DE19647203C2 - Gehäuse für Dachmodul - Google Patents

Gehäuse für Dachmodul

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Description

Die vorliegende Erfindung geht von einem im Oberbegriff des Hauptanspruches beschriebenen Gehäuse für Dachmodule für Kraftfahrzeuge aus.
Derartige Gehäuse für Dachmodule sind insbesondere dafür vorgesehen, um eine Basis zur Anbringung bzw. Aufnahme einer Vielzahl von elektrischen/elektronischen und/oder optischen Funktionseinheiten zu schaffen. Somit bieten sich für den Kraftfahrzeugbenutzer Möglichkeiten an exponierter Stelle eine komfortable Bedienung von an das Bordnetz angeschlossener Geräte vorzunehmen. Die Funktionseinheiten können dabei nicht nur als Bedienschalter sondern gleichfalls als Sensoren, Beleuchtungseinrichtung, Spiegel, Anzeigedisplay ausgeführt sein. Ist dem Gehäuse z. B. ein Anzeigedisplay zugeordnet, kann der Kraftfahrzeugbenutzer darüber hinaus verschiedene Informationen erhalten. Dabei kann es sich z. B. um die Anzeige der Innen-/Außentemperatur und/oder verschiedener Betriebsparameter des Kraftfahrzeuges - z. B. um Hinweise eines Verkehrsleitsystemes bzw. Einstellwerte einer Klimaanlage usw. - handeln.
Aus der DE 43 29 983 A1 ist ein dem Oberbegriff des Hauptanspruches entsprechendes Gehäuse für am Dach eines Kraftfahrzeuges festlegbare Dachmodule bekanntgeworden. Dieses Dachmodul stellt eine Funktionseinheit dar, dessen Gehäuse mehrere Sensoren zum Empfang oder Senden von optischer und/oder elektromagnetischer Strahlung angeordnet sind. Das Gehäuse dieses Dachmodules ist im Bereich einer Scheibe des Kraftfahrzeuges an möglichst nicht störender Stelle angeordnet. Außer der Sensoren nimmt ein solches Gehäuse verschiedene Bedieneinheiten, Kamerasysteme, Beleuchtungseinrichtungen auf und ist für die Anbringung eines Innenspiegels vorgesehen. Wegen der außerordentlichen Funktionsdichte weist ein mit einem solchem Gehäuse versehenes Dachmodul nicht nur eine Reihe von besonders empfindlichen Funktionselementen auf, die beim Transport besonders zu schützen sind, sondern auch die funktionsgerechte Montage bzw. Festlegung eines solchen Gehäuses am Dach des Kraftfahrzeuges bedarf eines erheblichen Aufwandes.
Ausgehend von einer solchen Ausgestaltung liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Gehäuse für Dachmodule zu schaffen, welches einen den empfindlichen Funktionselementen beim Transport besonders sicheren Schutz vor Beschädigungen bietet und gleichzeitig eine Möglichkeit einer einfachen funktionsgerechten Festlegung des gesamten Dachmodules am Dach des Kraftfahrzeuges ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhaft bei einer derartigen Ausgestaltung ist, daß das Gehäuse während des Transportes in seiner zusammengeklappten Form einen einfach zu händelnden kompakten Körper darstellt und ein Montageverfahren ermöglicht, welches zur funktionsgerechten Montage in mehrere einfach durchzuführende Montageschritte unterteilt ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben, anhand zweier Ausführungsbeispielen wird die Erfindung näher erläutert und zwar zeigen:
Fig. 1 prinziphaft ein erstes Ausführungsbeispiel des Gehäuses bzw. eines Dachmodules im Teilschnitt, wobei der zweite Gehäuseabschnitt zum Zwecke des Transportschutzes in Richtung auf den ersten Gehäuseabschnitt abgeklappt ist
Fig. 2 prinziphaft einen Ausschnitt des Gehäuses gemäß Fig. 1 im Schnitt, wobei der erste Gehäuseabschnitt am Dach des Kraftfahrzeuges festgelegt ist
Fig. 3 prinziphaft einen Ausschnitt des Gehäuses gemäß Fig. 1 im Schnitt, wobei sich sowohl der erste, als auch der zweite Gehäuseabschnitt in ihrer endgültigen Montagelage befinden und außerdem der Spiegel am Gehäuse angebracht ist
Fig. 4 prinziphaft ein zweites Ausführungsbeispiel des Gehäuses bzw. Dachmodules in seiner Montageposition mit Spiegel
Fig. 5 prinziphaft das Gehäuse gemäß Fig. 4, wobei sich sowohl der erste, als auch der zweite Gehäuseabschnitt in der endgültigen Montagelage befinden und außerdem der Spiegel bereits in seine endgültige Funktionsposition gebracht ist
Fig. 6 ausgelöst die für den Spiegel und das Gehäuse vorgesehene Verriegelungseinrichtung mit den in Eingriff bringbaren Verriegelungselementen.
Wie aus den Zeichnungen hervorgeht, besteht ein solches Gehäuse für Dachmodule im wesentlichen aus einem am Dach 1 des Kraftfahrzeuges festlegbaren ersten Gehäuseabschnitt 2 und einem an der Innenseite der Windschutzscheibe 3 zur Anlage bringbaren zweiten Gehäuseabschnitt 4. Der erste Gehäuseabschnitt 2 und der zweite Gehäuseabschnitt 4 stehen über ein Gelenk 5 schwenkbar miteinander in Verbindung.
Wie insbesondere aus Fig. 1 hervorgeht, ist der zweite Gehäuseabschnitt 4 während des Transportes bzw. im Anlieferungszustand in Richtung auf die Oberseite 6 des ersten Gehäuseabschnittes 2 zurückgeklappt. Die Oberseite 7 des zweiten Gehäuseabschnittes 4 liegt dabei zum Schutze der empfindlichen Funktionselemente 8 auf einem Hilfskörper 9 auf. Der Hilfskörper 9 ist lediglich für den Transport des Gehäuses vorgesehen und wird vor der Montage des Gehäuses einfach von diesem entfernt. Dadurch, daß der zweite Gehäuseabschnitt 4 in Richtung auf den ersten Gehäuseabschnitt 2 zurückgeklappt ist, schützt das Gehäuse in seiner Gesamtheit die besonders empfindlichen Funktionselemente 8 nicht nur gut vor Beschädigungen, sondern es stellt darüber hinaus in seiner Gesamtheit einen für den Transport besonders günstig ausgeführten kompakten Körper dar. Somit ist das zum Transport des Gehäuses notwendige Händling besonders einfach und der zum Schutz vor Beschädigungen notwendige Verpackungsaufwand minimiert.
Zur Montagevorbereitung wird das Gehäuse lediglich in die der Fig. 2 entnehmbare Montageposition gebracht, d. h. der zweite Gehäuseabschnitt 4 wird um das Gelenk 5 etwa um 250° in Pfeilrichtung verschwenkt und der Hilfskörper 9 vom ersten Gehäuseabschnitt 2 entfernt. Wie desweiteren aus Fig. 2 hervorgeht, ist an die dem Gelenk 5 entfernt gegenüberliegende Gehäusewandung 10 des ersten Gehäuseabschnittes 2 als starres Befestigungselement 11 eine vorstehende Wulst angeformt. Die Wulst weist einen U-förmigen Querschnitt auf und ist zur Aufnahme des Kantenbereiches der Dachverkleidung 12 vorgesehen.
Zur Festlegung des Gehäuses am Dach 1 des Kraftfahrzeuges wird zunächst die Wulst mit ihrem U-förmigen Querschnitt auf den zur Festlegung vorgesehenen Kantenbereich der am Dach 1 befestigten Dachverkleidung 12 aufgeschoben. Dadurch nimmt das starre als Wulst ausgeführte Befestigungselement 11 den Kantenbereich der Dachverkleidung 12 innerhalb ihrer Freimachung 13 auf und umgreift diesen damit U-förmig. Nun wird der dem Gelenk 5 nahegelegene Bereich des ersten Gehäuseabschnittes 2 in Richtung Dach 1 hochgedrückt, wodurch die in der Nähe des Gelenkes 5 an den ersten Gehäuseabschnitt 2 angeformten, federelastisch ausgeführten Befestigungselemente 14 hinter die starr ausgeführten, am Dach 1 vorhandenen Befestigungsteile 15 greifen. Die federelastisch ausgeführten Befestigungselemente 14 des Gehäuses sind als einstückig angeformte Rasthaken und die starren Befestigungsteile 15 des Daches 1 als entsprechend ausgeführte kooperierende Fanghaken ausgeführt. Das Gehäuse des Dachmodules befindet sich somit vorfixiert, d. h. formschlüssig gehalten an seiner Montagestelle am Dach 1 des Kraftfahrzeuges. Um nun den zweiten Gehäuseabschnitt 4 dauerhaft in seine endgültigen Befestigungslage zu bringen, wird zunächst eine nicht dargestellte Schutzfolie von einem am zweiten Gehäuseabschnitt 4 festgelegten Klebestreifen 16 entfernt. Danach wird der zweite Gehäuseabschnitt 4 in Richtung auf die Windschutzscheibe 3 verschwenkt, bis der Klebestreifen 16 satt an deren Innenseite zur Anlage kommt. Durch eine Klebung ist nunmehr der zweite Gehäuseabschnitt 4 in seiner endgültigen Befestigungslage der Innenseite der Windschutzscheibe 3 zugeordnet.
Wie insbesondere aus Fig. 3 zur entnehmen ist, wird die endgültige Festlegung des Gehäuses und damit des Dachmodules am Dach 1 durch das Anbringen des Spiegels 17 erreicht. Zu diesem Zweck wird der Spiegelfuß 19 in die Befestigungsöffnung 18 des ersten Gehäuseabschnittes 2 in Richtung des Daches 1 eingeschoben. Mittels einer in den Spiegelfuß 19 integrierten, nicht im einzelnen dargestellten Verriegelungseinrichtung gelangt der Spiegel 17 in seine endgültige Funktionsposition und ist über diese dort gesichert im Bereich des ersten Gehäuseabschnittes 2 am Dach 1 des Kraftfahrzeuges gehalten. Durch das vorbeschriebene Verbringen des Spiegels 17 in seine Funktionsposition wird gleichzeitig das Gehäuse nun zusätzlich kraftschlüssig zwischen dem Spiegelfuß 19 und dem Dach 1 verriegelt, so daß das Gehäuse nicht mehr ohne weiteres vom Dach 1 entnommen werden kann. Erst nach dem Entfernen des Spiegels 17 aus seiner Funktionsposition - wozu ein erheblicher Kraftaufwand zum Lösen der Schnappeinrichtung notwendig ist - und nach Zerstörung der Klebung ist das Gehäuse wieder vom Dach 1 des Kraftfahrzeuges zu lösen.
Wie insbesondere aus Fig. 4 hervorgeht, kann das Gehäuse auch komplett mit Spiegel 17 als Dachmodul angeliefert werden. Während des Transportes (nicht dargestellt) liegt bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel ebenfalls der zweite Gehäuseabschnitt 4 mit seiner Oberseite 7 auf der Oberseite 6 des ersten Gehäuseabschnittes 2 auf. Dies dient, wie bereits beim ersten Ausführungsbeispiel dargelegt, vornehmlich dem Schutz der im zweiten Ausführungsbeispiel nicht dargestellten empfindlichen Funktionselemente. Damit sich auch mit Spiegel 17 ein insgesamt kompakter, für den Transport günstiger Körper ergibt, ist der Spiegel 17 mit seiner Spiegelfläche 20 der Unterseite 22 des ersten Gehäuseabschnittes 2 zugeordnet. D. h., der Spiegel 17 liegt während des Transportes auch zum Schutz der Spiegelfläche 20 mit seinem Gehäuserand 21 an der Unterseite 22 des ersten Gehäuseabschnittes 2 an. Zu diesem Zweck wird der Spiegel 17 um sein in den Spiegelfuß integriertes Einstellgelenk entsprechend verschwenkt.
Zur Montagevorbereitung wird das Gehäuse lediglich in die der Fig. 4 zu entnehmende Montageposition gebracht. D. h. der zweite Gehäuseabschnitt 4 wird um etwa 250° in Pfeilrichtung um das Gelenk 5 und der Spiegel 17 um etwa 90° entgegen der Pfeilrichtung um das Einstellgelenk verschwenkt. Wie desweiteren aus Fig. 4 hervorgeht, ist an die dem Gelenk 5 entfernt gegenüberliegende Gehäusewandung 10 des ersten Gehäuseabschnittes 2 als starres Befestigungselement 11 eine vorstehende Wulst angeformt. Die Wulst weist einen U-förmigen Querschnitt auf und ist zur Aufnahme des Kantenbereiches eines am Dach 1 angebrachten starren Befestigungsteiles 15 vorgesehen.
Zur Festlegung des Gehäuses am Dach 1 wird zunächst die Wulst mit ihrem U-förmigen Querschnitt auf den zur Festlegung vorgesehenen Kantenbereich des am Dach 1 angebrachten Befestigungsteiles 15 aufgeschoben. Dadurch nimmt das starre, als Wulst ausgeführte Befestigungselement 11 den Kantenbereich des Befestigungsteiles 15 innerhalb ihrer Freimachung 13 auf und umgreift diesen damit U-förmig. Nun wird der dem Gelenk 5 nahegelegene Bereich des ersten Gehäuseabschnittes 2 in Richtung Dach 1 hochgedrückt, wodurch die in der Nähe des Gelenkes 5 an den ersten Gehäuseabschnitt 2 angeformten, federelastisch ausgeführten Befestigungselemente 14 hinter die starr ausgeführten, am Dach 1 vorhandenen Befestigungsteile 15 greifen. Die Befestigungselemente 14 des Gehäuses sind als Rasthaken einstückig an eine als Gehäusesteg ausgeführte Betätigungstaste 23 des ersten Gehäuseabschnittes 2 angeformt und die Befestigungsteile 15 des Daches 1 sind entsprechend als kooperierende starre Fanghaken ausgeführt. Über die Betätigungstaste 23 lassen sich bei Bedarf alle Rasthaken gleichzeitig lösen, so daß das Gehäuse auf einfache Art und Weise wieder vom Dach 1 entfernt werden kann. Das Gehäuse des Dachmodules befindet sich somit in seiner vorfixierten Montagestellung am Dach 1 des Kraftfahrzeuges. Um nun den zweiten Gehäuseabschnitt 4 dauerhaft in seiner endgültige Befestigungslage zu bringen, wird dieser in Richtung auf die Windschutzscheibe 3 verschwenkt. Eine in das Gelenk 5 integrierte - nicht näher beschriebene - Rasteinrichtung in Art einer Ratsche hält den zweiten Gehäuseabschnitt 4 gegen Federwirkung in seiner endgültigen Befestigungslage fest. Dabei kommen zur Fixierung des zweiten Gehäuseabschnittes 4 in seiner endgültigen Befestigungslage die Rastelemente der Ratsche formschlüssig miteinander in Eingriff. Zum Lösen der Fixierung der Ratsche weist diese eine Lösetaste auf, womit bei Bedarf der zweite Gehäuseabschnitt 4 wieder zurückgeschwenkt werden kann. In seiner endgültigen Befestigungslage ist der zweite Gehäuseabschnitt 4 der Innenseite der Windschutzscheibe 3 zugeordnet und kommt mit dem Randbereich seiner Oberseite 7 an dieser zur Anlage, wie dies insbesondere der Fig. 5 zu entnehmen ist.
Die endgültige Festlegung des Gehäuses und damit des Dachmodules am Dach 1 wird durch das Verbringen des Spiegels 17 in seine endgültige Funktionsposition erreicht. Die geschieht indem der Spiegel 17 aus seiner dem Anlieferungszustand entsprechenden Vorposition insgesamt um etwa 30° verdreht wird. Beim Erreichen der endgültigen Funktionsposition rasten, wie insbesondere aus Fig. 6 hervorgeht, an den Spiegelfuß 19 angeformte federbelastete Verriegelungsbolzen 24 der Verriegelungseinrichtung des Spiegels 17 hinter entsprechende kooperierende Verriegelungsnasen 25 einer am Dach 1 festgelegten Verriegelungsplatte 26. Wie insbesondere aus den Fig. 5 und 6 hervorgeht, ist der erste Gehäuseabschnitt 2 einstückig mit einem Aufnahmeschacht 27 versehen. Der Aufnahmeschacht 27 ist zur Aufnahme eines Senders vorgesehen, welcher zu Fernbedienung der Zentralverriegelung und eines Garagentores dient. Dabei ist der Aufnahmeschacht 27 derart ausgestaltet, so daß der Sender sowohl auf einfache Art und Weise in diesem festgelegt als auch aus diesem wieder entnommen werden kann. Ebenfalls kann aber z. B. ein mit einem Deckel verschließbares Ablagefach, eine Halterung für eine Brille usw. am Gehäuse vorhanden sein.

Claims (24)

1. Gehäuse für ein am Dach eines Kraftfahrzeuges festlegbares Dachmodul, welches zur Aufnahme und/oder Anbringung mehrerer elektrischer/elektronischer und/oder optischer Funktionseinheiten vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse aus einem ersten Gehäuseabschnitt (2) und zumindest einem weiteren zweiten Gehäuseabschnitt (4) besteht, welche über ein Gelenk (5) in Art eines Scharnieres klappbar miteinander in Verbindung stehen und daß sowohl im ersten Gehäuseabschnitt (2), als auch im zweiten Gehäuseabschnitt (4) elektrische/elektronische und/oder optische Funktionseinheiten vorhanden sind.
2. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am ersten Gehäuseabschnitt (2) Befestigungselemente (11, 14) angeformt sind, welche formschlüssig mit am Dach (1) des Kraftfahrzeugs vorhandenen, kooperierenden Befestigungsteilen (15) in Verbindung bringbar sind.
3. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eines der Befestigungselemente (11, 14) des Gehäuses als federnd auslenkbarer Rasthaken ausgebildet ist.
4. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eines der Befestigungsteile (15) des Daches (1) als federnd auslenkbarer Rasthaken ausgebildet ist.
5. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eines der Befestigungselementes (11, 14) des Gehäuses und/oder eines der Befestigungsteile (15) des Daches (1) als starrer Fanghaken ausgeführt ist bzw. sind.
6. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenseite der dem Gelenk (5) gegenüberliegenden Gehäusewandung (10) des ersten Gehäuseabschnittes (2) ein starres Befestigungselement (11) in Form einer vorstehenden Wulst und in der Nähe des Gelenkes (5) am ersten Gehäuseabschnitt (2) mehrere Befestigungselemente (14) angeformt sind, die jeweils in Form eines elastisch auslenkbaren Rasthakens ausgeführt sind.
7. Gehäuse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasthaken einstückige Bestandteile eines als Betätigungstaste (23) ausgeführten Gehäusesteges sind, über den diese gleichzeitig aus ihrer mit den kooperierenden Befestigungsteilen (15) realisierten Verrastung lösbar sind.
8. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die als Wulst ausgeführten starren Befestigungselemente (11) des ersten Gehäuseabschnittes (2) einen U-förmigen Querschnitt aufweisen.
9. Gehäuse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die als Wulst ausgeführten starren Befestigungselemente (11) bei der Festlegung des Gehäuses den zugeordneten Kantenbereich der am Dach (1) befestigten Dachverkleidung (12) U-förmig umgreifen.
10. Gehäuse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die als Wulst ausgeführten starren Befestigungselemente (11) bei der Festlegung des Gehäuses den zugeordneten Kantenbereich des am Dach (1) angebrachten Befestigungsteiles (15) U-förmig umgreifen.
11. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß am Gehäuse ein Spiegel (17) anbringbar ist und daß durch das Verbringen des Spiegels (17) in seine endgültige Funktionsposition die abschließende Befestigung des Gehäuses am Dach (1) realisiert ist.
12. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Verbringen des Spiegels (17) in seine endgültige Funktionsposition die Auslenkbarkeit zumindest eines Befestigungselementes (11, 14) und/oder Befestigungsteiles (15) blockiert ist.
13. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Spiegel (17) durch eine Drehbewegung in Art eines Bajonettes in seine endgültige Funktionsposition bringbar ist.
14. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Spiegel (17) durch eine Schiebebewegung in Art eines Schlittens in seine endgültige Funktionsposition bringbar ist.
15. Gehäuse nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß am Spiegelfuß (19) des Spiegels (17) eine mit entsprechenden Verriegelungsnasen (25) in Eingriff kommende, federnd auslenkbare Verriegelungsbolzen (24) aufweisende Verriegelungseinrichtung vorhanden ist.
16. Gehäuse nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsnasen (25) einstückig am Gehäuse vorhanden sind.
17. Gehäuse nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsnasen (25) einstückig an einem am Dach (1) festgelegten Bauteil vorhanden sind.
18. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Gehäuseabschnitt (4) nach der Festlegung des ersten Gehäuseabschnittes (2) am Dach (1) durch eine Schwenkbewegung in seine endgültige Befestigungslage bringbar ist.
19. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Gehäuseabschnitt (4) durch eine Rasteinrichtung dauerhaft in seiner endgültigen Befestigungslage gehalten ist.
20. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasteinrichtung in Art einer Ratsche ausgebildet und im Bereich des Gelenkes (5) vorhanden ist.
21. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Rastelement einstückig am zweiten Gehäuseteil (4) und das damit kooperierende Rastelement am zugewandten Karosserieteil des Kraftfahrzeuges vorhanden ist.
22. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Gehäuseabschnitt (4) durch eine Klebung dauerhaft in seiner endgültigen Befestigungslage gehalten ist.
23. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Gehäuseabschnitt (4) durch zumindest einen Saugnapf dauerhaft in seiner endgültigen Befestigungslage gehalten ist.
24. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Gehäuseabschnitt (4) in seiner endgültigen Befestigungslage an der Innenseite der Windschutzscheibe (3) des Kraftfahrzeuges zur Anlage kommt.
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