DE1962719A1

DE1962719A1 - Stuetz- und Zentriereinrichtung fuer Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE1962719A1
Application number: DE19691962719
Authority: DE
Inventors: Nowikow Iwan Nikolajewitsch
Original assignee: Ministerium fuer Verkehrswesen
Current assignee: Ministerium fuer Verkehrswesen
Priority date: 1969-09-29
Filing date: 1969-12-15
Publication date: 1971-05-06
Also published as: CH527724A; BG17485A3; CS154747B1; AT307493B

Description

Ministerium für Verkehrswesen vertreten durch den @inister und Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn Stütz- und Zentriereinrichtung für Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Stütz- und Zentriereinrichtung für Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen, wobei ein den Kupplungskopf tragender, kardanisch und federnd mit dem Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges verbundener Kuppelarm über einen unterhalb des Kuppelarmes befindlichen und mit diesen durch einen mittels Kugelgelenk verbundenen Stützbolzen, beispielsweise auf einen schräg nach abwärts und rückwärts geneigten, teleskopartig längsverschiebbaren Bederzylinder oder dgl. aufgelagert ist, wobei der Federzylinder an seiner Untereite zwei Stützfüße trägt, welche an einem am Stirn träger des Fahrzeugrahmens befestigten Widerlager aufstehen und bei Horizontalauslenkung der Mittelpufferkupplung diese in ihre Mittellage zurückführen.
Es sind bereits Stütz- und Zentriereinrichtungen bekannt, an denen der Stützbolzen, beispielsweise des Federzylinders, an seinem oberen Ende mit einem U-fömigen Tragteil versehen ist, in dessen nach oben offener Ausnehmung der Kuppelarm der Mittelpufferkupplung aufliegt.
Weiterhin sind Stütz- und Zentriereinrichtungen bekannt, an aenen der erwähnte Stützbolzen an seinem oberen Ende mit einem bzw. mit zwei in Längsrichtung des Kuppelarmes liegenden Kugelköpfen versehen ist, die an der Unterstützungsstelle des Euppelarmes in einer nach tinten offenen kusncbmung a-1iegen.
Die Ausführung mit dem U-förmigen Tragteil hat den Nachteil, daß sie durch die seitlichen, weit auskragenden Teile einen großen Raumbedarf erfordert Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß sich auf der Auflagefläche für den Kuppelarm Schmutz und Eis ab lagern kann, welche die Funktion behindern.
Die bekannte Ausführung mit einem Kugelgelenk in Form eines Kugelkopfes bietet dem Kupplungskopf die Möglichkeit einer Verdrehung um seine längsachse in der ungekuppelten Stellung.
Weiterhin führt diese Ausführungsart bei einer Horizontal-und/oder Vertikalauslenkung der Mittelpufferkupplung zu einem hohen Biegemoment und einer Biegebeanspruchung des Federzylinders oder der inneren Führungseinrichtung, wodurch diese -eLle einer hohen Kantenpressung und damit einem großen Verschleiß unterliegen, weil insbesondere Dei der horizontalen Auslenkung der Mittelpufferkupplung die Stitz-und Zentriereinrichtung um den einen oder anderen der an er Unterseite des Federzylinders angeordneten Stütz£üße kippt. Dieses Kippen um den einen oder anderen Stützfuß führt zu einem Verkanten des Federzylinders oder der inneren Führungseinrichtung und zu einer Blegebeanspruchung dieser Teile wodurch der Verschleiß erhöht ist, Auch die Ausführungsart mit zwei in längsrichtung liegenden Kugelköpfen beseitigt die aufgezeigten Mängel nur teilweise.
Die Möglichkeit der Verdrehung des Kupplungskopfes un seine Längsachse und ebenso die bestehenden Mängel hinsichtlich der Biegebeanspruchung des Federzylinders oder dgl. bleiben erhalten.
Der Zweck der Erfindung besteht in der Beseitigung der aufgeführten Mängel des Standes der Technik.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stütr- @@@ Zemtriereinrichtung der eingange erwähnten Art zu scha@@en, die unter Beibehaltung des Vorteils einer raumsparenden Bauweise einer Verdrehung der Mittelpufferkupplung um ihre Längsachse in der ungekuppelten Stellung entgegenwirkt und bei einer Horizontalauslenkung derselben die Möglichkeit des Auftretens eines großen Biegemomentes und Biegebeanspruchungen des Federzylinders oder der inneren Führungseinrichtung beim Kippen um den einen oder anderen Stützfuß vermindert.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der obere Stützbolzen des an sich bekannten Federzylinders oder dgl.
und der Kuppelarm mit zwei quer zur längsrichtung des Euppelarmes beliebig ausgebildeten Auflagern versehen wird.
Die Erfindung sieht weiterhin vor, daß das obere Ende des Stützbolzens vorteilhaft als Kugelkopf oder dgl. ausgebildet ist und der Euppelarm an seiner Unterstützungsstelle den Kugelköpfen zugeordnete, kalottenförmige Aussparungen oder dgl. aufweist.
Gemäß einem weiteren merkmal der Erfindung entspricht vorteilhaft der Abstand der Kugelköpfe oder dgl. angenähert dem lichten Abstand der an der Unterseite des Federzylinders angeordneten Stützfüßen.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Die zugehörigen Zeichungen zeigen: Fig. 1 eine Ansicht mit den wesentlichen Teilen der Erfindung Fig. 2 einen Schnitt entsprechend A - A in Fig. 1 Ein Kuppelarm 2, welcher einen Kupplungskopf 1 tragt, ist mit einem Federzylinder 4 oder einer anderen teleskopischen Führungseinrichtung einer an sich bekannten Stütz- und Zentriereinrichtung versehen, welcher sich am Rahmen eines Schienenfahrzeuges auf einer Halterung 6 ab stützt.
Die Stütz- und Zentr@ereinrichtung besitzt an der Oberseite einen in zwei Kugelköpfen 3 oder dgl. endenden oberen Stützbolzen 7 und an der Unterseite zwei nebeneinanderliegende Stützfüße 8 die gleichfalls als Kugelköpfe 9 ausgebildet sind. Au der Unterstützungsstelle des Kuppelarmes 2 sind den Kugelköpfen 3 am oberen Stützbolzen 7 zugeordnete kalottenförmige Aussparungen 5 angeordnet, in welchen die Kugelköpfe 3 anliegen und den Kuppelarm 2 abstützen Die erfindungsgemäße Stütz- und Zentriereinrichtung bietet den Vorteil, daß sie raumsparend ausgebildet ist und einer Verdrehung der Mittelpufferkupplung um ihre Längsachse in der ungekuppelten Stellung entgegenwirkt. Bei einer Horizontalauslenkung der Mittelpufferkupplung wird die Möglichkeit des Auftretens von Biegebeanspruchungen des Federzylinders oder dgl. beim Kippen um den einen oder anderen Stützfuß durch die Anordnung von zwei oberen Auflagern vermindert, welche, indem sie die Kräfte des Kuppelarmes der automatischen Mittelpufferkupplung aufnehmen, sie auf die unteren Kugelköpfe mit einem geringeren Biegemoment des Federzylinders oder der inneren Führungseinrichtung übertragen.

Claims

Patentansprüche:

1. Stütz- und Zentriereinrichtung für Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen, wobei ein den Kupplungskopf tragender, kardanisch und federnd mit dem Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges verbundener Kuppelarm über einen unterhalb des Kuppelarmes befindlichen und mit diesen durch einen mittels Kugelgelenk verbundenen Stützbolzen, beispielsweise auf einen schräg nach abwärts und rückwärts geneigten, teleskopartig längsverschiebbaren Federzylinder oder dgl. aufgelagert ist, wobei der Federzylinder an seiner Unterseite zwei Stützfüße trägt, welche an einem am Stirnträger des Fahrzeugrahmens befestigten Widerlager aufstehen und bei Horizontalauslenkung der Mittelpufferkupplung diese in ihre Mittellage zurückführen, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Stützbolzen (7) des an sich bekannten Federzylinders (4) oder dgl. und der Euppelarm (2) mit zwei quer zur Längsrichtung des Kuppelarmes (2) beliebig ausgebildeten Auflagern versehen ist.

2. Stütz- und Zentriereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende des Stijtzbolzens (7) vorteilhaft als Kugelkopf (3) oder dgl. ausgebildet ist und der Kuppelarm (2) an seiner Unterstützungsstelle diesen Kugelköpfen (3) zugeordnete kalottenförmige Aussparungen (5) oder dgl. aufweist.

3. Stütz- und Zentriereinrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dudurch gekennzeichnet, daß die Kugelköpfe (3) oder dgl. am oberen Stütz@olzen (7) vorteil@aft ange@ähert dem lichten Abstand der @@@@er @@@er@elte @@@ @@derzylindes@ (4) angeordneten Stüts-@@@@@ @ @@@sp@@@@@@@@, @@geordnet sind.