DE19646132A1 - Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge - Google Patents
Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für SchienenfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Unterbau für ein aus
Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge, der in
Abstand angeordnete elastische Lager für die Schienen
aufweist.
Mittels elastischer Lager gelagerte Schienen für
Schienenfahrzeuge haben gegenüber anderen Schienen
erhebliche Vorteile und haben sich in der Praxis sehr
bewährt. Es gibt jedoch Einsatzfälle, bei denen der
Einbau elastisch gelagerter Schienen sehr schwierig oder
gar nicht möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Unterbau
für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienen
fahrzeuge mit in Abstand angeordneten elastischen Lagern
zu schaffen, der für alle Einsatzfälle verwendbar ist,
unabhängig davon, ob er bei einer festen Fahrbahn aus
Beton, bei einer Schottergleissanierung mit oder ohne
Unterschottermatten oder beim Neubau von Schottergleisen
Verwendung findet, beispielsweise um die Elastizität zu
erhöhen und die Schwingschnelle (gemessen in mm/s)
abzubauen.
Die gestellte Aufgabe wird bei einem Unterbau der ein
gangs genannten Art dadurch gelöst,
- - daß in jedem Lager eine Ausnehmung für eine der Schienen vorgesehen ist,
- - daß sich zwischen jeder Schiene und der betreffenden Ausnehmung mittels Schrauben befestigte Füllstücke befinden
- - und daß die elastische Lagerung der Schienen durch zwischen der Schiene und den Füllstücken angeordnete Zwischenlagen aus elastischem Werkstoff bewirkt wird.
Der Grundkörper des erfindungsgemäßen Unterbaus kann
beliebig ausgestaltet, beispielsweise durch eine Beton
platte oder durch Schwellen gebildet sein. Durch die
erfindungsgemäße Ausgestaltung des Unterbaus ist dieser
universal verwendbar, wobei - als zusätzlicher Vorteil -
außer den Schrauben für die Befestigung des Lagers kein
Kleineisen benötigt wird. Es entfallen somit Klemm
platten, Spannklemmen, Federringe, Muttern u. dgl.
Wenn der Grundkörper des erfindungsgemäßen Unterbaus
durch eine Betonplatte gebildet ist, erfordert er keine
Anpassung. Bei einem durch Schwellen gebildeten Grund
körper sind lediglich die erforderlichen Ausnehmungen
vorzusehen. Die Schwellen weisen im übrigen die gleichen
Abmessungen und die gleichen Eigenschaften auf wie
handelsübliche Schwellen.
Die Füllstücke bestehen zweckmäßigerweise aus Kunst
stoff, so daß sie einfach und kostengünstig hergestellt
werden können.
Um bei einem Unterbau mit einem aus einer Betonplatte
gebildeten Grundkörper eine möglichst einfache Ein
stellung der Spur zu ermöglichen, sind die Löcher in den
Füllstücken für deren Befestigung als Langlöcher ausge
bildet. Die Spur kann dann durch einfaches Verschieben
der Füllstücke mit den elastischen Zwischenlagen in
Längsrichtung der Schiene durchgeführt werden.
In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Unterbaus sind
die Füllstücke im wesentlichen quaderförmig ausgebildet
und derart schräg angeordnet, daß sie von der Schiene
zur Ausnehmung schräg von oben nach unten verlaufen, und
ist die Höhe der Füllstücke wesentlich kleiner als deren
Breite. Hierdurch ergibt sich u. a. eine bessere Auf
nahme der Horizontalkräfte quer zu den Schienen. Durch
die quaderförmige Ausbildung der Füllstücke ist deren
notwendiger Querschnitt sehr gering. Für die Herstellung
der Füllstücke wird daher nur verhältnismäßig wenig
Werkstoff benötigt, was sich günstig auf die Kosten
auswirkt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung bildet die der
Schiene zugewandte Fläche jedes Füllstücks mit dessen
oberer Fläche einen Winkel, der kleiner ist als 90°.
Vorteilhafterweise beträgt der Winkel, den die der
Schiene zugewandte Fläche jedes Füllstücks mit dessen
oberer Fläche bildet, zwischen 75° und 80°, vorzugsweise
etwa 77°. Hierdurch lassen sich die Füllstücke leicht
zwischen den Außenwänden der Ausnehmung und der Schiene
einfügen.
Das Einfügen der Füllstücke zwischen den Außenwänden der
Ausnehmung und der Schiene wird dadurch noch weiter
erleichtert, daß die der Schiene abgewandte Fläche jedes
Füllstücks mit dessen oberer Fläche einen Winkel bildet,
der zwischen 100° und 110°, vorzugsweise etwa 105°
beträgt.
Um die Horizontalbewegung der Schiene möglichst gering
zu halten, ist in jede Zwischenlage mindestens ein in
Schienenlängsrichtung verlaufendes Blech eingebettet.
Dieses Blech kann aus Metall oder Kunststoff bestehen.
Eine vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Unterbaus besteht darin, daß die Füllstücke mit seit
lichen Vorsprüngen versehen sind, die die Zwischenlagen
umgreifen. Hierdurch wird verhindert, daß sich die
Füllstücke und die Zwischenlagen gegeneinander ver
schieben.
Der erfindungsgemäße Unterbau kann noch dadurch verbes
sert werden, daß zwischen dem Grund der Ausnehmung und
dem Fuß der Schiene eine Platte aus elastischen
Werkstoff vorgesehen ist. Hierdurch ergibt sich eine
Lastenaufteilung zwischen den seitlich der Schiene
befindlichen Zwischenlagen aus elastischem Werkstoff und
der ebenfalls elastischen Platte. Außerdem ist dadurch
die Federkennlinie in zwei verschiedenen Lastbereichen
einstellbar und es ergibt sich somit eine insgesamt
progressive Federkennlinie, die sich aus zwei fast
linearen Kennlinien zusammensetzt.
Bei hoher vertikaler Einfederung ergibt sich aufgrund
der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Unterbaus eine
sehr geringe horizontale Einfederung. Dies unterscheidet
den erfindungsgemäßen Unterbau von allen bekannten
diskreten Schienenbefestigungen.
Die durch die Zwischenlagen aus elastischem Werkstoff
zwischen Schiene und Füllstücke bestimmte Kennlinie
übernimmt bei den üblichen Lasten für Straßenbahnen und
U-Bahnen zwischen 30% und 70% der Gesamtbelastung, also
zwischen leerem Fahrzeug und normaler Verkehrslast. Die
unter dem Fuß der Schiene befindliche elastische Platte
übernimmt die restlichen 70% bis 30% der Gesamtlast,
also die Differenz zwischen der Verkehrslast und dem
voll beladenen Fahrzeug. Die genannten Prozentzahlen
sind abhängig von der Härte des elastischen Werkstoffs,
aus dem die Zwischenlagen und die Platte gebildet ist,
beispielsweise Gummi, sowie von dem Winkel zwischen den
Füllstücken und den Zwischenlagen. Bei Achslasten, wie
sie bei der Vollbahn üblich sind, übernehmen die
elastischen Zwischenlagen zwischen 10% und 50%; der Rest
wird durch die unter dem Fuß der Schiene befindliche
elastische Platte aufgenommen.
Eine weitere Verbesserung des erfindungsgemäßen Unter
baus ergibt sich dadurch, daß die Platte mit Hohlräumen
und/oder Profilierungen versehen ist. Hierdurch kann die
Härte der Platte weitgehend bestimmt werden.
Die Platte aus elastischem Werkstoff erhält dadurch
einen sicheren Halt, daß die sie geringfügig über das
Lager hinausragt und an ihren Enden mit nach unten
gerichteten Vorsprüngen versehen ist, die das Lager
umgreifen.
Ein fester Sitz der Zwischenlagen und der Platte aus
elastischem Werkstoff wird dadurch erreicht, daß die
Zwischenlagen und die Platte durch Noppen und ent
sprechende Ausnehmungen gegen Verschieben gesichert
sind. Hierbei können die Noppen an den Zwischenlagen
bzw. der Platte und die Ausnehmungen an den Füllstücken
bzw. dem Lager angeordnet sein oder umgekehrt.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des er
findungsgemäßen Unterbaus schematisch dargestellt. Es
zeigen:
Fig. 1 den linken Teil eines Unterbaus für ein aus
Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge
mit darauf angeordneter elastisch gelagerter
Schiene in Vorderansicht, die Schiene jedoch im
Querschnitt;
Fig. 2 eine Draufsicht auf den in Fig. 1 dargestellten
linken Teil des Unterbaus;
Fig. 3 einen Längsschnitt durch den in Fig. 1 darge
stellten linken Teil des Unterbaus;
Fig. 4 ein auf den Unterbau festschraubbares Lager mit
darin elastisch gelagerter Schiene in Vorder
ansicht, die Schiene jedoch im Querschnitt, in
größerem Maßstab;
Fig. 5 das rechte der in den Unterbau eingesetzten
Füllstücke, in noch größerem Maßstab;
Fig. 6 die rechte Hälfte einer Schiene mit der daran
anliegenden elastischem Zwischenlage und der
unter dem Schienenfuß vorgesehenen elastischen
Platte, im gleichen Maßstab wie Fig. 5.
Bei dem in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel sind der Grundkörper 1 des Unterbaus als
Schwelle und das Lager 2 durch eine Verdickung der
Schwelle ausgebildet. Das Lager 2 weist eine Ausnehmung
3 auf, die in Schienenlängsrichtung verläuft. In der
Ausnehmung 3 befindet sich eine Schiene 4, wobei
zwischen den Seitenwänden der Ausnehmung 3 und der
Schiene 4 Füllstücke 5 eingesetzt sind. Bei dem dar
gestellten Ausführungsbeispiel sind zwischen dem Steg
der Schiene 4 und den Füllstücken 5 der elastischen
Lagerung der Schiene 4 dienende Zwischenlagen 6 aus
elastischem Werkstoff angeordnet. Die Füllstücke 5 sind
mittels Schrauben 7, die durch Löcher 8 hindurchgeführt
sind, an dem Unterbau 1 befestigt. In dem zwischen dem
Fuß der Schiene 4 und dem Grund der Ausnehmung 3 befind
lichen Zwischenraum ist eine Platte 9 aus elastischem
Werkstoff vorgesehen, die an dem Fuß der Schiene 4
befestigt sein und den gesamten Zwischenraum ausfüllen
kann. Es kann aber auch zwischen der Platte 9 aus
elastischem Werkstoff und dem Grund der Ausnehmung 3
bzw. dem Fuß der Schiene 4 ein freier Raum verbleiben.
Die Füllstücke 5 sind mit seitlichen Vorsprüngen 12 ver
sehen (Fig. 2), die die Zwischenlagen 6 umgreifen. Die
elastische Platte 9 weist an ihren Enden Vorsprünge 13
auf (Fig. 1). Diese umgreifen das Lager 2.
Wie aus Fig. 4 zu ersehen ist, kann das Lager 2 auch
mittels nicht dargestellter Schrauben auf dem Grund
körper des Unterbaus 1 befestigt sein. Aus Fig. 4 ist
ferner zu ersehen, daß die Zwischenlagen 6 und die
Platte 9 durch Noppen 14 und entsprechende Ausnehmungen
gegen Verschieben gesichert sein können.
Das in Fig. 5 dargestellte Füllstück 5 weist eine Höhe H
und eine Breite B auf, wobei die Höhe H wesentlich
kleiner ist als die Breite B. Die der Schiene zugewandte
Fläche 5.1 des Füllstücks 5 bildet mit dessen oberer
Fläche 5.3 einen Winkel W1, während die der Schiene
abgewandte Fläche 5.1 des Füllstücks 5 mit dessen oberer
Fläche 5.3 einen Winkel W2 bildet.
Fig. 6 zeigt, daß Bleche 15 in die Zwischenlagen 6
eingesetzt sein können, wobei die Bleche 15 in Schienen
längsrichtung verlaufen. Fig. 6 zeigt ferner, daß die
Platte 9 mit Hohlräumen 16 und/oder Profilierungen 17
versehen sein kann.
Claims (11)
1. Unterbau (1) für ein aus Schienen (4) gebildetes
Gleis für Schienenfahrzeuge, der in Abstand ange
ordnete elastische Lager (2) für die Schienen (4)
aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
1.1 daß in jedem Lager (2) eine Ausnehmung (3) für eine der Schienen (4) vorgesehen ist,
1.2 daß sich zwischen jeder Schiene (4) und der be treffenden Ausnehmung (3) mittels Schrauben (7) befestigte Füllstücke (5) befinden
1.3 und daß die elastische Lagerung der Schienen (4) durch zwischen der Schiene (4) und den Füll stücken (5) angeordnete Zwischenlagen (6) aus elastischem Werkstoff bewirkt wird.
1.1 daß in jedem Lager (2) eine Ausnehmung (3) für eine der Schienen (4) vorgesehen ist,
1.2 daß sich zwischen jeder Schiene (4) und der be treffenden Ausnehmung (3) mittels Schrauben (7) befestigte Füllstücke (5) befinden
1.3 und daß die elastische Lagerung der Schienen (4) durch zwischen der Schiene (4) und den Füll stücken (5) angeordnete Zwischenlagen (6) aus elastischem Werkstoff bewirkt wird.
2. Unterbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
2.1 daß die Füllstücke (5) im wesentlichen quader förmig ausgebildet und derart schräg angeordnet sind, daß sie von der Schiene (4) zur Ausnehmung (3) schräg von oben nach unten verlaufen,
2.2 und daß die Höhe (H) der Füllstücke (5) wesent lich kleiner ist als deren Breite (B).
2.1 daß die Füllstücke (5) im wesentlichen quader förmig ausgebildet und derart schräg angeordnet sind, daß sie von der Schiene (4) zur Ausnehmung (3) schräg von oben nach unten verlaufen,
2.2 und daß die Höhe (H) der Füllstücke (5) wesent lich kleiner ist als deren Breite (B).
3. Unterbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die der Schiene (4) zugewandte Fläche (5.1)
jedes Füllstücks (5) mit dessen oberer Fläche (5.3)
einen Winkel (W1) bildet, der kleiner ist als 90°.
4. Unterbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die der Schiene (4) zugewandte Fläche (5.1)
jedes Füllstücks (5) mit dessen oberer Fläche (5.3)
einen Winkel (W1) bildet, der zwischen 75° und 80°,
vorzugsweise etwa 77° beträgt.
5. Unterbau nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die der Schiene (4) abgewandte Fläche
(5.2) jedes Füllstücks (5) mit dessen oberer Fläche
(5.3) einen Winkel (W2) bildet, der zwischen 100°
und 110°, vorzugsweise etwa 105° beträgt.
6. Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß in jede Zwischenlage (6) min
destens ein in Schienenlängsrichtung verlaufendes
Blech (13) eingebettet ist.
7. Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Füllstücke (5) mit seit
lichen Vorsprüngen (12) versehen sind, die die
Zwischenlagen (6) umgreifen.
8. Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen dem Grund der Aus
nehmung (3) und dem Fuß der Schiene (4) eine Platte
(9) aus elastischen Werkstoff vorgesehen ist,
9. Unterbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Platte (9) mit Hohlräumen (16) und/oder
Profilerungen (17) versehen ist.
10. Unterbau nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Platte (9) geringfügig über das
Lager (2) hinausragt und an ihren Enden mit nach
unten gerichteten Vorsprüngen (13) versehen ist, die
das Lager (2) umgreifen.
11. Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zwischenlagen (6) und die
Platte (9) durch Noppen (14) und entsprechende
Ausnehmungen gegen Verschieben gesichert sind.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19646132A DE19646132A1 (de) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge |
EP97911164A EP0948679B1 (de) | 1996-11-08 | 1997-09-30 | Unterbau für ein aus schienen gebildetes gleis für schienenfahrzeuge |
DE59706524T DE59706524D1 (de) | 1996-11-08 | 1997-09-30 | Unterbau für ein aus schienen gebildetes gleis für schienenfahrzeuge |
AU48643/97A AU4864397A (en) | 1996-11-08 | 1997-09-30 | Substructure for a railway vehicle track formed from rails |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE19646132A1 true DE19646132A1 (de) | 1998-05-14 |
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ID=7811063
Family Applications (2)
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DE59706524T Expired - Lifetime DE59706524D1 (de) | 1996-11-08 | 1997-09-30 | Unterbau für ein aus schienen gebildetes gleis für schienenfahrzeuge |
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AT (1) | ATE213798T1 (de) |
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DE (2) | DE19646132A1 (de) |
WO (1) | WO1998021411A1 (de) |
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- 1997-09-30 AT AT97911164T patent/ATE213798T1/de not_active IP Right Cessation
- 1997-09-30 AU AU48643/97A patent/AU4864397A/en not_active Abandoned
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8141 | Disposal/no request for examination |