DE19647606A1 - Grip device for movable bodywork rear part of road vehicle - Google Patents

Abstract

The grip part is formed as a pivotable profile arm (5) of a beak-shaped grip profile (3), which is bistably positionable both in the rest position and in the functional position using a hinge link arrangement (9-11). A lever rod (12), on the hinge link arrangement, is used as a component of the operating unit (14-16). It engages in such a way that the profile arm is pivotable in the rest position or the functional position. The grip profile is formed as an elastomer profile. The hinge link arrangement is formed by correspondingly pliably formed wall areas of a hollow profile section (8) of the elastomer profile. The hollow profile section is provided in a basic body (4) of the elastomer profile connection to the profile arm.

Description

Die Erfindung betrifft eine Griffanordnung für ein bewegliches Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs mit einem zwischen einer verschmutzungsfrei positionierten Ruhelage und einer Funktions­ lage durch eine Betätigungseinheit beweglichen Griffteil.The invention relates to a handle arrangement for a movable Body part of a motor vehicle with one between one pollution-free positioned rest position and a functional through a control unit movable handle.

Eine solche Griffanordnung ist aus der DE 39 15 737 A1 bekannt. Die bekannte Griffanordnung weist einen Griffteil auf, der zwi­ schen einer innerhalb der Außenkontur des Karosserieteils be­ findlichen Ruhelage und einer über die Außenkontur des Karosse­ rieteils abragenden Funktionslage durch eine Hub-Schwenkein­ richtung beweglich ist. In der Ruhelage, in der der Griffteil innerhalb des Karosserieteiles angeordnet ist, ist eine entspre­ chende Öffnung in dem Karosserieteil durch eine Abdeckung ver­ schlossen, die gemeinsam mit der Bewegung des Griffteiles in die Funktionslage geöffnet wird.Such a handle arrangement is known from DE 39 15 737 A1. The known handle assembly has a handle part, the zwi be within the outer contour of the body part sensitive rest position and one over the outer contour of the body partially protruding functional position by a lifting swivel direction is movable. In the rest position, in which the handle part is arranged within the body part is a corre sponding opening in the body part through a cover closed, which together with the movement of the handle part in the Functional position is opened.

Aus der DE-PS 43 05 094 ist eine weitere Griffanordnung für ein bewegliches Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei der der Griffteil um eine zur Außenkontur des Karosserieteiles pa­ rallele Schwenkachse verschwenkbar ist. Der Griffteil weist auf einer Seite eine bündig mit der Außenkontur des Karosserieteiles abschließende ebene Fläche und auf der gegenüberliegenden Seite ein Griffelement auf. Eine Verschwenkung des Griffteiles wird durch eine Betätigung eines Schlosses des Karosserieteiles aus­ gelöst.From DE-PS 43 05 094 a further handle arrangement for one Movable body part of a motor vehicle known in the the handle part by one to the outer contour of the body part pa parallel pivot axis is pivotable. The handle part has one side is flush with the outer contour of the body part final flat surface and on the opposite side a grip element. A pivoting of the handle part is by actuating a lock of the body part solved.

Eine ähnliche Griffanordnung ist auch aus der DE-PS 29 36 193 bekannt. Der Griffteil dieser Griffanordnung ist innerhalb der Konturen eines auf der Außenhaut des Karosserieteiles vorgesehe­ nen Firmenzeichens angeordnet.A similar handle arrangement is also from DE-PS 29 36 193 known. The handle portion of this handle assembly is within the  Contours provided on the outer skin of the body part a logo.

Die DE 28 54 423 C2 offenbart eine weitere Griffanordnung für eine Heckklappe eines Personenkraftwagens, bei der der Griffteil In seiner Ruhelage derart flächig in einer Öffnung des Karosse­ rieteiles angeordnet ist, das seine Außenseite bündig mit der Außenhaut des Karosserieteiles abschließt. Durch eine Verschwen­ kung in seine Funktionslage wird ein Griffelement des Grifftei­ les in eine nach außen abragende Angriffslage gebracht, wodurch ein Anheben der Heckklappe ermöglicht wird.DE 28 54 423 C2 discloses a further handle arrangement for a tailgate of a passenger car, in which the handle part In its rest position so flat in an opening in the body Rieteiles is arranged, the outside of which is flush with the Outer skin of the body part closes. By wasting it kung in its functional position becomes a handle element of the handle les brought into an outwardly protruding attack position, whereby lifting the tailgate is made possible.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Griffanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die mit einfachen Mitteln eine funk­ tionssichere Betätigung des Griffteiles ermöglicht.The object of the invention is a handle arrangement of the beginning mentioned type to create a funk with simple means tion-safe actuation of the handle allows.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Griffteil als schwenkbarer Profilschenkel eines schnabelartigen Griffprofiles gestaltet ist, der mittels einer Scharniergelenkanordnung bista­ bil sowohl in der Ruhelage als auch in der Funktionslage posi­ tionierbar ist, und daß an der Scharniergelenkanordnung ein He­ belgestänge als Bestandteil der Betätigungseinheit derart an­ greift, daß der Profilschenkel in die Ruhelage oder die Funkti­ onslage verschwenkbar ist. Durch die bistabile Positionierbar­ keit des Profilschenkels sowohl in seiner Ruhelage als auch in seiner Funktionslage dient das Hebelgestänge in einfacher Weise lediglich dazu, dem Profilschenkel aus der einen Endlage in die andere Endlage zu überführen. Die Fixierung in der jeweiligen Endlage wird durch die Scharniergelenkanordnung selbst erzielt, so daß das Hebelgestänge keine Haltefunktion ausüben muß. Die bistabilen Lagen werden insbesondere durch entsprechende Tot­ punktlagen erzielt. Für die erfindungsgemäße Lösung wird somit neben dem Griffprofil lediglich ein einfaches Hebelgestänge be­ nötigt.This object is achieved in that the handle part as pivotable profile leg of a beak-like grip profile is designed by means of a hinge joint arrangement bista bil both in the rest position and in the functional position posi is tionable, and that on the hinge joint arrangement a He as a part of the actuating unit engages that the profile leg in the rest position or the functi onslage is pivotable. Can be positioned thanks to the bistable speed of the profile leg both in its rest position and in the lever linkage serves its functional position in a simple manner only to the profile leg from one end position in the to transfer another end position. The fixation in the respective End position is achieved by the hinge joint arrangement itself, so that the lever linkage does not have to perform a holding function. The bistable layers are particularly dead by appropriate scored points. For the solution according to the invention in addition to the handle profile just a simple lever linkage compelled.

In Ausgestaltung der Erfindung ist das Griffprofil als Elasto­ merprofil ausgebildet, und die Scharniergelenkanordnung ist durch entsprechend dünnwandig gestaltete Wandungsbereiche eines Hohlprofilabschnittes des Elastomerprofiles gestaltet, wobei der Hohlprofilabschnitt in einem an den Profilschenkel anschließen­ den Grundkörper des Elastomerprofiles vorgesehen ist. Schnabel­ artige Elastomerprofile, deren einer Profilschenkel durch ent­ sprechende Gestaltungen der Wandung eines Hohlraumes verschwenk­ bar ist, sind grundsätzlich bekannt. Bei diesen bekannten Ela­ stomerprofilen erfolgt eine Verschwenkung jedoch durch eine Eva­ kuierung bzw. eine Druckbeaufschlagung des Hohlraumes innerhalb des Elastomerprofiles, wodurch entsprechende Pneumatikantriebe benötigt werden. Außerdem muß darauf geachtet werden, daß die gebildeten Druckkanäle auch dicht verschlossen sind, um keine Leckageverluste und daraus resultierende Funktionsausfälle hin­ nehmen zu müssen. Dieser relativ hohe Aufwand wird durch die er­ findungsgemäße Lösung vermieden, da der Hohlprofilabschnitt an seinen Stirnseiten nicht geschlossen ist, sondern lediglich die entsprechende Ausweichmöglichkeit für die Wandungsbereiche bil­ det. Es werden somit keinerlei pneumatische Hilfsmittel benö­ tigt.In an embodiment of the invention, the grip profile is an elasto merprofil formed, and the hinge assembly is  by correspondingly thin-walled wall areas Hollow profile section of the elastomer profile designed, the Connect the hollow profile section in one to the profile leg the base body of the elastomer profile is provided. Beak like elastomer profiles, one of the profile legs by ent speaking designs of the wall of a cavity swivel cash are generally known. With these well-known Ela stomer profiles, however, is pivoted by an Eva Kuierung or a pressurization of the cavity within of the elastomer profile, which means corresponding pneumatic drives are needed. In addition, care must be taken to ensure that the formed pressure channels are also tightly closed to none Leakage losses and resulting functional failures to have to take. This relatively high effort is caused by the Solution according to the invention avoided because the hollow section section its ends are not closed, only the corresponding alternative for the wall areas bil det. No pneumatic aids are required does.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Hebelgestänge bewegungsübertragend mit einem zwischen einer Schließ- und einer Öffnungsposition beweglichen Schließzylinder eines Schlosses für das Karosserieteils verbunden. Durch diese Ausgestaltung wird vorteilhaft eine Betätigung der Griffanordnung gemeinsam mit ei­ ner Betätigung des Schlosses ermöglicht.In a further embodiment of the invention, the lever linkage motion transmitting with a between a closing and a Opening position movable lock cylinder of a lock for the body part connected. This configuration will advantageous actuation of the handle assembly together with egg Allows actuation of the lock.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Hebelgestänge einen mit zwei Hebelarmen versehenen, karosseriefest gelagerten Schwenkhebel auf, wobei ein Hebelarm über eine Koppelstange an dem Wandungsbereich des Hohlprofilabschnittes angreift und der andere Hebelarm mit dem Schließzylinder in Wirkverbindung steht. Dies ist eine äußerst einfache, mechanische Ausgestaltung, die dennoch eine ausreichende Funktionssicherheit bietet.In a further embodiment of the invention, the lever linkage one with two lever arms, mounted on the body Swivel lever on, with a lever arm connected via a coupling rod attacks the wall area of the hollow profile section and the other lever arm is operatively connected to the lock cylinder. This is an extremely simple, mechanical design that nevertheless offers sufficient functional reliability.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.Further advantages and features of the invention result from the Subclaims and from the following description of a  preferred embodiment of the invention, which is based on the Drawings is shown.

Fig. 1 zeigt in einem Längsschnitt einen Ausschnitt eines be­ weglichen Karosserieteiles für einen Personenkraftwagen auf Höhe einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Griffanordnung und Fig. 1 shows in a longitudinal section a section of a movable body part be for a passenger car at the level of an embodiment of a handle assembly and

Fig. 2 die Griffanordnung nach Fig. 1 in einer Ansicht in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1. Fig. 2 shows the handle arrangement of FIG. 1 in a view in the direction of arrow II in Fig. 1.

Ein Personenkraftwagen weist in an sich bekannter Weise ein be­ wegliches Karosserieheckteil 1 auf, das um eine karosseriefeste Schwenkachse im Heckbereich des Personenkraftwagens schwenkbar gelagert ist. In der Außenhaut des Karosserieheckteiles 1 ist eine Aussparung in Form eines Einzuges 2 vorgesehen, in dem eine Griffanordnung positioniert ist. Die Griffanordnung weist ein schnabelartiges Elastomerprofil 3 auf, das aus einem Grundkörper 4, einem rückseitigen Profilschenkel 6 sowie einem vorderen Pro­ filschenkel 5 gebildet ist. Der Grundkörper 4 ist mit Hilfe von Profilstegen 7 in nicht näher dargestellter Weise in dem Einzug 2 des Karosserieheckteiles 1 festgelegt. Der Grundkörper 4 weist einen Hohlprofilabschnitt 8 auf, der sich über die gesamte Brei­ te des Elastomerprofiles 3 erstreckt und zu seinen beiden Stirn­ seiten hin offen ist (Fig. 2). Der nach außen gerichtete Wan­ dungsbereich 9, 10 des Hohlprofilabschnittes 8 weist zwei Ge­ lenkpunkte 9, 10 auf, die durch entsprechende Verjüngungen des Wandungsbereiches gebildet sind. In der Mitte zwischen diesen Gelenkpunkten 9 und 10 greift an einem weiteren Gelenkpunkt 11 eine Koppelstange 12 an, wobei der Wandungsbereich des Hohlpro­ filabschnittes 8 auch auf Höhe des Gelenkpunktes 11 derart nach­ giebig gestaltet ist, daß bei einer Zugbelastung auf den Gelenk­ punkt 11 durch die Koppelstange 12 ein Einknicken des Wandungs­ bereiches gemäß der gestrichelten Darstellung in Fig. 1 erfolgt. Der Wandungsbereich des Hohlprofilabschnittes 8 geht derart sta­ bil in den äußeren Profilschenkel 5 über, daß ein Einknicken des Wandungsbereiches gleichzeitig ein Nachobenschwenken des Profil­ schenkels 5 bewirkt. Sowohl die mit durchgezogenen Linien darge­ stellte Ruheposition des Profilschenkels 5 und des Wandungsbe­ reiches 9, 10, 11 als auch die gestrichelt dargestellte Funkti­ onsposition dieser Teile der Griffanordnung 3 stellen jeweils stabile Totpunktlagen dar, so daß das Elastomerprofil 3 bistabil gestaltet ist. Der Hohlprofilabschnitt 8 dient lediglich dazu, ein Ausweichen des äußeren Wandungsbereiches und damit ein Ein­ knicken dieses Wandungsbereiches bei einem gleichzeitigen Ver­ schwenken des Profilschenkels 5 zu ermöglichen. Der innere Pro­ filschenkel 6 ist stationär innerhalb des Einzuges 2 positio­ niert und stellt einen im wesentlichen starren Fortsatz des Grundkörpers 4 dar.A passenger car has, in a manner known per se, a movable rear body part 1 which is pivotally mounted about a pivot axis fixed to the body in the rear region of the passenger car. In the outer skin of the rear body part 1 there is a recess in the form of an indentation 2 in which a handle arrangement is positioned. The handle assembly has a beak-like elastomer profile 3 , which is formed from a base body 4 , a rear profile leg 6 and a front profile leg 5 . The base body 4 is fixed with the aid of profile webs 7 in a manner not shown in the indentation 2 of the rear body part 1 . The base body 4 has a hollow profile section 8 which extends over the entire width of the elastomer profile 3 and is open towards its two end faces ( FIG. 2). The outward Wan expansion area 9 , 10 of the hollow profile section 8 has two Ge steering points 9 , 10 , which are formed by corresponding tapering of the wall area. In the middle between these articulation points 9 and 10 , a coupling rod 12 engages at another articulation point 11 , the wall area of the Hohlpro filabschnittes 8 being designed so flexibly at the level of the articulation point 11 that point 11 through a tensile load on the articulation Coupling rod 12 a buckling of the wall area according to the broken line in Fig. 1 takes place. The wall area of the hollow profile section 8 goes so sta bil into the outer profile leg 5 that a buckling of the wall area simultaneously causes an upward pivoting of the profile leg 5 . Both the solid lines presented Darge rest position of the profile leg 5 and the Wandungsbe rich 9, 10, 11 and the functi shown in phantom projection position of these parts of the handle assembly 3 each represent stable dead-center positions, so that the elastomer profile is designed bistable. 3 The hollow profile section 8 serves only to allow a dodge of the outer wall area and thus a buckling of this wall area with a simultaneous Ver pivoting of the profile leg 5 . The inner Pro filschenkel 6 is stationarily positioned within the indentation 2 and represents a substantially rigid extension of the base body 4 .

Ein Ein- und Ausknicken des Wandungsbereiches des Hohlprofilab­ schnittes 8 und das daraus resultierende Verschwenken des Pro­ filschenkels 5 wird durch die Koppelstange 12 bewirkt, die über einen Schwenkhebel 14 durch einen Schließzylinder 16 eines Schlosses des Karosserieheckteiles 1 bewegt wird. Der Schwenkhe­ bel 14 ist T-förmig gestaltet und weist zwei zu gegenüberliegen­ den Seiten abragende Hebelarme auf. Der eine Hebelarm ist mit­ tels des Gelenkpunktes 13 mit der Koppelstange 12 verbunden. Der andere Hebelarm ist mittels des Gelenkpunktes 15 an eine Betäti­ gungsstange des Schließzylinders 16 angeschlossen, die starr mit dem Schließzylinder 16 verbunden ist. Der Schließzylinder 16 ist linearbeweglich in entsprechenden Führungen des Karosserieheck­ teiles 1 zwischen einer durchgezogen dargestellten Schließposi­ tion und einer gestrichelt dargestellten Öffnungsposition beweg­ lich. Der T-förmige Schwenkhebel 14 ist an einem karosserieheck­ teilfesten Lagerpunkt um eine Lagerachse 17 schwenkbeweglich ge­ lagert.A buckling and buckling of the wall area of the Hohlprofilab section 8 and the resulting pivoting of the pro filschenkels 5 is effected by the coupling rod 12 which is moved via a pivot lever 14 through a lock cylinder 16 of a lock of the rear body part 1 . The Schwenkhe bel 14 is T-shaped and has two lever arms protruding to the opposite sides. One lever arm is connected to the coupling rod 12 by means of the articulation point 13 . The other lever arm is connected by means of the articulation point 15 to an actuation rod of the locking cylinder 16 , which is rigidly connected to the locking cylinder 16 . The lock cylinder 16 is linearly movable in corresponding guides of the rear body part 1 between a solid closed position and an open position shown in dashed lines. The T-shaped pivot lever 14 is pivotally mounted on a body rear partially fixed bearing point about a bearing axis 17 .

In seiner Ruhelage befindet sich der äußere Profilschenkel 5 derart in Anlage mit dem inneren Profilschenkel 6, daß die Un­ terseite des Profilschenkels 5 verschmutzungsfrei an der Außen­ seite des Profilschenkels 6 anliegt. Sobald das Karosserieheck­ teil 1 durch eine Betätigung des Schließzylinders 16 entriegelt und anschließend geöffnet wird, bewirkt das Nachinnendrücken des Schließzylinders 16 (gestrichelte Darstellung) eine entspre­ chende Verschwenkung des Schwenkhebels 14 und eine daraus resul­ tierende Zugbelastung auf die Koppelstange 12, wodurch der Wan­ dungsbereich 9, 10 des Hohlprofilabschnittes 8 in den durch den Hohlprofilabschnitt 8 gebildeten Hohlraum nach innen knickt. Gleichzeitig wird der Profilschenkel 5 in seine stabile Funkti­ onsposition nach oben verschwenkt, in der er an der Oberseite des Einzuges 2 des Karosserieheckteiles 1 anliegt. Sobald das Karosserieheckteil 1 wieder geschlossen wird, wird der Schließ­ zylinder 16 durch entsprechende Mechanismen innerhalb des Schlosses wieder in die mit durchgezogenen Linien dargestellte Schließposition überführt. Gleichzeitig wird auf den Gelenkpunkt 15 des Schwenkhebels 14 eine Zugbelastung ausgeübt, die eine Druckbelastung auf die Koppelstange 12 bewirkt. Diese Druckbela­ stung auf die Koppelstange 12 drückt im Bereich des Gelenkpunk­ tes 11 den Wandungsbereich des Hohlprofilabschnittes 8 wieder nach außen, wodurch der Profilschenkel 5 wieder in seine Ruhepo­ sition nach unten geknickt wird.In its rest position, the outer profile arm 5 is so in engagement with the inner profile leg 6 that the underside of the profile leg Un 5 free of dirt on the outer side of the profile leg 6 is applied. As soon as the body rear part 1 is unlocked by actuating the locking cylinder 16 and then opened, the inward pushing of the locking cylinder 16 (dashed line) causes a corresponding pivoting of the pivoting lever 14 and a resulting tensile load on the coupling rod 12 , whereby the wall area 9 , 10 of the hollow profile section 8 bends inwards into the cavity formed by the hollow profile section 8 . Simultaneously, the profile arms 5 in its stable functi is pivoted upward projection position, in which it rests on top of the feeder 2 of the body rear portion. 1 As soon as the rear body part 1 is closed again, the locking cylinder 16 is moved back into the closed position shown by solid lines by corresponding mechanisms within the lock. At the same time, a tensile load is exerted on the articulation point 15 of the swivel lever 14 , which causes a pressure load on the coupling rod 12 . These pressure Bela stung on the coupling rod 12 pushes in the range of 11 tes arthrocentesis the wall portion of the hollow profile portion 8 back to the outside, whereby the profile legs 5 back into its Ruhepo sition is downwardly bent.

Claims (4)

1. Griffanordnung für ein bewegliches Karosserieheckteil eines Kraftfahrzeugs mit einem zwischen einer verschmutzungsfrei po­ sitionierten Ruhelage und einer Funktionslage durch eine Betä­ tigungseinheit beweglichen Griffteil, dadurch gekennzeichnet, daß der Griffteil als schwenkbarer Profilschenkel (5) eines schna­ belartigen Griffprofiles (3) gestaltet ist, der mittels einer Scharniergelenkanordnung (9, 10, 11) bistabil sowohl in der Ru­ helage als auch in der Funktionslage positionierbar ist, und daß an der Scharniergelenkanordnung (9, 10, 11) ein Hebelgestänge (12) als Bestandteil der Betätigungseinheit (14, 16) derart an­ greift, daß der Profilschenkel (5) in die Ruhelage oder die Funktionslage verschwenkbar ist.1. Handle assembly for a movable rear body part of a motor vehicle with a between a pollution-free po sitioned rest position and a functional position by a actuating unit movable handle part, characterized in that the handle part is designed as a pivotable profile leg ( 5 ) of a beak-like handle profile ( 3 ) by means of a hinge joint arrangement ( 9 , 10 , 11 ) can be positioned bistably both in the rest position and in the functional position, and that on the hinge joint arrangement ( 9 , 10 , 11 ) a lever linkage ( 12 ) as part of the actuating unit ( 14 , 16 ) engages in such a way that the profile leg ( 5 ) can be pivoted into the rest position or the functional position. 2. Griffanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Griffprofil als Elastomerprofil (3) ausgebildet ist, und daß die Scharniergelenkanordnung durch entsprechend nachgiebig ge­ staltete Wandungsbereiche eines Hohlprofilabschnittes (8) des Elastomerprofiles (3) gestaltet ist, wobei der Hohlprofilab­ schnitt (8) in einem an den Profilschenkel (5) anschließenden Grundkörper (4) des Elastomerprofiles (3) vorgesehen ist.2. Handle arrangement according to claim 1, characterized in that the handle profile is designed as an elastomer profile ( 3 ), and that the hinge joint arrangement is designed by correspondingly resiliently designed wall areas of a hollow profile section ( 8 ) of the elastomer profile ( 3 ), the hollow profile section ( 8 of the elastomeric profile (3 is provided)) in a subsequent to the profile leg (5) the base body (4). 3. Griffanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelgestänge (12) bewegungsübertragend mit einem zwischen einer Schließ- und einer Öffnungsposition beweglichen Schließzy­ linder (16) eines Schlosses für das Karosserieteil (1) verbun­ den ist. 3. Handle arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the lever linkage ( 12 ) is motion-transmitting with a movable between a closed and an open position closing cylinder ( 16 ) of a lock for the body part ( 1 ) is the verbun. 4. Griffanordnung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelgestänge einen mit zwei Hebelarmen versehenen, karosse­ riefest gelagerten Schwenkhebel (14) aufweist, wobei ein Hebel­ arm über eine Koppelstange (12) an dem Wandungsbereich (9, 10, 11) des Hohlprofilabschnittes (8) angreift und der andere Hebel­ arm mit dem Schließzylinder (16) in Wirkverbindung steht.4. Handle arrangement according to claim 3,
characterized in that the lever linkage has a swivel lever ( 14 ) which is provided with two lever arms and is mounted so as to be fixed to the body, one lever arm engaging the wall region ( 9 , 10 , 11 ) of the hollow profile section ( 8 ) via a coupling rod ( 12 ) and the other Arm is operatively connected to the lock cylinder ( 16 ).