dämpfungskraft im Laufe des Auflaufprozesses ander Reibkraft nachgiebig ausgebildet oder mit steigt.6. Overrun brake according to claims 1 significant disadvantage of the overrun brake according to dei to 5, characterized in that the other French patent 1 007 766 is therein Stop (6, 10) on the drawbar tube (2) on which the indicator diagram has no response threshold the friction member (4) exhibits itself during the braking movement. This is due to the fact that the movement of the trailer is supported, to lower 55 damping force in the course of the overrun process other Frictional force is designed to be resilient or increases with it.

Freiräumen (11) zur Aufnahme eines Teils der Die deutsche Auslegeschrift 1123 927 zeigt irClearances (11) to accommodate part of the German Auslegeschrift 1123 927 shows ir

Masse des Reibglieds (4) versehen ist. Verbindung mit einer Auflaufbremse ein mechanischMass of the friction member (4) is provided. Connection with an overrun brake a mechanical

7. Auflaufbremse nach den Ansprüchen 1 wirkendes geschlitztes Reibglied, dem Anschläge mi bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibglied 6° unterschiedlichen Kegelwinkeln zugeordnet sind (4) eine gewellte oder gezahnte Reibfläche auf- Diese Anlageflächen weichen daher voneinander ab weist. Die deutsche Auslegeschrift 1147 855 zeigt eini7. Overrun brake according to claims 1 acting slotted friction member, the stops mi to 6, characterized in that the friction member 6 ° are assigned different cone angles (4) a corrugated or toothed friction surface - these contact surfaces therefore differ from one another shows. The German Auslegeschrift 1147 855 shows some

8. Auflaufbremse nach Anspruch 7, dadurch Auflaufbremse für Anhänger, bei der die Zugstang« gekennzeichnet, daß die Reibfläche zur Er- nachgiebig an dem Bremsgestänge angelenkt ist zeugung einer nchtungsabhangigen Reibungskraft 65 Zwischen Zugstange und Bremsgestänge ist eii asymmetrisch ausgebildet ist. mechanisch wirkendes Reibglied eingeschaltet, wel8. Overrun brake according to claim 7, characterized overrun brake for trailers, in which the pull rod « characterized in that the friction surface is resiliently hinged to the brake linkage generation of a non-dependent frictional force 65 between the pull rod and the brake linkage is eii is designed asymmetrically. mechanically acting friction member switched on, wel

ches mit einem Anschlag an der Zugstange umches with a stop on the pull rod

einem Anschlag am Bremsgestänge zusammena stop on the brake linkage

3 '43 '4

arbeitet, die unterschiedliche korrespondierende An- Freiziehens des Anhängers die begrenzte Verschielageflächen aufweisen. Über eine Feder ist das Reib- bung des Reibglieds verkürzt wird. Hierdurch ist die eUed in allen Betriebszustanden druckmäßig beauf- Möglichkeit gegeben, daß das Reibglied im Sinne der schlagt. Im Bremsgestänge ist ein Kniehebeltrieb ein- Erhöbung der Reibkraft weiter verformt wird, geschaltet, wobei die Überwindung de: Totpunktlage 5 Gleichzeitig wird damit eine Federwirkung während des Kniehebeltriebes als Ansprechschwelle für die der Anzugsbewegung erreicht Auflaufbremse ausgenutzt ist. Diese bekannte Auf- I_n einer bevorzugten Ausführungsiorm, die mitworks, the different corresponding pulling the trailer have the limited interchangeability areas. The friction of the friction member is shortened by means of a spring. As a result, the eUed is pressurized in all operating states - possibility that the friction element strikes in the sense of the. In the brake linkage, a toggle lever drive is activated, increasing the frictional force, which overcomes the dead center position 5. This known up I _n a preferred Ausführungsiorm that with

laufbremse entwickelt mit zunehmendem Auflauf- besonderen Vorteilen verbunden ist, ist der weitere Vorgang eine zunehmende Dampfungskraft, weil die Anschlag der Zugstange allein zur Übertragung der nachgiebige Feder das Reibglied im Verlaufe des io Zugkraft zwischen Zugfahrzeug und Anhänger aus-Auflaufens immer starker anpreßt. Damit wird die gebildet. Ein zusätzlicher, bisher üblicher mechani-Möglichkeit genommen, beim Auflaufen des An- scher Anschlag zwischen Zugstange und Deichselhängers die Bremst; schnell ansprechen zu lassen. rohr, der die Dämpfungseinrichtung wirkungsmäßig Ein Teil der Auflaufkraft geht dabei verloren und umgeht, ist damit nicht mehr erforderlich, steht als Bremskraft nicht zur Verfügung. Beim Frei- 15 Die begrenzte Verschiebung des Reibglieds im Beziehen des Anhängers fällt die Dämpfung in unvor- reich des Deichselrohrs oder eines Teils davon ist einteilhafter Weise ab, weil die Anpressung des Reib- stellbar. Diese Einstellung, die beispielsweise durch gliedes über die nachgiebige Feder verringert wird. eine Schraubverbindung realisiert werden kann, dient Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gleichzeitig zur Einstellung bzw. Aufbringung der Vorrichtung aufzuzeigen, die die Charakteristika auf- 20 Grundvorspannung.running brake developed with increasing overrun special advantages are connected, is the further Process an increasing damping force, because the stop of the pull rod is only used to transmit the Resilient spring the friction member in the course of the io tensile force between the towing vehicle and trailer from overrun presses harder and harder. This is how it is formed. An additional, previously common mechani option taken, when the shear comes into contact with the stop between the drawbar and drawbar hanger the brakes; to be addressed quickly. tube, which the damping device effectively Part of the overrun force is lost and bypassed, is no longer necessary, is not available as a braking force. When free 15 The limited displacement of the friction member in relation of the trailer, the damping is insufficient. The drawbar tube or a part of it is more integral Reject because the pressure of the friction is adjustable. This setting, for example through member is reduced via the resilient spring. a screw connection can be realized serves The invention is based on the object of simultaneously setting or applying the To show device that the characteristics on - 20 basic prestress.

weist, die der F i g. 3 der Zeichnung zu entnehmen Der andere Anschlag am Deichselrohr, auf demshows that the F i g. 3 to be found in the drawing The other stop on the drawbar tube on which

sind. sich das Reibglied während der Bremsbewegung desare. the friction member during the braking movement of the

Hierbei ist es erforderlich, eine Ansprechschwelle Anhängers abstützt, ist zur Erniedrigung der Reivorzusehen, um die Bremse erst nach Überschreiten bungskraft nachgiebig ausgebildet oder mit Freidieser Ansprechschwelle wirken zu lassen. Nach 25 räumen zur Aufnahme eines Teils der Masse des Überfahren der Ansprechschwelle soll jedoch die Reibglieds versehen. Der Anschlag kann beispiels-Dämpfungskraft wieder erniedrigt und möglichst weise in seinem wesentlichen Teil nach Art einer klein gehalten werden. Umgekehrt muß die Dämp- Tellerfeder ausgebildet sein. Zweckmäßig ist darüber fungskraft beim Freiziehen möglichst groß gestaltet hinaus eine Ausbildung dieses Anschlags in der werden, wobei der Abschluß des Freiziehens unter 30 Weise, daß die Reibung zwischen Reibglied und einer besonders hohen Dämpfungsschwelle stattfin- Deichselrohr bzw. einem Teil davon möglichst gering den muß, um das Fahrverhalten des Anhängers gehalten wird.Here it is necessary to support a response threshold of the trailer, is to be provided to reduce the risk, around the brake only after exceeding the exercise force formed resiliently or with Freidieser Let the response threshold act. After 25 vacate to accommodate part of the mass of the Overriding the response threshold should, however, provide the friction member. The stop can be an example damping force again humiliated and as wise as possible in its essential part in the manner of a can be kept small. The other way around, the damper disc spring must be designed. Is expedient about it fungskraft when pulling free as large as possible also designed a training of this stop in the be, the completion of the pulling free under 30 ways that the friction between the friction member and a particularly high damping threshold instead of drawbar tube or part of it as low as possible which must be maintained in order to maintain the trailer's driving behavior.

günstig zu beeinflussen. Die Ausbildung des Reibglieds im einzelnen, ins-favorable to influence. The formation of the friction member in detail, in particular

Erfindungsgemäß wird dies bei einer Auflauf- besondere im Bereich der Reibfläche bzw. der Oberbremse der eingangs beschriebenen Art dadurch 35 fläche, kann in verschiedener Weise durchgeführt erreicht, daß in an sich bekannter Weise die An- sein, je nach dem fallweise zu erreichenden Zweck schlage und das zugehörige Reibglied mit unter- und der gewünschten Charakteristik des Reibglieds, schiedlichen korrespondierenden Anlageflächen ver- So kann die Reibfläche beispielsweise eine gewellte sehen sind, derart, daß der eine Anschlag, der beim oder gezahnte Oberfläche aufweisen. Zur Erzeugung Freiziehen des Anhängers über das Reibglied druck- 40 einer richtungsabhängigen Reibkraft ist eine asymmäßig beaufschlagt wird, einen kleineren Kegel- metrische Ausbildung vorteilhaft, winkel als der andere Anschlag aufweist, der zudem Der Gegenstand der Erfindung läßt die ver-According to the invention, in the case of an overrun, this is particularly in the area of the friction surface or the upper brake of the type described at the outset thereby 35 area, can be carried out in various ways achieves that the beings in a manner known per se, depending on the purpose to be achieved from case to case beat and the associated friction member with subordinate and desired characteristics of the friction member, different corresponding contact surfaces. For example, the friction surface can be a corrugated can be seen in such a way that the one stop that has at or toothed surface. To the generation Pulling the trailer free via the friction member pressure 40 a direction-dependent friction force is asymmetrical is applied, a smaller cone-metric training advantageous, angle than the other stop, which also The object of the invention leaves the

in Richtung auf das Reibglied frei beweglich gelagert schiedensten konstruktiven Ausführungen und mehist. Es versteht sich, daß die Ausbildung in äquiva- rere äquivalente Abwandlungen zu, von denen einige lenter Weise auch so gestaltet sein kann, daß das 45 in den Zeichnungen dargestellt sind. Es zeigt Reibglied an der Zugstange oder einem Teil davon F i g. 1 die wesentlichen Teile einer ersten Ausfüh-in the direction of the friction member freely movable mounted various structural designs and mehist. It will be understood that the training in more equivalent equivalent modifications to some of which lenter way can also be designed so that the 45 are shown in the drawings. It shows Friction member on the pull rod or a part thereof F i g. 1 the essential parts of a first execution

begrenzt verschieblich gelagert ist, während seine rungsform,is mounted to a limited extent, while its shape,

Reibfläche dem Deichselrohr oder einem Teil davon F i g. 2 die wesentlichen Teile einer leicht abge-Friction surface of the drawbar tube or part of it F i g. 2 the essential parts of a slightly different

zugekehrt ist. Die Entfernung der beiden Anschläge wandelten Ausführungsform,is facing. The removal of the two stops converted embodiment,

am Deichselrohr in Verbindung mit der Länge und 5° F i g. 3 ein Indikatordiagramm der Dämpfungs-Geometrie des Reibgliedes ist bestimmend für die einrichtung gemäß F i g. 1 oder 2, Größe der ständigen Vorspannung des Reibgliedes. F i g. 4 bis 7 verschiedene Stellungen der Dämp-on the drawbar tube in connection with the length and 5 ° F i g. 3 shows an indicator diagram of the damping geometry the friction member is decisive for the device according to FIG. 1 or 2, size of the constant preload of the friction member. F i g. 4 to 7 different positions of the damping

Diese Vorspannung ist als eine Grundvorspannung fungseinrichtung bei verschiedenen Fahrzuständen zu verstehen. Während verschiedener Betriebs- undThis preload is used as a basic preload in various driving conditions to understand. During various operational and

zustände, insbesondere beim Beschleunigen aus der 55 Fig. 8 bis 10 verschiedene Ausführungsformen de; Bremsstellung heraus, kann die Vorspannung erhöht Reibglieds.states, in particular when accelerating from FIG. 8 to 10 different embodiments de; Braking position out, the preload can increase friction member.

sein. Diese Vorspannung ist dann als eine Betriebs- Die Ausführungsbeispiele der Auflaufbremse ge·being. This preload is then used as an operating The exemplary embodiments of the overrun brake

vorspannung zu verstehen. In besonderer Ausfüh- maß F i g. 1 und 2 weisen in ihren wesentlichster rungsform ist der eine Anschlag als Kegel und der Teilen eine Zugstange 1 und ein üeichselrohr 2 auf andere Anschlag als Scheibe ausgebildet; das Reib- 60 die vorzugsweise rohrförmig ausgebildet und inein glied ist auf der dem einen Anschlag zugekehrten ander geführt sind. Mit dem Deichselrohr 2 ist ein< Seite mit einer kegelförmigen Anlagefläche und auf Lagerstange 3 fest verbunden. Das Reibglied 4 ist in der dem anderen Anschlag zugekehrten Seite mit Bereich der Lagerstange 3 begrenzt verschiebbar ge einer Stirnfläche versehen. lagert. Hierzu sind die Anschläge 5 und 6 vorgesehenUnderstand bias. In a special version F i g. 1 and 2 show in their most essential Approximate form is the one stop as a cone and the parts have a pull rod 1 and a tube 2 on other stop designed as a disc; the friction 60 which is preferably tubular and in one member is on the one stop facing the other are guided. With the drawbar tube 2 is a < Side with a conical contact surface and firmly connected to the bearing rod 3. The friction member 4 is in the side facing the other stop with the area of the bearing rod 3 limited displaceable ge provided an end face. camps. The stops 5 and 6 are provided for this purpose

Zur Bildung einer Ansprechschwelle ist die Zug- 65 Der Anschlag 5 weist eine Keilfläche 7 auf, die mi stange mit einem weiteren Anschlag versehen, der so der Anlagefläche 8 des Reibglieds 4 korrespondier ausgebildet und relativ zu den Anschlägen am Deich- bzw. auf diese abgestimmt ist. Der Anschlag 5 kam cpirr.hr ςη angeordnet ist, daß beim Erreichen des mit Hilfe der Stellmutter 9 relativ auf der LagerTo form a response threshold, the tension 65 The stop 5 has a wedge surface 7, which mi rod provided with a further stop, which corresponds to the contact surface 8 of the friction member 4 formed and is matched relative to the attacks on the dike or on this. Stop 5 came cpirr.hr ςη is arranged that when reaching the with the help of the adjusting nut 9 relatively on the bearing

stange 3 verschoben, eingestellt und gekontert bzw. F i g. 5 und zeigt den Umkehrpunkt von der Bremssonst wie befestigt werden. Zwischen dem Reib- in die Anzugsbewegung.rod 3 moved, adjusted and countered or F i g. 5 and shows the turning point of the brake Sunday how to be attached. Between the rubbing and the tightening movement.

glied4 und dem Anschlag6, der vorzugsweise durch Punkt D entspricht der Darstellung Fig. 6 undmember4 and the stop 6, which preferably corresponds to point D of the illustration in FIGS. 6 and

einen Absatz an der Lagerstange 3 gebildet ist, ist zeigt eine Zwischenstellung während der Anzugseine Mitnehmerscheibe 10 vorgesehen, die eben, wie 5 bewegung.a shoulder is formed on the bearing rod 3, it shows an intermediate position during the tightening Drive plate 10 is provided, just like 5 movement.

in Fig. 2 gezeigt, oder nach Art einer Tellerfeder Punkt £ entspricht der Darstellung in Fig. 7 undshown in Fig. 2, or in the manner of a plate spring point £ corresponds to the illustration in Fig. 7 and

unter Bildung eines oder mehrerer Freiräume 11, wie stellt das Ende der Anzugsbewegung aus der Bremsin Fig. 1 dargestellt, sein kann. stellung dar.with the formation of one or more free spaces 11, as represents the end of the tightening movement from the brake Fig. 1 shown, can be. representation.

Die Zugstangel weist an ihrem, dem Deichsel- Ausgehend von der Fahrstellung gemäß Punkt A, The drawbar points on its, the drawbar, starting from the driving position according to point A,

rohr 2 zugekehrten Ende einen Anschlag 12 auf, der io der eine Ansprechschwelle von etwa 2 bis 4 °/o beispielsweise in Form einer gelochten Scheibe aus- dimensionsloser Reibungskraft zugeordnet ist, wird gebildet ist, die die Lagerstange 3 am Spiel umfaßt die Ansprechschwelle bei beginnendem Bremsvor- und im übrigen mit der Zugstange 1 verschweißt ist. gang überschritten. Die Höhe der Ansprechschwelle Wesentlich ist, daß dieser Anschlag 12 so im Bereich wird durch die Grundvorspannung des Rcibglieds 4 des Anschlags 6 angeordnet ist, daß er, unter Anlage 15 innerhalb der Anschläge 5 und 6 zuzüglich der Voran der Mitnehmerscheibe 10, die«e von dem An- spannung durch die Zugkraft bestimmt; die zuzügschlag 6 abheben und damit das Reibglied 4 weiter liehe Vorspannung ergibt sich daraus, daß sich die zusammendrücken bzw. vorspannen kann. An dem Mitnehmerscheibe 10 nicht mehr am Anschlag 6, Anschlag 12 liegt andererseits der Übersetzungshebel sondern am Anschlag 12 abstützt.
13 an, der außermittig zur Längsachse des Deichsel- 20 Während der Bremsbewegung, für die Punkt B in rohrs bzw. neben der Lagerstange 3 angeordnet ist. Übereinstimmung mit Fig. 5 eine ZwischenstellungTube 2 end facing a stop 12, which is associated with a response threshold of about 2 to 4%, for example in the form of a perforated disc of dimensionless frictional force, is formed, which includes the bearing rod 3 at the game, the response threshold at the beginning Brake front and is welded to the rest of the pull rod 1. aisle exceeded. The height of the response threshold is essential that this stop 12 is arranged in the area by the basic bias of the Rcib member 4 of the stop 6 that it, under attachment 15 within the stops 5 and 6 plus the front of the drive plate 10, the «e of the tension determined by the tensile force; the additional impact 6 lift off and thus the friction member 4 further lent bias results from the fact that the can compress or bias. On the other hand, the transmission lever is no longer on the stop 6, stop 12 on the drive plate 10, but is supported on the stop 12.
13, which is eccentric to the longitudinal axis of the drawbar 20 during the braking movement for point B in the tube or next to the bearing rod 3. According to FIG. 5, an intermediate position

Der Übersetzungshebel 13 ist an der Konsole 14 darstellt, bewegt sich die Zugstange 1 relativ zu dem drehbar gelagert. An der Bohrung 15 greift das konstant festgehaltenen Deichselrohr 2. Damit kommt Bremsgestänge für die Radbremse an. Mit der Kon- die Mitnehmerscheibe 10 vom Anschlag 12 frei und sole 14 bzw. dem Deichselrohr 2 ist die Befestigungs- 25 am Anschlag 6 zur Anlage, weil eine Reibungskraft platte 16 verbunden, die ihrerseits wiederum am von der Zugstange 1 auf das Reibglied 4 und von Rahmen des Anhängerfahrzeugs befestigt ist. dort auf die Lagerstange 3 übertragen wird. Gleich-The transmission lever 13 is on the console 14 represents, the pull rod 1 moves relative to the rotatably mounted. The constantly held drawbar tube 2 engages at the bore 15 Brake linkage for the wheel brake. With the cone, the drive plate 10 is free from the stop 12 and sole 14 or the drawbar tube 2 is the fastening 25 on the stop 6 to the plant, because a frictional force plate 16 connected, which in turn on the pull rod 1 on the friction member 4 and from Frame of the trailer is attached. there is transferred to the bearing rod 3. Equal-

Die in F i g. 1 und 2 gezeigten Ausführungen zeitig löst sich die Verformung des Reibglieds 4 unterscheiden sich insbesondere durch die Ausbil- durch den Anschlag 5. Um dies zu verdeutlichen, sind dung des Endes der dem Deichselrohr 2 zugekehrten 30 die F i g. 4 und 5 genau untereinander gezeichnet. In Zugstangel. Während Fig. 1 eine Zugstaage zeigt, diesem Bewegungsablauf liegt Gleitreibung vor, die, die an ihrem Ende nach außen umgebogen ist und wie die Kurve in F i g. 3 angibt, irn wesentlichen eine Ansatzfläche 17 für den Dämpfungsring 18 bil- konstant über dem Auflaufweg ist. Die dimensionsdet, zeigt F i g. 2 eine nach innen umgebogene Zug- lose Reibungskraft beträgt etwa 1 %.
stange 1 mit daran befestigtem Anschlag 12, so daß 35 Für den Punkt C ist der Umkehrpunkt von der keine zusätzliche Kraftübertragung zwischen Zug- Brems- in die Anzugsbewegung dargestellt. Es gelten stange 1 und Deichselrohr 2 möglich ist, die nicht im wesentlichen die gleichen Verhältnisse wie sie über das Reibglied gem. F i g. 2 geführt wird. schon in F i g. 5 dargestellt sind. Die geringfügigeThe in F i g. 1 and 2, the deformation of the friction member 4 dissolves in time, differ in particular in the design by the stop 5. To illustrate this, the end of the 30 facing the drawbar tube 2 are shown in FIG. 4 and 5 drawn exactly one below the other. In tie rod. While FIG. 1 shows a tensile stage, this sequence of movements involves sliding friction that is bent outward at its end and like the curve in FIG. 3 indicates that essentially a contact surface 17 for the damping ring 18 is constant over the run-up path. The dimensions are shown in FIG. 2 an inwardly bent tensile frictional force is about 1%.
rod 1 with attached stop 12, so that 35. For point C, the reversal point of the no additional power transmission between train-braking in the tightening movement is shown. It applies rod 1 and drawbar tube 2 is possible, which do not have essentially the same conditions as they are about the friction member according to FIG. 2 is performed. g already in F i. 5 are shown. The minor one

Obwohl die F i g. 1 und 2 nur Ausbildungen zei- Abnahme der Reibungskraft macht sich in der Stelgen, bei denen die Zugstange 1 rohrförmig ausge- 40 lung der Teile relativ zueinander nicht bemerkbar, bildet und im Deichselrohr 2 geführt ist, sind selbst- In Fig. 6 ist eine Zwischenstellung in der Anzugsverständlich auch äquivalente Ausführungsformen bewegung gemäß Punkt D dargestellt. Die Zugmöglich, bei denen beispielsweise die Zugstange 1 stange 1 überträgt wiederum Reibungskraft auf das den größeren Durchmesser aufweist und das Deich- Reibglied 4, diesmal aber in umgekehrter Richtung, selrohr 2 aufnimmt. Das Reibglied kann dann in ent- 45 Hierdurch wird das Reibglied 4 auf den Anschlag 5 sprechender Weise an der Zugstange 1 bzw. einem bzw. dessen Keilflächen 7 gezogen, wobei eine ent-Teil davon befestigt sein. Es sind auch Ausführungs- sprechende Verformung des Reibglieds stattfindet, formen denkbar, die keine besondere Lagerstange 3 Die Verformung kann soweit gehen, daß das andere aufweisen, sondern bei denen das Deichselrohr 2 Ende des Reibglieds von dem Anschlag 6 bzw. der oder die Zugstange 1 direkt als begrenzt verschieb- 50 Mitnehmerscheibe 10 freikommt. Um die hierbei liches Lager für das Reibglied 4 ausgebildet sind. übertragbare Reibungskraft in Abhängigkeit von derAlthough the F i g. In FIG Intermediate position in the suit, of course, also equivalent embodiments movement according to point D shown. The possible pull, in which, for example, the pull rod 1 rod 1 in turn transmits frictional force to which has the larger diameter and the dike friction member 4, but this time in the opposite direction, takes up selrohr 2. The friction member can then be drawn in a corresponding manner to the stop 5 on the pull rod 1 or one or its wedge surfaces 7, one part of which is fastened. There are also design-speaking deformations of the friction member that are conceivable that do not have a special bearing rod 3 directly as a limited shifting 50 drive plate 10 comes free. To the here Liches camp for the friction member 4 are formed. transmittable frictional force depending on the

Die Wirkungsweise der in F i g. 1 und 2 gezeigten Geschwindigkeit möglichst groß zu machen, weist der Auflaufbremsen werden an Hand der F i g. 3 bis 7 Anschlag 5 im Gegensatz zur Ausbildung des Anerläutert. F i g. 3 zeigt das Indikatordiagramm einer Schlags 6 eine Keilfläche 7 auf. Die Neigung des dimensionslosen Reibungskraft. Auf der Ordinate ₅₅ Keilwinkels kann experimentell bestimmt werden, je ist die dimensionslose Reibkraft kg* aufgetragen, nach der gewünschten Erhöhung der Reibungskraft, also das Verhältnis von kg Reibkraft zu kg Anhänger- Im in Fi g. 3 gezeigten Diagramm weist die erhöhte gewicht. dimensionslose Reibungskraft an dieser Stelle etwaThe mode of operation of the in F i g. 1 and 2 to make the speed shown as high as possible, the overrun brakes are based on the F i g. 3 to 7 stop 5 in contrast to the training of the explained. F i g. 3 shows the indicator diagram of an impact 6 on a wedge surface 7. The slope of the dimensionless frictional force. On the ordinate ₅₅ wedge angle can be determined experimentally, depending on the dimensionless frictional force kg * is plotted according to the desired increase in frictional force, that is, the ratio of kg frictional force to kg trailer Im in Fi g. The diagram shown in Figure 3 indicates the increased weight. dimensionless frictional force at this point, for example

Auf der Abzisse ist der Auflaufweg aufgetragen. 50 bis 60% auf.The run-up travel is plotted on the abscissa. 50 to 60% up.

Im IndikatordiagTamm gem. F i g. 3 sind verschie- 60 Mit zunehmender Anzugsbewegung fährt die Zugdene Betriebszustände der Auflaufbremse gezeigt, stange 1 relativ aus dem Deichselrohr aus, bis der wobei die nachfolgenden F i g. 4 bis 7 die zugehörige Anschlag 12 die Mitnehmerscheibe 10 hinterfaßt und Stellung der Einzelteile relativ zueinander zeigen. damit das Reibglied 4 zusätzlich vorspannt. DasIn the indicator diagram according to Fig. 3 are different 60 As the tightening movement increases, the pulling device moves Operating states of the overrun brake shown, rod 1 relatively out of the drawbar tube until the the following F i g. 4 to 7, the associated stop 12 engages behind the drive plate 10 and Show position of the items relative to each other. so that the friction member 4 is additionally biased. The

Punkt A entspricht der Stellung F i g. 4 und zeigt Ende dieser Zugbewegung entspricht Punkt E und die Fahrstellung. 65 der in F i g. 7 gezeigten Stellung. Durch das VorPunkt B entspricht der Stellung F i g. 5 und zeigt spannen des Reibglieds 4 wird nochmals eine sprungeine Zwischenstellung der Bremsbewegung. hafte Erhöhung der dimensionslosen ReibungskraftPoint A corresponds to position F i g. 4 and shows the end of this train movement corresponds to point E and the driving position. 65 of the in F i g. 7 position shown. The position F i g corresponds to the preliminary point B. 5 and shows tensioning of the friction member 4, there is again a jump, an intermediate position of the braking movement. steady increase in the dimensionless frictional force

PunktC entspricht ebenfalls der Darstellung in auf etwa 100 ⁰O erreicht.Point C also corresponds to the representation reached to about 100 ⁰ O.

Die in Fig. 3, im Bereich des Punkts E gezeigte Spitze stellt dabei die Anzugsfederwirkung aus der Anzugsbewegung heraus dar. Damit wird dem Reibglied 4 gleichzeitig die Funktion der sonst bekannten Anzugsfeder gegeben.The tip shown in FIG. 3 in the area of point E represents the tightening spring effect from the tightening movement. The friction member 4 is thus given the function of the otherwise known tightening spring at the same time.

Sobald das Fahrzeug in entsprechender Bewegung ist, fällt die Anzugsfederwirkung zusammen.As soon as the vehicle is moving accordingly, the pull-spring action collapses.

Wesentlich für die Vorrichtung zur Dämpfung von Stößen und Schwingungen ist die unterschiedliche Ausbildung der Anschläge 5, 7 bzw. 6, 10. Der Anschlag 5 am Deichselrohr 2 bzw. einem Teil davon, auf dem sich das Reibglied 4 während des Freiziehens (vgl. Fig. 6) des Anhängers abstützt, ist zur Erhöhung der Reibkraft keilförmig ausgebildet. Das Reibglied 4 weist eine zur Keilfläche 7 korrespondierende Anlagefläche 8 auf, wobei, je nach den gewünschten Verhältnissen, eine flächen- oder ringförmige Berührung sinnvoll ist. In Verbindung mit der Ausgestaltung des Anschlags 5 können auch kombinierte Keilwinkel zur Anwendung gelangen, so daß sich das Reibglied 4, wie beispielsweise in F i g. 7 dargestellt, an zwei verschiedenen Stellen des Anschlags 5 abstützen kann. Der andere Anschlag 6 ist in Verbindung mit der Mitnehmerscheibe 10 gerade so ausgebildet, daß möglichst keine Erhöhung, sondern eine Erniedrigung der Reibkraft dann eintritt, wenn sich das Rcibglied während der Bremsbewegung des Anhängers auf diesem Anschlag abstützt (vgl. Fig. 5).What is essential for the device for damping shocks and vibrations is the different Formation of the stops 5, 7 or 6, 10. The stop 5 on the drawbar tube 2 or a part thereof, on which the friction member 4 is supported during the pulling free (see. Fig. 6) of the trailer, is to increase the frictional force wedge-shaped. The friction member 4 has a corresponding to the wedge surface 7 Contact surface 8, depending on the desired conditions, a flat or ring-shaped Touch makes sense. In connection with the design of the stop 5 can also Combined wedge angles are used, so that the friction member 4, as for example in F i g. 7 shown, can be supported at two different points of the stop 5. The other stop 6 is designed in connection with the drive plate 10 so that as little increase as possible, Instead, a reduction in the frictional force occurs when the friction link moves during the braking movement the trailer is supported on this stop (see. Fig. 5).

Dabei ist es möglich, die Mitnehmerscheibe 10 nachgiebig, beispielsweise nach Art einer Tellerfeder, auszubilden. Es ist auch möglich, die Mitnehmerscheibe 10, wie in F i g. 1 dargestellt, an sich starr auszubilden und Freiräume 11 vorzusehen, in die ein Teil der Masse des Reibglieds 4, in der in F i g. 5 gezeigten Stellung, so ausweichen kann, daß die Reibkraft erniedrigt wird.It is possible to make the drive plate 10 resilient, for example in the manner of a disc spring, to train. It is also possible to use the drive plate 10, as shown in FIG. 1 shown, rigid in itself and to provide free spaces 11 in which part of the mass of the friction member 4, in which in FIG. 5 shown Position, can evade so that the frictional force is reduced.

In den Fig. 8 bis 10 sind mehrere Ausbildungsformen des Reibglieds 4 dargestellt. Einerseits können die Anlagcflächen 8 unterschiedliche Neigung aufweisen. Andererseits kann die Reibfläche des Reibglicds 4 glatt (F i g. 8), gewellt (F i g. 9) und gezahnt (Fig. 10) ausgebildet sein. Die Ausführungsbcispiele nach F i g. 8 und 9 zeigen eine symmetrische Ausbildung der Oberfläche, Fig. 10 zeigt eine asymmetrische Ausbildung, so daß die übertragbare Reibungskraft richtungsabhängig ist.In Figs. 8-10, several forms of embodiment are shown of the friction member 4 is shown. On the one hand you can the contact surfaces 8 have different inclinations. On the other hand, the friction surface of the Friction elements 4 can be smooth (FIG. 8), corrugated (FIG. 9) and toothed (FIG. 10). The execution examples according to FIG. 8 and 9 show a symmetrical design of the surface, FIG. 10 shows one asymmetrical design, so that the frictional force that can be transmitted is direction-dependent.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

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Claims (4)

\) Die Erfindung bezieht sich auf eine Auflaufbi emse Patentansprüche: für Anhängerfahrzeuge mit einer im Deichselrnhr verschiebbaren Zugstange und einer an der Zug-\) The invention relates to a Auflaufbi emse patent claims: for trailer vehicles with a drawbar displaceable in the drawbar and one on the drawbar 1. Auflaufbremse für Anhängerfahrzeuge mit stange angreifenden und auf die Bremse emwirkeneiner im Deichselrohr verschiebbaren Zugstange 5 den Kraftübertragungseinnchtung, wobei eine Vor- und einer an der Zugstange angreifenden und auf richtung zum Dämpfen von Stoßen und Schwingundie Bremse einwirkenden Kraftübertragungsein- gen vorgesehen ist, die ein mechanisch wirkendes richtung, wobei eine Vorrichtung zum Dämpfen Reibglied aufweist, welches zwischen Deichselrohr von Stößen und Schwingungen vorgesehen ist, und Zugstange eingeschaltet ist und unter Vorspandie ein mechanisch wirkendes Reibglied aufweist, ίο nung zwischen je einem unnachgiebig gelagerten Anwelches zwischen Deichselrohr und Zugstange schlag an dem Deichselrohr und an der Zugstange eingeschaltet ist und unter Vorspannung zwischen begrenzt verschiebbar gelagert ist. Auflaufbremsen je einem unnachgiebig gelagerten Anschlag an dieser Art dienen dazu, den Anhänger fahrgerecht dem Deichselrohr und an der Zugstange begrenzt mit dem Zugfahrzeug zu verbinden, die Auflaufwirverschiebbar gelagert ist, dadurch gekenn-15 kung des Anhängers in eine lastabhängige Bremszeichnet, daß in an sich bekannter Weise die wirkung umzusetzen und die Stöße und Schwmgun-Anschiäge (S, 6) und das zugehörige Reibglied gen beim Anfahren und Bremsen zu dämpfen. Dar-(4) mit unterschiedlichen korrespondierenden über hinaus ist es erforderlich, daß derartige Auflauf-Anlageflächen versehen sind, derart, daß der eine bremsen eine Ansprechschwelle aufweisen, so daß Anschlag (5), der beim Freiziehen des Anhängers 20 die Bremswirkung erst nach Überschreitung dieser über das Reibglied (4) druckmäßig beaufschlagt Ansprechschwelle einsetzt. Ferner ist eine Federung wird,, einen kleineren Kegelwinkel als der andere beim Beschleunigen erwünscht.
Anschlag (6, 10) aufweist, der zudem in Richtung Eine Auflaufbremse der beschriebenen Art ist aus auf das Reibglied (4) frei beweglich gelagert ist. der französischen Patentschrift 1 007 766 bekannt.1. Overrun brake for trailer vehicles with rod-engaging and on the brake em affecteiner in the drawbar tube displaceable drawbar 5 the power transmission device, with a front and one acting on the pull rod and acting on the direction to dampen bumps and vibrations and the brake is provided, which a mechanically acting direction, with a device for damping friction member, which is provided between the drawbar tube of shocks and vibrations, and the pull rod is switched on and has a mechanically acting friction member under pretension, ίο nung between each one rigidly mounted Anwelches between the drawbar tube and the pull rod hit the Drawbar tube and is switched on the pull rod and is supported under pretension between limited displaceable. Overrun brakes each with an inflexibly mounted stop on this type are used to connect the trailer to the drawbar tube and the drawbar to a limited extent with the towing vehicle, the overrun device is slidably mounted, thereby identifying the trailer in a load-dependent brake that is known per se Way to implement the effect and to dampen the shocks and Schwmgun-Anschiäge (S, 6) and the associated friction member conditions when starting and braking. Dar- (4) with different corresponding in addition, it is necessary that such overrun contact surfaces are provided such that one of the brakes have a response threshold so that stop (5), which when pulling the trailer 20, the braking effect only after being exceeded this, pressurized via the friction element (4), sets a response threshold. Furthermore, one suspension becomes desirable, a smaller cone angle than the other when accelerating.
Has stop (6, 10), which is also mounted on the friction member (4) so that it can move freely in the direction of an overrun brake of the type described. the French patent specification 1 007 766 known. 2. Auflaufbremse nach Anspruch 1, dadurch »5 Bei der dort gezeigten Einrichtung zur Dämpfung gekennzeichnet, daß der eine Anschlag (5) als von Stößen und Schwingungen innerhalb der AufKegel und der andere Anschlag (6) als Scheibe laufbremse findet ein mechanisch wirkendes Reibausgebildet ist und daß das Reibglied (4) ent- glied Verwendung, welches zwischen zwei identisch sprechend auf der dem einen Anschlag (5) zu- ausgebildeten kegelförmigen Scheiben begrenzt vergekehrten Seite mit einer kegelförmigen Anlage- 30 schieblich gelagert ist. Die Anschläge stehen ständig fläche (8) und auf der dem anderen Anschlag (6) unter Einwirkung einer Tellerfeder. Infolge der zugekehrten Seite mit einer Stirnfläche versehen identischen Ausbildung der Anschläge ist die Reibist, bzw. Dämpfungskraft bei der Relativbewegung zwi-2. Overrun brake according to claim 1, characterized in »5 in the device shown there for damping characterized in that one stop (5) is designed as a mechanically acting friction brake as a result of shocks and vibrations within the cone and the other stop (6) as a disc brake and that the friction member (4) is part of the use, which is identical between two Speaking on the one stop (5) formed conical disks reversed to a limited extent Side with a conical abutment 30 is slidably mounted. The attacks are constant surface (8) and on the other stop (6) under the action of a disc spring. As a result of facing side provided with an end face identical design of the stops is the friction, or damping force during the relative movement between 3. Auflaufbremse nach Anspruch 1 und 2, da- sehen Zugstange und Deichselrohr in beiden Richdurch gekennzeichnet, daß die Zugstange (1) mit 35 tungen gleich. Dies bedeutet, daß das Indikatoreinem weiteren Anschlag (12) versehen ist, der so diagramm — jedenfalls über den größten Teil des ausgebildet und relativ zu den Anschlägen (5, 6) Auflaufwegs — symmetrisch zur Achse des AuI-am Deichselrohr (2) so angeordnet ist, daß beim laufwegs ausgebildet ist. Eine derartige symmetrische Erreichen des Freiziehens des Anhängers die be- Ausbildung ist aber unerwünscht, weil beim Aufgrenzte Verschiebung des Reibglieds (4) verkürzt 40 laufen des Anhängers im wesentlichen ein schnelles wird. Ansprechen der Bremse, also eine geringe Dämp-3. Overrun brake according to claim 1 and 2, there see pull rod and drawbar tube through in both directions characterized in that the tie rod (1) with 35 lines equal. This means that the indicator is a Another stop (12) is provided, the so diagram - at least over most of the formed and relative to the stops (5, 6) overrun path - symmetrical to the axis of the AuI-am Drawbar tube (2) is arranged so that the path is formed. Such a symmetrical one Achieving the pulling free of the trailer, the training is undesirable, because in the case of the marginalized Shifting the friction member (4) shortens 40 run of the trailer essentially a fast will. Response of the brake, i.e. a low damping 4. Auflaufbremse nach den Ansprüchen 1 fui.'gskraft, erwünscht ist, während beim Freiziehen bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere des Anhängers eine hohe Dämpfung erwünscht ist, Anschlag (12) der Zugstange (1) allein zur Über- Im übrigen ist es als ein weiterer Nachteil anzusehen, tragung der Zugkraft zwischen Zugfahrzeug und 45 daß bei der Auflaufbremse nach der französischer Anhänger ausgebildet und vorgesehen ist. Patentschrift 1 007 766 die hohe Dämpfungskraft bei4. Overrun brake according to claims 1 fui.'gskraft, is desirable while pulling free to 3, characterized in that the further of the trailer a high damping is desired, The stop (12) of the tie rod (1) is used only for the rest of the time, it is to be regarded as a further disadvantage carrying the tractive force between the towing vehicle and 45 that with the overrun brake according to the French Trailer is formed and provided. Patent specification 1 007 766 the high damping force