DE19706984C2

DE19706984C2 - Lenkschloß für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19706984C2
Application number: DE1997106984
Authority: DE
Inventors: Hans Joachim Limburg
Original assignee: Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 1997-02-21
Filing date: 1997-02-21
Publication date: 1999-02-18
Anticipated expiration: 2017-02-22
Also published as: DE19706984A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.

Solche Lenkschlösser für Kraftfahrzeuge sind bekannt (DE 31 28 407 C2). Dabei weist der Stator des Zylinderanlaßschalters zwei einander bezüglich der Statorlängsachse diametral gegenüberliegende Rastarme mit je einer am freien Rastarmende radial nach außen abstehenden Rastnase und das Lenkschloßgehäuse zwei axiale Rastzapfen mit je einer am freien Rastzapfenende radial nach innen abstehenden Rastnase auf. Die beiden Rastarme des Stators wirken mit den beiden Rastzapfen des Lenkschloßgehäuses zusammen und erstrecken sich zwischen den beiden Rastzapfen, um mit ihren beiden Rastnasen die beiden einander zugewandten Rastnasen der Rastzapfen von innen zu hintergreifen. Die Rastnasen der Rastzapfen bilden Halteflächen des Lenkschloßgehäuses für die Rastnasen der Rastarme des Stators.

Bei Kraftfahrzeug-Lenkschlössern mit einem Sperrbolzen zur Verriegelung der Kraftfahrzeug-Lenkspindel gegen Drehen, einem Zündanlaßschalter zum Ein- und Ausschalten der Zündung sowie des Anlassers des Kraftfahrzeugmotors und einem Schließzylinder zur Betätigung des Sperrbolzens und des Zündanlaßschalters werden häufig der Zündanlaßschalter und der Schließzylinder koaxial zueinander beiderseits des quer zum Zündanlaßschalter und zum Schließzylinder verschiebbaren Sperrbolzens angeordnet, so daß ein mit dem im lenkschloßgehäusefesten Zylindergehäuse des Schließzylinders mittels des richtigen Schlüssels drehbaren Zylinderkern des Schließzylinders drehfest verbundener Steuernocken mittels eines Exzenters mit dem Sperrbolzen und mittels einer Schaltwelle mit dem Zündanlaßschalter zusammenwirken kann, welcher in einer besonderen Kammer des Lenkschloßgehäuses untergebracht ist und darin durch einen mit dem Lenkschloßgehäuse verschraubten Deckel gehalten wird und welcher aus einem feststehenden Stator sowie einem drehbaren Rotor besteht, der eine Kupplungsvertiefung zur Aufnahme des Betätigungsendes der durch eine mittlere Öffnung in der inneren Bodenwand der Kammer ragenden Schaltwelle aufweist. Es ist bekannt, bei derartigen Kraftfahrzeug- Lenkschlössern die innere Bodenwand der Lenkschloßgehäusekammer zur Aufnahme des Zündanlaßschalters als gesonderte Trennscheibe auszubilden und den Stator des Zündanlaßschalters mit einem deckelartigen äußeren Bodenflansch zu versehen, welcher an das Lenkschloßgehäuse angeschraubt wird (US 4 400 954).

Auch ist es bekannt, bei derartigen Lenkschlössern für Kraftfahrzeuge besondere Vorkehrungen zu treffen, um die unbefugte Bewegung des Sperrbolzens aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung zu verhindern, wozu der Steuernocken vom Zylinderkern des Schließzylinders gelöst wird, wenn der Zylinderkern ohne den richtigen Schlüssel aus der Ausgangsdrehstellung gedreht wird, wobei das vom Lenkschloßgehäuse gelöste Zylindergehäuse des Schließzylinders über die Zuhaltungen des Zylinderkerns mitgenommen wird, so daß sich der gesamte Schließzylinder im Lenkschloßgehäuse dreht (DE 40 16 779 A1).

Schließlich ist es bei Kraftfahrzeug-Lenkschlössern mit einem Schließzylinder bestehend aus einem im Lenkschloßgehäuse befestigten Zylindergehäuse und einem im letzteren mittels des zugehörigen Schlüssels drehbaren Zylinderkern bekannt, eine topfförmige Abdeckkappe aus einem Material hoher Festigkeit zum Schutz des Schließzylinders im Lenkschloßgehäuse vorzusehen. Die Abdeckkappe wird mit Hilfe mindestens eines Sperrgliedes am Lenkschloßgehäuse befestigt, welches durch eine Öffnung im Lenkschloßgehäuse hindurch in eine innere Ringnut der Abdeckkappe eingreift. Das Sperrglied ist im Zylindergehäuse des Schließzylinders radial beweglich, am freien Ende einer axialen Blattfeder des Zylindergehäuses angeordnet und durch die Blattfeder in die Ringnut der Abdeckkappe hinein belastet. Das Sperrglied wirkt mit einer Vertiefung des Zylinderkerns des Schließzylinders zusammen, um nur in einer bestimmtem Drehstellung des Zylinderkerns bezüglich des Zylindergehäuses die Ringnut der Abdeckkappe verlassen und letztere freigeben zu können (DE 42 40 283 C1).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung zu schaffen, bei welchem zur Steigerung der Diebstahlsicherheit der Zündanlaßschalter in der Ausgangsdrehstellung seines Rotors bezüglich seines Stators nicht demontiert werden kann.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildung en des erfindungsgemäßen Lenkschlosses für Kraftfahrzeuge sind in den Patentansprüchen 2 bis 7 gekennzeichnet.

Nachstehend ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkschlosses für Kraftfahrzeuge anhand von Zeichnungen beispielsweise beschrieben. Darin zeigt:

Fig. 1 den Längsschnitt entlang der Linie I-I in Fig. 2 durch denjenigen Bereich eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Lenkschlosses, wo der Zündanlaßschalter mit dem Lenkschloßgehäuse verrastet ist, wobei der Rotor des Zündanlaßschalters sich in seiner Ausgangsdrehstellung bezüglich des Stators des Zündanlaßschalters befindet;

Fig. 2 den Querschnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 und 4 jeweils den Längsschnitt gemäß Fig. 1 bzw. den Querschnitt gemäß Fig. 2, wobei jedoch der Rotor des Zündanlaßschalters um einen Winkel von 90° im Uhrzeigersinn aus seiner Ausgangsdrehstellung bezüglich des Stators des Zündanlaßschalters herausgedreht ist.

Das Lenkschloß dient zur Verriegelung der Lenkspindel eines Kraftfahrzeuges und ist mit einem Zündanlaßschalter zum Ein- und Ausschalten der Zündung sowie des Anlassers des Kraftfahrzeugmotors versehen. Der Zündanlaßschalter besteht aus einem Stator 1 und einem Rotor 2.

Der Stator 1 ist mit dem Lenkschloßgehäuse 3 drehfest und axial unbeweglich verrastet. Der Rotor 2 ist koaxial zum Stator 1 angeordnet, vom Stator 1 umschlossen und bezüglich des Stators 1 mittels einer Schaltwelle 4 aus der Ausgangsdrehstellung gemäß Fig. 1, 2 in Richtung des Pfeils A (Fig. 2) um einen Winkel von 90° in die Betriebsdrehstellung gemäß Fig. 3, 4 und in Richtung des Pfeils B (Fig. 4) zurück in die Ausgangsdrehstellung drehbar.

Die Schaltwelle 4 ist einerseits in einer Bohrung 5 des Rotors 3 aufgenommen und mit dem Rotor 3 drehfest gekuppelt und andererseits mit dem Zylinderkern eines Schließzylinders drehfest verbunden, welcher in dem in Fig. 1 und 3 nicht dargestellten unteren Teil des Lenkschloßgehäuses 3 angeordnet ist und zur Betätigung sowohl eines mit der Kraftfahrzeug-Lenkspindel zusammenwirkenden Sperrgliedes des Lenkschlosses als auch des Zündanlaßschalters mit Hilfe des richtigen Schlüssels dient. In der Ausgangsdrehstellung des Rotors 2 gemäß Fig. 1, 2 befindet sich das Sperrglied jedenfalls dann, wenn der Schlüssel aus dem Zylinderkern des Schließzylinders abgezogen worden ist, in der Verriegelungsstellung und ist die Zündung ausgeschaltet. In der Betriebsdrehstellung des Rotors 2 gemäß Fig. 3, 4 nimmt das Sperrglied seine Entriegelungsstellung ein, so daß die Kraftfahrzeug-Lenkspindel gedreht werden kann, und ist die Zündung des Kraftfahrzeugmotors eingeschaltet.

Der Stator 1 weist zwei axiale Rastarme 6 auf, welche sich parallel zur Längsachse S des Stators 1 erstrecken und einander in Bezug auf die Statorlängsachse S diametral gegenüberliegen. Jeder Rastarm 6 federt radial, also senkrecht zur Statorlängsachse S, und ist an seinem freien Ende 7 mit einer radial nach außen abstehenden Rastnase 8 versehen, welche sich somit senkrecht zur Statorlängsachse S erstreckt und von der Statorlängsachse S weg gerichtet ist. Auf der dem Rotor 2 zugewandten Seite ist jeder Rastarm 6 an seinem freien Ende 7 abgeschrägt. Die inneren Schrägflächen 9 der beiden Rastarme 6 hinter deren Rastnasen 8 sind zu den Rastnasen 8 hin geneigt und entfernen sich zu den Stirnflächen 10 der freien Enden 7 und der Rastnasen 8 der Rastarme 6 hin immer mehr voneinander.

Der Rotor 2 weist zwei radial nach außen abstehende Sperrnasen 11 auf, welche einander in Bezug auf die Längsachse R des Rotors 2 diametral gegenüberliegen. Die senkrecht zur Rotorlängsachse R verlaufenden und von der Rotorlängsachse R weg gerichteten Sperrnasen 11 des Rotors 2 wirken mit den Rastarmen 6 des Stators 1 zusammen, wie noch geschildert.

Der Stator 1 ist mit einem plattenförmigen Boden 12 des Lenkschloßgehäuses 3 verrastet. Der Boden 12 ist mit einer kreisrunden Öffnung 13 versehen, welche den Rotor 2 umschließt und in welcher der Rotor 2 gedreht werden kann. Von der Öffnung 13 gehen zwei erste radiale Ausnehmungen 14 und zwei zweite radiale Ausnehmungen 15 aus. Sowohl die beiden ersten radialen Ausnehmungen 14 als auch die beiden zweiten radialen Ausnehmungen 15 liegen einander in Bezug auf die Längsachse O der Öffnung 13, mit der die Statorlängsachse S und die Rotorlängsachse R zusammenfallen, diametral gegenüber. Die beiden zweiten radialen Ausnehmungen 15 sind gegenüber den beiden ersten radialen Ausnehmungen 14 um einen Winkel von 90° in Umfangsrichtung der Öffnung 13 versetzt und breiter als die ersten radialen Ausnehmungen 14.

Die Rastarme 6 des Stators 1 erstrecken sich durch die ersten radialen Ausnehmungen 14 des Bodens 12 des Lenkschloßgehäuses 3, um mit ihren Rastnasen 8 den Boden 12 auf der dem Stator 1 abgewandten, in Fig. 1 und 3 unteren Seite im Bereich zweier Halteflächen 16 zu hintergreifen, welche an die beiden Stirnflächen 17 der ersten radialen Ausnehmungen 14 angrenzen. In der Ausgangsdrehstellung des Rotors 2 gemäß Fig. 1, 2 sind dessen Sperrnasen 11 auf die ersten radialen Ausnehmungen 14 des Bodens 12 des Lenkschloßgehäuses 3 ausgerichtet, um an den Schrägflächen 9 der Rastarme 6 des Stators 1 anzuliegen und die Rastarme 6 in den ersten radialen Ausnehmungen 14 zu blockieren, so daß die Rastnasen 8 der Rastarme 6 die Halteflächen 16 des Lenkschloßgehäuses 3 nicht verlassen können und es nicht möglich ist, den Stator 1 vom Lenkschloßgehäuse 3 bzw. dessen Boden 12 zu lösen. Da die Sperrnasen 11 des Rotors 2 breiter als die ersten radialen Ausnehmungen 14 des Bodens 12 sind, kann der Rotor 2 ohnehin nicht vom Boden 12 gelöst werden.

Demontage und Montage des Zündanlaßschalters sind nur in der Betriebsdrehstellung des Rotors 2 gemäß Fig. 3, 4 möglich, in welcher die Sperrnasen 11 des Rotors 2 auf die zweiten radialen Ausnehmungen 15 des Bodens 12 des Lenkschloßgehäuses 3 ausgerichtet sind und die Rastarme 6 des Stators 1 freigeben. Dann können nämlich die Sperrnasen 11 des Rotors 2 die entsprechend breiten zweiten radialen Ausnehmungen 15 des Bodens 12 passieren und die Rastarme 6 des Stators 1 nach innen federn, um mit ihren Rastnasen 8 von den Halteflächen 16 des Lenkschloßgehäuses 3 bzw. des Bodens 12 desselben herunter zu laufen, wie für den rechten Rastarm 6 in Fig. 3, 4 veranschaulicht, und dann die ersten radialen Ausnehmungen 14 des Bodens 12 zu passieren.

Claims

1. Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit einem Zündanlaßschalter bestehend aus

a) einem Stator, welcher mit dem Lenkschloßgehäuse drehfest und axial unbeweglich verrastet ist und mehrere axiale Rastarme mit je einer Rastnase aufweist, die radial federn und mit der jeweiligen Rastnase eine Haltefläche am Lenkschloßgehäuse hintergreifen, und
b) einem Rotor, welcher im Stator aus einer Ausgangsdrehstellung herausdrehbar und in die Ausgangsdrehstellung zurückdrehbar ist,

dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (2) mit Sperrnasen (11) versehen ist, welche in der Ausgangsdrehstellung des Rotors (2) die Rastarme (6) des Stators (1) blockieren, so daß die Rastnasen (8) der Rastarme (6) die Halteflächen (16) des Lenkschloßgehäuses (3) nicht verlassen können.

2. Lenkschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrnasen (11) vom Rotor (2) radial nach außen abstehen.

3. Lenkschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastnasen (8) von den Rastarmen (6) des Stators (1) radial nach außen abstehen.

4. Lenkschloß nach Anspruch 3 in Verbindung mit Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Rastnasen (8) an den freien Enden (7) der Rastarme (6) des Stators (1) angeordnet sind und die Sperrnasen (11) des Rotors (2) mit inneren Schrägflächen (9) der Rastarme (6) zusammenwirken, welche hinter den Rastnasen (8) vorgesehen und zu den Rastnasen (8) hin geneigt sind.

5. Lenkschloß nach Anspruch 3 in Verbindung mit Anspruch 2 oder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (1) mit einem plattenförmigen Boden (12) des Lenkschloßgehäuses (3) verrastet ist, welcher eine den Rotor (2) umschließende kreisrunde Öffnung (13) aufweist, von der erste radiale Ausnehmungen (14) und zweite radiale Ausnehmungen (15) ausgehen, wobei die ersten radialen Ausnehmungen (14) die Rastarme (6) des Stators (1) aufnehmen und die von den Rastnasen (8) der Rastarme (6) hintergriffenen Halteflächen (16) des Lenkschloßgehäuses (3) auf der dem Stator (1) abgewandten Seite des Bodens (12) an die Stirnflächen (17) der ersten radialen Ausnehmungen (14) angrenzen, während die zweiten radialen Ausnehmungen (15) den Durchgang der Sperrnasen (11) des Rotors (2) von der einen zur anderen Seite des Bodens (12) erlauben und gegenüber den ersten radialen Ausnehmungen (14) in Drehrichtung (A) des Rotors (2) versetzt sind.

6. Lenkschloß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrnasen (11) des Rotors (2) breiter als die ersten radialen Ausnehmungen (14) des Bodens (12) des Lenkschloßgehäuses (3) sind.

7. Lenkschloß nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (1) mit zwei einander bezüglich der Statorlängsachse (S) diametral gegenüberliegenden Rastarmen (6) und der Rotor (2) mit zwei einander bezüglich der Rotorlängsachse (R) diametral gegenüberliegenden Sperrnasen (11) versehen ist und die beiden zweiten radialen Ausnehmungen (15) gegenüber den beiden ersten radialen Ausnehmungen (14) des Bodens (12) des Lenkschloßgehäuses (3) um einen Winkel von 90° in Drehrichtung (A) des Rotors (2) versetzt sind.