DE19707985C2 - Schwungradanordnung mit einem Dämpfungsmechanismus, welcher eine mit Trockenschmiermittel gefüllte ringförmige Kammer aufweist - Google Patents
Schwungradanordnung mit einem Dämpfungsmechanismus, welcher eine mit Trockenschmiermittel gefüllte ringförmige Kammer aufweistInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Dämpfungsmechanis
mus und eine Schwungradanordnung.
Bei Kraftfahrzeugen ist oftmals ein Dämpfungsmechanismus in
einem an der Kurbelwelle des Kraftfahrzeugmotors befestigtem
Schwungrad-Kupplungsmechanismus zwischen dem Motor und dem
Getriebe angeordnet, um durch den Motor erzeugte Drehmoment
schwankungen zu absorbieren. Der Dämpfungsmechanismus kann
entweder in einer Kupplungsscheibenanordnung oder einem
Schwungrad eines Schwungrad-Kupplungsmechanismus angeordnet
sein. Der Dämpfungsmechanismus umfaßt Antriebs- und Ab
triebselemente, welche relativ zueinander drehbar sind sowie
elastische Elemente, wie etwa Schraubenfedern, um die Rela
tivrotation dieser Elemente zu begrenzen. Zudem ist ein
Mechanismus vorgesehen, welcher eine Reibung erzeugt, um bei
der Relativrotation dieser Elemente auftretende Schwingungen
zu dämpfen.
Beispielsweise sind zwischen einem ersten und zweiten
Schwungrad der Schwungradanordnung angeordnete Bauteile ei
nes Dämpfungsmechanismus in einer mit viskosem Fluid gefüll
ten Kammer angeordnet. Aufgrund der Schmierung durch das
viskose Fluid wird die Reibung zwischen einem elastischen
Element und einem Stützelement und zwischen weiteren glei
tenden Bereichen am Reibung erzeugenden Mechanismus und der
gleichen verringert.
Beim oben beschriebenen bekannten Dämpfungsmechanismus muß
ein viskoser Fluidfilm zwischen den gleitenden Bereichen des
elastischen Elementes und des Stützelementes ausgebildet
sein, da ansonsten zwischen den eingreifenden Gleitober
flächen eine Abnutzung oder ein Verschleiß auftritt. Wenn
eine derartige Vorrichtung für eine längere Zeitdauer außer
Betrieb ist, kann durch die Schwerkraft der viskose Fluid
film von einem Teil der Oberflächen abtropfen. Des weiteren
kann das viskose Fluid aus der Kammer austreten, wodurch das
Schmiervermögen bzw. die Schmierfähigkeit weiter beeinträch
tigt wird.
Bei dem Dämpfungsmechanismus erfordern die den Dämpfungsme
chanismus bildenden Schraubenfedern in Umfangsrichtung und
Axialrichtung aufgrund ihres Aufbaus einen großen Raum. Dem
zufolge ist die Anordnung des Dämpfungsmechanismus mit oben
bezeichnetem Aufbau bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb
problematisch, bei welchen insbesondere der Raum in Axial
richtung begrenzt ist.
Die japanische offengelegte Patentveröffentlichung Nr.
6-174011 (JP 6-174011 C) beschreibt einen Dämpfungsmechanis
mus, bei welchem ondulierte oder gekrümmte Blattfedern an
stelle von Schraubenfedern eingesetzt werden, um den Platz
bedarf zu verringern. Jede ondulierte Blattfeder ist mit ei
nem Plattenelement ausgebildet, welches konstante Breite
aufweist und wellenförmig ist. Die ondulierte Blattfeder be
steht aus Ringbereichen mit offenen Enden sowie Hebelberei
chen, welche die offenen Enden der Ringbereiche verbinden,
um einen Reihen- bzw. Serienbetrieb der Ringbereiche zu er
möglichen. Der paarweise angeordnete Hebelbereich verläuft
divergierend von einem gemeinsamen Ringbereich und weist ei
ne höhere Steifheit als der Ringbereich auf.
Die ondulierte Blattfeder ist an einer bogenförmigen Kammer
angeordnet, welche durch Antriebs- und Abtriebselement fest
gelegt ist, um ein Drehmoment vom Antriebselement auf das
Abtriebselement zu übertragen. Wenn eine Torsionsschwingung
auf das Antriebselement übertragen wird, wird die ondulierte
Blattfeder in Rotationsrichtung zusammengedrückt. Hierbei
vermindert sich der Öffnungwinkel zwischen den paarweise an
geordneten Hebelbereichen, so daß ein Biegemoment auf den
Ringbereich wirkt. Demzufolge biegen sich der Ringbereich
und der Hebelbereich in gleicher Richtung um einen aus der
Mitte (Scheitelpunkt) des Ringes gebildeten Drehpunkt. Wenn
der Torsionswinkel zunimmt, werden Enden jedes Ringbereiches
in Kontakt gebracht und anschließend biegt sich der Ringbe
reich elastisch um den aus den Enden gebildeten Drehpunkt.
Die elastische Energie wird in den vielen Ringbereichen ver
teilt und gespeichert.
Der Hebelbereich weist eine höhere Steifheit als der Ringbe
reich und eine gleichförmige Dicke auf. Demzufolge kann der
Hebelbereich keine ausreichend hohe elastische Energie spei
chern. Wenn das auf den Dämpfungsmechanismus übertragene
Drehmoment ansteigt, nimmt auch der relative Torsionswinkel
zwischen den Antriebs- und Abtriebselementen zu, so daß die
ondulierte Blattfeder in größerem Umfang zusammengedrückt
wird. Wenn eine das herkömmliche Drehmoment übersteigende
Last auf die ondulierte Blattfeder wirkt, kann an der gebo
genen Blattfeder eine übermäßig hohe Spannung erzeugt wer
den, welche zum Bruch der ondulierten Blattfeder führt.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das Schmierungs
vermögen in einem Dämpfungsmechanismus zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmalskombina
tion des Anspruches 1, 18 oder 19 gelöst; die Unteransprüche
haben bevorzugte Ausgestaltungsformen der Erfindung zum In
halt.
Durch die Erfindung wird die Speicherkapazität für elasti
sche Energie der ondulierten Blattfeder erhöht.
Des weiteren wird durch die vorliegende Erfindung die an die
ondulierte Blattfeder angreifende Zugspannung vermindert, so
daß ein Bruch der Blattfeder verhindert wird.
Entsprechend einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist
ein Dämpfungsmechanismus ein Antriebselement und ein Ab
triebselement auf, welches einen begrenzten relativen Dreh
versatz zum Antriebselement ausführen kann. Ein Kammergehäu
se ist zwischen den Antriebs- und Abtriebselementen angeord
net, wobei ein erster Bereich des Kammergehäuses mit dem
Antriebselement verbunden ist und mit diesem rotieren kann.
Ein im Kammergehäuse angeordneter Dämpfungsmechanismus ver
bindet die Antriebs- und Abtriebselemente elastisch, um ei
nen relativen Drehversatz zwischen den Elementen zu begren
zen und eine Torsionsschwingung zu dämpfen. Ein pulvriges
Feststoffschmiermittel ist im Kammergehäuse angeordnet.
Vorzugsweise weist der Dämpfungsmechanismus ein elastisches
Element auf, welches die Antriebs- und Abtriebselemente ela
stisch verbindet, wobei das elastische Element entsprechend
dem relativen Drehversatz zwischen den Antriebs- und Ab
triebselementen zusammendrückbar ist.
Bevorzugt umfaßt das elastische Element eine ondulierte
Blattfeder.
Vorzugsweise greifen radiale Außenbereiche der ondulierten
Blattfeder in eine innere Radialfläche des Kammergehäuses
ein und erzeugen eine Reibungsdämpfung entsprechend der Kom
pression der ondulierten Blattfeder.
Bevorzugt besteht das pulvrige Feststoffschmiermittel aus
Molybdendisulfid.
Vorzugsweise besteht das pulvrige Feststoffschmiermittel aus
Wolframdisulfid.
Bevorzugt weist das Antriebselement ein erstes Schwungrad
und das Abtriebselement ein zweites Schwungrad auf.
Vorzugsweise umfaßt der Dämpfungsmechanismus eine ondulierte
Blattfeder und besteht das Kammergehäuse aus ersten und
zweiten Antriebsplatten, welche eine ringförmige Kammer im
Kammergehäuse bilden, wobei die ondulierte Blattfeder in der
ringförmigen Kammer angeordnet ist.
Bevorzugt weist der Dämpfungsmechanismus ferner ein ange
triebenes Element auf, welches in die ringförmige Kammer
läuft und in einen Bereich der ondulierten Blattfeder ein
greift.
Vorzugsweise ist die ringförmige Kammer an deren Innenflä
chen mit zwei Sets von gegenüberliegenden Vorsprüngen ausge
bildet, welche in Umfangsrichtung verlaufen, wobei die Vor
sprünge die ringförmigen Kammer zumindest in zwei Unterkam
mern unterteilen, jede Unterkammer eine darin angeordnete
ondulierte Blattfeder aufweist und ein Bereich der ondulier
ten Blattfedern in die gegenüberliegenden Vorsprünge ein
greift.
Vorzugsweise umfaßt der Dämpfungsmechanismus ferner ein an
getriebenes Element, welches in die ringförmige Kammer ver
läuft und in einen Bereich der ondulierten Blattfeder nahe
der gegenüberliegenden Vorsprünge eingreift.
Bevorzugt weist die ondulierte Blattfeder mehrere dünnblat
tige Federelemente auf, von denen jedes einen Ringbereich
mit offenen Enden sowie ein Paar von Hebelbereichen auf
weist, welche divergierend von den offenen Enden verlaufen
und eine höhere Steifheit als der Ringbereich haben. Die
dünnblattigen Federelemente werden miteinander verbunden und
wirken in Reihe. Der Hebelbereich hat einen ersten und einen
zweiten Bereich, wobei der erste Bereich dünner als der
zweite Bereich ist.
Bevorzugt kann die ondulierte Blattfeder alternativ eine er
ste Reihe von Ringbereichen und eine zweite Reihe von Ring
bereichen umfassen, wobei die erste Reihe von Ringbereichen
der zweiten Reihe von Ringbereichen gegenüberliegende offene
Enden aufweist. Mehrere Hebelbereiche können einstückig mit
und zwischen den ersten und zweiten Reihen von Ringbereichen
ausgebildet sein, wobei die Hebelbereiche eine höhere Steif
heit als die ersten und zweiten Ringbereichreihen haben. Die
Hebelbereiche können zudem einen ersten Bereich und einen
zweiten Bereich aufweisen, wobei der erste Bereich dünner
als der zweite Bereich ist.
Vorzugsweise besteht der erste Bereich der Hebelbereiche im
allgemeinen aus einem zentralen Bereich jedes Hebelbereiches
und der zweite Bereich umfaßt Endbereiche der Hebelbereiche,
welche den ersten und zweiten Ringbereichreihen benachbart
sind.
Bevorzugt ist der erste Bereich der Hebelbereiche der ersten
Ringbereichreihe benachbart sowie der zweite Bereich der
Hebelbereiche der zweiten Ringbereichreihe benachbart.
Bevorzugt weist der Dämpfungsmechanismus einen Reibung er
zeugenden Mechanismus auf, um eine Hysteresis-Schwingungs
dämpfung zu erzeugen.
Vorzugsweise umfaßt der Dämpfungsmechanismus eine in dem
Kammergehäuse angeordnete ondulierte Blattfeder und der Rei
bung erzeugende Mechanismus weist radiale Außenbereiche der
ondulierten Blattfeder auf, welche in eine innere Radial
fläche des Kammergehäuses eingreifen.
Entsprechend einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfin
dung weist eine ondulierte Blattfeder mehrere dünnblattige
Federelemente auf, von denen jedes einen Ringbereich mit of
fenen Enden und ein Paar von Hebelbereichen umfaßt, die von
den offenen Enden divergierend verlaufen und eine höhere
Steifheit als der Ringbereich aufweisen. Die dünnblattigen
Federelemente sind miteinander verbunden, um in Reihe zu
wirken, und der Hebelbereich hat einen ersten Bereich und
einen zweiten Bereich, wobei der erste Bereich dünner als
der zweite Bereich ist.
Entsprechend einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfin
dung weist eine ondulierte Blattfeder eine erste Reihe von
Ringbereichen und eine zweite Reihe von Ringbereichen auf,
wobei die erste Reihe von Ringbereichen der zweiten Ringbe
reichreihe gegenüberliegende offene Enden und mehrere
Hebelbereiche aufweist, welche einstückig mit und zwischen
den ersten und zweiten Reihen von Ringbereichen verlaufend
ausgebildet sind, wobei die Hebelbereiche eine höhere Steif
heit als die ersten und zweiten Ringbereichreihen aufweisen.
Die Hebelbereiche haben einen ersten und einen zweiten Be
reich, wobei der erste Bereich dünner als der zweite Bereich
ist.
Vorzugsweise ist der erste Bereich der Hebelbereiche im we
sentlichen der zentrale Bereich jedes Hebelbereiches und der
zweite Bereich umfaßt Endbereiche der Hebelbereiche, welche
den ersten und zweiten Ringbereichreihen benachbart sind.
Bevorzugt ist der erste Bereich der Hebelbereiche der ersten
Ringbereichreihe sowie der zweite Bereich der Hebelbereiche
der zweiten Ringbereichreihe benachbart.
Wenn eine Torsionsschwingung auf den viskosen Dämpfungsme
chanismus übertragen wird, rotieren die Antriebs- und Ab
triebselemente zyklisch und relativ zueinander. Bei diesem
Vorgang schmiert das pulvrige Feststoffschmiermittel die
Gleitbereiche der Dämpfungseinheit, so daß eine Reibung
unterdrückt wird. Insbesondere kann eine hohe Schmierwirkung
erzielt werden, da das pulvrige Feststoffschmiermittel eine
hohe Absorption oder gute Absorptionseigenschaften relativ
zu den jeweiligen Elementen aufweist und eine geeignete
Haftkraft nach der Absorption beibehalten kann.
Wenn des weiteren der relative Drehwinkel zwischen den An
triebs- und Abtriebselementen zunimmt, werden die Ringberei
che der ersten Reihe sowie die Ringbereiche der zweiten
Reihe miteinander in Kontakt gebracht, so daß die Relativ
rotation zwischen den Antriebs- und Abtriebselementen
stoppt. Somit wirken die Ringbereiche beider Reihen als
Stopmechanismus. Demgemäß wird das Übertragen einer die vor
gegebene oder gewählte Last übersteigenden Last auf die on
dulierte Blattfeder unterdrückt, so daß die Erzeugung einer
hohen Zugspannung verhindert wird. Der Dämpfungsmechanismus
weist insbesondere einen einfachen Aufbau auf, da die ondu
lierte Blattfeder als Stopmechanismus des Dämpfungsmechanis
mus wirkt.
Obige und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vor
liegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillier
ten Beschreibung in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung
ersichtlich. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Schnittansicht einer Schwungradan
ordnung entsprechend einem ersten Ausführungsbei
spiel der Erfindung, wobei die ringförmige Kammer
mit einem Trockenschmiermittel gefüllt ist;
Fig. 2 eine Teilschnitt- sowie Endansicht der in Fig. 1
dargestellten Schwungradanordnung, wobei eine in der
mit Trockenschmiermittel gefüllten ringförmigen Kam
mer angeordnete ondulierte Feder dargestellt ist;
Fig. 3 eine Draufsicht der in Fig. 2 dargestellten ondu
lierten Blattfeder, welche aus der in den Fig. 1 und
2 dargestellten Schwungradanordnung entfernt wurde;
Fig. 4 eine Vergleichstabelle verschiedener Eigenschaften
unterschiedlicher Trockenschmiermittel, welche bei
der vorliegenden Erfindung in der ringförmigen Kam
mer eingesetzt werden können;
Fig. 5 eine Fig. 3 ähnliche Draufsicht einer ondulierten
Blattfeder entsprechend einem zweiten Ausführungs
beispiel der vorliegenden Erfindung; und
Fig. 6 eine den Fig. 3 und 5 ähnliche Draufsicht einer on
dulierten Blattfeder entsprechend einem dritten Aus
führungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Eine Kupplungseinheit 1 entsprechend einem ersten Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist in den Fig. 1
und 2 dargestellt und weist im wesentlichen eine flexible
Platte 3, ein erstes Schwungrad 4, einen viskosen Dämpfungs
mechanismus 5, ein zweites Schwungrad 7, welche eine
Schwungradanordnung 6 ausbilden, sowie eine Kupplungsdeckel
anordnung 8 und eine Kupplungsscheibenanordnung 10 auf. Ein
(nicht dargestellter) Motor ist auf der linken Seite von
Fig. 1 sowie ein (nicht dargestelltes) Getriebe auf der
rechten Seite angeordnet.
Die flexible Platte 3 besteht aus einer ringförmigen Platte
und weist eine hohe Steifheit in Umfangsrichtung auf, ist
jedoch in Axial- oder Biegungsrichtung flexibel. Ein ring
förmiges Plattenelement 22 ist am inneren Umfangsbereich an
der dem Motor nahen Seite der flexiblen Platte 3 durch Nie
ten 12 befestigt. Das Plattenelement 22 weist einen ringför
migen gezogenen Bereich 22a auf, welcher mit dem Außenumfang
eines Endes der Kurbelwelle 52 in Kontakt ist. Die gezogenen
Bereiche 22a verbessern die Zentrierungsgenauigkeit der fle
xiblen Platte 3 auf der Kurbelwelle 52. Ein innerer Umfangs
bereich der flexiblen Platte 3 ist zusammen mit dem Platten
element 22 und einer Scheibe 27 an der Kurbelwelle 52 des
Motors durch (nicht dargestellte) Bolzen bzw. Schrauben be
festigt.
Das erste ringförmige Schwungrad 4 ist am radialen Außenende
der flexiblen Platte 3 durch (nicht dargestellte) Nieten be
festigt. Ein Tellerrad bzw. Hohlrad 16 ist am radialen
Außenbereich des ersten Schwungrades 4 fixiert.
Der viskose Dämpfungsmechanismus 5 besteht im wesentlichen
aus einer ersten Antriebsplatte 18, einer zweiten Antriebs
platte 19, einem Paar von ondulierten Blattfedern 23 und ei
nem angetriebenen Element 30. Obgleich lediglich ein Bereich
einer ondulierten Blattfeder 23 in Fig. 2 dargestellt ist,
ist bei einem zwei ondulierte Blattfedern 23 aufweisenden
Ausführungsbeispiel jede ondulierte Blattfeder 23 bogenför
mig und verläuft jede Blattfeder 23 innerhalb der Schwung
radanordnung 6 in einem 180° umschließenden Bogen. Mit stei
gender Anzahl an Federn 23 nimmt die Bogenlänge entsprechend
ab.
Die erste Antriebsplatte 18 ist ringförmig und neben der
flexiblen Platte 3 angeordnet. Die erste Antriebsplatte 18
ist an ihrem radialen Innenumfang mit einem inneren Umfangs
vorsprung 18b, welcher zum Getriebe verläuft, sowie mit ei
nem äußeren Umfangsvorsprung 18c ausgebildet. Die erste An
triebsplatte 18 ist an ihrem radialen Mittelbereich mit ei
nem ringförmigen, scheibenförmigen Bereich 18d ausgebildet,
welcher radial nach außen, wie in Fig. 1 dargestellt, ver
läuft. Die zweite Antriebsplatte 19 ist ringförmig und neben
der ersten Antriebsplatte 18 angeordnet. Der äußere Umfangs
bereich 18c der ersten Antriebsplatte 18 und der zweiten An
triebsplatte 19 sind miteinander in Kontakt und am ersten
Schwungrad 4 durch Nieten 31, wie in Fig. 1 dargestellt, fi
xiert. Ein Dichtungsring 32 ist zwischen den äußeren Um
fangsbereichen der ersten und zweiten Antriebsplatten 18 und
19 angeordnet. Die zweite Antriebsplatte 19 weist einen In
nendurchmesser auf, welcher größer als der Innendurchmesser
der ersten Antriebsplatte 18 ist.
Ein ringförmiger Raum ist zwischen dem ringförmigen schei
benähnlichen Bereich 18d der ersten Antriebsplatte 18 und
der zweiten Antriebsplatte 19 festgelegt und bildet eine
Federkammer 17.
Das angetriebene Element 30 weist einen ringförmigen Bereich
30a und ein Paar von Eingriffsbereichen 30b auf, welche ein
stückig und radial nach außen vom ringförmigen Plattenbe
reich 30a verlaufen. Die Eingriffsbereiche 30b sind an
diametral gegenüberliegenden Positionen angeordnet und ver
laufen in die Federkammer 17. Die ersten und zweiten An
triebsplatten 18 und 19 weisen axial vorstehende Stützbe
reiche 18a bzw. 19a auf. Die Stützbereiche 18a sind an drei
radial beabstandeten Positionen angeordnet und verlaufen
jeweils in Umfangsrichtung. Analog sind die Stützbereiche
19a an drei radial beabstandeten Positionen angeordnet bzw.
verlaufen in Umfangsrichtung.
Aufgrund obigen Aufbaus wird die ringförmige Federkammer 17
in zwei bogenförmige Unterkammern durch die Stützbereiche
18a und 19a unterteilt, wobei eine ondulierte Feder 23 in
jedem der beiden bogenförmigen Unterkammern angeordnet ist.
Nachfolgend wird die Anordnung der ondulierten Blattfeder in
jeder bogenförmigen Unterkammer der ringförmigen Federkammer
17 beschrieben. Wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt, ist je
de ondulierte Blattfeder 23 aus einer gewellten Platte mit
vorgegebener Axialbreite ausgebildet und weist mehrere Plat
tenelemente auf, welche aus Ringbereichen 24 und 25 sowie
Hebelbereichen 26 ausgestaltet sind. Die radial äußeren
Ringbereiche 24 und die radial inneren Ringbereiche 25 sind
abwechselnd zueinander angeordnet und haben jeweils offene
Enden, welche in Umfangsrichtung voneinander beabstandet
sind sowie an der dem anderen Ringbereich (das heißt radial
inneren oder äußeren Ringbereich) angeordnet sind. Jedes En
de des Ringbereiches ist mit dem Ende des radial gegenüber
liegenden Ringbereiches durch den Hebelbereich 26 verbunden.
Die benachbarten Hebelbereiche 26 verlaufen divergierend von
den Enden des gleichen Ringbereiches 24 und 25. Jeder Ring
bereich 24 und 25 weist einen ungleichförmigen Querschnitt
auf, so daß die Dicke jedes Ringbereiches 24 allmählich bei
Bewegung radial nach außen zum Radialrand des Ringbereiches
24 abnimmt. Analog nimmt die Breite bzw. Dicke jedes Ring
bereiches 25 allmählich bei Bewegung radial nach innen zum
Radialrand des Ringbereiches 25 ab. Demzufolge weisen die
Ringbereiche 24 und 25 eine niedrigere Steifheit als der He
belbereich 26 auf. Der radial äußere Ringbereich 24 weist
einen größeren Durchmesser als der radial innere Ringbereich
25 auf. Die radial äußeren Ringbereiche 24 können auf den
äußeren Umfangswänden gleiten.
In Umfangsrichtung gegenüberliegende Enden 24b der ondulier
ten Blattfeder 23 sind mit den Eingriffsbereichen 30b und
den Umfangsenden der Stützbereiche 18a und 19a in Kontakt.
Die Federkammer 17 ist mit einem pulverförmigen Feststoff
schmiermittel gefüllt, welches beispielsweise aus Molybden
disulfid besteht. Das pulverförmige Feststoffschmiermittel
wird mit Luft gemischt und ist demzufolge als Luftsuspension
in der Federkammer 17 angeordnet. Das pulverförmige Fest
stoffschmiermittel haftet sofort an der Oberfläche der Wand
der Federkammer 17 an, das heißt den Oberflächen der ersten
und zweiten Antriebsplatten 18 und 19, des angetriebenen
Elementes 30 sowie der ondulierten Blattfeder 23 und führt
zu einer Schmierung der jeweiligen Gleitbereiche.
Die radialen Außenflächen der Ringbereiche 24 jeder ondu
lierten Blattfeder 23 sind mit der inneren Radialfläche der
Federkammer 17 (die Innenfläche der äußeren Umfangswand 18c)
in Kontakt, welche einen Reibung erzeugenden Mechanismus
festlegt, der ein niedriges Niveau des Hysteresedrehmomentes
erzeugt. Das Hysterese-Drehmomentniveau ist aufgrund des
pulverförmigen Feststoffschmiermittels niedrig, jedoch aus
reichend groß, um die Dämpfung von Schwingungen zu unter
stützen.
Das pulverförmige Feststoffschmiermittel, welches den Dämp
fungsmechanismus füllt, muß die folgenden Eigenschaften
aufweisen:
- 1. Niedriger Reibungskoeffizient und hohes Schmierungsver mögen.
- 2. Gute Absorptionseigenschaften bezüglich den Elementen (Metall), beispielsweise sollte das Feststoffschmier mittel sofort in der Fläche des metallischen Elementes absorbiert werden.
- 3. Hohe Haftkraft an den Elementen nach der Absorption.
Da das pulverförmige Feststoffschmiermittel immer auf dem
Gleitbereich existent ist, kann das Schmierungsvermögen für
eine lange Zeit beibehalten werden.
- 1. Niedriges Gewicht und Flugfähigkeit.
- 2. Niedrige Eigenverdichtbarkeit bzw. Kondensierbarkeit.
- 3. Hohe Wärmebeständigkeit.
- 4. Keine lebensgefährlichen Substanzen.
Fig. 4 zeigt die Charakteristika bzw. Eigenschaften ver
schiedener Feststoffschmiermittel, welche alle bei der vor
liegenden Erfindung einsetzbar sind. Jedoch ist basierend
auf den Charakteristika von Fig. 4 ersichtlich, daß Molyb
dendisulfid das bevorzugteste Feststoffschmiermittel auf
grund der guten Absorptionseigenschaften und der hohen Haft
kraft darstellt. Des weiteren kann Molybdendisulfid bei ho
her Last eingesetzt werden und ist kostengünstig. Als weite
re bevorzugte Substanz bietet sich Wolframdisulfid an.
Das zweite Schwungrad 7 weist eine ringförmige Reibungsflä
che 7a auf, welche dem Getriebe gegenüberliegt. Das zweite
Schwungrad 7 hat Verbindungsöffnungen 7b, welche zwischen
den gegenüberliegenden Flächen verlaufen. Der ringförmige
Bereich 30a des angetriebenen Elementes 30 ist am radialen
Innenbereich des zweiten Schwungrades 7 durch Nieten 29 be
festigt. Innenumfänge des zweiten Schwungrades und des ange
triebenen Elementes 30 werden durch den inneren Umfangsvor
sprung 18b der ersten Antriebsplatte 18 mittels eines Lagers
28 getragen. Das Lager 28 ist hinsichtlich des Schmiermit
tels abgedichtet und dient als Dichtung zwischen dem inneren
Umfangsbereich der ersten Antriebsplatte 18 und den Innenum
fängen des angetriebenen Elementes 30 sowie des zweiten
Schwungrades 7.
Die Kupplungsdeckelanordnung 8 ist neben der Reibungsfläche
7a des zweiten Schwungrades 7 angeordnet. Die Kupplungs
scheibenanordnung 10 ist zwischen dem zweiten Schwungrad 7
und dem Kupplungsdeckel 8 positioniert. Die Kupplungsschei
benanordnung 10 ist mit einer (nicht dargestellten) Getrie
beantriebswelle verbunden.
Die Funktionsweise wird nachfolgend erläutert.
Ein Drehmoment wird von der Kurbelwelle 52 des Motors auf
das erste Schwungrad 4 durch die flexible Platte 3 und an
schließend durch den viskosen Dämpfungsmechanismus 5 auf die
Abtriebsplatte und das zweite Schwungrad 7 übertragen. Wenn
eine Torsionsschwingung auf den viskosen Dämpfungsmechanis
mus 5 übertragen wird, rotieren die ersten und zweiten An
triebsplatten 18 und 19 zyklisch relativ zum angetriebenen
Element 30 und die ondulierten Blattfedern 23 werden in Um
fangsrichtung zusammengedrückt. Hierbei nimmt der Divergenz
winkel der paarweise angeordneten Hebelbereiche 26 ab und
die Ringbereiche 24 und 25 sowie die Hebelbereiche 26 werden
in gleicher Richtung um Drehpunkte gebogen, welche aus den
in Umfangsrichtung verlaufenden Außenbereichen der Ringbe
reiche 24 und 25 der ondulierten Blattfedern 23 gebildet
sind. Bei diesem Vorgang wird eine niedrige Steifheit er
zeugt.
Wenn der relative Rotationswinkel zunimmt, werden die Enden
24a und 25a jedes Ringbereiches 24 und 25 miteinander in
Kontakt gebracht und anschließend die Ringbereiche 24 und 25
um Drehpunkte elastisch verformt, welche durch die Enden 24a
und 25a festgelegt sind. Bei diesem Vorgang wird eine hohe
Steifheit erzeugt.
Wenn die radial äußeren Ringbereiche 24 miteinander in Kon
takt gebracht werden sowie die radial inneren Ringbereiche
25 miteinander in Kontakt gebracht werden, wie durch die
unterbrochenen Linien in Fig. 3 dargestellt, wird die Kom
pression der ondulierten Blattfeder 23 beendet. Insbesondere
drehen sich die ersten und zweiten Antriebsplatten 18 und 19
nicht relativ zum angetriebenen Element 30. Somit wirken
beide Ringbereiche 24 und 25 als Stop- bzw. Anschlagmecha
nismus des Dämpfungsmechanismus 5. Demgemäß ist es unwahr
scheinlich, daß eine eine eingestellte oder vorgegebene Last
übersteigende Last auf die ondulierten Blattfedern wirkt und
folglich wird die Erzeugung einer hohen Spannung verhindert.
Insbesondere ist es nicht erforderlich, ein zusätzliches
Stopelement, wie etwa einen Anschlagstift, im Dämpfungsme
chanismus 5 vorzusehen, da die ondulierte Blattfeder 23
selbst als Anschlagmechanismus im Dämpfungsmechanismus 5
wirkt. Somit ist der Aufbau der vorliegenden Erfindung
einfacher als beim Stand der Technik.
Wenn die ersten und zweiten Antriebsplatten 18 und 19 rela
tiv zum angetriebenen Element 30 rotieren, wie oben be
schrieben, bewegt die Zentrifugalkraft die ondulierte Blatt
feder 23 radial nach außen, so daß die radial äußeren Ring
bereiche 24 auf der äußeren Umfangswand 18c gleiten und eine
Reibung erzeugen. Der durch den Eingriff zwischen der ondu
lierten Blattfeder 23 und der äußeren Umfangswand 18c er
zeugte Reibungsgrad reicht aus, um einen Hysteresiseffekt zu
erzielen, welcher die Dämpfung von Schwingungen unterstützt.
Jedoch wird der Verschleiß oder das Abnützen der radial
äußeren Ringbereiche 24 und der äußeren Umfangswand 18c auf
grund des anhaftenden pulverförmigen Feststoffschmiermittels
unterdrückt. Zudem tritt keine übermäßig große Reibung auf.
Ein Verschleiß wird zusätzlich an den Gleitbereichen der ge
genüberliegenden Enden der ondulierten Blattfedern 23 und
der Eingriffsbereiche 30 sowie den Stützbereichen 18a und
19a verhindert, da das pulverförmige Feststoffschmiermittel
auch diese Bereiche schmiert.
Da das pulverförmige Feststoffschmiermittel eine hohe Haft
kraft aufweist, liefert es eine Dichtwirkung, wenn es an den
Oberflächen benachbart von Spalten oder Rissen, wie etwa der
Fuge zwischen den radial äußeren Bereichen der ersten und
zweiten Antriebsplatten 18 und 19 anhaftet. Demgemäß tritt
das pulvrige Feststoffschmiermittel nicht aus der Federkam
mer 17 aus und eine Wartung, wie etwa das Nachfüllen, ist
nicht erforderlich.
Der Dämpfungsmechanismus kann auch bei anderen von der
Schwungradanordnung abweichenden Vorrichtung eingesetzt wer
den. Er kann beispielsweise bei einer Kupplungsscheibenan
ordnung oder einer Überbrückungskupplung eines Drehmoment
wandlers eingesetzt werden.
Das Feststoffschmiermittel kann auch aus einem anderen Mate
rial wie bei oben genanntem Ausführungsbeispiel hergestellt
werden. Zwei oder mehr Feststoffschmiermittel können als
Mischung eingesetzt werden.
Nachfolgend wird eine ondulierte Blattfeder 123 mit anderer
Form beschrieben. Wie in Fig. 5 dargestellt, ist die ondu
lierte Blattfeder 123 aus einer gewellten Platte mit vorge
gebener Breite gebildet und weist mehrere Federelemente auf,
welche in Reihe angeordnet sowie jeweils aus Ringbereichen
124 und 125 und Ringbereichen 126 gebildet ist.
Die radial äußeren und inneren Ringbereiche 124 und 125 sind
abwechselnd angeordnet und jeder ist an seiner dem anderen
Ringbereich 125 oder 124 gegenüberliegenden Seite mit Enden
124a oder 125a versehen, welche in Umfangsrichtung einen
kleinen Raum oder Öffnung bilden. Die Enden 124a und 125
werden wechselweise miteinander durch die Hebelbereiche 126
verbunden. Jeder Ringbereich 124 und 125 weist einen un
gleichförmigen Querschnitt auf, da die Dicke allmählich bei
Bewegung zu dessen Radialrand abnimmt und somit weist der
Bereich eine niedrigere Steifheit als der Hebelbereich 126
auf. Der radial äußere Ringbereich 124 weist einen größeren
Durchmesser als der radial innere Ringbereich 125 auf. Der
äußere Ringbereich 124 kann auf der äußeren Umfangswand 18c
(Fig. 1) gleiten.
Die paarweise angeordneten Hebelbereiche 126 divergieren von
den Enden des gemeinsamen Ringbereiches 124 oder 125. Der
Hebelbereich 126 weist eine Dicke auf, welche allmählich ab
nimmt, wenn man sich von jedem Ende zum Mittelbereich be
wegt. Somit ist der Mittelbereich des Hebelbereiches 126
dünner als die gegenüberliegenden Enden.
Wenn eine Torsionsschwingung auf den Dämpfungsmechanismus 5
übertragen wird, rotieren die ersten und zweiten Antriebs
platten 18 und 19 zyklisch relativ zum angetriebenen Element
30 und die ondulierten Blattfedern 23 werden in Umfangsrich
tung zusammengedrückt. Hierdurch nimmt der Divergenzwinkel
der paarweise angeordneten Hebelbereiche 126 ab und die
Ringbereiche 124 und 125 als auch die Hebelbereiche 126 wer
den in gleicher Richtung um Drehpunkte gebogen, welche aus
in Umfangsrichtung zentralen Bereichen der Ringbereiche 124
und 125 der ondulierten Blattfedern 23 gebildet sind. Bei
diesem Vorgang wird eine niedrige Steifheit erzeugt.
Wenn der relative Drehwinkel zunimmt, werden die Enden 124a
und 125a jedes Ringbereiches 124 und 125 miteinander in Kon
takt gebracht und anschließend die Ringbereiche 124 und 125
elastisch um die durch die Enden 124a und 125a festgelegten
Drehpunkte elastisch verformt. Bei diesem Vorgang wird eine
hohe Steifheit erzeugt.
Die Vielzahl der Ringbereiche 124 und 125 speichern die dis
pergierte oder verteilte elastische Energie. Insbesondere
kann jeder Ringbereiche 124 oder 125 in einfacher Form ela
stisch verformt werden, da er eine niedrige Steifheit am
zentralen Bereich (Scheitelpunktbereich) aufweist. Demgemäß
weist die Vielzahl von Ringbereichen 124 und 125 eine hohe
Speicherkapazität für die elastische Energie auf. Des weite
ren hat der Hebelbereich 126, welcher im zentralen Bereich
eine größere Dicke als an den gegenüberliegenden Enden auf
weist, eine niedrige Steifheit, so daß er einfach elastisch
verformbar ist. Demzufolge haben die Hebelbereiche 126 eine
hohe Speicherkapazität für die elastische Energie.
Beim dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
ist, wie in Fig. 6 dargestellt, das Ende des Hebelbereiches
126, welches dem radial äußeren Ringbereich 224 näher ist,
dünner als das Ende, welches dem radial inneren Ringbereich
225 näher ist. Dies verringert die Steifheit des Hebelberei
ches 226 und der Hebelbereich 226 kann eine verbesserte bzw.
erhöhte Speicherkapazität für die elastische Energie aufwei
sen.
Zusammenfassend betrifft die vorliegende Erfindung einen
viskosen Dämpfungsmechanismus 5 mit ersten und zweiten An
triebsplatten 18 und 19, einem angetriebenen Element 30, ei
ner Federkammer 17 und einer ondulierten Blattfeder 23. Die
Federkammer ist zwischen den ersten und zweiten Antriebs
platten 18 und 19 und dem angetriebenen Element 30 ausgebil
det. Die ondulierte Blattfeder 23 ist in der Federkammer an
geordnet und kann die ersten und zweiten Antriebsplatten 18
und 19 mit dem angetriebenen Element 30 in Drehrichtung
elastisch verbinden sowie eine Torsionsschwingung dämpfen.
Die Federkammer 17 ist mit einem pulvrigen Feststoffschmier
mittel gefüllt und abgedichtet.
Verschiedene Details der vorliegenden Erfindung können geän
dert werden ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlas
sen. Des weiteren dient die vorhergehende Beschreibung der
erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiele lediglich zur Erläu
terung und nicht zur Einschränkung der Erfindung, welche
durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente fest
gelegt ist.
Claims (21)
1. Dämpfungsmechanismus 5 mit:
einem Antriebselement (4);
einem Abtriebselement (7), welches einen relativen Dreh versatz zum Antriebselement (4) ausführen kann;
einem Kammergehäuse, welches zwischen dem Antriebs- und Abtriebselement (4, 7) angeordnet ist, wobei ein erster Bereich des Kammergehäuses mit dem Antriebselement (4) verbunden ist und sich mit diesem dreht;
einem Dämpfungsmechanismus (5), welcher im Kammergehäuse angeordnet ist und die Antriebs- und Abtriebselemente (4, 7) elastisch verbindet, um einen begrenzten relati ven Drehversatz zwischen den Elementen zu erzeugen und eine Torsionsschwingung zwischen den Elementen zu dämp fen; und
einem pulverförmigen Feststoffschmiermittel, welches in dem Kammergehäuse angeordnet ist.
einem Antriebselement (4);
einem Abtriebselement (7), welches einen relativen Dreh versatz zum Antriebselement (4) ausführen kann;
einem Kammergehäuse, welches zwischen dem Antriebs- und Abtriebselement (4, 7) angeordnet ist, wobei ein erster Bereich des Kammergehäuses mit dem Antriebselement (4) verbunden ist und sich mit diesem dreht;
einem Dämpfungsmechanismus (5), welcher im Kammergehäuse angeordnet ist und die Antriebs- und Abtriebselemente (4, 7) elastisch verbindet, um einen begrenzten relati ven Drehversatz zwischen den Elementen zu erzeugen und eine Torsionsschwingung zwischen den Elementen zu dämp fen; und
einem pulverförmigen Feststoffschmiermittel, welches in dem Kammergehäuse angeordnet ist.
2. Dämpfungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Dämpfungsmechanismus (5) ein elasti
sches Element (23) aufweist, um die Antriebs- und Ab
triebselemente (4, 7) elastisch zu verbinden, wobei das
elastische Element (23) entsprechend dem relativen Dreh
versatz zwischen den Antriebs- und Abtriebselementen (4,
7) zusammendrückbar ist.
3. Dämpfungsmechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das elastische Element (23) eine ondulier
te Blattfeder aufweist.
4. Dämpfungsmechanismus nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß radiale Außenbereiche der ondulierten
Blattfeder (23) in innere Radialflächen des Kammergehäu
ses eingreifen und eine Reibungsdämpfung entsprechend
der Kompression der ondulierten Blattfeder (23) erzeu
gen.
5. Dämpfungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das pulverförmige Feststoff
schmiermittel aus Molybdendisulfid besteht.
6. Dämpfungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das pulverförmige Feststoff
schmiermittel aus Wolframdisulfid besteht.
7. Dämpfungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement (4) ein
erstes Schwungrad und das Abtriebselement (7) ein zwei
tes Schwungrad aufweist.
8. Dämpfungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Dämpfungsmechanismus (5) eine ondu
lierte Blattfeder (23) aufweist, und daß das Kammerge
häuse aus ersten und zweiten Antriebsplatten (18, 19)
gebildet ist, welche eine ringförmige Kammer (17) im
Kammergehäuse erzeugen, wobei die ondulierte Blattfeder
(23) in der ringförmigen Kammer (17) angeordnet ist.
9. Dämpfungsmechanismus nach Anspruch 8, gekennzeichnet
durch ein angetriebenes Element (30), welches in die
ringförmige Kammer (17) verläuft, um in einen Bereich
der ondulierten Blattfeder (23) einzugreifen.
10. Dämpfungsmechanismus nach Anspruch 8 oder 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß die ringförmige Kammer (17) auf dessen
Innenflächen mit zwei Sets von gegenüberliegenden Vor
sprüngen ausgebildet ist, wobei die Vorsprünge die ring
förmige Kammer (17) in zumindest zwei Unterkammern un
terteilen und in jeder Unterkammer eine der ondulierten
Blattfedern angeordnet ist, wobei ein Bereich der ondu
lierten Blattfedern (23) in die gegenüberliegenden Vor
sprünge eingreift.
11. Dämpfungsmechanismus nach Anspruch 10, gekennzeichnet
durch ein angetriebenes Element (30), welches in die
ringförmige Kammer (17) verläuft, um in einen Bereich
der ondulierten Blattfeder (23) nahe den gegenüberlie
genden Vorsprünge einzugreifen.
12. Dämpfungsmechanismus nach einem der Ansprüche 3 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die ondulierte Blattfeder
(23) mehrere dünnblattige Federelemente aufweist, von
denen jedes einen Ringbereich (24, 25) mit offenen Enden
und ein Paar von Hebelbereichen (26) aufweist, welche
divergierend von den offenen Enden verlaufen und eine
höhere Steifheit als der Ringbereich aufweisen, wobei
die dünnblattigen Federelemente miteinander in Reihe
verbunden sind und der Hebelbereich (26) einen ersten
und zweiten Bereich aufweist, wobei der erste Bereich
dünner als der zweite Bereich ausgebildet ist.
13. Dämpfungsmechanismus nach einem der Ansprüche 3 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die ondulierte Blattfeder
(23) eine erste Reihe von Ringbereichen (24) und eine
zweite Reihe von Ringbereichen (25), wobei die erste
Reihe von Ringbereichen (24) der zweiten Reihe von Ring
bereichen (25) gegenüberliegende offene Enden aufweist;
sowie mehrere Hebelbereiche (26) aufweist, welche ein
stückig mit und zwischen den ersten und zweiten Reihen
von Ringbereichen verlaufend ausgebildet sind, wobei die
Hebelbereiche eine höhere Steifheit als die ersten und
zweiten Reihen von Hebelbereichen aufweisen; wobei die
Hebelbereiche (26) einen ersten Bereich und einen zwei
ten Bereich umfassen und der erste Bereich dünner als
der zweite Bereich ist.
14. Dämpfungsmechanismus nach Anspruch 13, dadurch gekenn
zeichnet, daß der erste Bereich der Hebelbereich (26)
ein mittlerer Bereich jedes Hebelbereiches (26) ist und
der zweite Bereich Endbereiche der Hebelbereiche neben
den ersten und zweiten Reihen von Ringbereichen (24, 25)
aufweist.
15. Dämpfungsmechanismus nach Anspruch 13, dadurch gekenn
zeichnet, daß der erste Bereich der Hebelbereiche (26)
neben der ersten Reihe von Ringbereichen (24) und der
zweite Bereich der Hebelbereiche (26) neben der zweiten
Reihe von Ringbereichen (25) angeordnet ist.
16. Dämpfungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungsmechanismus (59)
einen Reibung erzeugenden Mechanismus aufweist, um eine
Hysterese-Schwingungsdämpfung zu erzeugen.
17. Dämpfungsmechanismus nach Anspruch 16, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Dämpfungsmechanismus (5) eine im Kam
mergehäuse angeordnete ondulierte Blattfeder (23) auf
weist und daß der Reibung erzeugende Mechanismus radiale
Außenbereiche der ondulierten Blattfeder (23) umfaßt,
welche in eine innere Radialfläche des Kammergehäuses
eingreifen.
18. Ondulierte Blattfeder (23), mit:
mehreren dünnblattigen Federelementen, von denen jede einen Ringbereich (24, 25) mit offenen Enden und ein Paar von Hebelbereichen (26) aufweist, die divergierend von den offenen Enden verlaufen und eine höhere Steif heit als der Ringbereich (24, 25) aufweisen,
wobei die dünnblattigen Federelemente miteinander ver bunden sind, um in Reihe zu wirken, und
wobei der Hebelbereich (26) einen ersten Bereich und ei nen zweiten Bereich aufweist und der erste Bereich dün ner als der zweite Bereich ist.
mehreren dünnblattigen Federelementen, von denen jede einen Ringbereich (24, 25) mit offenen Enden und ein Paar von Hebelbereichen (26) aufweist, die divergierend von den offenen Enden verlaufen und eine höhere Steif heit als der Ringbereich (24, 25) aufweisen,
wobei die dünnblattigen Federelemente miteinander ver bunden sind, um in Reihe zu wirken, und
wobei der Hebelbereich (26) einen ersten Bereich und ei nen zweiten Bereich aufweist und der erste Bereich dün ner als der zweite Bereich ist.
19. Ondulierte Blattfeder (123), mit:
einer ersten Reihe von Ringbereichen (124; 224) und ei ner zweiten Reihe von Ringbereichen (125; 225), wobei die erste Reihe von Ringbereichen (124; 224) der zweiten Reihe von Ringbereichen (125; 225) gegenüberliegende offene Enden aufweist; und
mehreren Hebelbereichen (126; 226), welche einstückig mit und zwischen den ersten und zweiten Reihen von Ring bereichen (124, 125; 224, 225) ausgebildet sind, wobei die Hebelbereiche (126; 226) eine höhere Steifheit als die ersten und zweiten Reihen von Ringbereichen (124, 125; 224, 225) aufweisen;
wobei die Hebelbereiche (126; 226) einen ersten und ei nen zweiten Bereich umfassen und der erste Bereich dünner als der zweite Bereich ist.
einer ersten Reihe von Ringbereichen (124; 224) und ei ner zweiten Reihe von Ringbereichen (125; 225), wobei die erste Reihe von Ringbereichen (124; 224) der zweiten Reihe von Ringbereichen (125; 225) gegenüberliegende offene Enden aufweist; und
mehreren Hebelbereichen (126; 226), welche einstückig mit und zwischen den ersten und zweiten Reihen von Ring bereichen (124, 125; 224, 225) ausgebildet sind, wobei die Hebelbereiche (126; 226) eine höhere Steifheit als die ersten und zweiten Reihen von Ringbereichen (124, 125; 224, 225) aufweisen;
wobei die Hebelbereiche (126; 226) einen ersten und ei nen zweiten Bereich umfassen und der erste Bereich dünner als der zweite Bereich ist.
20. Ondulierte Blattfeder nach Anspruch 19, dadurch gekenn
zeichnet, daß der erste Bereich der Hebelbereiche (126;
226) im wesentlichen ein mittlerer Bereich jedes Hebel
bereiches (126; 226) ist und der zweite Bereich Endbe
reiche der Hebelbereiche neben den ersten und zweiten
Reihen von Ringbereichen (124, 125; 224, 225) aufweist.
21. Ondulierte Blattfeder nach Anspruch 19, dadurch gekenn
zeichnet, daß der erste Bereich der Hebelbereiche (126;
226) neben der ersten Reihe von Ringbereichen (124; 224)
und der zweite Bereich der Hebelbereiche (126; 226) ne
ben der zweiten Reihe von Ringbereichen (125; 225) ange
ordnet ist.
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