DE19652425A1 - Kombiniertes oder einzel ausgeführtes Stoßstangenaufprall- und Airbagaufpralldämpfungssystem mit Druckluft oder Gas für Verkehrsfahrzeuge gegen Crashunfälle, insbesondere für Auffahrunfälle - Google Patents
Kombiniertes oder einzel ausgeführtes Stoßstangenaufprall- und Airbagaufpralldämpfungssystem mit Druckluft oder Gas für Verkehrsfahrzeuge gegen Crashunfälle, insbesondere für AuffahrunfälleInfo
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Description
Kombiniertes oder einzeln ausgeführtes Stoßstangenaufprall-
und Airbagaufpralldämpfungssystem mit Druckluft oder Gas
für Verkehrsfahrzeuge gegen Crashunfälle, insbesondere
für Auffahrunfälle.
Die Erfindung bezieht sich als erstes auf ein Stoßstangen
aufpralldämpfungssystem (SADS) an der Front- und Heckpartie
des Fahrzeuges mit einer definierten Anordnung von biege
steifen Stoßstangen mit oder ohne integrierter Verkleidung,
welche gelenkig und flexibel an zwei Stoßdämpfungszylinder
angeschlossen sind und im Crashfall bei entsprechend starker
Bremsverzögerung oder Bedienung Safetyhandel bei starkem
Nebel, Glatteis durch Freigabe des im Druckbehälter ge
speicherten Druckmediums über die Zylinder für einen be
stimmten Dämpfungsweg ausgefahren werden, wobei anschließend
das Druckmedium im Zylinder für die Dämpfung gefangen und
zur Arbeitsaufnahme über gesteuerte Überdruckventile ge
nutzt wird. Die Erfindung bezieht sich außerdem auf die lös
bar an den Längsträgern des Fahrzeugrahmen und austausch
bar angeschlossenen Dämpfungszylinder, welche zusammen
mit der Stoßstange eine Einheit bilden und über ein Leitungs
system mit entsprechenden Steuerungs- und Regelelementen
an dem Druckbehälter verbunden sind.
Die Erfindung bezieht sich als zweites auf ein Airbag-Auf
pralldämpfungssystem (AADS) mit einer bereits bekannten
Anordnung von Airbags im Fahrzeuginnenraum, welches bei
einem Crashfall bei entsprechend starker Bremsverzögerung
das im Druckbehälter gespeicherte Druckmedium zum Ausfahren
und Expandieren der Airbags freigibt und dieses anschließend
für eine Dämpfung gefangen und zur Arbeitsaufnahme bei einem
entsprechenden Federweg genutzt wird. Die Erfindung bezieht
sich außerdem auf das Leitungssystem mit einem gemeinsamen
oder getrennt angeordneten Druckbehälter, welches mit den
Airbags verbunden ist - im Prinzip wie unter erstens auf
geführt -.
Die Erfindung bezieht sich auch auf die Möglichkeit einer
getrennten oder gemeinsamen Verwendung der beiden Systeme
mit einem oder mehreren Druckbehältern.
Es gibt bereits einige gefederte Stoßstangenanordnungen mit
geringem Federweg und Arbeitsaufnahme für geringe Auffahr
stöße, wobei auch weiterhin zum Schutz der Insassen eine
aufwendige Knautschzone benötigt wird, welche bei einem
Crashfall großen Sach- und Personenschaden mit sich bringt.
Außerdem gibt es bereits Airbagdämpfungssysteme mit dem
Druckmedium aus der Pyrotechnik, welche giftige und feuer
gefährliche Auswirkungen haben können und auf Grund geringer
Arbeitsaufnahme und Explosion Verletzungen verursachen.
Im ersten Fall SADS will die Erfindung Abhilfe schaffen
wie in den Ansprüchen gekennzeichnet, die Aufgabe dadurch
lösen, daß über Gas bzw. Druckluft, welche im Behälter
gespeichert ist, kurzzeitig vor einem Crashfall bei großer
Bremsverzögerung oder Betätigung Safetyhandel freigibt
und die Stoßstange über die Dämpfungszylinder entsprechend
dem notwendigen Federweg F ausgefahren wird und anschließend
der Aufprallstoß über die gefangene Druckluft im
Zylinderraum zur Arbeitsaufnahme abgebaut wird. Die da
durch stark reduzierte Stoßkraft wird somit von der
Stoßstange auf die Dämpfungszylinder und von dort
auf die Längsträger des Bodenrahmens übertragen, so daß die
bisherigen Knautschzonen der Karosserie nicht mehr notwendig
sind und mit einfachen Verkleidungen ersetzt werden können.
Im zweiten Falle AADS will die Erfindung wie in den Ansprüchen
gekennzeichnet in der Weise Abhilfe schaffen, daß das Gas bzw.
Druckluft ebenso im Druckbehälter gespeichert prinzipiell gleich
dem SADS der Airbag ausgefahren und expandiert wird und ebenso
die gefangene Druckluft im Luftsack zur Arbeitsaufnahme genutzt
wird und das Behältnis erhalten bleibt.
Die Vorteile dieser Systeme sind im wesentlichen wie folgt:
- - Starke Verringerung von Personen- und Sachschäden bei allen Crashfällen mit wesentlich mehr Sicherheit
- - Verringerung der Versicherungsfälle, Versicherungsprämien und der Folgekosten
- - Einfachere und billigere Bauweise der Heck- und Frontpartien durch Wegfall der Crashzonen
- - Starke Verringerung von Reparatur- und Instandsetzungsarbeiten
- - Gute Austauschbarkeit durch Modulbauweise und leichte Wieder inbetriebnahme
- - Einfacheres und sicheres Einparken sowie Fahren im Stau
- - Wenn jedes Fahrzeug ein Dämpfungssystem hat, so findet eine Verdoppelung der Arbeitsaufnahme statt und die Stoßkraft wird halbiert
- - Bei Mehr- oder Serienauffahrunfälle findet eine Vielfachdämpfung statt, wodurch die Personen- und Sachschäden ebenso reduziert werden
- - Viele gleiche Baukomponenten für alle Fahrzeugfabrikate gleicher Größenordnung mit hohen Stückzahlen und daher geringe Kosten in einer Modulbauweise vereinigt
- - Das SADS kann einzeln ausgeführt oder kombiniert mit dem AADS mit noch größerer Sicherheit eingebaut werden.
- - Größere Arbeitsaufnahme ohne Verwendung von Pyrotechnik mit mehr Sicherheit und weniger Verletzungen
- - Wiederverwendung des Airbags und des Drucksystems
- - Alle Airbags können von einem Drucksystem aus bedient werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand darstellender
Zeichnungen Fig. 1 und Fig. 2 auf zwei Blatt näher erläutert,
wobei Fig. 1 eine Seitenansicht und Draufsicht mit den Er
findungsmerkmalen für beide Systeme SADS und AADS darstellt
und Fig. 2 mit der Einzelheit X die Hauptkomponente Dämpfungs
zylinder zeigt.
Wie die Abbildungen des SADS in Fig. 1 erfindungsgemäß zeigt,
sind die biegesteifen Stoßstangen 1 in gleicher Höhe H in
der Front- und Heckpartie angeordnet. Die Stoßstangen
sind über flexible Gelenklager 4 an die Dämpfungszylinder 2
angeschlossen. Die 4 Dämpfungszylinder 2 sind gleicher Bau
art austauschbar an den Längsträgern 9 angeschlossen und
werden vorne quer über die Stoßstange 3 abgestützt. Die
Verkleidung 10 kann mit der Stoßstange 1 integriert oder
separat als leichtes Formteil lösbar angebracht sein. Die
Die Dämpfungszylinder 2 haben entsprechend der Fahrzeug
größe und Gewicht abgestimmte Dimensionen gleicher Bauart,
was auch für die anderen Komponenten gilt. Er besteht nach
Fig. 2 im Prinzip aus den Komponenten Gehäuse 21 als Zylinder
mit der Führungsbuchse 23, Rückhaltefeder 29 sowie ein Feder
paket 27 mit Anschlußflansche 26, 30 sowie den Leitungsan
schlüssen für die Druckluftzuführung 8 und -abführung 5,
außerdem aus dem Kolbenstößel 22 und dem flexiblen An
schlußlager 24, Anschlußelemente 25 sowie dem Dichtring 28.
Hydraulische Unterstützung des Dämpfungszylinders 2 zur not
wendigen Erhöhung der Arbeitsaufnahme ist alternativ vorge
sehen. Bei schlechten Witterungsbedingungen kann zur größeren
Sicherheit bei Nebel, Glatteis über einen im Fahrerraum ange
ordneten Safetyhandel das Stoßstangensystem ausgefahren werden
und nach Fahrtbeendigung über Druckabbauventil das System
in Normallage eingefahren wird.
Das Leitungssystem besteht aus dem Druckbehälter bzw.
Akku 7, den gesteuerten Ventilen 5, 6 und 11, den Leitungen 8
für das SADS und den Leitungen 12 für das AADS. Die Airbags
13 haben eine faltbare stabile Haut, wobei die Seitenform
einem Kegelstumpf entspricht und eine bestimmte Höhe für
eine ausreichende Arbeitsaufnahme sowie Anschlüsse für
eine Luftzuführung 12 und Abführung 11 hat. Der oder die
Druckbehälter 7 sind an der Abschlußwand des Motorraumes
oder sonst im Fahrzeugraum stabil befestigt und haben die
Anschlüsse der Leitungen 8 und 12 sowie die notwendigen
Druckluft-, Füll- und Prüfvorkehrungen.
Claims (10)
1. Das Stoßstangenaufpralldämpfungssystem mit biegesteifen
Stoßstangen 1, die Dämpfungszylinder 2 und Querstrebe 3
sowie dem Leitungssystem mit den Leitungen 8, Ventilen 5
und 6 und dem Druckbehälter 7 ist dadurch gekennzeichnet,
daß bei einem Crashfall die bedingt vorausgehende starke
Bremswirkung oder Safetyhandel bei Nebel, Glatteis das
in dem Druckbehälter 7 gespeicherte Gas bzw. Druckluft
über das Ventil 6 freigibt und durch die Leitung 8 in
den Dämpfungszylinder 2 leitet und die Rückhaltespring
feder 29 oder Rückhaltevorrichtung am Zylinderboden
überdrückt und über den Kolbenstößel 22 die Stoßstange
für einen bestimmten Federdämpfungsweg F ausgefahren wird,
wo dann das Druckmedium im Zylinder 21 über das Ventil 6
gefangen und zur Dämpfung des Aufprallstoßes die Arbeits
aufnahme über das Ventil 5 gesteuert die Druckluft nach
außen abgeführt wird. Die Kolbenstößel 22 kommen auf
Block und werden über das Federpaket 27 abgefedert und
in die Rückhaltevorrichtung 29 gedrückt und der Reststoß
auf Längsträger 9 übertragen.
2. Das Stoßstangenaufpralldämpfungssystem nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet, daß die Komponenten Stoßstange 1,
Dämpfungszylinder 2 und Querstrebe 3 zusammen eine Einheit
bilden und als gleicher Bausatz für die Front- und Heck
partie aller Fahrzeuge gleicher Größenordnung Verwendung
finden und austauschbar sind und bei gleicher oder ähnlicher
Bauart der Größe und dem Gewicht des Fahrzeuges entsprechend
dimensioniert und in gleicher Höhe angebracht sind.
3. Das Stoßstangenaufpralldämpfungssystem nach Anspruch 1
und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die biege- und verdreh
steifen Stoßstangen 1 ohne oder mit integrierter Verkleidung
10 flexibel und beweglich an den Dämpfungszylindern 2 ge
lagert mit Komponenten 24, 25 ist und Verformungen mitmachen
und ausgleichen kann und in gleicher Höhe H an jedem Fahr
zeug angebracht ist.
4. Das Stoßstangenaufpralldämpfungssystem nach Anspruch 1, 2
und 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungszylinder 2
mit einem Anschlußflansch 30 lösbar auf Druck orientiert
mit dem drucksteifen Längsträger 9 des Fahrzeugrahmens ver
bunden sind und alternative hydraulische Unterstützung hat.
5. Das Stoßstangenaufpralldämpfungssystem nach Anspruch 1, 2,
3 und 4 dadurch gekennzeichnet, daß am Boden des Zylinders
21 ein Federpaket 27 zur Abdämpfung des Aufprallstoßes so
wie für die Geringstöße beim Einparken oder Fahren im Stau
angebracht ist. Außerdem ist vor der Führungsbuchse 23 die
Rückhaltespringfeder 29 eingebaut oder alternativ am Zylinder
boden eine federbelastete Rückhaltevorrichtung vorgesehen.
6. Das Stoßstangenaufpralldämpfungssystem nach Anspruch 1, 2,
3, 4 und 5 dadurch gekennzeichnet, daß am Kolbenstößel 22
das flexible Anschlußlager 24 für den Verformungsausgleich
der Stoßstange 1 angebracht ist.
7. Das Airbagaufpralldämpfungssystem mit den Airbags 13 und
dem Leitungssystem mit den Leitungen 12, Ventilen 6 und 11
und dem Druckbehälter 7 ist dadurch gekennzeichnet, daß
bei einem Crashfall die bedingt vorausgehende starke Brems
wirkung das im Druckbehälter 7 gespeicherte Gas bzw. Druck
luft über das Ventil 6 freigibt und durch die Leitung 12
in den Airbag 13 leitet und den Behälterdeckel öffnet, den
Airbag 13 entfaltet und expandiert, wo dann das Druckmedium
über das Ventil 6 gefangen und zur Dämpfung des Körperauf
prallstoßes zur Arbeitsaufnahme über das Ventil 11 geregelt
nach außen abgeführt wird.
8. Das Airbagaufpralldämpfungssystem nach Anspruch 7 dadurch
gekennzeichnet, daß das Airbag 13 eine faltbare stabile
Haut, eine kegelstumpfe Außenform versteift und eine be
stimmte Höhe zur Arbeitsaufnahme ohne Blockade mit den
Leitungsanschlüssen der Leitung 12 und dem geregelten Über
druckventil 11 hat sowie auch pyramidenstumpfförmig sein kann.
9. Das Airbagaufpralldämpfungssystem nach Anspruch 7, 8 da
durch gekennzeichnet, daß dieses im Prinzip mit dem SADS
nach Anspruch 1 kombiniert mit einem oder mehreren Druck
behältern 7 getrennt oder gemeinsam betrieben werden.
10. Das Airbagaufpralldämpfungssystem nach Anspruch 7, 8, 9
dadurch gekennzeichnet, daß mit diesem Drucksystem auch
mehrere Airbag 13 ähnlicher Bauart im Rücksitz und Seiten
bereich des Fahrzeuges betrieben werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996152425 DE19652425A1 (de) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Kombiniertes oder einzel ausgeführtes Stoßstangenaufprall- und Airbagaufpralldämpfungssystem mit Druckluft oder Gas für Verkehrsfahrzeuge gegen Crashunfälle, insbesondere für Auffahrunfälle |
Applications Claiming Priority (1)
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DE1996152425 DE19652425A1 (de) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Kombiniertes oder einzel ausgeführtes Stoßstangenaufprall- und Airbagaufpralldämpfungssystem mit Druckluft oder Gas für Verkehrsfahrzeuge gegen Crashunfälle, insbesondere für Auffahrunfälle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE19652425A1 true DE19652425A1 (de) | 1998-06-25 |
Family
ID=7814955
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1996152425 Ceased DE19652425A1 (de) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Kombiniertes oder einzel ausgeführtes Stoßstangenaufprall- und Airbagaufpralldämpfungssystem mit Druckluft oder Gas für Verkehrsfahrzeuge gegen Crashunfälle, insbesondere für Auffahrunfälle |
Country Status (1)
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