DE19629213A1 - Reibradgetriebe - Google Patents
ReibradgetriebeInfo
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- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
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- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
- F16H2015/383—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces with two or more sets of toroid gearings arranged in parallel
-
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe, bei dem
die Antriebsleistung - in einem ersten Leistungsbereich -
von einer Antriebswelle über ein stufenlos verstellbares
Getriebe, insbesondere ein Getriebe mit paarweise zusammen
wirkenden, toroidförmigen Laufflächen, zwischen denen Roll
körper laufen, und eine Vorgelegewelle sowie ein Summie
rungsgetriebe oder - in einem zweiten Leistungsbereich -
über das stufenlose Getriebe direkt auf eine Abtriebswelle
übertragen wird.
Stufenlos verstellbare Getriebe mit einer An- und Ab
triebswelle und einem Variator, bestehend aus zumindest
zwei Torusscheiben mit toroidförmigen Laufflächen, zwischen
denen Rollkörper abrollen, sind der Literatur in vielfachen
Ausgestaltungen als bekannt zu entnehmen.
Die DE-A 28 07 971 zeigt ein einfach aufgebautes Reib
radgetriebe mit einer An- und Abtriebswelle und zwei Schei
ben, die zwischen sich Rollkörper aufnehmen. Die Rollkörper
sind in Lagerungen gehaltert und können über eine axial
verschiebbare Trommel verschwenkt werden. Auf diese Weise
wird das Übersetzungsverhältnis verändert.
Aus der niederländischen Offenlegungsschrift 65 15 563
ist ein Reibrollengetriebe mit zwei schwenkbaren Reibrol
lensätzen zwischen zwei Antriebsscheiben bekannt, dessen
mittiger Abtriebsscheibe ein Planetengetriebe mit mehreren
Sonnenrädern nachgeordnet ist. Eines ist drehfest mit den
Antriebsscheiben, ein anderes drehfest mit der Abtriebswel
le des Gesamtgetriebes ,und ein drittes mit einer Bremse
verbunden, während der Steg des Planetengetriebes an die
Abtriebsscheibe angeschlossen ist. Durch eine umschaltbare
Klauenkupplung ist das Planetengetriebe in einer ersten
Betriebsweise als summierendes Getriebe zwischen An- und
Abtriebsscheiben oder in der zweiten Betriebsweise als
Übertragung zwischen Abtriebsscheibe und Abtriebswelle ein
setzbar, wenn zu letzterem das Sonnenrad gebremst wird.
Beispiele für stufenlos verstellbare Getriebe mit zwei
Leistungsbereichen bzw. Betriebsweisen sind den europäi
schen Patentschriften 0 043 184 und 0 078 124 als bekannt
zu entnehmen.
In einer dieser Betriebsweisen wird die Antriebslei
stung über das CVT auf die Abtriebswelle übertragen, wäh
rend in der anderen Betriebsweise die Antriebsleistung so
wohl über das CVT als auch über einen weiteren Leistungs
zweig fließt, in einem Summierungsgetriebe summiert und auf
die Abtriebswelle gebracht wird. Diese Beispiele zeigen
ferner, daß die Antriebswelle konzentrisch zum CVT liegen
(EP-A 0 043 184) oder mit seitlichem Versatz zur Antriebs
welle auf einer Nebenwelle angeordnet sein kann
(EP-A 0 078 124).
Ebenso ist es bekannt, beim Wechsel von einer auf die
andere Betriebsweise ein synchrones Übersetzungsverhältnis
einzuhalten, um - ohne zusätzliche Verstellung des CVT -
"synchron" umschalten zu können.
Um den baulichen Aufwand für die erforderlichen Über
setzungsstufen bzw. die Anbindung des Summierungsgetriebes
zu senken, wurden weitere Vorschläge gemacht. Ein Beispiel
hierfür ist die Anordnung nach der EP-A 0 149 892.
Aus der EP-A 0 502 061 ist schließlich eine Bauweise
bekanntgeworden, bei der das stufenlose Getriebe konzen
trisch zur Motorwelle liegt und direkt über die äußeren
Torusscheiben angetrieben wird. Die durchgehende Antriebs
welle trägt ein Sonnenrad eines Planetengetriebes, dessen
Hohlrad festgebremst werden kann. Der Steg des Planetenge
triebes ist Bestandteil einer kurzen Zwischenwelle, die an
ihrem abtriebsseitigen Ende den Steg eines Summierungsge
triebes (Planetengetriebe) trägt. Das Hohlrad dieses Sum
mierungsgetriebes ist mit der Abtriebswelle des Getriebes
fest verbunden. Über eine schaltbare Kupplung kann das
Hohlrad bzw. die Abtriebswelle direkt mit dem dritten Glied
des Planetengetriebes, dem Sonnenrad, verbunden werden. Das
Sonnenrad wird von einer Übersetzungsstufe angetrieben,
deren Antriebsrad drehfest mit einer Vorgelegewelle verbun
den ist. Über einen Kettentrieb treibt die innere Torus
scheibe die Vorgelegewelle an. Bei geschlossener Bremse und
geöffneter Kupplung befindet sich das Getriebe in der er
sten Betriebsweise (LOW) mit Leistungsverzweigung. Im an
schließenden oberen Bereich (zweite Betriebsweise, HIGH)
ist die Bremse geöffnet und die Kupplung geschlossen, so
daß die Antriebsleistung über die innere Torusscheibe und
den Kettentrieb über die Vorgelegewelle auf die Überset
zungsstufe und im direkten Durchtrieb auf die Abtriebswelle
übertragen wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
ein Getriebe der eingangs genannten Art hinsichtlich der
Übersetzungsverhältnisse (Drehzahlen), der Belastung des
stufenlos verstellbaren Getriebes und der Vorgelegewelle zu
optimieren, so daß das Getriebe bei gleichem Grundaufbau an
unterschiedliche Einsatzfälle angepaßt werden kann.
Diese Aufgabe wird mit einem, auch die kennzeichnenden
Merkmale des Hauptanspruches aufweisenden, gattungsgemäßen
Getriebe gelöst. Hierbei wird das stufenlos verstellbare
Getriebe nicht direkt, sondern über eine erste Überset
zungsstufe und, von der Vorgelegewelle aus, über eine wei
tere Übersetzungsstufe angetrieben. Diese beiden Überset
zungsstufen bieten erste Möglichkeiten zur Optimierung der
Drehzahlverhältnisse innerhalb des stufenlos verstellbaren
Getriebes.
Über eine schaltbare Kupplung der Vorgelegewelle kann
die Übersetzungsstufe zugeschaltet werden, die mit einem
Getriebeglied des Summierungsgetriebes verbunden ist. Die
mit dem Getriebeglied des Summierungsgetriebes verbundene
Übersetzungsstufe bietet zusätzliche Möglichkeiten, die
Drehzahlen innerhalb des Getriebes zu variieren (An
spruch 2).
Weitere vorteilhafte bauliche Ausgestaltungen sind den
Ansprüchen 3 bis 19 zu entnehmen. Vorzugsweise eignet sich
das erfindungsgemäße Getriebe für den Einsatz in Fahrzeugen
mit einem Triebstrang, bei dem der Motor, das Getriebe und
der Abtrieb in einer Linie angeordnet sind (insbesondere
für Pkw mit Heckantrieb und begrenztem, radialen
Platz-Tunneleinbau.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung des
Getriebes ist eine weitere Übersetzungsstufe zwischen dem
stufenlos verstellbaren Getriebe und dem Summierungsgetrie
be eingeschaltet. Diese Übersetzungsstufe kann entweder aus
einem Planetengetriebe oder aus Zahnrädern in Vorgelegewel
lenanordnung gebildet sein. Durch die Kombination der ins
gesamt dann zur Verfügung stehenden Übersetzungsstufen ist
es möglich, die Drehzahlen des stufenlos verstellbaren Ge
triebes und der Vorgelegewelle so zu optimieren, daß das
stufenlos verstellbare Getriebe in seinem oberen Drehzahl
bereich arbeitet. Bei gleicher Leistung wird dieser Getrie
beteil mit einem geringeren Drehmoment belastet. Es liegt
auf der Hand, daß die Möglichkeit einer Optimierung der
Drehzahlen dann eingeschränkt wird, wenn diese Überset
zungsstufe entfällt. Anstelle von vier Übersetzungsstufen
stehen dann nur drei zur Verfügung, was bedeutet, daß durch
den Blockbetrieb des Summierungsgetriebes in der Betriebs
weise HIGH die Übersetzungen und somit die Drehzahlen des
CVT dadurch vorgegeben sind, daß Motor und Abtrieb in vor
gegebenen Drehzahlbereichen laufen müssen.
Weitere, für die Erfindung wesentliche Merkmale sowie
die daraus resultierenden Vorteile sind der nachfolgenden
Erläuterung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels des er
findungsgemäßen Getriebes zu entnehmen.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Schema eines Getriebes, das in zwei Lei
stungsbereichen betrieben werden kann;
Fig. 2 die symbolische Darstellung des Getriebes
nach Fig. 1 und
Fig. 3 ein Drehzahl-Diagramm.
Ein in Fig. 1 angedeuteter Motor 1 treibt eine An
triebswelle 2, die an ihrem freien - in der Zeichnung
rechts liegenden Ende - ein Zahnrad 3 trägt. Das Zahnrad 3
steht mit einem Zahnrad 4 im Eingriff. Das Zahnrad 4 ist
drehfest auf einer Vorgelegewelle 5 angeordnet.
Die Zahnräder 3 und 4 bilden eine erste Übersetzungs
stufe mit einer Übersetzung i_an.
Mit der Vorgelegewelle 5 ist ein weiteres Rad 6 dreh
fest verbunden, das mit einem Rad 7 in treibender Verbin
dung steht. Das Rad 7 ist in bezug auf eine Zwischenwelle 8
drehbar angeordnet. Wie in der Zeichnung angedeutet, sind
die Räder 6 und 7 Kettenräder, die über eine Antriebsket
te 9 miteinander verbunden sind. Anstelle eines Ketten
triebs wird der Fachmann gegebenenfalls einen Umschlin
gungstrieb anderer Bauart oder ein Zwischenzahnrad verwen
den. Es sollte dabei sichergestellt werden, daß Welle 6
und 12 die gleiche Drehrichtung haben.
Das Rad 7 ist drehfest mit einem Eingangsglied 10 ei
nes stufenlosen Getriebes 11 verbunden. Dieses Eingangs
glied 10 setzt sich, wie aus der Zeichnung ersichtlich, aus
einer kurz bauenden Hohlwelle 12 und zwei inneren Torus
scheiben 13 und 14 mit zwei Laufflächen zusammen. Das Rad 7
und das Eingangsglied 10 können ein gemeinsames Bauteil
bilden. Die innenliegenden Torusscheiben 13 und 14 wirken
paarweise mit äußeren Torusscheiben 15 und 16 zusammen, die
drehfest mit der Zwischenwelle 8 verbunden sind.
Zwischen den schematisch gezeichneten, toroidförmigen
Laufflächen laufen Rollkörper 31.
Am freien Ende der Zwischenwelle 8 ist ein Sonnen
rad 17 drehfest angeordnet. Das Sonnenrad 17 steht in stän
digem Zahneingriff mit Planetenrädern 18, die ferner in ein
ortsfest angeordnetes Hohlrad 19 eingreifen. Durch einen
Steg 20 wird ein Planetengetriebe 21 vervollständigt, das
eine weitere Übersetzungsstufe i_3 bildet.
Anstelle des Planetengetriebes kann die Übersetzungs
stufe in Vorgelegebauweise ausgebildet sein.
Der Steg 20 des Planetengetriebes ist drehfest mit
einer weiteren Zwischenwelle 22 verbunden, die an ihrem
freien - in der Zeichnung rechts liegenden Ende - ein wei
teres Sonnenrad 23 trägt. Dieses Sonnenrad 23 ist ein Ge
triebeglied eines Summierungsgetriebes 24. Das Sonnenrad 23
kämmt mit Planetenrädern 25. Das als Planetengetriebe aus
gebildete Summierungsgetriebe 24 wird durch ein Hohlrad 26
vervollständigt, an das eine Abtriebswelle 27 des Getriebes
angeschlossen ist. Ein Steg 28 ist, wie aus der Zeichnung
ersichtlich, einerseits über eine schaltbare Kupplung K2
mit der Abtriebswelle 27 verbindbar und ist andererseits
drehfest an ein Rad 29 angeschlossen.
Das Rad 29 ist drehbar auf der Zwischenwelle 22 gela
gert und steht in ständigem Zahneingriff mit einem Rad 30,
das drehfest auf der Vorgelegewelle 5 befestigt ist. Die
Räder 29 und 30 bilden eine Übersetzungsstufe mit einer
Übersetzung i_2.
Zwischen dem Rad 6 und dem Rad 30 der Vorgelegewelle 5
ist eine schaltbare Kupplung K1 eingeschaltet.
Der in Fig. 1 anhand des Schemas erläuterte Getriebe
aufbau ist in Fig. 2 in einer symbolischen Darstellung zu
sätzlich wiedergegeben. Diese Darstellung ist dem Fachmann
geläufig, so daß sich eine nähere Beschreibung erübrigt.
Aus dieser symbolischen Darstellung ist ergänzend die Über
setzung i_V des stufenlos verstellbaren Getriebes 11 zu
entnehmen.
Das erläuterte Getriebe erlaubt einen Betrieb in zwei
Leistungsbereichen:
- 1. Unterer Bereich (LOW) mit Leistungsverzweigung:
Die Antriebsleistung wird von der Antriebswelle 2 über die Übersetzungsstufe (Räder 3 und 4) mit der Überset zung i_an auf die Vorgelegewelle 5 geleitet. Von hier aus wird das stufenlos verstellbare Getriebe 11 ange trieben. Die Leistung fließt über das Summierungsge triebe 24 auf die Abtriebswelle 27. Die schaltbare Kupplung K2 ist geöffnet.
Über einen weiteren Leistungszweig wird die Antriebs leistung über die Vorgelegewelle 5, die Kupplung K1, die geschlossen ist, über die Übersetzungsstufe (Räder 29 und 30) in das Summierungsgetriebe 24 gelei tet. Die aufsummierte Leistung wird an die Abtriebs welle 27 weitergeleitet. - 2. Oberer Bereich (HIGH) mit dem Summierungsgetriebe im
Blockbetrieb:
Die Antriebsleistung wird von der Antriebswelle 2 über die erste Übersetzungsstufe mit der Übersetzung i_an auf die Vorgelegewelle gebracht. Von hier aus wird das stufenlos verstellbare Getriebe 11 angetrieben. Die Kupplung K1 ist geöffnet, so daß über die Vorgelege welle 5 kein Leistungsanteil in das Summierungsgetrie be 24 eingeleitet wird. Die Antriebsleistung wird über die geschlossene Kupplung K2 auf die Abtriebswelle 27 gebracht, wobei das Summierungsgetriebe 24 als Block umläuft.
Die Fig. 3 zeigt ein Drehzahl-Diagramm, das die Dreh
zahlverhältnisse zwischen den einzelnen Getriebegliedern
und in bezug auf die Getriebeübersetzung wiedergibt. Im
ersten Fahrbereich (LOW) fährt das Fahrzeug, ohne daß ein
zusätzlicher Rückwärtsgang erforderlich wäre, rückwärts.
Die Drehzahl an der Abtriebswelle 27 verläuft über den
Wert Null in Vorwärtsfahrtrichtung und läuft dann in den
oberen Bereich (HIGH) mit dem Summierungsgetriebe 24 im
Blockbetrieb. Ersichtlich ist, daß das stufenlos verstell
bare Getriebe vorwiegend in seinem oberen Drehzahlbereich
arbeitet.
Die als Planetengetriebe ausgebildete Übersetzungsstu
fe mit der Übersetzung i_3, die die Zwischenwellen 8 und 22
miteinander verbindet, kann gegebenenfalls entfallen. In
diesem Fall würde das Sonnenrad 17 an die Stelle des Son
nenrades 23 des Summierungsgetriebes 24 treten. Obwohl die
se Alternative prinzipiell möglich ist, bedeutet sie doch
eine Einschränkung der Möglichkeiten zur Optimierung der
Drehzahlverhältnisse innerhalb des Getriebes.
Obwohl dies nicht gesondert erwähnt ist, können die
miteinander im Eingriff stehenden Zahnräder gerad- oder
schrägverzahnt sein. Der Fachmann wird insbesondere bei
hohen Drehzahlen Schrägverzahnungen vorziehen, um Einfluß
auf die Geräuschentwicklung zu nehmen.
Bezugszeichenliste
1 Motor
2 Antriebswelle
3 Zahnrad
4 Zahnrad
5 Vorgelegewelle
6 Rad
7 Rad
8 Zwischenwelle
9 Antriebskette
10 Eingangsglied
11 stufenloses Getriebe
12 Hohlwelle
13 Torusscheibe
14 Torusscheibe
15 Torusscheibe
16 Torusscheibe
17 Sonnenrad
18 Planetenrad
19 Hohlrad
20 Steg
21 Planetengetriebe
22 Zwischenwelle
23 Sonnenrad
24 Summierungsgetriebe
25 Planetenrad
26 Hohlrad
27 Abtriebswelle
28 Steg
29 Rad
30 Rad
31 Rollkörper
K1 Kupplung
K2 Kupplung
2 Antriebswelle
3 Zahnrad
4 Zahnrad
5 Vorgelegewelle
6 Rad
7 Rad
8 Zwischenwelle
9 Antriebskette
10 Eingangsglied
11 stufenloses Getriebe
12 Hohlwelle
13 Torusscheibe
14 Torusscheibe
15 Torusscheibe
16 Torusscheibe
17 Sonnenrad
18 Planetenrad
19 Hohlrad
20 Steg
21 Planetengetriebe
22 Zwischenwelle
23 Sonnenrad
24 Summierungsgetriebe
25 Planetenrad
26 Hohlrad
27 Abtriebswelle
28 Steg
29 Rad
30 Rad
31 Rollkörper
K1 Kupplung
K2 Kupplung
Claims (19)
1. Getriebe, bei dem die Antriebsleistung - in einem
ersten Leistungsbereich - von einer Antriebswelle (2) über
ein stufenlos verstellbares Getriebe (11), insbesondere ein
Getriebe mit paarweise zusammenwirkenden toroidförmigen
Laufflächen, zwischen denen Rollkörper laufen, und eine
Vorgelegewelle (5) sowie ein Summierungsgetriebe (24) oder
- in einem zweiten Leistungsbereich - über das stufenlose
Getriebe (11) direkt auf eine Abtriebswelle (27) übertragen
wird, dadurch gekennzeichnet, daß die
Vorgelegewelle (5):
- a) über eine Übersetzungsstufe (3, 4) mit der Antriebs welle (2) in ständiger Antriebsverbindung steht und
- b) über eine weitere Übersetzungsstufe (6, 7, 9) in stän diger Antriebsverbindung mit dem stufenlos verstellba ren Getriebe (11) steht, wobei die weitere Überset zungsstufe zwischen den beiden Torustrieben liegt.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Vorgelegewelle (5) über eine
schaltbare Kupplung (K1) mit einer Übersetzungsstufe (29,
30) verbindbar ist, wobei die Übersetzungsstufe (29, 30)
mit einem Getriebeglied (28) des Summierungsgetriebes (24)
verbunden ist.
3. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Übersetzungsstufe für den An
trieb des stufenlos verstellbaren Getriebes (11) aus einem
auf der Vorgelegewelle (5) drehfest angeordneten Rad (6)
und einem auf einer Zwischenwelle (8) drehbar gelagerten
Rad (7) besteht.
4. Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Rad (7) drehfest mit einem Ein
gangsglied (10) mit zwei Laufflächen des stufenlosen Ge
triebes (11) verbunden ist.
5. Getriebe nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Rad (7) und das
Eingangsglied (10) ein gemeinsames Bauteil bilden.
6. Getriebe nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Eingangsglied (10)
aus zwei Torusscheiben (13, 14), die jeweils eine der Lauf
flächen aufweisen, und einer die Torusscheiben miteinander
verbindenden Hohlwelle (12) gebildet wird.
7. Getriebe nach den Ansprüchen 3 und 6, dadurch
gekennzeichnet, daß das Rad (7) - zwischen
den Torusscheiben (13, 14) liegend - drehfest mit der Hohl
welle (12) verbunden ist.
8. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die paarweise mit den
Laufflächen des Eingangsgliedes (10) zusammenwirkenden
Laufflächen Bestandteil zweier Torusscheiben (15, 16) sind,
die drehfest mit der Zwischenwelle (12) verbunden sind und
die Ausgangsglieder des stufenlosen Getriebes (11) bilden.
9. Getriebe nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Zwischenwelle (8) an ihrem
freien Ende mit einem Sonnenrad (17) drehfest verbunden
ist.
10. Getriebe nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Sonnenrad (17) den Eingang ei
ner Übersetzungsstufe in Form eines Planetengetriebes (21)
bildet.
11. Getriebe nach den Ansprüchen 8 und 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zwischenwelle (8)
an ihrem freien Ende mit einem Zahnrad drehfest verbunden
ist, das den Eingang einer Übersetzungsstufe in Vorgelege
bauweise bildet.
12. Getriebe nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Sonnenrad (17) ein Getriebe
glied des Summierungsgetriebes (24) ist.
13. Getriebe nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Steg (20) des Planetengetrie
bes (21) drehfest mit einer weiteren Zwischenwelle (22)
verbunden ist, die an ihrem freien Ende ein weiteres Son
nenrad (23) trägt, das ein Getriebeglied des Summierungsge
triebes (24) ist.
14. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das mit der Übersetzungsstufe (29,
30) verbundene Getriebeglied des Summierungsgetriebes (24)
ein Steg (28) ist, der Planetenräder (25) trägt, die mit
dem Sonnenrad (23) und einem Hohlrad (26) in ständigem Ein
griff stehen.
15. Getriebe nach Anspruch 14, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Hohlrad (26) des Sum
mierungsgetriebes (24) mit der Abtriebswelle (27) drehfest
verbunden ist.
16. Getriebe nach den Ansprüchen 1, 13 und 15,
gekennzeichnet durch eine weitere schaltbare
Kupplung (K2), die so angeordnet ist, daß das Summierungs
getriebe (24) als Block umläuft.
17. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 16, dadurch
gekennzeichnet, daß bei geschlossener Kupp
lung (K1) der Vorgelegewelle (5) und geöffneter Kupp
lung (K2) des Summierungsgetriebes (24) der erste Lei
stungsbereich (LOW) geschaltet ist und bei geöffneter Kupp
lung (K1) der Vorgelegewelle (5) und geschlossener Kupp
lung (K2) des Summierungsgetriebes (24) der zweite Lei
stungsbereich (HIGH) geschaltet ist.
18. Getriebe nach Anspruch 17, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Summierungsgetrie
be (24) im zweiten Leistungsbereich als Block umläuft.
19. Getriebe nach den Ansprüchen 1, 8 und 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die An-, Abtriebs- und
Zwischenwellen (2, 8, 12, 22, 27) koaxial angeordnet sind.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19629213A DE19629213A1 (de) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | Reibradgetriebe |
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