DE19635886A1 - Verfahren zum Verbessern des Verbrennungsablaufes einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zum Verbessern des Verbrennungsablaufes einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE19635886A1
DE19635886A1 DE19635886A DE19635886A DE19635886A1 DE 19635886 A1 DE19635886 A1 DE 19635886A1 DE 19635886 A DE19635886 A DE 19635886A DE 19635886 A DE19635886 A DE 19635886A DE 19635886 A1 DE19635886 A1 DE 19635886A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
combustion chamber
exhaust
exhaust valve
valve
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19635886A
Other languages
English (en)
Inventor
Peter Dr Ing Kreuter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Meta Motoren und Energie Technik GmbH
Original Assignee
Meta Motoren und Energie Technik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Meta Motoren und Energie Technik GmbH filed Critical Meta Motoren und Energie Technik GmbH
Priority to DE19635886A priority Critical patent/DE19635886A1/de
Priority to GB9717851A priority patent/GB2317644A/en
Priority to JP9236636A priority patent/JPH1089077A/ja
Priority to US08/923,493 priority patent/US6009861A/en
Publication of DE19635886A1 publication Critical patent/DE19635886A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
    • F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
    • F02M2026/009—EGR combined with means to change air/fuel ratio, ignition timing, charge swirl in the cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbessern des Verbrennungsablaufes in einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft weiter eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 3.
Zunehmend strenge Abgasvorschriften sowie die Notwendigkeit, den Kraftstoffverbrauch zu senken, stellen hohe Anforderungen an die Steuerungs- und Regeleinrichtungen für das Betriebsverhalten von bzw. die Beeinflussung des Verbrennungsablaufes in Brennkraftmaschinen.
Ein gängiges Verfahren zum Verbessern des Betriebsverhaltens von bzw. des Verbrennungsablaufes in Kolbenbrennkraftmaschinen im Teillastbereich besteht darin, die Frischladung im Teillastbereich derart gerichtet einströmen zu lassen, daß sich im Brennraum ein Drall (Wirbel um die Achse der Kolbenbewegung) und/oder ein Tumble (Wirbel um eine auf der Richtung der Kolbenbewegung senkrecht stehende Achse) bildet. Dies wird durch den Einbau von Abschirmungen in den Einlaßkanal, durch Außerbetriebsetzen eines Einlaßventils bei mehreren Einlaßventilen je Zylinder usw. erreicht. Mit solchen Maßnahmen soll eine verstärkte Ladungsbewegung erzielt werden, die die Gemischbildung verbessert und damit eine bessere Verbrennung ermöglicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Betriebsverhalten von Kolbenbrennkraftmaschinen, insbesondere in deren Teillastbereich, weiter zu verbessern.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird erreicht, daß die während eines Teils des Arbeitszyklus vorhandene Abgasrückströmung allein oder zusätzlich zur Ausbildung einer gerichteten Strömung im Brennraum herangezogen wird, was die thermodynamischen Brennbedingungen für die bei geöffnetem Einlaßventil einströmenden Frischladung verbessert. Dabei kann die Bewegungsenergie der Frischladung vergrößert werden, eine intensivere Durchmischung der Frischladung mit Abgas erreicht werden, ein an der Brennraumwand niedergeschlagener Kraftstoff-Film aufgelöst werden usw.
Vorteilhaft ist die Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß dem Anspruch 2, mit der ein wandnaher Abgasmantel geschaffen werden kann, der die Verbrennung günstig beeinflußt.
Besonders vorteilhaft ist die Durchführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß dem Anspruch 3, da ein solcher Drall eine stabile wandnahe makroskopische Wirbelströmung bildet, in deren Kernbereich Frischladung konzentriert werden kann, wobei in diesem Kernbereich bei Otto-Motoren normalerweise die Zündkerze angeordnet ist.
Mit den Merkmalen des Anspruchs 4 wird erreicht, daß die Frischladung in einen Abgasmantel "eingepackt" wird. Das geschieht dadurch, daß die an der Brennraumwandung anliegende Abgasrückströmung eine Abgasschicht bildet, die die einströmende bzw. verbrennende Frischladung von der Brennraumwand trennt. Dadurch verbessern sich Abmagerungsfähigkeit und die Restgasverträglichkeit, vermindern sich die Kohlenwasserstoffemissionen und nehmen die Wandwärmeverluste bzw. die Kühlwärmeverluste ab, was zu Verbrauchsvorteilen führt. Die wandnahe Abgasschicht kann zum Zeitpunkt der Verbrennung der Frischladung oder kurz vorher bereits zur Ruhe gekommen sein, d. h. die Bewegungsenergie des Wirbels kann aufgezehrt sein.
Der Anspruch 5 kennzeichnet den grundsätzlichen Aufbau einer Brennkraftmaschine zur Lösung der Erfindungsaufgabe. In dieser Brennkraftmaschine läuft zwangsläufig das Verfahren gemäß dem Hauptanspruch ab.
Die Ansprüche 6 und 7 kennzeichnen vorteilhafte Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
Es stellen dar:
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine drosselklappengesteuerte Hubkolbenbrennkraftmaschine,
Fig. 2 Ventilerhebungskurven der Brennkraftmaschine gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine Aufsicht auf einen Zylinderkopf vom Kolben her und
Fig. 4 einen Detailquerschnitt durch den Zylinderkopf der Fig. 3, geschnitten in der Ebene IV-IV.
Gemäß Fig. 1 weist eine Brennkraftmaschine einen oder mehrere in einem Zylinder arbeitenden Kolben 2 auf, der einen in einem Zylinderkopf 4 ausgebildeten Brennraum 6 begrenzt, in den von oben mittig eine Zündkerze 8 einragt. Der Ladungswechsel wird über ein oder mehrere Einlaßventile 10 und ein oder mehrere Auslaßventile 12 gesteuert, die dem Brennraum 6 zeitweilig mit einem Ansaugsystem 14 bzw. Abgassystem 16 verbinden. Zur Steuerung der Ventile 10 und 12 ist ein an sich bekannter, mit der nicht dargestellten Kurbelwelle der Brennkraftmaschine zusammenwirkender Nockentrieb 18 vorgesehen.
Fig. 2 gibt auf der Abszisse die Winkelstellung der nicht dargestellten Kurbelwelle und auf der Ordinate die zugehörigen Öffnungen des Auslaßventils bzw. Einlaßventils an. Wie ersichtlich beginnt die Öffnung des Auslaßventils bei etwa 130° Kurbelwinkel (AÖ), wobei das Auslaßventil im Bereich des unteren Totpunktes (UT) der Kurbelwelle bereits verhältnismäßig weit geöffnet ist und nach dem oberen Totpunkt (OT) der Kurbelwelle schließt (AS). Das Einlaßventil öffnet vor dem oberen Totpunkt der Kurbelwelle (EÖ) und schließt nach dem unterem Totpunkt der Kurbelwelle (ES).
Wie ersichtlich, öffnet das Einlaßventil bereits während das Auslaßventil noch offen ist. Im Bereich großer Unterdrucke im Ansaugsystem 14, wie sie erreicht werden, wenn die Drosselklappe 20 (Fig. 1) weitgehend geschlossen ist, führt diese Ventilüberschneidung dazu, daß sich der Unterdruck stromab der Drosselklappe 20 im Ansaugsystem in den Brennraum hinein fortsetzt und dort noch verstärkt, wenn der Kolben 2 den oberen Totpunkt überschritten hat, wodurch eine Rückströmung von Abgas aus dem Abgassystem 16 längs des noch teilweise geöffneten Auslaßventils 12 in den Brennraum 6 hinein erfolgt.
Diese Rückströmung wird gezielt ausgenutzt, indem der Auslaßventilsitz beispielsweise wie in den Fig. 3 und 4 dargestellt ausgebildet ist.
In Fig. 3 ist ein Zylinderkopf mit zwei Einlaßventilen 10 und zwei Auslaßventilen 12 je Zylinder in Unteransicht dargestellt. Fig. 4 zeigt einen Schnitt in der Ebene IV-IV der Fig. 3 mit aufgerichtetem Auslaßventil 12, wobei der Schnitt durch das Einlaßventil 10 der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist.
Wie ersichtlich, ist der Zylinderkopf 4 um einen Teil des Umfangs des Auslaßventilsitzes 22 mit einer den Sitz parallel zur Bewegungsrichtung des Ventils in den Brennraum 6 hinein verlängernden Abschirmung 24 versehen, die dem Durchströmquerschnitt zwischen dem Auslaßventil 12 und der benachbarten Wandung des Zylinderkopfes 4 über einen Teil des Ventilhubs verringert. Dabei ist die Abschirmung 24, wie aus Fig. 3 ersichtlich, über einen Umfangsbereich des Auslaßventilsitzes jeweils derart ausgeführt, daß in einer Umfangsrichtung des Brennraums um die Bewegungsrichtung des Kolbens herum ein vergrößerter Durchströmquerschnitt zur Verfügung steht, so daß sich bei einer Abgasrückströmung eine Einströmung im wesentlichen in Richtung der in Fig. 3 eingezeichneten Pfeile ergibt. Die Abschirmung 24 kann beispielsweise jeweils längs etwa 180° des Umfangs des Auslaßventilssitzes verlaufen, wobei die Enden der Abschirmungen jeweils durch einen Radius des Brennraums gegeben sind.
Mit der beschriebenen Anordnung wird erreicht, daß in Schwachlastbereich, wenn die Drosselklappe 20 weitgehend geschlossen ist, die Abgasrückströmung eine um den Brennraum 6 in dessen Umfangsrichtung mit Achse der Kolbenbewegung verlaufende Drallströmung bildet, die die einströmende Frischladung umgibt bzw. einbettet und sie auf den mittigen Bereich des Brennraums 6 konzentriert, in dem die Zündkerze 8 angeordnet ist. Damit wird eine erhebliche Verbesserung der Abmagerungsfähigkeit und der Restgasfähigkeit erreicht. Die Brenngeschwindigkeit wird vergrößert. Die HC-Emissionen und die Kühlwasserverluste sind verringert. Der Verbrauch der Brennkraftmaschine ist bei gleichzeitiger Verbesserung des Emissionsverhaltens vermindert.
Im Gegensatz zu der an sich bekannten Beeinflussung der Ladungsbewegung über die Frischladungsströmung setzt die Abgasrückströmung nur im Schwachlastbereich ein, so daß für den Vollastbereich keinerlei nachteilige Wirkungen bestehen, wie bei der bekannten Beeinflussung der Ladungsbewegung über die Frischladungseinströmung.
Es versteht sich, daß die Erfindung in vielfältiger Weise abwandelbar ist:
Beispielsweise muß der Unterdruck im Brennraum nicht über eine Drosselklappe erzeugt werden, sondern kann unmittelbar durch Beeinflussung der Öffnungsfunktionen des Einlaß- und/oder Auslaßventils erzeugt werden. Für bestimmte Anwendungen kann es vorteilhaft sein, durch entsprechende Beeinflußbarkeit der Öffnungsfunktionen der Ventile das Auslaßventil gezielt länger offen zu halten als in Fig. 2 angegeben. Die Abschirmungen und/oder auf den Teller den Auslaßventils aufgebrachte Schirme können auch derart ausgebildet sein, daß im Brennraum eine Tumble-Strömung entsteht, wenn dies bei entsprechender Ventilkonfiguration, Lage der Zündkerze und Einspritzdüse vorteilhaft ist. Die Erfindung ist nicht auf die Anwendung von Ottomotoren begrenzt, sondern kann auch bei Dieselmotoren eingesetzt werden. Bei Motoren mit mehreren Auslaßventilen je Zylinder kann es genügen, nur eines mit einer Abschirmung zu versehen. Bei Motoren mit mehreren Auslaßventilen je Zylinder, wobei die Auslaßventile bezogen auf eine durch ihre Achse und die Zylinderachse gehende Ebene unsymmetrisch ausgebildet sind, kann es zur Erzeugung einer gerichteten Abgasrückströmung in den Brennraum auch ausreichen, nur eines der Auslaßventile zu betätigen, da die Unsymmetrie dann zu einer Ausrichtung der Rückströmung führt.

Claims (7)

1. Verfahren zum Verbessern des Verbrennungsablaufes in einer Brennkraftmaschine mit einem Zylinder, in dem ein Kolben (2) arbeitet, der an einen Brennraum (6) angrenzt,
einem Einlaßventil (10) zur zeitweiligen Verbindung des Brennraums mit einem Ansaugsystem (14) und
einem Auslaßventil (12) zur zeitweiligen Verbindung des Brennraums (6) mit einem Abgassystem (16),
dadurch gekennzeichnet, daß
das Auslaßventil (12) zumindest während eines Teils des Arbeitszyklus, während dessen der Druck im an das Auslaßventil angrenzenden Bereich des Brennraums (6) kleiner ist als der Druck im an das Auslaßventil angrenzenden Bereich des Abgassystems (16), teilweise geöffnet ist und
der durch die teilweise Öffnung des Auslaßventils längs dessen Sitz (22) gebildete Strömungskanal derart ausgebildet ist, daß die durch ihn hindurch erfolgende Abgasrückströmung gerichtet in den Brennraum einströmt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasrückströmung im Brennraum eine wandnahe, um eine Achse umlaufende Strömung bildet.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasrückströmung im Brennraum (6) einen um die Zylinderachse herum verlaufenden Drall bildet.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Frischladung in den radial inneren Bereich der wirbelförmigen Abgasrückströmung eingebracht wird und zum Zeitpunkt der Verbrennung von der Brennraumwand durch eine Abgasschicht getrennt ist.
5. Brennkraftmaschine mit einem Zylinder, in dem ein Kolben (2) arbeitet, er an einen Brennraum (6) angrenzt,
einem Einlaßventil (10) zur zeitweiligen Verbindung des Brennraums mit einem Ansaugsystem (14) und
einem Auslaßventil (12) zur zeitweiligen Verbindung des Brennraums (6) mit einem Abgassystem (16),
dadurch gekennzeichnet, daß
eine Einrichtung (18) zur Steuerung des Öffnens und des Schließens der Ventile derart ausgebildet ist, daß das Auslaßventil (12) zumindest während eines Teils des Arbeitszyklus, während dessen der Druck im an das Auslaßventil (12) angrenzenden Bereich des Brennraums (6) kleiner ist als der Druck im an das Auslaßventil angrenzenden Bereich des Abgassystems (16), teilweise geöffnet ist und daß der durch die teilweise Öffnung des Auslaßventils längs dessen Sitz (22) gebildete Strömungskanal derart ausgebildet ist, daß die durch ihn hindurch erfolgende Abgasrückströmung gerichtet in den Brennraum einströmt.
6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaßventilsitz (22) über einen Teil seines Umfangs mit einer Abschirmung (24) ausgebildet ist, die den Durchtrittsquerschnitt bei kleinem Ventilhub verengt, wobei die Abschirmung insgesamt in eine um die Achse der Kolbenbewegung gerichtete Umfangsrichtung des Brennraums (6) zeigt.
7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Auslaßventile (12) mit je einem Auslaßventilsitz (22) vorgesehen sind, deren Abschirmungen (24) gleichsinnig in Umfangsrichtung zeigen.
DE19635886A 1996-09-04 1996-09-04 Verfahren zum Verbessern des Verbrennungsablaufes einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine Withdrawn DE19635886A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19635886A DE19635886A1 (de) 1996-09-04 1996-09-04 Verfahren zum Verbessern des Verbrennungsablaufes einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine
GB9717851A GB2317644A (en) 1996-09-04 1997-08-26 Backflow of exhaust gas through exhaust valve into cylinder of i.c. engine
JP9236636A JPH1089077A (ja) 1996-09-04 1997-09-02 内燃機関における燃焼特性改善方法および内燃機関
US08/923,493 US6009861A (en) 1996-09-04 1997-09-04 Method of improving the combustion characteristics in an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19635886A DE19635886A1 (de) 1996-09-04 1996-09-04 Verfahren zum Verbessern des Verbrennungsablaufes einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19635886A1 true DE19635886A1 (de) 1998-03-05

Family

ID=7804612

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19635886A Withdrawn DE19635886A1 (de) 1996-09-04 1996-09-04 Verfahren zum Verbessern des Verbrennungsablaufes einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6009861A (de)
JP (1) JPH1089077A (de)
DE (1) DE19635886A1 (de)
GB (1) GB2317644A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19808574A1 (de) * 1998-02-28 1999-09-02 Bayerische Motoren Werke Ag Hubkolben-Brennkraftmaschine mit interner Abgasrückführung

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19818596C5 (de) * 1998-04-25 2006-06-29 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer im Viertakt arbeitenden Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE19852552C2 (de) * 1998-11-13 2000-10-05 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden Verbrennungsmotors
DE19948298A1 (de) 1999-10-06 2001-04-12 Volkswagen Ag Direkteinspritzende Brennkraftmaschine mit NOx-reduzierter Emission
GB2376046B (en) * 2001-05-30 2003-07-09 Lotus Car Light load operation of internal combustion engine
DE10311069B3 (de) * 2003-03-13 2004-06-24 Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh Vorrichtung zum Verstellen der Hubfunktion eines Ladungswechselventils einer Kolbenbrennkraftmaschine
US7128062B2 (en) * 2004-07-12 2006-10-31 General Motors Corporation Method for mid load operation of auto-ignition combustion
CN103193082B (zh) * 2013-03-28 2015-09-09 双钱集团（如皋）轮胎有限公司 一种供料架上升置位程序优化的专用装置
JP2019190286A (ja) * 2018-04-18 2019-10-31 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のシリンダヘッド

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2125368A1 (de) * 1970-05-25 1971-12-09 Texaco Development Corp., New York, N.Y. (V.St.A.) Viertaktmotor und Verfahren zur Verringerung schädlicher Bestandteile in seinen Auspuffgasen

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1952881A (en) * 1932-07-30 1934-03-27 Clarke C Minter Internal combustion engine
US3507261A (en) * 1967-02-10 1970-04-21 Phillip S Myers Method and apparatus for reducing exhaust emissions and improving fuel utilization in internal combustion engines
FR2448032A1 (fr) * 1979-02-05 1980-08-29 Semt Procede pour ameliorer le rendement d'un moteur a combustion interne notamment suralimente
US4393853A (en) * 1981-08-06 1983-07-19 Research Corporation Exhaust gas recirculation type internal combustion engines and method of operating same
DE3419963A1 (de) * 1984-05-29 1985-12-05 Peter 7442 Neuffen Schüle Viertakt-verbrennungsmotor mit einer einrichtung zum zurueckfuehren von gasen aus einer abgasleitung in den verbrennungsraum
JPH06102981B2 (ja) * 1986-07-02 1994-12-14 トヨタ自動車株式会社 ２サイクル内燃機関
US4732117A (en) * 1986-07-02 1988-03-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Two-cycle internal combustion engine
JPH0663452B2 (ja) * 1986-07-04 1994-08-22 トヨタ自動車株式会社 ２サイクル内燃機関
JPH086585B2 (ja) * 1987-01-13 1996-01-24 トヨタ自動車株式会社 ２サイクル内燃機関
US5161497A (en) * 1992-03-11 1992-11-10 Ford Motor Company Variable valve timing operated engine

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2125368A1 (de) * 1970-05-25 1971-12-09 Texaco Development Corp., New York, N.Y. (V.St.A.) Viertaktmotor und Verfahren zur Verringerung schädlicher Bestandteile in seinen Auspuffgasen

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19808574A1 (de) * 1998-02-28 1999-09-02 Bayerische Motoren Werke Ag Hubkolben-Brennkraftmaschine mit interner Abgasrückführung

Also Published As

Publication number Publication date
US6009861A (en) 2000-01-04
JPH1089077A (ja) 1998-04-07
GB2317644A (en) 1998-04-01
GB9717851D0 (en) 1997-10-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19535147C2 (de) Hubkolbenbrennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinder
EP1296043A2 (de) Brennkraftmaschine
EP1966477B1 (de) Verbrennungsmotor mit verbesserter ladungsbewegung im brennraum
DE2208200A1 (de) Zweitaktbrennkraftmaschine mit innerer Verbrennung
EP0258207B1 (de) Einlasskanal für Brennkraftmaschinen
DE10012969A1 (de) Einspritzdüse und ein Verfahren zur Bildung eines Kraftstoff-Luftgemischs
DE19635886A1 (de) Verfahren zum Verbessern des Verbrennungsablaufes einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine
DE2205573A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur speisung von viertaktverbrennungsmotoren mit vorverdichtung
DE3131066C2 (de) Brennkraftmaschine mit einem Haupt- und einem Nebenansaugweg
DE4205237C2 (de) Einlaßkanal in einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Einlaßventilen pro Zylinder
DE2731687C3 (de) Ottomotor mit einer Verbrennungskammer mit Zündkerze sowie mit einer Vorkammer
DE602004004764T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Abgasemissionen während Kaltstartbedingungen
DE112005001955B4 (de) Brennkraftmaschine
EP0291792B1 (de) Ladungswechsel-Verfahren für eine 4-Takt-Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP0457753B1 (de) Zweitakt-Brennkraftmaschine
DE10326054A1 (de) Vorrichtung zum Betreiben einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE102004001724A1 (de) Verfahren zum Absenken einer Abgastemperatur im Hochlastbereich einer Brennkraftmaschine
DE3137453A1 (de) Ansauganordnung fuer eine brennkraftmaschine
EP0182826A1 (de) Viertakt-verbrennungsmotor mit einer einrichtung zum zurückführen von gasen aus einer abgasleitung in den verbrennungsraum
DE19802626C1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10207914A1 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
DE4307707C2 (de) Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
AT403084B (de) Aufgeladene zweitakt-brennkraftmaschine mit selbstzündung
DE102020205989A1 (de) Abgasturbine mit mindestens zwei separierten und rotatorisch versetzten Einlasskanälen
AT107468B (de) Verfahren zur Verminderung der zur Erzielung der Selbstzüdungstemperatur erforderlichen Verdichtung bei Viertakt-Verbrennungskraftmaschinen und Steuerung zu dessen Durchführung.

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8139 Disposal/non-payment of the annual fee