DE19628698C1 - Fahrzeugsitz - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Solche belüfteten Fahrzeugsitze dienen der Verbesserung des
Sitzklimakomforts sowohl beim Einsteigen in ein geparktes,
durch längere Sonneneinstrahlung überhitztes Fahrzeug als
auch über längere Fahrzeiten hinweg.
Bei einem bekannten Fahrzeugsitz dieser Art (DE 39 03 303 A1)
bestehen die Mittel zum Belüften der als eindrückfeste
Stützmatte aus einem großmaschigen, unregelmäßigen
Kunststoffaden-Gewirk ausgebildeten Ventilationsschicht aus
drei strahlförmigen und geschweiften Rohrstutzen aus
elastischem Material, die in eine zentrale Profilaussparung
im Bereich des hinteren Randes des Sitzteils eingesetzt und
über einen Zentralverteiler an der Ausblasöffnung eines
fahrzeugseitigen Gebläses angeschlossen sind. Die Zufuhr von
warmer oder kalter Luft in die Ventilationsschicht kann
mittels einer Regelklappe stufenlos reguliert werden. Die vom
atmungsaktiven Polsterbezug abgekehrte Unterseite der
Polsterung ist mit einer luftundurchlässigen Abdeckung
versehen. Das Gebläse fördert einen Luftstrom in die
Polsterung von Sitzteil und Rückenlehne, der die
Ventilationsschicht durchströmt und durch die Poren des
Polsterbezugs hindurch an die Körperflächen des Sitzenden
gelangt.
Die Sitzbelüftung mittels klimatisierter Luft hat den
entscheidenden Nachteil, daß durch die Verstellbarkeit des
Fahrzeugsitzes zur Einstellung der an den Sitzbenutzer
optimal angepaßten Sitzposition aufwendige und weitläufige
flexible Luftkanäle zum Anschluß des Zentralverteilers an das
Gebläse erforderlich sind. Zudem besitzt eine Kühlung mittels
klimatisierter Luft eine recht extreme Trägheit, so daß kein
kurzzeitig wirksames Abkühlen der Körperberührungsflächen des
Fahrzeugsitzes bei einem durch Parken in der Sonne
überhitzten Fahrzeugsitz erreicht werden kann. Das Einblasen
von vorgekühlter Luft birgt zudem die Gefahr einer schnellen
Unterkühlung einzelner Körperzonen, die noch dadurch
verstärkt wird, daß die Luft im hinteren Bereich des
Sitzteils bzw. am unteren Bereich der Rückenlehne einströmt
und hier die stärkste Abkühlung bewirkt.
Bei einem ebenfalls bekannten Sitz (DE 40 14 550 A1) ist zur
Erzielung eines wirksamen Abtransports von durch
Transpiration des Sitzenden in den Polsterbezug
eingedrungener Feuchtigkeit eine dahinter befindliche Schicht
der Polsterung mit geringem Luftströmungswiderstand in einem
mittleren Bereich der Rückenlehne mit einem Sauggebläse
verbunden. Das Sauggebläse ist in die Rückenlehne integriert
und führt die mit Feuchtigkeit angereicherte Saugluft durch
eine Unterbrechung in der Lehnenrückwand ab. Die vom
atmungsaktiven Polsterbezug abgekehrte Rückseite der
luftdurchlässigen Polsterschicht ist mit einer Sperrschicht
aus luftundurchlässigem Material belegt, die zusätzlich als
Träger für die Wendel einer elektrischen Sitzheizung dient.
Bei einem ebenfalls bekannten Fahrzeugsitz (DE 16 54 400 B2).
der aus zwei Kunststoffschalen zusammengesetzt ist, ist die
dem Körper des Sitzenden zugekehrte Fläche der Schalenteile
perforiert und der von den Sitzschalen eingeschlossene
Hohlraum an einem umschaltbaren, Saug- oder Druckluft
liefernden Gebläse angeschlossen. Alternativ ist das
umschaltbare Gebläse innerhalb des Hohlraums zwischen den
Schalenteilen angeordnet. Zusätzlich ist es möglich, die
Druckluft zu beheizen und damit die Sitzschalen zu
temperieren.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz
mit Sitzklimakomfort der eingangs genannten Art so zu
verbessern, daß einerseits störende Luftanschlußschläuche
vermieden werden und andererseits eine schnell wirksame
Abkühlung durch Sonneneinstrahlung stark aufgeheizter
Sitzflächen ab dem Einsteigen ins geparkte Fahrzeug
sichergestellt wird und eine zugfreie, gleichmäßige Kühlung
der Körperberührungszonen des Sitzenden bei aufgeheiztem Sitz
ohne Gefahr für eine Gesundheitsbeeinträchtigung und die
kontinuierliche Ableitung der vom Sitzenden abgegebenen
Transpirationsfeuchtigkeit garantiert werden kann.
Die Aufgabe ist bei einem Fahrzeugsitz der im Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 definierten Gattung erfindungsgemäß durch
die Merkmale im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 gelöst.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz hat den Vorteil, daß durch
die Anordnung einer Vielzahl von Miniaturventilatoren oder
-lüftern unmittelbar in der Polsterung ein großer
Luftdurchsatz bei geringen Lüfterabmessungen erzielt wird,
der auch ein durch Sonneneinstrahlung aufgeheiztes Polster in
kurzer Zeit auf komfortable Temperatur herunterkühlt. Dabei
wird die Ventilationsluft auf der Unterseite des Sitzes
entnommen, also in einem Bereich im Fahrzeuginnenraum, in dem
die niedrigste Lufttemperatur herrscht und im allgemeinen
unter der mittleren Hauttemperatur des Menschen von ca. 34°C
bleibt, wodurch sich die Wirksamkeit der Kühlung erheblich
steigert. Durch diesen großen Luftdurchsatz mit günstig
temperierter Luft wird auch ohne Einsatz eines Kühlaggregats
eine gute Kühlung des Fahrzeugsitzes erreicht und die
Unterkühlungserscheinungen beim Sitzenden, die bei gekühlter
Luft zu Gesundheitsschäden führen können, vermieden. Mit
Verzicht auf ein Kühlaggregat und Integration der
Ventilatoren bzw. Lüfter in den Fahrzeugsitz selbst entfallen
auch alle störenden, flexiblen Luftschläuche.
Die Miniaturlüfter oder Miniaturventilatoren haben noch den
Vorteil, daß sie im Sitzteil und der Rückenlehne in
unterschiedlicher Dichte, angepaßt an unterschiedlich starke
Schwitztätigkeit der Körperregionen des Sitzenden, angeordnet
werden können. Sie können zusätzlich so gesteuert werden, daß
sie mit unterschiedlichen Drehzahlen laufen und/oder daß ihre
Drehzahl im zeitlichen Ablauf entsprechend den momentanen
Erfordernissen variiert wird. Bei Vorhandensein einer
Fernbedienung für die Türschließung kann das Einschalten der
Miniaturlüfter mit der Fernsteuerung gekoppelt werden, so daß
die Belüftung des Fahrzeugsitzes noch vor dem Einstieg
einsetzt. Zusätzlich können die Miniaturlüfter von Blasen auf
Saugen umgeschaltet werden, so daß es auch möglich ist, nach
Einsteigen und Platznehmen Feuchtigkeit von Haut und Kleidung
des Sitzenden durch Saugluft abzuführen. Durch die
Ventilationsschicht wird in den Körperberührungsflächen des
Fahrzeugsitzes eine absolut zugfreie und über die Körperzonen
gleichmäßige Abkühlung sichergestellt, so daß keine
Erkältungsgefahr zu befürchten ist.
Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen
Fahrzeugsitzes mit zweckmäßigen Weiterbildungen und
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren
Patentansprüchen angegeben.
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Es
zeigen jeweils in schematischer Darstellung:
Fig. 1 bis 3 jeweils einen Längsschnitt eines Sitzteils eines
Fahrzeugsitzes gemäß dreier Ausführungsbeispiele,
Fig. 4 einen Längsschnitt einer Rückenlehne eines
Fahrzeugsitzes,
Fig. 5 eine Vorderansicht der Rückenlehne in Fig. 4.
Der Fahrzeugsitz weist in bekannter Weise ein am
Fahrzeugboden verstellbar gehaltenes Sitzteil 11 und eine
Rückenlehne 12 auf, die zur Neigungseinstellung über eine
Schwenkrasterung mit dem Sitzteil 11 verbunden ist. Sitzteil
11 und Rückenlehne 12 besitzen jeweils eine Polsterung 13
bzw. 14. Das Sitzteil 11 ist in drei Ausführungsvarianten
schematisch im Längsschnitt in Fig. 1-3 dargestellt. Fig. 4
und 5 zeigen in schematischer Darstellung die Rückenlehne 12
im Längsschnitt und in Vorderansicht.
Bezugnehmend auf Fig. 1 ist die Polsterung 13 des Sitzteils
11 auf einem Polsterträger 15 befestigt, der hier als ein
Federkern aus Federdraht ausgebildet ist, der in einem Rahmen
16 des Sitzteils 11 aufgespannt ist. Die Polsterung 13 umfaßt
eine auf dem Polsterträger 15 aufliegende Polsterauflage 17
aus Gummihaar oder Schaumstoff, eine die Polsterauflage 17
ganzflächig überziehende, luftdurchflutbare
Ventilationsschicht 18 aus einem grobmaschigen
Abstandsgewirk, eine auf der Ventilationsschicht 18
aufliegende Druckverteilungsschicht 19, die aus einem
Abstandsgewirk, einem Vlies oder einem offenporigen Schaum
bestehen kann, und einen die dem Sitzenden zugekehrte
Oberfläche überspannenden luftdurchlässigen Polsterbezug 20.
Zwischen Polsterbezug 20 und Druckverteilungsschicht 19 ist
eine Bezugsfüllung 21 eingearbeitet und zwischen der
Ventilationsschicht 18 und der Polsterauflage 17 eine dünne
Schaumstoff- oder Vliesschicht 22 eingelegt. Die
Bezugsfüllung 21, die ggf. noch Heizleiter einer elektrischen
Sitzheizung aufnimmt, besteht aus einer Schicht offenporigem
Schnittschaums und/oder aus einem Wollvlies.
In der Polsterauflage 17 sind eine Mehrzahl elektrisch
angetriebener Miniaturventilatoren oder Miniaturlüfter 23
angeordnet, die Luft aus dem unterhalb des Sitzteils 11
befindlichen Bereich des Fahrzeuginnenraums ansaugen und in
die Ventilationsschicht 18 blasen. In dem Abstandsgewirk der
Ventilationsschicht 18, dessen senkrechte "Stege" weitmaschig
und ungerichtet stehen, kann sich die Luft in allen
Richtungen ausbreiten und bei unbesetztem Sitz durch den
Polsterbezug 20 hindurch in den Luftraum oberhalb der
Sitzoberfläche ausströmen und dadurch eine rasche Abkühlung
der Sitzfläche bewirken. Bei besetztem Sitzteil 11 streicht
die Luft im Abstandsgewirk der Ventilationsschicht 18 entlang
und tritt an den offenen Enden der Polsterung 13 wieder aus.
Sie erzeugt dabei einen Luftfeuchtigkeitsgradienten und führt
die vom Sitzenden angefeuchtete Luft ab. Zum Einblasen der
Luft sind in der Polsterauflage 17 eine Mehrzahl von den
Miniaturlüftern 23 jeweils zugeordnete Luftkanäle 24
ausgebildet, die die Polsterauflage 17 von der der
Ventilationsschicht 18 zugekehrten Vorderseite bis zu der von
der Ventilationsschicht 18 abgekehrten Rückseite
durchdringen. In jedem Luftkanal 24 ist nahe dessen der
Rückseite der Polsterauflage 17 zugekehrtem Ende einer der
Miniaturlüfter 23 angeordnet. Dabei werden die Luftkanäle 24
In der Polsterauflage 17 so verteilt, daß eine möglichst
gleichmäßige, flächenhafte Durchlüftung der
Ventilationsschicht 18 erreicht wird.
In dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 befinden sich die
Luftkanäle 24 am hinteren und vorderen Ende des Sitzteils 11,
und zwar innerhalb jeweils eines durch eine Abheftung
abgetrennten Bereichs der Polsterauflage 17, so daß sie einen
im wesentlichen gleichen Querabstand voneinander aufweisen.
Oberhalb jeder einzelnen Luftkanalmündung ist in einem
begrenzten Bereich zwischen der Ventilationsschicht 18 und
der Druckverteilungsschicht 19 eine luftundurchlässige
Zwischenlage 25, z. B. eine Folie oder eine Membran,
angeordnet, an welcher die aus den Luftkanälen 24
ausströmende Luft umgelenkt wird und somit die
Ventilationsschicht 18 in deren Längsrichtung durchströmt.
Dadurch wird eine direkt Anströmung des Sitzenden im Bereich
oberhalb der Luftkanalmündung vermieden, so daß für den
Sitzenden keine fühlbaren Zugerscheinungen auftreten.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Sitzteil sind die Luftkanäle
24 mit darin befindlichen Miniaturlüftern 23 gleichmäßig im
Bereich der Körperberührungsfläche in der Polsterauflage 17
angeordnet. Die an den Luftkanalmündungen in die
Ventilationsschicht 18 eintretenden Luftströme sind im
Prinzip in Richtung auf den Sitzenden gerichtet, jedoch
werden sie durch eine zwischen Ventilationsschicht 18 und der
Druckverteilungsschicht 19 eingelegte, luftundurchlässige
Zwischenlage 25 mit begrenzten Abmessungen ganz oder
teilweise in Richtung parallel zur Sitzoberfläche umgelenkt.
Zusätzlich ist noch eine elektrische Sitzheizung vorgesehen,
deren Heizdrähte 32 zwischen der Druckluftverteilungsschicht
19 und der Bezugsfüllung 21 angeordnet sind. Im übrigen
stimmt der Aufbau der Polsterung 13 mit der in Fig. 1
überein, so daß gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen
gekennzeichnet sind.
In einer hier nicht dargestellten Ausführungsform ist es
möglich, die Luftkanalanordnungen im Sitzteil 11 gemäß Fig. 1
und 2 miteinander zu kombinieren, so daß die über die
Körperberührungsfläche verteilte Anordnung der Luftkanäle 24
gemäß Fig. 2 noch in die Polsterung 13 gemäß Fig. 1
eingebracht wird.
Die Polsterung 13 im Sitzteil 11 gemäß dem in Fig. 3
dargestellten Ausführungsbeispiel entspricht weitgehend der
in Fig. 2 dargestellten Polsterung 13. Zusätzlich sind in den
Luftkanälen 24 Heizwendeln 26 angeordnet, die über einen
gemeinsamen Ein-/Ausschalter mit einer elektrischen
Stromquelle verbunden sind. Die Heizwendeln 26 sind den
Miniaturlüftern 23 nachgeordnet, d. h. im Blasbetrieb werden
die Heizwendeln 26 von der in die Ventilationsschicht 18
eingeblasenen Luft durchströmt und damit bei eingeschalteter
Heizung aufgewärmt. Zur Verbesserung der Luftdurchlässigkeit
ist die Druckverteilungsschicht 19, die hier als offenporiger
Schnittschaum ausgebildet ist, in einem relativ dichten
Raster gelocht, mit Ausnahme der Bereiche oberhalb der
Luftkanalmündungen. Die einzelnen Löcher der Lochung sind in
Fig. 3 mit 27 gekennzeichnet. Durch das Fehlen der Löcher 27
in dem begrenzten Bereich oberhalb der Luftkanalmündungen
wird wiederum eine Umlenkung der Luft erzielt, so daß hier
auf eine luftundurchlässige Zwischenlage, wie Folie oder
Membran, im Sitzteil 11 gemäß Fig. 1 und 2 verzichtet werden
kann. Mittels der Heizwendeln 26 kann die aus dem
atmungsaktiven Polsterbezug 20 ausströmende Luft erwärmt
werden, so daß auf die üblichen elektrischen Sitzheizmatten
zur Sitzbeheizung verzichtet werden kann.
Bei der in Fig. 4 und 5 dargestellten Rückenlehne 12 des
Fahrzeugsitzes ist die Polsterung 14 mit einem Lehnenspiegel
141 und zwei seitlichen Randwülsten 142, 143 ausgeführt.
Zwischen der Polsterung 14 und einer luftundurchlässigen
Rückwand 28 ist ein am unteren Ende der Rückenlehne 12
offener Hohlraum 29 vorgesehen (Fig. 4). Im Hohlraum 29. und
zwar nahe dem unteren Ende der Rückenlehne 12, ist ein
zentraler Lüfter 30 angeordnet, dessen Ansaugöffnung 301 nach
unten zum offenen Ende des Hohlraums 29 weist und dessen
Ausblasöffnung 302 mit einem flexiblen Kanal 31 verbunden
ist. Wie bei dem Sitzteil 11 ist die Polsterung 14 der
Rückenlehne 12 an einem hier nicht dargestellten
Polsterträger, vorzugsweise einen in einem Rahmen verspannten
Federkern, befestigt und weist eine Polsterauflage 17, eine
die Polsterauflage 17 unter Zwischenlage einer
luftundurchlässigen Schaumstoffschicht 22 ganzflächig
überziehende Ventilationsschicht 18, eine auf der
Ventilationsschicht 18 angeordnete Druckverteilungsschicht 19
und einen die zum Sitzenden weisende Oberfläche
überspannenden, luftdurchlässigen Polsterbezug 20 auf. Die
Ventilationsschicht 18 ist im Spiegelbereich am unteren Ende
über die Polsterauflage 17 verlängert und an dem flexiblen
Kanal 31 angeschlossen. In jedem Randwulst 142, 143 ist
zumindest nahe dessen oberen Ende in der Polsterauflage 17
ein Luftkanal 24 mit darin einliegendem Miniaturlüfter 23
angeordnet, der einerseits in dem Hohlraum 29 und
andererseits an der Ventilationsschicht 18 mündet. Die
Schaumstoffschicht 22 ist im Bereich der Luftkanalmündung
ausgespart. Während die beiden Miniaturlüfter 23 den Bereich
der Randwülste 142 und 143 mit Luft versorgen, fördert der
zentrale Lüfter 30 Luft ausschließlich in die
Ventilationsschicht 18 des Lehnenspiegels 141. Wie bei dem
Sitzteil 11 durchströmt im Lehnenspiegel 141 und in den
Randwülsten 142, 143 die Luft die Ventilationsschicht 18 und
gelangt durch die luftdurchlässige Druckverteilungsschicht 19
und den atmungsaktiven Polsterbezug 20 an die Oberfläche der
Rückenlehne 12, wo sie entsprechende Körperzonen des
Sitzenden entfeuchtet und ggf. mit Wärme versorgt. Im
letzteren Fall ist auch der zentrale Lüfter 30 mit einer
Heizwendel ausgestattet, die zusammen mit den Heizwendeln 26
im Sitzteil 11 und in den Randwülsten 142, 143 eingeschaltet
bzw. ausgeschaltet wird.
Um Zugerscheinungen und damit verbundene Unterkühlung
empfindlicher Körperzonen zu vermeiden, ist es zweckmäßig,
folgende Steuerung der Miniaturlüfter 23 und des zentralen
Lüfters 30 vorzusehen: Wenn die Türschließung betätigt wird,
z. B. durch einen Schlüssel oder eine Infrarot-Fernbedienung,
werden sämtliche Lüfter 23, 30 für den Blasbetrieb mit ihrer
höchsten Stufe eingeschaltet. In einem beim Parken durch
Sonneneinstrahlung aufgeheizten Fahrzeug wird damit Luft aus
einem relativ kühlen Bereich unterhalb des Fahrzeugsitzes
angesaugt und durch die Polsterung 13, 14 hindurch geblasen.
Nach kurzer Zeit, während der eine Abkühlung der
Polsteroberfläche von beispielsweise 80° auf beispielsweise
40° erfolgt ist, werden die Lüfter 23, 30 automatisch oder
durch Knopfdruck des inzwischen eingestiegenen Sitzbenutzers
auf niedrigere Drehzahl umgeschaltet. Ist die Abkühlung bei
der verringerten Luftgeschwindigkeit noch zu stark, z. B. weil
der Sitzbenutzer schon beim Einsteigen eine vom Schwitzen
feuchte Haut oder Kleidung hatte, werden durch einen weiteren
Schaltvorgang alle Lüfter 23, 30 auf eine noch niedrige
Schaltstufe oder auf Saugbetrieb umgeschaltet. Damit wird ein
Langzeitbetrieb mit geringer, aber dennoch wirksamer
komfortabler Feuchtigkeitsabführung möglich.
Claims (10)
1. Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne, mit
einer jeweils in dem Sitzteil bzw. in der Rückenlehne
integrierten Polsterung, die eine luftdurchflutbare′
insbesondere aus einem großmaschigen Abstandsgewirk
bestehende Ventilationsschicht und einen die dem Sitzenden
zugekehrte Oberfläche überspannenden, luftdurchlässigen
Polsterbezug aufweist, und mit Mitteln zum Belüften der
Ventilationsschicht,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ventilationsschicht (18) eine Polsterauflage (17)
zumindest im Körperberührungsbereich ganzflächig überzieht,
daß die Mittel zum Belüften der Ventilationsschicht (18) eine
Vielzahl von in der Polsterauflage (17) integrierten,
elektrisch angetriebenen Miniaturlüftern (23) aufweisen, die
in die Polsterauflage (17) von der der Ventilationsschicht
(18) zugekehrten Vorderseite bis zu der von der
Ventilationsschicht (18) abgekehrten Rückseite
durchdringenden Luftkanälen (24) angeordnet sind, und daß die
Luftkanäle (24) in einer eine möglichst gleichmäßig
flächenhafte Durchlüftung der Ventilationsschicht (18)
bewirkenden Anordnung in der Polsterauflage (17) verteilt
sind.
2. Sitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Miniaturlüfter (23) in den Luftkanälen (24) jeweils
nahe deren der Rückseite der Polsterauflage (17) zugekehrten
Ende angeordnet sind.
3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß in den Luftkanälen (24) jeweils eine Heizwendel (26)
angeordnet ist und daß die Heizwendel (26) über einen Ein-
/Ausschalter mit einer elektrischen Stromquelle verbunden
sind.
4. Sitz nach einem der Ansprüche 1-3,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen der Ventilationsschicht (18) und dem
Polsterbezug (20) eine luftdurchlässige
Druckverteilungsschicht (19), z. B. aus einem Abstandsgewirk,
einem Vlies oder einem offenporigen Schaum, angeordnet ist.
5. Sitz nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Druckverteilungsschicht (19) mit Ausnahme eines
oberhalb der einzelnen Luftkanalmündungen liegenden
begrenzten Bereichs gelocht ist und vorzugsweise daß das
Lochungsraster sehr eng gewählt ist.
6. Sitz nach einem der Ansprüche 1 - 4,
dadurch gekennzeichnet
daß in einem begrenzten Bereich oberhalb der einzelnen
Luftkanalmündungen auf der von den Luftkanalmündungen
abgekehrten Oberseite der Ventilationsschicht (18) eine
luftundurchlässige Zwischenlage (25), z. B. eine Folie oder
eine Membran, angeordnet ist.
7. Sitz nach einem der Ansprüche 1-6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftkanäle (24) in der Polsterauflage (17) nahe dem
vorderen und hinteren Ende des Sitzteils (11) mit
vorzugsweise gleichem Querabstand voneinander angeordnet
sind.
8. Sitz nach einem der Ansprüche 1-6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftkanäle (24) gleichmäßig über den Bereich der
Körperberührungsfläche des Sitzteils (11) verteilt sind.
9. Sitz nach einem der Ansprüche 1-8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Polsterung (14) der Rückenlehne (12) mit einem
Lehnenspiegel (141) und zwei seitlichen Randwülsten (142,143)
ausgeführt ist und zwischen Polsterung (14) und einer
luftundurchlässigen Rückwand (28) ein am unteren Ende der
Rückenlehne (12) offener Hohlraum (29) vorgesehen ist, daß am
unteren Ende im Hohlraum (29) ein zentraler Lüfter (30)
angeordnet ist und daß die Ventilationsschicht (18) zumindest
im Lehnenspiegelbereich am unteren Ende über die
Polsterauflage (17) hinweg verlängert und an einem mit dem
Auslaß (302) des Lüfters (30) verbundenen, flexiblen Kanal
(31) angeschlossen ist.
10. Sitz nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß jedem Randwulst (142, 143) mindestens ein im Hohlraum (29)
mündender Luftkanal (24) mit darin angeordnetem
Miniaturlüfter (23) zugeordnet ist.
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