DE19629587A1 - Als Unterbau für ein Gleis dienende Schwelle - Google Patents
Als Unterbau für ein Gleis dienende SchwelleInfo
- Publication number
- DE19629587A1 DE19629587A1 DE1996129587 DE19629587A DE19629587A1 DE 19629587 A1 DE19629587 A1 DE 19629587A1 DE 1996129587 DE1996129587 DE 1996129587 DE 19629587 A DE19629587 A DE 19629587A DE 19629587 A1 DE19629587 A1 DE 19629587A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rail
- threshold
- filler pieces
- elastic
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/62—Rail fastenings incorporating resilient supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine als Unterbau für ein Gleis
dienende Schwelle, wobei das Gleis durch elastisch
gelagerte Schienen für Schienenfahrzeuge gebildet ist.
Elastisch gelagerte Schienen für Schienenfahrzeuge haben
gegenüber anderen Schienen erhebliche Vorteile und haben
sich in der Praxis sehr bewehrt. Es gibt jedoch Einsatz
fälle, bei denen der Einbau elastisch gelagerter
Schienen sehr schwierig oder gar nicht möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine als
Unterbau für ein Gleis dienende Schwelle zu schaffen,
die den Einbau elastisch gelagerter Schienen für alle
Einsatzfälle ermöglicht, unabhängig davon, ob es sich um
eine feste Fahrbahn aus Beton, um eine Schottergleis
sanierung mit oder ohne Unterschottermatten oder um den
Neubau von Schottergleisen handelt, beispielsweise um
die Elastizität zu erhöhen und die Schwingschnelle
(gemessen in mm/s) abzubauen.
Die gestellte Aufgabe wird bei einer Schwelle der ein
gangs genannten Art dadurch gelöst,
- - daß die Oberseite der Schwelle im Bereich der Schienen mit Verdickungen versehen ist,
- - daß jede Verdickung eine etwa quer zur Schwelle ver laufende Ausnehmung aufweist, in der sich jeweils eine der Schienen befindet,
- - daß zwischen jeder Schiene und der betreffenden Aus nehmung Füllstücke vorgesehen sind
- - und daß die Füllstücke mittels Schrauben an der Schwelle befestigt sind.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Schwelle
ist diese universal verwendbar, wobei - als zusätzlicher
Vorteil - außer den Schrauben für die Befestigung der
Schwelle kein Kleineisen benötigt wird. Es entfallen
somit Klemmplatten, Spannklemmen, Federringe, Muttern
u. dgl.
Die erfindungsgemäße Schwelle erfordert - abgesehen von
der Verdickung und der darin vorgesehenen Ausnehmung -
keinerlei Anpassung; sie weist die gleichen Abmessungen
und die gleichen Eigenschaften auf wie handelsübliche
Schwellen.
Die Füllstücke bestehen zweckmäßigerweise aus Kunst
stoff, so daß sie einfach und kostengünstig hergestellt
werden können.
In Ausgestaltung der Erfindung bildet die Mittelachse
der Ausnehmung mit der Mittelachse der Schiene einen
spitzen Winkel und sind die Füllstücke - von oben
gesehen - entsprechend keilförmig ausgebildet, so daß
die Füllstücke leicht zwischen den Außenwänden der
Ausnehmung und der Schiene eingefügt werden können.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Löcher
in den Füllstücken für deren Befestigung als Langlöcher
ausgebildet. Dadurch wird eine Spurweitenregulierung er
möglicht, und zwar durch Verschieben der Füllstücke mit
den elastischen Auflagern in Längsrichtung der Schiene.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Schwelle besteht darin,
- - daß die elastische Lagerung der Schiene dadurch bewirkt wird, daß zwischen der Schiene und den Füllstücken elastische Auflager angeordnet sind,
- - und daß die Füllstücke und die elastischen Auflager mit Vorsprüngen und entsprechenden Vertiefungen ver sehen sind.
Bei diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist es
wegen der Vorsprünge und der Vertiefungen nicht möglich,
die Füllstücke und die elastischen Auflager gegenein
ander zu verschieben, so daß ein Auswandern der elasti
schen Auflager in Fahrtrichtung ausgeschlossen ist.
Ein derartiges Verschieben der Füllstücke und der
elastischen Auflager gegeneinander kann nach einem
anderen Merkmal der Erfindung auch dadurch verhindert
werden,
- - daß die elastische Lagerung der Schiene dadurch bewirkt wird, daß zwischen der Schiene und den Füllstücken elastische Auflager angeordnet sind,
- - und daß die Füllstücke und die elastischen Auflager miteinander verbunden sind.
Die erfindungsgemäße Schwelle kann noch dadurch verbes
sert werden, daß in dem Zwischenraum zwischen dem Fuß
der Schiene und dem Grund der Ausnehmung mindestens eine
Platte aus elastischem Werkstoff vorgesehen ist. Hier
durch ergibt sich eine Lastenaufteilung zwischen den
seitlich der Schiene befindlichen elastischen Auflagern
und der ebenfalls elastischen Platte. Außerdem ist
dadurch die Federkennlinie in zwei verschiedenen Last
bereichen einstellbar und es ergibt sich somit eine
insgesamt progressive Federkennlinie, die sich aus zwei
fast linearen Kennlinien zusammensetzt.
Bei hoher vertikaler Einfederung ergibt sich aufgrund
der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Schwelle eine
sehr geringe horizontale Einfederung. Dies unterscheidet
die erfindungsgemäße Schwelle von allen bekannten
diskreten Schienenbefestigungen.
Die durch die elastischen Auflager zwischen Schiene und
Füllstücke bestimmte Kennlinie übernimmt bei den
üblichen Lasten für Straßenbahnen und U-Bahnen zwischen
30% und 70% der Gesamtbelastung, also zwischen leerem
Fahrzeug und normaler Verkehrslast. Die unter dem Fuß
der Schiene befindliche elastische Platte übernimmt die
restlichen 70% bis 30% der Gesamtlast, also die Diffe
renz zwischen der Verkehrslast und dem voll beladenen
Fahrzeug. Die genannten Prozentzahlen sind abhängig von
der Härte des elastischen Werkstoffs, aus dem die
elastischen Auflager und die elastische Platte gebildet
ist, beispielsweise Gummi, sowie von dem Winkel zwischen
den Füllstücken und den elastischen Auflagern. Bei
Achslasten, wie sie bei der Vollbahn üblich sind, über
nehmen die elastischen Auflager zwischen 10% und 50%;
der Rest wird durch die unter dem Fuß der Schiene
befindliche elastische Platte aufgenommen.
Eine weitere Verbesserung der erfindungsgemäßen Schwelle
ergibt sich dadurch, daß unter den Füllstücken minde
stens eine Beilage angeordnet ist. Die Beilage erstreckt
sich auch unter dem Schienenfuß. Durch diese Beilage,
die zweckmäßigerweise aus Kunststoff, vorzugsweise aus
Lupolen besteht, wird eine Höhenverstellung der Schiene
ermöglicht. In den meisten Anwendungsfällen werden
mehrere Beilagen verwendet, wobei die Beilagen unter
schiedliche Dicken aufweisen, so daß jede beliebige
Gesamtdicke an Beilagen gebildet werden kann.
Im Bereich der Schrauben für die Befestigung der
Füllstücke ist die Beilage mit bis etwa zur Mitte
reichende Schlitze versehen.
Die Beilage erhält dadurch einen sicheren Halt, daß die
Füllstücken an ihrer Vorderseite mit einer Kröpfung
versehen sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der er
findungsgemäßen Schwelle schematisch dargestellt. Es
zeigen:
Fig. 1 die linke Hälfte einer als Unterbau für ein
Gleis dienenden Schwelle mit darauf angeordneter
elastisch gelagerter Schiene in Vorderansicht;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die in Fig. 1 dargestellte
linke Hälfte der Schwelle;
Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Beilage, in größerem
Maßstab;
Fig. 4 die in Fig. 3 dargestellte Beilage in Seiten
ansicht.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Hälfte einer
Schwelle 1 ist mit einer Verdickung 2 versehen, die eine
etwa quer zur Schwelle 1 verlaufende Ausnehmung 3 auf
weist. In der Ausnehmung 3 befindet sich eine Schiene 4,
wobei zwischen den Seitenwänden der Ausnehmung 3 und der
Schiene 4 Füllstücke 5 eingesetzt sind. Bei dem darge
stellten Ausführungsbeispiel sind zwischen dem Steg der
Schiene 4 und den Füllstücken 5 der elastischen Lagerung
der Schiene 4 dienende elastische Auflager 6 angeordnet.
Die Füllstücke 5 sind mittels Schrauben 7, die durch
strichpunktierte Linien angedeutet sind, an der Schwelle
1 befestigt. Die Löcher 8 für die Schrauben 7 sind als
Langlöcher ausgebildet (Fig. 2). In dem zwischen dem Fuß
der Schiene 4 und dem Grund der Ausnehmung 3 befind
lichen Zwischenraum 9 ist eine - nicht dargestellte -
Platte aus elastischem Werkstoff vorgesehen, die an dem
Fuß der Schiene 4 befestigt sein und den gesamten
Zwischenraum ausfüllen kann. Es kann aber auch zwischen
der Platte aus elastischem Werkstoff und dem Grund der
Ausnehmung 3 ein freier Raum verbleiben.
Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, bildet die Mittelachse A3
der Ausnehmung 3 mit der Mittelachse A4 der Schiene 4
einen spitzen Winkel W und sind die Füllstücke 5 - von
oben gesehen - entsprechend keilförmig ausgebildet.
Unter den Füllstücken 5 kann mindestens eine Beilage 10
angeordnet sein. Eine entsprechende Beilage 10 ist in
den Fig. 3 und 4 dargestellt.
Claims (8)
1. Als Unterbau für ein Gleis dienende Schwelle, wobei
das Gleis durch elastisch gelagerte Schienen für
Schienenfahrzeuge gebildet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
- 1.1 daß die Oberseite der Schwelle (1) im Bereich der Schienen (4) mit Verdickungen (2) versehen ist,
- 1.2 daß jede Verdickung (2) eine etwa quer zur Schwelle (1) verlaufende Ausnehmung (3) auf weist, in der sich jeweils eine der Schienen (4) befindet,
- 1.3 daß zwischen jeder Schiene (4) und der betref fenden Ausnehmung (3) Füllstücke (5) vorgesehen sind,
- 1.4 und daß die Füllstücke (5) mittels Schrauben (7) an der Schwelle (1) befestigt sind.
2. Schwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- 2.1 daß die Mittelachse (A3) der Ausnehmung (3) mit der Mittelachse (A4) der Schiene (4) einen spitzen Winkel (W) bildet,
- 2.2 und daß die Füllstücke (5) - von oben gesehen - entsprechend keilförmig ausgebildet sind.
3. Schwelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Löcher (8) in den Füllstücken (5)
für deren Befestigung als Langlöcher ausgebildet
sind.
4. Schwelle nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekenn
zeichnet,
- 4.1 daß die elastische Lagerung der Schiene (4) dadurch bewirkt wird, daß zwischen der Schiene (4) und den Füllstücken (5) elastische Zwischen lagen (6) angeordnet sind,
- 4.2 und daß die Füllstücke (5) und die elastischen Zwischenlagen (6) mit Vorsprüngen und entspre chenden Vertiefungen versehen sind, so daß sie nicht gegeneinander verschoben werden können.
5. Schwelle nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekenn
zeichnet,
- 5.1 daß die elastische Lagerung der Schiene (4) dadurch bewirkt wird, daß zwischen jeder Schiene (4) und den Füllstücken (5) elastische Zwischen lagen (6) angeordnet sind,
- 5.2 und daß die Füllstücke (5) und die elastischen Zwischenlagen (6) miteinander verbunden sind.
6. Schwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß in dem Zwischenraum (9) zwischen
dem Fuß der Schiene (4) und dem Grund der Ausnehmung
(3) mindestens eine Platte aus elastischem Werkstoff
vorgesehen ist.
7. Schwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß unter den Füllstücken (5) min
destens eine Beilage (10) angeordnet ist.
8. Schwelle nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Füllstücke (10) an ihrer Vorderseite mit
einer Kröpfung (11) versehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996129587 DE19629587A1 (de) | 1996-07-23 | 1996-07-23 | Als Unterbau für ein Gleis dienende Schwelle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996129587 DE19629587A1 (de) | 1996-07-23 | 1996-07-23 | Als Unterbau für ein Gleis dienende Schwelle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19629587A1 true DE19629587A1 (de) | 1998-01-29 |
Family
ID=7800529
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996129587 Withdrawn DE19629587A1 (de) | 1996-07-23 | 1996-07-23 | Als Unterbau für ein Gleis dienende Schwelle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19629587A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0937816A1 (de) * | 1998-02-23 | 1999-08-25 | Hermann Ortwein | Schienenbefestigung mit seitlicher Unterstützung |
CN114032713A (zh) * | 2021-12-06 | 2022-02-11 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种钢轨连接装置及钢轨固定结构 |
-
1996
- 1996-07-23 DE DE1996129587 patent/DE19629587A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0937816A1 (de) * | 1998-02-23 | 1999-08-25 | Hermann Ortwein | Schienenbefestigung mit seitlicher Unterstützung |
CN114032713A (zh) * | 2021-12-06 | 2022-02-11 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种钢轨连接装置及钢轨固定结构 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3540128A1 (de) | Elastisch gelagerte schiene fuer schienenfahrzeuge | |
DE2803021A1 (de) | Baugruppe zur bildung eines niveaugleichen uebergangs einer strasse ueber ein bahnschienenpaar | |
EP0510497B1 (de) | Schotterlose Oberbaukonstruktion für Schienenbahnen | |
DE102018117453A1 (de) | Schienenbefestigungssystem | |
DE19519745C2 (de) | Schotterloser Gleisoberbau | |
DE202013102504U1 (de) | System zum Befestigen von für Schienenfahrzeuge vorgesehenen Schienen, Befestigungspunkt für Schienen, Einrichtung zum Unterlegen von Schienen und Unterlegplatte | |
EP1071852B1 (de) | Schienenanordnung | |
DE6905246U (de) | Formkoerper fuer schienengleichen bahn-uebergang | |
AT409641B (de) | Schotterloser oberbau mit vorgefertigten betontragplatten sowie verfahren zum ersatz derselben | |
DE202015104683U1 (de) | Mehrteiliges Schienenlagerungssystem | |
DE102019207929A1 (de) | Schienenbefestigungssystem | |
DE19629587A1 (de) | Als Unterbau für ein Gleis dienende Schwelle | |
EP0937816B1 (de) | Schienenbefestigung mit seitlicher Unterstützung | |
AT404266B (de) | Schienengleicher bahnübergang | |
EP0948679B1 (de) | Unterbau für ein aus schienen gebildetes gleis für schienenfahrzeuge | |
DE3106262C1 (de) | Stahlschwelle für den Eisenbahnoberbau | |
EP3798360B9 (de) | Weiche | |
DE19920146B4 (de) | Lagerung einer Schiene für Schienenfahrzeuge | |
EP0456147B1 (de) | Gleiskörper | |
EP1640498A2 (de) | Schwellenverbundblock sowie Weiche für Eisenbahn-Gleisanlagen | |
DE102012003989B4 (de) | Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge | |
DE102012017695B3 (de) | Schienenkammerfüllelement, zweiteiliges Schienenkammerfüllsystem, Schienengleis und Verfahren zum Einbauen von Schienenkammerfüllelementen | |
DE10128844B4 (de) | Vorrichtung zum Befestigen von Schienen auf einem festen Untergrund | |
DE4236191A1 (de) | Bahnkörper | |
DE7207812U (de) | Auflager vorrichtung für die Schienen eines Gleises |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |