DE19636682C1 - Fahrzeugdach mit flexiblem Verdeck - Google Patents
Fahrzeugdach mit flexiblem VerdeckInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/06—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements
- B60J7/061—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit einem Abdeckteil, das ein mittels eines
Antriebs in Längsrichtung zusammenschiebbares, faltbares flexibles Verdeck aufweist und eine
in einer festen Dachhaut des Fahrzeugs vorgesehene Dachöffnung wahlweise verschließt oder
in zusammengeschobenem, gefaltetem Zustand wenigstens teilweise freigibt, sowie einem das
hintere Ende des Abdeckteils bildenden ausschwenkbaren hinteren Festelement.
Ein solches gattungsgemäßes Fahrzeugdach ist aus DE 40 33 675 A1 bekannt. Das Verdeck ist
dabei in einen vorderen und einen hinteren Teil unterteilt, die getrennt angetrieben werden. Der
hintere Teil wird von hinten zusammengefaltet, während der vordere Teil von vorn
zusammengefaltet wird, so daß das Verdeck in seiner Öffnungsstellung etwa in der Mitte der
Dachöffnung zu einem Paket zusammengeschoben ist. Ein Gleiter ist in Dachlängsrichtung
verschiebbar angetrieben, wobei der Gleiter einen Kulissenstift aufweist, der in einen geneigten
Kulissenschlitz an einem an dem hinteren Festelement angebrachten Befestigungsbügel
eingreift. Der Befestigungsbügel ist an einem vor dem Kulissenschlitz liegenden Punkt
schwenkbar und in Dachlängsrichtung verschiebbar gelagert. Bei Beginn der Öffnungs
bewegung des hinteren Teils vom hinteren Ende der Dachöffnung her wird der Gleiter nach
vorn bewegt, so daß zunächst der Kulissenstift in dem Kulissenschlitz nach vorn gleitet und
eine Ausstellbewegung des hinteren Endes des Festelements bewirkt, um ein Freikommen der
Hinterkante des Festelements von der entsprechenden Randabdichtung zu bewirken. Sobald
der Kulissenstift an dem vorderen Ende des Kulissenschlitzes anliegt, wird das Festelement von
dem Gleiter nach vorn verschoben, um den hinteren Teil des Dachöffnung freizulegen.
Nachteilig bei einer solchen Anordnung ist, daß die Entlüftungsfunktion relativ unflexibel ist.
Insbesondere ist keine Möglichkeit einer definierten Entlüftungsstellung bei geschlossenem
Verdeck vorgesehen, so daß zum Erzielen einer Entlüftungswirkung des Fahrzeuginnenraums
das Verdeck geöffnet werden muß. Bei geöffnetem Verdeck kann jedoch insbesondere bei
höheren Geschwindigkeit und/oder niedrigen Lufttemperaturen ein für die Fahrzeuginsassen
unangenehm starker Luftzug auftreten.
Aus EP 0 491 158 B1 ist ein von Hand zu bedienendes Klappverdeck mit drei Abschnitten
bekannt, bei dem der hintere und der vordere Abschnitt geringfügig ausgestellt werden können,
um eine Art Lüftungsstellung einzunehmen. Der vordere und der hintere Abschnitt können auf
den mittleren Abschnitt geklappt werden, um eine Dachöffnung teilweise freizulegen. Das
ganze Klappverdeck kann schließlich herausgenommen werden, um die Dachöffnung ganz
freizulegen. Nachteilig bei dieser Anordnung ist, daß diese Anordnung nur geringen Komfort
gewährt, da das Klappverdeck von Hand bedient werden muß.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeugdach der eingangs genannten Art mit
faltbarem flexiblem Verdeck zu schaffen, das auf einfache und bequeme Weise eine besonders
flexible Entlüftungsfunktion gewährleistet.
Diese Aufgabe wird ausgehend von den eingangs genannten Merkmalen dadurch gelöst, daß
das Festelement in eine Entlüftungsstellung ausschwenkbar ist. Weitere bevorzugte
Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist vorteilhaft, daß eine flexiblere Entlüftungsfunktion
erzielt wird. Insbesondere ist eine Entlüftung auch bei geschlossenem Verdeck und damit selbst
bei Regen- oder Schneefall möglich.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das hintere
Festelement unabhängig von der Öffnungsbewegung des Verdecks in die Entlüftungsstellung
ausschwenkbar ist, wobei das hintere Festelement vorzugsweise von einem separaten Antrieb
angetrieben ist. Auf diese Weise ist ein sehr flexible Entlüftungsfunktion des Abdeckteils
möglich.
In alternativer Ausführung ist vorgesehen, daß ein gemeinsamer Antrieb für das hintere
Festelement und das Verdeck vorgesehen ist, wobei der Antrieb so gesteuert ist, daß er das
Festelement vor dem Öffnen des Verdecks in die Entlüftungsstellung bringen kann. Dies
erlaubt eine besonders einfache Ausbildung des Fahrzeugdaches.
Ferner ist bevorzugt vorgesehen, daß das hintere Festelement nahe seinem vorderen Ende
dachfest angelenkt ist und in dem hinteren Bereich des hinteren Festelements ein erstes
Kulissenelement vorgesehen ist, welches mit einem in Dachlängsrichtung verschiebbar
geführten, angetriebenen zweiten Kulissenelement in Verschiebeeingriff steht, wobei
vorzugsweise das erste Kulissenelement als geneigter Kulissenschlitz und das zweite
Kulissenelement als Kulissenstift ausgebildet ist, der in den Kulissenschlitz eingreift. Dies
ermöglicht eine zuverlässige Funktion bei einfachem Aufbau.
Alternativ ist vorgesehen, daß am hinteren Bereich des Festelements ein Ende eines
angetriebenen Spindelmechanismus angelenkt ist, dessen anderes Ende dachfest angelenkt ist.
Im folgenden sind Ausführungsformen der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichenungen
näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugdaches in Schließstellung;
Fig. 2 eine Ansicht wie Fig. 1, jedoch in einer Entlüftungsstellung;
Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht des hinteren Festelements von Fig. 2;
Fig. 4 eine Ansicht wie Fig. 2, jedoch bei geöffnetem Verdeck;
Fig. 5 eine schematische Seitenansicht der Ausstellmechanik des hinteren Festelements in
einer ersten Ausführungsform in Schließstellung;
Fig. 6 eine Ansicht wie Fig. 5, jedoch in einer Entlüftungsstellung;
Fig. 7 eine schematische Seitenansicht der Ausstellmechanik des hinteren Festelements in
einer zweiten Ausführungsform in Schließstellung; und
Fig. 8 eine Ansicht wie Fig. 7, jedoch in einer Entlüftungsstellung.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1, 2 und 4 ist in einer festen Dachhaut 11 eine Dachöffnung 12
ausgebildet, die von einem Abdeckteil 13 in der Schließstellung verschlossen ist. Das
Abdeckteil 13 weist ein in Längsrichtung zusammenschiebbares, faltbares flexibles Verdeck 14
auf, an dessen hinterem Ende ein hinteres Festelement 15 und an dessen vorderem Ende ein
vorderes Festelement 16 angebracht ist. Das flexible Verdeck 14 ist in an sich bekannter Weise
ausgeführt (siehe z. B. DE 40 41 763 C1 oder DE 43 06 451 C1) und kann mittels eines
Antriebs (nicht gezeigt), z. B. in bekannter Weise mittels von einem Elektromotor
angetriebener drucksteifer Antriebskabel, in Fahrzeuglängsrichtung von vorn nach hinten
zusammengeschoben werden, um die Dachöffnung 12 wahlweise ganz oder zum Teil
freizugeben.
Das hintere Festelement 15 ist um eine dachfeste Achse nahe seinem vorderen Ende 17
schwenkbar gelagert. Gemäß Fig. 2 kann das hintere Festelement 15 bei geschlossenem
Verdeck 14 um seine Schwenkachse mit seinem hinteren Ende 18 über die Dachhaut 11
ausgeschwenkt werden, um mittels des sich zwischen dem hinteren Ende 18 des Festelements
15 und dem hinteren Rand 19 der Dachöffnung 12 ergebenden Spalts 20 für eine
Entlüftungsöffnung für den Fahrzeuginnenraum 21 bei ansonsten geschlossenem Verdeck 14
zu sorgen. In Fig. 3 ist das hintere Festelement 15 in seiner Entlüftungsstellung detaillierter
dargestellt.
Fig. 4 zeigt das Verdeck 14 in seiner vollen Öffnungsstellung, in der das Verdeck 14 zu einem
kompakten Paket 22 zusammengeschoben bzw. zusammengefaltet ist, um die Dachöffnung 12
weitestgehend freizulegen. In dieser Stellung befindet sich das hintere Festelement 15 in seiner
Ausschwenkstellung, wobei durch den in dieser Stellung gebildeten Lüftungsspalt 20 die durch
das geöffnete Verdeck insbesondere bei bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeiten
hervorgerufenen akustischen Beeinträchtigungen, wie das sogenannte "Wummern", reduziert
werden. Bei Schließen des Verdecks 14 bringt der Entlüftungsspalt 20 den Vorteil mit sich,
daß die Schließkräfte verringert werden.
Für die Ausschwenkbewegung des hinteren Festelements 15 kann ein separater Antrieb
vorgesehen sein, oder das hintere Festelement 15 kann direkt durch den Antrieb für das
Verdeck 14 angetrieben werden. In jedem Fall ist der Antrieb jedoch so ausgebildet, daß das
hintere Festelement 15 ggfs. stufenlos oder in mehreren Zwischenstufen in eine definierte
Entlüftungsstellung ausgeschwenkt werden kann.
Fig. 5 und 6 zeigen eine Ausführungsform für die Mechanik zum Ausstellen eines hinteren
Festelements 115 im Detail, wobei die Schließstellung und die Entlüftungsstellung des hinteren
Festelements 115 dargestellt sind. Das hintere Festelement 115 ist nahe seinem vorderen Ende
117 um eine dachfeste Schwenkachse 129 schwenkbar gelagert. Im hinteren Bereich 128 des
hinteren Festelements 115 ist zu beiden Seiten je ein Kulissenschlitz 130 ausgebildet, in den
jeweils ein Kulissenstift 131 eingreift, der an einem in Dachlängsrichtung verschiebbar
geführten Schlitten 132 sitzt. Der Kulissenschlitz 130 ist in Vorwärtsrichtung nach unten
geneigt. In der in Fig. 5 gezeigten Schließstellung liegt der Kulissenstift 131 an dem hinteren
Ende 133 des Kulissenschlitzes 130 an. Um das hintere Festelement 115 in eine
Entlüftungsstellung zu bringen, werden der Schlitten 132 und damit der Kulissenstift 131 von
einem Antriebskabel (nicht gezeigt) nach vorn bewegt. Der Kulissenstift 131 gleitet dabei in
dem Kulissenstift 130 nach vorn. Aufgrund der Neigung des Kulissenschlitzes 130 bewirkt dies
eine Ausschwenkbewegung des hinteren Endes 118 des hinteren Festelements 115 in eine
Entlüftungsstellung. In Fig. 6 ist das hintere Festelement 115 in seiner voll ausgeschwenkten
Entlüftungsstellung gezeigt, wobei der Kulissenstift 131 an dem vorderen Ende 134 des
Kulissenschlitzes 130 anliegt.
Fig. 7 und 8 zeigen eine alternative Ausführungsform für die Mechanik zum Ausstellen eines
hinteren Festelements 215 im Detail, wobei die Schließstellung und die Entlüftungsstellung des
hinteren Festelements 215 dargestellt sind. An seinem vorderen Ende 217 ist das hintere
Festelement 215 um eine dachfeste Schwenkachse 229 schwenkbar gelagert. In seinem
hinteren Bereich 228 ist an dem hinteren Festelement 215 ein Ende 230 eines
Spindelmechanismus 231 befestigt. Das andere Ende 232 des Spindelmechanismus 231 ist
achsfest angebracht. Der Spindelmechanismus 231 kann insbesondere in der aus der
DE-PS 23 51 270 oder der DE-PS 27 10 193 bekannten Weise aufgebaut sein, und er wird von einem
elektrischen Antrieb (nicht gezeigt) angetrieben.
Wie bereits erwähnt, kann für die Ausstellmechanik des hinteren Festelements ein gemeinsamer
Antrieb mit dem Verdeck oder ein separater Antrieb für Verdeck und hinteres Festelement
vorgesehen sein. In letzterem Fall kann das hintere Festelement völlig unabhängig von der
Verdeckstellung ausgeschwenkt werden. Bei gemeinsamem Antrieb ist dagegen die Stellung
des hinteren Festelements in gewisser Weise mit der Verdeckstellung korreliert. So kann
beispielsweise vorgesehen sein, daß das hintere Festelement vor dem Öffnen des Verdecks in
die Entlüftungsstellung gebracht werden kann und dann beim Öffnen des Verdecks in der
Entlüftungsstellung verharrt. Bei separatem Antrieb kann dagegen das hintere Festelement in
jeder Stellung des Verdecks, d. h. bei geschlossenem und bei geöffnetem Verdeck, wahlweise in
die Entlüftungsstellung gebracht werden.
Ferner ist die Erfindung nicht darauf beschränkt, daß das Verdeck 14 von vorn nach hinten
öffnet. Vielmehr kann das Verdeck mit einer verschiebbaren Schwenkachse 129 bzw. 229 auch
von hinten nach vorn öffnen oder von vorn und von hinten öffnen, so daß sich das
zusammengeschobene Verdeckpaket 22 in Öffnungsstellung in dem Mittelabschnitt der
Dachöffnung 12 befindet.
Claims (12)
1. Fahrzeugdach mit einem Abdeckteil (13), das ein mittels eines Antriebs in Längsrichtung
zusammenschiebbares, faltbares flexibles Verdeck (14) aufweist und eine in einer festen
Dachhaut (11) des Fahrzeugs vorgesehene Dachöffnung (12) wahlweise verschließt oder
in zusammengeschobenem, gefaltetem Zustand wenigstens teilweise freigibt, sowie
einem das hintere Ende des Abdeckteils bildenden ausschwenkbaren hinteren Festelement
(15, 115 bzw. 215),
dadurch gekennzeichnet, daß
das Festelement (15, 115 bzw. 215) in eine Entlüftungsstellung ausschwenkbar ist.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Festelement
(15, 115 bzw. 215) bei geschlossenem Verdeck (14) in die Lüftungsstellung
ausschwenkbar ist.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere
Festelement (15, 115 bzw. 215) bei zusammengeschobenem Verdeck (14) in die
Lüftungsstellung ausschwenkbar ist.
4. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das Verdeck (14) von vorn nach hinten öffnet.
5. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das hintere Festelement (15, 115 bzw. 215) um eine Achse nahe seines vorderen Endes
(17, 117 bzw. 217) ausschwenkbar ist.
6. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das hintere Festelement (15, 115 bzw. 215) unabhängig von der Öffnungsbewegung des
Verdecks (14) in die Entlüftungsstellung ausschwenkbar ist.
7. Fahrzeugdach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Festelement
(15, 115 bzw. 215) von einem separaten Antrieb angetrieben ist.
8. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein
gemeinsamer Antrieb für das hintere Festelement (15, 115 bzw. 215) und das Verdeck
(14) vorgesehen ist, wobei der Antrieb so gesteuert ist, daß er das Festelement vor dem
Öffnen des Verdecks in die Entlüftungsstellung bringt.
9. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das hintere Festelement (15, 115 bzw. 215) nahe seines vorderen Endes dachfest
angelenkt ist.
10. Fahrzeugdach nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß in dem hinteren Bereich
(128) des hinteren Festelements (115) ein erstes Kulissenelement (Kulissenschlitz 130)
vorgesehen ist, welches mit einem in Dachlängsrichtung verschiebbar geführten,
angetriebenen zweiten Kulissenelement (Kulissenstift 131) in Verschiebeeingriff steht.
11. Fahrzeugdach nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das erste
Kulissenelement als geneigter Kulissenschlitz (130) und das zweite Kulissenelement als
Kulissenstift (131) ausgebildet ist, der in den Kulissenschlitz eingreift.
12. Fahrzeugdach nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß im hinteren Bereich (238)
des Festelements (215) ein Ende (230) eines angetriebenen Spindelmechanismus (231)
angelenkt ist, dessen anderes Ende (232) dachfest angelenkt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996136682 DE19636682C1 (de) | 1996-09-10 | 1996-09-10 | Fahrzeugdach mit flexiblem Verdeck |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996136682 DE19636682C1 (de) | 1996-09-10 | 1996-09-10 | Fahrzeugdach mit flexiblem Verdeck |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19636682C1 true DE19636682C1 (de) | 1997-10-16 |
Family
ID=7805118
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996136682 Expired - Fee Related DE19636682C1 (de) | 1996-09-10 | 1996-09-10 | Fahrzeugdach mit flexiblem Verdeck |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19636682C1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19943768C1 (de) * | 1999-09-13 | 2001-02-01 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Faltverdeck eines Fahrzeugs |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4033675A1 (de) * | 1989-10-23 | 1991-04-25 | Mazda Motor | Fahrzeug mit flexiblem verdeck |
EP0491158B1 (de) * | 1990-12-17 | 1994-04-27 | Webasto AG Fahrzeugtechnik | Faltdach für Fahrzeuge |
-
1996
- 1996-09-10 DE DE1996136682 patent/DE19636682C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
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8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
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