DE19637546A1 - Einrichtung zum Entkuppeln von Schienenfahrzeugen mit automatischer Zugkupplung - Google Patents
Einrichtung zum Entkuppeln von Schienenfahrzeugen mit automatischer ZugkupplungInfo
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- B61G7/04—Coupling or uncoupling by means of trackside apparatus
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum automatischen Entkuppeln von Schienen
fahrzeugen mit automatischer Zugkupplung und mit einer einen Handgriff aufwei
senden Entriegelungsstange.
Bisher waren Schraubenkupplungen und Seitenpuffer die üblichen Verbindungsele
mente bei Güterzügen. Seit mehreren Jahrzehnten laufen Untersuchungen, die nur
manuell bedienbare Schraubenkupplung zu ersetzen, um so eine Rationalisierung
und Automatisierung des Schienengüterverkehrs zu ermöglichen. Nachdem zwar
eine Zug-Druck-Kupplung ohne Seitenpuffer einsatzreif entwickelt worden war
scheiterte die Einführung dieser automatischen Kupplung jedoch aus wirtschaft
lichen Gründen. Da jedoch die Erkenntnis geblieben war, daß eine Rationalisierung
des Schienengüterverkehrs nur mit einer automatischen Kupplung erreichbar ist
wurde vor einigen Jahren mit der Entwicklung einer reinen Zugkupplung (Z-AK)
unter Beibehalt der Seitenpuffer begonnen.
Die Gründe, die zu dieser Entwicklung
führten, sind im Aufsatz "Die automatische Zugkupplung" (ETR (1995), H. 4 S. 247-254)
beschrieben.
Bereits bei der Entwicklung der Zug-Druck-Kupplung (Mittelpufferkupplung) wurde
auch untersucht, wie Wagen mit derartigen Kupplungen auch automatisch entkup
pelt werden können. In der deutschen Offenlegungsschrift 24 29 365 ist eine statio
näre Entriegelungsvorrichtung beschrieben. Zur Entkupplung von Wagen wirkt ein
mit einer Fanggabel versehener Betätigungshebel der neben dem Gleis angeordne
ten Entriegelungsvorrichtung auf den Entriegelungshebel der Kupplung. Die Steue
rung der Entriegelungsvorrichtung wird über pneumatische Arbeitszylinder und elek
trische Schalter vorgenommen. Da es sich bei dieser Entriegelungsvorrichtung um
eine spezifische Entwicklung zur Zug-Druck-Kupplung handelt, ist eine Anwendung
bei der Zugkupplung (Z-AK) nicht möglich. Auch eine Anpassungsentwicklung dürfte
zu keiner kostengünstigen Lösung führen.
Um das z.Z. übliche personalintensive Trennen der Güterwagen mit Z-AK von
Hand, insbesondere in Rangierbahnhöfen, nicht mehr durchführen zu müssen
wurde von der RWTH Aachen untersucht, inwieweit auch hier eine Automatisierung
und damit Rationalisierung möglich ist. Das Ergebnis der Untersuchung war ein
neben dem Gleis auf einer besonderen Fahrbahn angeordneter Roboter mit Sen
soren zur Erkennung der Trennstellen, von Betätigungsgriffen und Bewegungszu
ständen, die einen Greifer so ansteuern, daß dieser den Griff der Entriegelungs
stange erfaßt und die Zugkupplung entriegelt (ETR (1993), H. 4 S. 249-254).
Wegen des relativ hohen Ausrüstungsaufwandes für derartige Kupplungsroboter
dürfte die Lösung wenig Zukunftschancen haben.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs beschriebenen Art zu
schaffen, die auf möglichst einfache Art und Weise Güterwagen, die mit einer auto
matischen Zugkupplung (Z-AK) ausgerüstet sind, automatisch entkuppelt.
Erfindungsgemäß wird dies bei einer Einrichtung zum Entkuppeln von Schienenfahr
zeugen mit automatischer Zugkupplung und Entriegelungsstange dadurch erreicht,
daß die Entriegelungsstange an einem an der Stirnwand des Schienenfahrzeuges
befestigten Hebelgetriebe angeschlossen ist, daß das Hebelgetriebe über einen
Bowdenzug mit der Zugkupplung verbunden ist und daß am Hebelgetriebe ein nach
unten weisender von in den Gleisen liegenden Manipulatoren betätigbarer Hebel
angeordnet ist. Von großem Vorteil ist hierbei, daß kein Personal mehr für manuelle
Entkupplungsarbeiten am Ablaufberg eines Rangierbahnhofes benötigt wird.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß das Hebelgetriebe
in einem gesonderten Gehäuse untergebracht ist, wobei das Gehäuse Laschen zum
Befestigen am Wagen aufweist. Das Hebelgetriebe ist somit vor äußeren Einflüssen
geschützt, und das Gehäuse kann mittels der Laschen unmittelbar am Wagenkasten
befestigt werden.
Wenn die Laschen Bohrungen entsprechend der Pufferplatte erhalten, ist eine ein
fache Befestigung des Gehäuses ohne zusätzliche Maßnahmen am Wagenkasten
unterhalb eines Seitenpuffers möglich.
Dadurch, daß die Manipulatoren aus schwenkbaren Bedienhebeln bestehen, wirken
sie sich im Ruhestand, wenn sie parallel zur Schienenoberkante liegen, nicht
störend im Gleis aus.
Bei Antrieb des Bedienhebels durch einen Elektromotor ist die Zufuhr der Energie
mit einfachen Mitteln möglich. Von Vorteil ist es, wenn die Schwenkrichtung des
Bedienhebels entgegen der Fahrtrichtung ist. Bei fehlerhafter Kollision mit Wagen
teilen kann er ohne Beschädigung zurückgedrückt werden.
Nachstehend wird die Erfindung anhand einer Zeichnung beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 die schematische Anordnung der einzelnen Bauteile am Wagen und
Fig. 2 das Zusammenwirken von Manipulator und Hebelgetriebe
Für den automatischen Entkupplungsvorgang wird mit dem unterhalb des Seitenpuf fers P mittels der Laschen 6 befestigten Hebelgetriebe 2 und der Welle 5 die Dreh bewegung des Hebels 3 in eine Zugbewegung des Bowdenzuges 1 umgesetzt. Nach dem Überrollen des Manipulators durch die letzte Wagenachse vor der Kuppelstelle wird der Bedienhebel 9 durch den Elektromotor 8 in die senkrechte Position e ge schwenkt. Anschließend trifft dann der in Position a stehende Hebel 3 auf den Be dienhebel 9. Ist der Hebel 3 am Anschlag 7 (Position b) angekommen, steigt die Kraft an Bedienhebel 9 schlagartig an, was zu einem Zurückschwenken des Bedien hebels 9 in die Ruheposition d führt. Der Hebel 3 rastet in die Position c ein und die Zugkupplung Z-AK ist entriegelt. Um die Zugkupplung Z-AK aus der Stoßstellung c wieder in die Position a zu bringen, ist ein weiterer Manipulator erforderlich. Die Zugkupplung Z-AK ist dann wieder kuppelbereit.
Für den automatischen Entkupplungsvorgang wird mit dem unterhalb des Seitenpuf fers P mittels der Laschen 6 befestigten Hebelgetriebe 2 und der Welle 5 die Dreh bewegung des Hebels 3 in eine Zugbewegung des Bowdenzuges 1 umgesetzt. Nach dem Überrollen des Manipulators durch die letzte Wagenachse vor der Kuppelstelle wird der Bedienhebel 9 durch den Elektromotor 8 in die senkrechte Position e ge schwenkt. Anschließend trifft dann der in Position a stehende Hebel 3 auf den Be dienhebel 9. Ist der Hebel 3 am Anschlag 7 (Position b) angekommen, steigt die Kraft an Bedienhebel 9 schlagartig an, was zu einem Zurückschwenken des Bedien hebels 9 in die Ruheposition d führt. Der Hebel 3 rastet in die Position c ein und die Zugkupplung Z-AK ist entriegelt. Um die Zugkupplung Z-AK aus der Stoßstellung c wieder in die Position a zu bringen, ist ein weiterer Manipulator erforderlich. Die Zugkupplung Z-AK ist dann wieder kuppelbereit.
Die manuelle Entriegelung der Zugkupplung Z-AK erfolgt über die Entriegelungs
stange 4 quer zur Fahrtrichtung. Die Betätigungswege und die Betätigungskräfte
sind mit denen der bisherigen Handentriegelung identisch.
Da die Entriegelungsstange 4 mit dem Hebel 3 für die automatische Betätigung
direkt verbunden ist, ergibt sich folgender Bedienablauf: Zum Entriegeln der Kupp
lung wird der Handgriff aus der Position a bis zum Anschlag in die Position b gezo
gen. Nach dem Loslassen rastet er automatisch in der Stoßstellung c ein. Durch
nochmaliges Ziehen bis zum Anschlag rastet der Hebel wieder aus und fällt nach
dem Loslassen in die Ausgangsposition a zurück. Die Kupplung ist jetzt entriegelt
und kuppelbereit.
Claims (5)
1. Einrichtung zum automatischen Entkuppeln von Schienenfahrzeugen mit automa
tischer Zugkupplung und mit einer einen Handgriff aufweisenden Entriegelungs
stange, dadurch gekennzeichnet, daß die Entriegelungsstange (4) an einem an
der Stirnwand des Schienenfahrzeuges befestigten Hebelgetriebe (2) angeschlos
sen ist, daß das Hebelgetriebe (2) über einen Bowdenzug (1) mit der
Zugkupplung (Z-AK) verbunden ist und daß am Hebelgetriebe (2) ein nach unten
weisender von in den Gleisen liegenden Manipulatoren (9) betätigbarer Hebel (3)
angeordnet ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelgetriebe
(2) in einem Gehäuse mit Laschen (6) angeordnet ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschen (6) des
Gehäuses mit Bohrungen versehen sind, die eine Befestigung des Gehäuses mit
den Pufferschrauben unterhalb des Puffers (P) ermöglichen.
4. Einrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Manipulatoren (9) aus schwenkbaren parallel zum Gleis in Höhe der
Schienenoberkante liegenden Bedienhebeln bestehen.
5. Einrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bedienhebel der Manipulatoren (9) von einem Elektromotor (8) betätigt
werden und die Schwenkrichtung (f) entgegen der Fahrrichtung der Schienenfahr
zeuge liegt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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EP97114887A EP0829414A3 (de) | 1996-09-14 | 1997-08-28 | Einrichtung zum Entkuppeln von Schienenfahrzeugen mit automatischer Zugkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1996137546 DE19637546A1 (de) | 1996-09-14 | 1996-09-14 | Einrichtung zum Entkuppeln von Schienenfahrzeugen mit automatischer Zugkupplung |
Publications (1)
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ID=7805670
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1996137546 Ceased DE19637546A1 (de) | 1996-09-14 | 1996-09-14 | Einrichtung zum Entkuppeln von Schienenfahrzeugen mit automatischer Zugkupplung |
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EP (1) | EP0829414A3 (de) |
DE (1) | DE19637546A1 (de) |
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DE102015114335A1 (de) * | 2015-08-28 | 2017-03-02 | Schäfer Zechlin GbR ( vertr. Gesellsch. Herr Tristan Schäfer, 58452 Witten und Herr Ingmar Zechlin, 20149 Hamburg) | Schienenverkehrssystem zum Vereinzeln und Umleiten von Schienenfahrzeugen |
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- 1996-09-14 DE DE1996137546 patent/DE19637546A1/de not_active Ceased
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- 1997-08-28 EP EP97114887A patent/EP0829414A3/de not_active Withdrawn
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US10967889B2 (en) | 2015-08-28 | 2021-04-06 | Schäfer Zechlin Gbr | Rail system for singling out and rerouting rail vehicles |
DE102015114335B4 (de) | 2015-08-28 | 2023-02-09 | Schäfer Zechlin GbR (vertretungsberechtigte Gesellschafter: Tristan Schäfer, 16761 Hennigsdorf; lngmar Zechlin, Vaduz, LI) | Schienenverkehrssystem zum Vereinzeln und Umleiten von Schienenfahrzeugen |
Also Published As
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