DE19708906A1

DE19708906A1 - Arrangement with load bearer, for vehicle carrier

Info

Publication number: DE19708906A1
Application number: DE19708906A
Authority: DE
Inventors: Bengt Fischaber
Original assignee: Industri Thule AB
Current assignee: Industri Thule AB
Priority date: 1996-03-06
Filing date: 1997-03-05
Publication date: 1997-10-30
Anticipated expiration: 2017-03-06
Also published as: SE510261C2; SE510261E5; SE9600887L; DE19708906B4

Abstract

The track (2) is open at least at one end of the load bearer bar. The foot arrangement (3) has a fixture device operable by a manoeuvring device for fixing the foot arrangement on the vehicle. The cover (7) is so arranged that in a closed position it prevents access to the track end (14) and the manoeuvring device. The load bearer and the cover are connected with one another via a connecting device (11-13), by means of which the cover is adjustable between two further positions, ie. a lower and an upper. In the lower position the cover frees the underscored track and in the upper position it frees the cover manoeuvring device.

Description

Technisches GebietTechnical field

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung bei einem Lastenträger, welche aufweist: eine Lastenträger strebe, die über einem Fahrzeugdach quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist und eine unterschnittene Nut in Längsrichtung aufweist zum Montieren von Zubehörteilen, wo bei die Nut an mindestens einem Ende der Lastenträgerstrebe offen ist; eine Fußvorrichtung an jedem Ende der Lastenträ gerstrebe, wobei die Fußvorrichtung eine Verankerungsvor richtung aufweist, die von einer Betätigungsvorrichtung be tätigt werden kann, um die Fußvorrichtung an dem Fahrzeug zu befestigen, und eine Kappe, welche in einer geschlossenen Position so angeordnet ist, daß sie einen Zugriff auf das Ende der Nut verhindert.The present invention relates to an arrangement for a load carrier, which has: a load carrier strut across a vehicle roof across the longitudinal direction the vehicle is arranged and an undercut groove in Longitudinal direction for mounting accessories where the groove on at least one end of the load carrier strut is open; a foot device at each end of the load carrier gerstrebe, the foot device anchoring has direction that be from an actuator can be made to the foot device on the vehicle attach, and a cap, which in a closed Position is arranged so that it has access to the Prevents end of the groove.

Stand der TechnikState of the art

Anordnungen der oben bekanntgemachten Art sind in vielen verschiedenen Formen bekannt. DE 41 08 656 z. B. offenbart eine Anordnung und Konstruktion mit einer Lastenträgerstrebe mit einer Nut, die entlang der oberen Seite verläuft, zum Befestigen verschiedener Zubehörteile. Am Endbereich der Lastenträgerstrebe ist ein Verbindungsstück mit einem Dreh punkt fest angenietet, welcher zum schwenkbaren Befestigen eines Endverschlusses für die Lastenträgerstrebe dient.Arrangements of the type disclosed above are in many known in various forms. DE 41 08 656 z. B. disclosed an arrangement and construction with a load carrier strut with a groove that runs along the upper side for Attach various accessories. At the end of the Load carrier strut is a connector with a turn riveted to the point, which for swiveling fastening an end closure for the load carrier strut.

Die Konstruktion, wie sie in der oben erwähnten deutschen Veröffentlichung bekanntgemacht ist, mag möglicherweise gut funktionieren, wenn es darum geht, ein Schließen und Öffnen der unterschnittenen Nut der Lastenträgerstrebe selbst zu ermöglichen. Auf der anderen Seite ist eine separate Verrie gelungs- oder Sicherheitsvorrichtung erforderlich, um einen Diebstahl des gesamten Lastenträgers zu verhindern, da sein Verriegelungsmechanismus weder bedeckt noch durch den End verschluß unzugänglich gemacht ist.The construction, as in the German mentioned above Publication may be good work when it comes to closing and opening the undercut groove of the load carrier strut itself enable. On the other hand is a separate verrie gel or security device required to a To prevent theft of the entire load carrier, be there Locking mechanism neither covered nor covered by the end closure is made inaccessible.

ProblemstrukturProblem structure

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die eingangs umrissene Anordnung so zu konstruieren, daß sie in der geschlossenen Position einen Zugriff auf die Betäti gungsvorrichtung des Lastenträgerfußes selbst zum Befestigen des Fußes an dem Fahrzeug verhindert. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine solche Anord nung zu verwirklichen, die keine losen Teile aufweist, wel che, wenn der Gegenstand der vorliegenden Erfindung benutzt oder gelagert wird, Gefahr laufen, verloren zu gehen. Die vorliegende Erfindung hat weiterhin noch die Aufgabe, eine Anordnung zu verwirklichen, die einfach und bequem zu bedie nen ist und bei der sowohl die Montage oder der Abbau von Zubehörteilen in der oder von der Lastenträgerstrebe als auch die Bedienung des Verriegelungsmechanismus des Lasten trägerfußes selbst einfach und bequem sind.The object of the present invention is that to construct the arrangement outlined at the beginning so that it is in access to the actuator in the closed position device of the load carrier foot itself for fastening of the foot on the vehicle prevented. Another job The present invention is such an arrangement Realization that has no loose parts, wel when using the subject of the present invention or stored, there is a risk of being lost. The The present invention also has the task of a Realize arrangement that is easy and convenient to use NEN and in which both the assembly or the dismantling of Accessories in or from the load carrier strut as also the operation of the locking mechanism of the load themselves are simple and comfortable.

Lösungsolution

Die die Basis der vorliegenden Erfindung bildenden Aufgaben werden gelöst, wenn die eingangs umrissene Anordnung dadurch gekennzeichnet ist, daß die Kappe in ihrer geschlossenen Po sition so angeordnet ist, daß sie einen Zugriff auch auf die Betätigungsvorrichtung verhindert und daß die Kappe und der Lastenträger miteinander mittels einer Verbindungsvorrich tung verbunden sind, mittels welcher die Kappe zwischen zwei weiteren Position umgestellt werden kann, nämlich: einer un teren Position, in welcher die Kappe die unterschnittene Nut freigibt und einer oberen Position, in welcher die Kappe die Betätigungsvorrichtung freigibt.The objects forming the basis of the present invention are solved if the arrangement outlined at the beginning is thereby is characterized in that the cap in its closed bottom sition is arranged so that it also has access to the Actuator prevents and that the cap and the Load carriers with each other by means of a connecting device device are connected by means of which the cap between two another position can be changed, namely: an un lower position, in which the cap the undercut groove releases and an upper position in which the cap the Actuator releases.

Weitere Vorteile werden erzielt, wenn der Gegenstand der vorliegenden Erfindung auch eines oder mehrere der kenn zeichnenden Merkmale aufweist, wie sie in den beiliegenden Unteransprüchen 2 bis 7 angegeben sind.Further advantages are achieved if the subject of the present invention also one or more of the characteristic features as shown in the accompanying Subclaims 2 to 7 are specified.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Er findung anhand der Zeichnung, die erfindungswesentliche Ein zelheiten zeigt, und aus den Ansprüchen. Die einzelnen Merk male können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebi ger Kombination bei einer Ausführungsform der Erfindung ver wirklicht sein.Further features and advantages of the invention result from the following description of embodiments of the Er invention based on the drawing, the essential to the invention shows details, and from the claims. The individual Merk Male can be used individually or in groups of any number ger combination in one embodiment of the invention be real.

Kurze Beschreibung der beiliegenden ZeichnungenBrief description of the accompanying drawings

Die vorliegende Erfindung wird nun im folgenden in größerem Detail in bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrie ben. Es zeigen:The present invention will now be described in greater detail below Detail described with reference to the accompanying drawings ben. Show it:

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung einen Endabschnitt einer Lastenträgerstrebe und einer daran befestigten Fußvorrichtung, wobei die Kappe in der geschlossenen Position ist; Figure 1 is a perspective view of an end portion of a load carrier strut and a foot device attached thereto, the cap being in the closed position;

Fig. 2 den Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemäß Fig. 1, wobei die Kappe in einer oberen Position ist; FIG. 2 shows the subject of the present invention according to FIG. 1, with the cap in an upper position;

Fig. 3 den Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemäß Fig. 1 und 2, wobei die Kappe in einer unteren Position ist; Fig. 3 shows the object of the present invention according to Figures 1 and 2, wherein the cap is in a lower position.

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines verschiebbaren Verbindungsstücks, das in dem Gegenstand der vorliegenden Erfindung enthalten ist; und Figure 4 is a perspective view of a slidable connector included in the subject matter of the present invention; and

Fig. 5 eine Darstellung entsprechend der Fig. 1, wobei jedoch bestimmte Teile der Kappe aus Gründen der deutlicheren Darstellung weggeschnitten wurden. Fig. 5 is an illustration corresponding to FIG. 1, but certain parts of the cap have been cut away for reasons of clarity.

Beschreibung des bevorzugten AusführungsbeispielsDescription of the preferred embodiment

In Fig. 1 bezieht sich das Bezugszeichen 1 auf eine Lasten trägerstrebe, die eine unterschnittene Nut 2 in Längsrich tung zum Befestigen von Zubehörteilen an der Lastenträger strebe hat. Solche Zubehörteile können Verankerungshaken, Skihalter, Fahrradhalter, Lastenkörbe, Halteeinrichtungen für Kanus, Surfbretter usw. sein. An jedem Ende der Last enträgerstrebe 1 ist eine Fußvorrichtung 3 angeordnet, die dazu dient, die Lastenträgerstrebe an einem Fahrzeug zu be festigen. Ein ganzer Lastenträger der Art, wie er in Teil darstellung in Fig. 1 gezeigt ist, beinhaltet somit eine Lastenträgerstrebe 1 und eine Fußvorrichtung an jedem Ende der Lastenträgerstrebe, wobei die Strebe eine solche Länge hat, daß beide Fußvorrichtungen an gegenüberliegenden Sei tenrandbereichen des Fahrzeugs angeordnet sind.In Fig. 1, the reference numeral 1 refers to a carrier strut loads that tung an undercut groove 2 in the longitudinal Rich for attaching accessories to the load carrier strut has. Such accessories can be anchoring hooks, ski holders, bicycle holders, load baskets, holding devices for canoes, surfboards, etc. At each end of the load strut 1 a foot device 3 is arranged, which serves to secure the load strut to a vehicle. A whole load carrier of the type as shown in part in Fig. 1 thus includes a load carrier strut 1 and a foot device at each end of the load carrier strut, the strut being of such a length that both foot devices are arranged on opposite side edge regions of the vehicle are.

Wie aus Fig. 5 hervorgeht, hat die Fußvorrichtung 3 an ihrem unteren Ende eine Stützplatte 4, die aus einem elastischen, nachgiebigen Material hergestellt ist oder zumindest an ih rer Unterseite eine Beschichtung aus einem solchen Material hat. In der Regel ist die Stützplatte 4 gemäß Pfeil A schwenkbar, so daß sie sogar an einem schrägen Dachabschnitt an der Seite des Fahrzeugs mit Flächenkontakt anliegen kann. Die Stützplatten 4 können jedoch auch fest angeordnet sein. Die Fußvorrichtung 3 beinhaltet weiterhin einen Klemmab schnitt 5, welcher unter der Wirkung einer Betätigungsvor richtung 6, die beispielhaft in Form einer Schraube gezeigt ist, beweglich ist. Mittels der Betätigungsvorrichtung 6 kann der Klemmabschnitt teilweise in die vertikale Richtung gemäß Pfeil B und teilweise in die horizontale Richtung ge mäß Pfeil C bewegt werden. Die horizontale Bewegung nach in nen auf das Fahrzeug zu und von diesem weg ist tatsächlich eine Schwenkbewegung, wobei der obere Endabschnitt des Klemmabschnitts der Mittelpunkt dieser Bewegung ist. Die Aufgabe des Klemmabschnitts 5 besteht darin, unter der Wir kung der Betätigungsvorrichtung 6 zusammen mit der Stütz platte 4, die Fußvorrichtung an dem Fahrzeug festzuklemmen.5 as seen from Fig., The foot device 3 has at its lower end a support plate 4 which is made of an elastic, resilient material, or at least ih rer underside has a coating of such a material. As a rule, the support plate 4 can be pivoted according to arrow A, so that it can even bear against an inclined roof section on the side of the vehicle with surface contact. However, the support plates 4 can also be arranged in a fixed manner. The foot device 3 further includes a Klemmab section 5 , which is movable under the action of an actuating device 6 , which is shown by way of example in the form of a screw. By means of the actuating device 6 , the clamping section can be moved partly in the vertical direction according to arrow B and partly in the horizontal direction according to arrow C. The horizontal movement in and towards the vehicle is actually a pivotal movement, with the upper end portion of the clamping portion being the center of this movement. The task of the clamping section 5 is, under the effect of the actuating device 6 together with the support plate 4 , to clamp the foot device to the vehicle.

Die Fußvorrichtung 3 weist weiterhin eine Kappe 7 auf, die in einer geschlossenen Position (Fig. 1 und 5) mittels eines Schlosses 8 verschließbar ist, was im folgenden in größerem Detail beschrieben wird. In der geschlossenen Posi tion schließt der obere Abschnitt 9 der Kappe die Nut 2, die an dem Ende der Lastenträgerstrebe 1 offen ist. Dadurch wird eine Montage oder ein Abbau solcher Zubehörteile, die in der Lastenträgerstrebe zu befestigen sind bzw. von dieser zu entfernen sind, unmöglich gemacht. Weiterhin ist die Kappe 7 so dimensioniert, daß sie zumindest den größeren Teil des Klemmabschnitts 5 umgibt, jedoch vor allem auch die Betäti gungsvorrichtung 6 des Klemmabschnitts. Dadurch wird eine unberechtigte Einwirkung auf die Betätigungsvorrichtung 6 verhindert, so daß, wenn die Kappe verschlossen ist, sowohl das Ende 14 der Nut 2 als auch die Betätigungsvorrichtung 6 nicht zugänglich sind.The foot device 3 also has a cap 7 which can be closed in a closed position ( FIGS. 1 and 5) by means of a lock 8 , which is described in greater detail below. In the closed position, the upper portion 9 of the cap closes the groove 2 which is open at the end of the load carrier strut 1 . This makes assembly or disassembly of such accessories that are to be fastened in the load carrier strut or to be removed from it impossible. Furthermore, the cap 7 is dimensioned so that it surrounds at least the larger part of the clamping section 5 , but above all the actuation device 6 of the clamping section. This prevents an unauthorized influence on the actuating device 6 , so that when the cap is closed, both the end 14 of the groove 2 and the actuating device 6 are not accessible.

In Fig. 1 ist mit gestrichelten Linien ein verschiebbares Verbindungsstück 10 angedeutet, welches zum Teil innen in der Lastenträgerstrebe 1 unterhalb ihrer Längsnut 2 angeord net ist. Die Figur zeigt auch einen Drehbolzen 11, welcher in einer Verbindungsvorrichtung enthalten ist, mittels wel cher die Kappe 7 mit dem Lastenträger verbunden ist, was im folgenden detaillierter beschrieben wird.In Fig. 1, a displaceable connecting piece 10 is indicated with dashed lines, which is partially net inside the load carrier strut 1 below its longitudinal groove 2 . The figure also shows a pivot pin 11 , which is contained in a connecting device by means of which the cap 7 is connected to the load carrier, which will be described in more detail below.

In Fig. 2 ist die Kappe 7 geöffnet und wurde in eine obere Position umgestellt, in welcher der Klemmabschnitt 5 und seine Betätigungsvorrichtung 6 frei zugänglich sind, um den Lastenträger an dem Fahrzeug zu befestigen oder von diesem zu lösen (in Fig. 2 wurde der Klemmabschnitt und die Betäti gungsvorrichtung weggelassen, siehe jedoch Fig. 5).In Fig. 2, the cap 7 is opened and has been switched to an upper position in which the clamping section 5 and its actuating device 6 are freely accessible in order to attach or detach the load carrier to the vehicle (in Fig. 2 the Clamping section and the actuation device omitted, but see Fig. 5).

Wie oben erwähnt wurde, ist die Kappe 7 mit dem Rest des Lastenträgers mittels einer Verbindungsvorrichtung verbun den, die einen vorstehenden Arm 12 beinhaltet, welcher innen in der Kappe befestigt ist. Der vorstehende Arm 12 und die Kappe 7 können möglicherweise aus einem Stück sein und durch ein Gießverfahren oder Spritzgußverfahren hergestellt sein. Der Drehbolzen 11 ist am freien Ende des vorstehenden Arms 12 angeordnet. Der Drehbolzen 11 ist in Längsrichtung der Längsnut 13 in dem verschiebbaren Verbindungsstück 10 ver schiebbar. Weiterhin ist der Drehbolzen 11 in der Nut 13 drehbar. In Fig. 1 ist der vorstehende Arm 12 in einen Raum innen in der Lastenträgerstrebe 1 unterhalb der Längsnut eingeführt und in diesem Zustand ist die Längsrichtung des vorstehenden Arms 12 ungefähr parallel mit der Längsrichtung der Lastenträgerstrebe 1. Es ist weiterhin ersichtlich, daß der Drehbolzen 11 in dem inneren Ende von beiden Längsnuten 13 in dem verschiebbaren Verbindungsstück 10 angeordnet ist. Andererseits ist in Fig. 2 der Drehbolzen 11 zu den äußeren Enden der Längsnuten 13 hin verschoben und wurde um ungefähr 90° oder mehr im Uhrzeigersinn gedreht, so daß der vorste hende Arm 12 nach oben gerichtet ist und unter der Schwer kraft vorzugsweise in dieser Position verbleibt. In dieser Position erstreckt sich der Arm 12 von der Kappe 7 nach un ten zu dem Drehbolzen 11 in dem verschiebbaren Verbindungs stück 10.As mentioned above, the cap 7 is connected to the rest of the load carrier by means of a connecting device which includes a protruding arm 12 which is fixed inside the cap. The protruding arm 12 and the cap 7 may possibly be made in one piece and made by a molding or injection molding process. The pivot pin 11 is arranged at the free end of the projecting arm 12 . The pivot pin 11 is ver in the longitudinal direction of the longitudinal groove 13 in the displaceable connecting piece 10 . Furthermore, the pivot pin 11 is rotatable in the groove 13 . In Fig. 1, the projecting arm 12 is inserted into a space inside in the load carrier strut 1 below the longitudinal groove and in this state, the longitudinal direction of the projecting arm 12 approximately parallel with the longitudinal direction of the load carrier strut 1. It can also be seen that the pivot pin 11 is arranged in the inner end of both longitudinal grooves 13 in the displaceable connecting piece 10 . On the other hand, in Fig. 2, the pivot pin 11 is shifted toward the outer ends of the longitudinal grooves 13 and has been rotated about 90 ° or more clockwise, so that the vorste existing arm 12 is directed upward and under the force of gravity preferably in this position remains. In this position, the arm 12 extends from the cap 7 down to the pivot pin 11 in the sliding connecting piece 10th

In Fig. 3 wurde die Kappe in eine untere Position umge stellt, in welcher das Ende 14 der Nut 2 frei zugänglich ist zum Befestigen von verschiedenen Arten von Zubehörteilen in der Nut oder zum Entfernen dieser. In dieser Position ist die Kappe 7 im Gegenuhrzeigersinn nach unten verschwenkt, während der Drehbolzen 11 immer noch an den äußeren Enden der Längsnuten 13 angeordnet ist. Der Arm 12 erstreckt sich hier von der Kappe schräg nach oben zu dem Drehzapfen 11 in dem verschiebbaren Verbindungsstück 10.In Fig. 3, the cap has been switched to a lower position, in which the end 14 of the groove 2 is freely accessible for fastening various types of accessories in the groove or for removing them. In this position, the cap 7 is pivoted downward in the counterclockwise direction, while the pivot pin 11 is still arranged at the outer ends of the longitudinal grooves 13 . The arm 12 here extends obliquely upward from the cap to the pivot pin 11 in the displaceable connecting piece 10 .

Fig. 4 zeigt perspektivisch das verschiebbare Verbindungs stück 10 und es geht aus dieser Figur hervor, daß das Ver bindungsstück zwei ungefähr parallele längliche Schäfte 15 und 16 hat, in welchen die Längsnuten 13 untergebracht sind. Die Schäfte sind ungefähr vertikal und mit einem Steg 17 verbunden, welcher auf der oberen Seite einer unteren Be grenzungswand in der Lastenträgerstrebe 1 angeordnet ist. Der Steg 17, und somit das verschiebbare Verbindungsstück 10, ist in seiner Position, in welcher er teilweise aus der Lastenträgerstrebe 1 herausragt, mittels Verankerungsvor richtungen befestigt, welche sich durch die obengenannte un tere Wand in der Lastenträgerstrebe erstrecken und dadurch verbindet das verschiebbare Verbindungsstück 10 die Lasten trägerstrebe 1 mit der Fußvorrichtung 3. Fig. 4 shows in perspective the slidable connecting piece 10 and it can be seen from this figure that the United connecting piece has two approximately parallel elongated shafts 15 and 16 , in which the longitudinal grooves 13 are housed. The shafts are approximately vertical and connected to a web 17 which is arranged on the upper side of a lower loading wall in the load carrier strut 1 . The web 17 , and thus the slidable connector 10 is in its position in which it partially protrudes from the load carrier strut 1 by means of anchoring devices which extend through the above-mentioned lower wall in the load carrier strut and thereby connects the slidable connector 10th the loads strut 1 with the foot device 3 .

Am äußeren Ende des verschiebbaren Verbindungsstücks 10 (welches sich etwas über das Ende der Lastenträgerstrebe hinaus erstreckt) ist ein Verriegelungsabschnitt 18 vorgese hen, der sich von dem Steg 17 nach unten erstreckt. Der Ver riegelungsabschnitt 18 hat eine Öffnung 19, in welche der Greifabschnitt 20 des Schlosses 8 in der verriegelten Posi tion der Kappe 7 eingreift (siehe Fig. 2).At the outer end of the displaceable connecting piece 10 (which extends somewhat beyond the end of the load carrier strut), a locking section 18 is provided which extends downward from the web 17 . The locking portion 18 has an opening 19 into which the gripping portion 20 of the lock 8 engages in the locked position of the cap 7 (see FIG. 2).

Beschreibung von alternativen AusführungsformenDescription of alternative embodiments

Im obigen wurde das verschiebbare Verbindungsstück 10 als innen in der Lastenträgerstrebe 1 angeordnet beschrieben. In solchen Fällen, wenn die Fußvorrichtung 3 eine ausreichende Höhe hat, ist es möglich, das verschiebbare Verbindungsstück oder eine entsprechende Verschiebeeinrichtung, bei welcher der Drehzapfen 11 verschiebbar sein kann, an der Unterseite der oberen Begrenzungswand der Fußvorrichtung 3 anzuordnen. Bei einer solchen Anordnung und Konstruktion kann das Gegen stück zu dem Verriegelungsabschnitt 18 in geeigneter Weise nach oben gebogen werden, so daß das Schloß 8 dadurch in dem oberen Abschnitt 9 der Kappe 7 plaziert ist.In the above, the slidable connector 10 has been described as being arranged inside the load carrier strut 1 . In such cases, if the foot device 3 has a sufficient height, it is possible to arrange the displaceable connecting piece or a corresponding displacement device, in which the pivot pin 11 can be displaceable, on the underside of the upper boundary wall of the foot device 3 . With such an arrangement and construction, the counterpart to the locking section 18 can be bent upward in a suitable manner, so that the lock 8 is thereby placed in the upper section 9 of the cap 7 .

Ein weiteres Verfahren, mit dem ein Verschieben des Drehbol zens 11 in Längsrichtung der Lastenträgerstrebe 1 realisiert werden kann, besteht darin, Gegenstücke zu den Nuten 13 di rekt in den zwei vertikalen Wänden vorzusehen, die in der Lastenträgerstrebe auf beiden Seiten des Zwischenraums, in welchem das verschiebbare Verbindungsstück 10 in dem obenge nannten Ausführungsbeispiel angeordnet ist, vorgesehen sind. Bei dieser Alternative ist der Drehbolzen 11 in seiner am weitesten vorgeschobenen Position innerhalb des Endes der Lastenträgerstrebe 1 angeordnet. Um in dieser Situation die Möglichkeit zu verbessern, die Kappe 7 nach unten zu ver schwenken, ist der Arm 12 nach unten gebogen.Another method with which a displacement of the Drehbol zens 11 can be realized in the longitudinal direction of the load carrier strut 1 is to provide counterparts to the grooves 13 directly in the two vertical walls, which in the load carrier strut on both sides of the space in which the slidable connector 10 is arranged in the aforementioned embodiment, are provided. In this alternative, the pivot pin 11 is arranged in its most advanced position within the end of the load carrier strut 1 . In order to improve the possibility in this situation to pivot the cap 7 down, the arm 12 is bent downwards.

Eine noch weitere Alternative besteht darin, eine Längsnut am Ende der Lastenträgerstrebe in der unteren im wesentli chen horizontalen Begrenzungswand der Nut 2 bereitzustellen. An der Unterseite dieser Wand ist eine Verschwenkvorrichtung verschiebbar in Längsrichtung der Nut befestigt, in welcher das Ende des Arms 12 schwenkbar befestigt ist. In dieser Ausführungsform ist der Arm 12 ebenfalls in geeigneter Weise nach unten gebogen.A still further alternative is to provide a longitudinal groove at the end of the load carrier strut in the lower horizontal boundary wall of the groove 2 in wesentli Chen. On the underside of this wall, a pivoting device is slidably attached in the longitudinal direction of the groove, in which the end of the arm 12 is pivotally attached. In this embodiment, arm 12 is also appropriately bent down.

Schließlich ist es auch möglich, den Drehbolzen 11 fest in einer geeigneten Verankerung in der Lastenträgerstrebe 1 in einer Position zu befestigen, welche den äußeren Enden der Nuten 13 oder einer Position etwas innerhalb des Endes der Lastenträgerstrebe entspricht, und eine Aussparung in Längs richtung in dem Arm 12 vorzusehen, entlang welcher der Dreh zapfen verschoben werden kann und in welcher er drehbar ist.Finally, it is also possible to firmly fix the pivot pin 11 in a suitable anchorage in the load carrier strut 1 in a position which corresponds to the outer ends of the grooves 13 or a position somewhat within the end of the load carrier strut, and a recess in the longitudinal direction in the To provide arm 12 , along which the pivot pin can be moved and in which it is rotatable.

Unabhängig davon, welche detaillierte Konstruktion gewählt wird, kann der Drehpunkt (mit dem Drehzapfen 11) in dem vor geschobenen Zustand der Kappe 7 innerhalb des Endes der Lastenträgerstrebe 1 angeordnet sein. In der Regel ist es dann notwendig, daß der Arm nach unten gebogen ist (nach oben konvex).Regardless of which detailed construction is chosen, the pivot point (with the pivot pin 11 ) can be arranged in the forward pushed state of the cap 7 within the end of the load carrier strut 1 . As a rule, it is then necessary that the arm is bent downwards (convex upwards).

Im obigen wurde beschrieben, daß der vorstehende Arm 12 mit dem Inneren der Kappe 7 verbunden sein sollte und möglicher weise in einem Stück mit der Kappe hergestellt sein sollte. In bestimmten Situationen jedoch können Vorteile erzielt werden, wenn der vorstehende Arm 12 schwenkbar mit dem Inne ren der Kappe 7 verbunden ist und um eine Achse schwenkbar ist, die im wesentlichen parallel zu dem Drehzapfen 11 ist.In the above it has been described that the protruding arm 12 should be connected to the inside of the cap 7 and possibly should be made in one piece with the cap. In certain situations, however, advantages can be achieved if the projecting arm 12 is pivotally connected to the interior of the cap 7 and is pivotable about an axis which is substantially parallel to the pivot pin 11 .

Während es aus den Zeichnungen nicht ersichtlich ist, ist es angemessen, wenn die Kappe 7 und der Rest der Fußvorrichtung 3 jeweils gegenseitig ineinander eingreifende Führungen ha ben, die die Kappe 7 in eine Position führen, die bei ge schlossener Kappe gut fixiert ist. Solche Führungen können von entsprechenden Keilen und Keilnuten gebildet werden.While it is not apparent from the drawings, it is appropriate if the cap 7 and the rest of the foot device 3 each have mutually engaging guides which guide the cap 7 into a position which is well fixed when the cap is closed. Such guides can be formed by appropriate wedges and keyways.

Die vorliegende Erfindung kann weiter modifiziert werden, ohne den Gedanken und den Umfang der beiliegende Ansprüche zu verlassen.The present invention can be further modified without the thought and scope of the appended claims to leave.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung bei einem Lastenträger. Der Lastenträger beinhaltet eine Lastenträger strebe (1), eine Fußvorrichtung (3) an jedem Ende der Last enträgerstrebe und eine Kappe (7). Die Lastenträgerstrebe (1) hat eine unterschnittene Längsnut (2) zum Befestigen von Zubehörteilen. Die Nut (2) ist zumindest an einem Ende der Lastenträgerstrebe offen. Die Fußvorrichtung (3) hat eine Verankerungsvorrichtung, die durch eine Betätigungsvorrich tung betätigt werden kann, um die Fußvorrichtung an dem Fahrzeug fest zu befestigen. Die Kappe (7) ist in einer ge schlossenen Position so angeordnet, daß sie einen Zugriff auf das Ende (14) der Nut und auf die Betätigungsvorrichtung verhindert. Der Lastenträger und die Kappe (7) sind mitein ander mittels Verbindungseinrichtungen (11-13) verbunden, mittels welcher die Kappe zwischen zwei weiteren Positionen umgestellt werden kann, nämlich einer unteren und einer obe ren Position. In der unteren Position gibt die Kappe die un terschnittene Nut (2) frei und in der oberen Position gibt die Kappe die Betätigungsvorrichtung frei.The invention relates to an arrangement in a load carrier. The load carrier includes a load carrier strut ( 1 ), a foot device ( 3 ) at each end of the load strut and a cap ( 7 ). The load carrier strut ( 1 ) has an undercut longitudinal groove ( 2 ) for attaching accessories. The groove ( 2 ) is open at least at one end of the load carrier strut. The foot device ( 3 ) has an anchoring device which can be actuated by an actuating device in order to fix the foot device to the vehicle. The cap ( 7 ) is arranged in a closed position so that it prevents access to the end ( 14 ) of the groove and to the actuator. The load carrier and the cap ( 7 ) are connected to one another by means of connecting devices ( 11-13 ), by means of which the cap can be switched between two further positions, namely a lower and an upper position. In the lower position the cap releases the undercut groove ( 2 ) and in the upper position the cap releases the actuator.

Claims

1. Anordnung bei Lastenträgern mit: einer Lastenträgerstre be (1), die über einem Fahrzeugdach quer zur Längsrich tung des Fahrzeugs angeordnet ist und eine unterschnit tene Längsnut (2) zum Befestigen von Zubehörteilen hat, wobei die Nut an mindestens einem Ende der Lastenträger strebe offen ist; einer Fußvorrichtung (3) an jedem Ende der Lastenträgerstrebe, wobei die Fußvorrichtung eine Verankerungsvorrichtung (5) hat, die von einer Betäti gungsvorrichtung (6) betätigt werden kann, um die Fuß vorrichtung an dem Fahrzeug zu befestigen; und einer Kappe (7), welche in einer geschlossenen Position so an geordnet ist, daß sie einen Zugriff auf das Ende (14) der Nut verhindert, dadurch gekennzeichnet, daß die Kap pe (7) in ihrer geschlossenen Position so angeordnet ist, daß sie einen Zugriff auch auf die Betätigungsvor richtung (6) verhindert; und daß die Kappe (7) und der Lastenträger miteinander mittels Verbindungseinrichtun gen (10-13) verbunden sind, mittels welcher die Kappe zwischen weiteren zwei Positionen, nämlich einer unteren Position, in welcher die Kappe die unterschnittene Nut (2) freigibt, und einer oberen Position, in welcher die Kappe die Betätigungsvorrichtung (6) freigibt, umge stellt werden kann.1. Arrangement for load carriers with: a Lastträgerstre be ( 1 ) which is arranged across a vehicle roof transversely to the longitudinal direction of the vehicle and has an undercut longitudinal groove ( 2 ) for attaching accessories, the groove striving at at least one end of the load carrier is open; a foot device ( 3 ) at each end of the load carrier strut, the foot device having an anchoring device ( 5 ) which can be actuated by an actuating device ( 6 ) to attach the foot device to the vehicle; and a cap ( 7 ) which is arranged in a closed position so that it prevents access to the end ( 14 ) of the groove, characterized in that the cap pe ( 7 ) is arranged in its closed position so that it also prevents access to the actuating device ( 6 ); and that the cap ( 7 ) and the load carrier are connected to one another by means of connecting devices ( 10-13 ), by means of which the cap between two further positions, namely a lower position in which the cap releases the undercut groove ( 2 ), and one upper position, in which the cap releases the actuator ( 6 ), can be switched.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrichtungen (10-13) einen Drehpunkt (11) und ein verschiebbares Verbindungsstück (10) bein halten, mittels welchem der Drehpunkt (11) in Längsrich tung der Lastenträgerstrebe (1) verschiebbar ist.2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the connecting devices ( 10-13 ) hold a pivot point ( 11 ) and a displaceable connecting piece ( 10 ) by means of which the pivot point ( 11 ) in the longitudinal direction of the load carrier strut ( 1 ) is displaceable .

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehpunkt (11) zwischen einer inneren Position innen in der Lastenträgerstrebe (1) und einer äußeren Position jenseits ihres Endes verschiebbar ist.3. Arrangement according to claim 2, characterized in that the pivot point ( 11 ) between an inner position inside the load carrier strut ( 1 ) and an outer position beyond its end is displaceable.

4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß die Verbindungseinrichtungen (10-13) einen Arm (12) aufweisen, der an der Innenseite der Kap pe (7) befestigt ist, wobei der Drehpunkt (11) bei die sem Arm an seinem äußeren Ende vorgesehen ist; und daß die Längsrichtung des Arms in der unteren Position der Kappe von der Kappe aufwärts in Richtung zum Drehpunkt geneigt verläuft, während sie in der geschlossenen Posi tion der Kappe im wesentlichen parallel zur Längsrich tung der Lastenträgerstrebe (1) ist.4. Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the connecting devices ( 10-13 ) have an arm ( 12 ) which is attached to the inside of the cape pe ( 7 ), the pivot point ( 11 ) at the arm is provided at its outer end; and that the longitudinal direction of the arm in the lower position of the cap extends from the cap up towards the pivot point, while in the closed position of the cap it is substantially parallel to the longitudinal direction of the load carrier strut ( 1 ).

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, daß das verschiebbare Verbindungsstück (10) im wesentlichen innen in der Lastenträgerstrebe (1) unter ihrer Längsnut (2) angeordnet ist und zwei längli che schlitzförmige Öffnungen (13) hat, entlang welchen ein in dem Drehpunkt beinhalteter Drehbolzen (11) beweg lich ist.5. Arrangement according to one of claims 2 to 4, characterized in that the displaceable connecting piece ( 10 ) is arranged substantially inside in the load carrier strut ( 1 ) below its longitudinal groove ( 2 ) and has two elongated slot-shaped openings ( 13 ), along which a pivot pin ( 11 ) contained in the pivot point is movable.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, daß das verschiebbare Verbindungsstück (10) einen Verriegelungsabschnitt (18) hat, der sich nach unten in eine Position unterhalb der Lastenträger strebe (1) erstreckt, um dort mit einem Verschluß (8) zusammenzuwirken, welcher mit der Kappe (7) verbunden ist, um die Kappe in der geschlossenen Position zu ver schließen.6. Arrangement according to one of claims 2 to 5, characterized in that the displaceable connecting piece ( 10 ) has a locking portion ( 18 ) which struts down to a position below the load carrier ( 1 ) to there with a closure ( 8 ) cooperate, which is connected to the cap ( 7 ) to close the cap in the closed position ver.

7. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch ge kennzeichnet, daß das verschiebbare Verbindungsstück (10) in Längsrichtung der Lastenträgerstrebe (1) gese hen, ungefähr U-förmig ist mit zwei ungefähr parallelen und vertikalen Seitenflanschen oder -schäften (15, 16) und einem Steg (17), welcher auf der oberen Seite der unteren Begrenzungswand der Lastenträgerstrebe angeord net ist, wobei das verschiebbare Verbindungsstück und die Fußvorrichtung (3) miteinander mittels Verankerungs vorrichtungen verbunden sind, die sich durch die untere Begrenzungswand der Lastenträgerstrebe hindurch erstrec ken.7. Arrangement according to one of claims 2 to 6, characterized in that the displaceable connecting piece ( 10 ) hen in the longitudinal direction of the load carrier strut ( 1 ) is approximately U-shaped with two approximately parallel and vertical side flanges or shafts ( 15, 16 ) and a web ( 17 ), which is angeord net on the upper side of the lower boundary wall of the load carrier strut, the displaceable connecting piece and the foot device ( 3 ) being connected to one another by means of anchoring devices which extend through the lower boundary wall of the load carrier strut ken.

8. Anordnung bei Lastenträgern mit einer Lastenträgerstrebe (1), die über einem Fahrzeugdach quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet werden kann, gekennzeichnet durch die Merkmale mindestens eines der Ansprüche 1 bis 7.8. Arrangement for load carriers with a load carrier strut ( 1 ) which can be arranged across a vehicle roof transversely to the longitudinal direction of the vehicle, characterized by the features of at least one of claims 1 to 7.