DE19621025A1 - Operating device for an air conditioning system of a motor vehicle - Google Patents
Operating device for an air conditioning system of a motor vehicleInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Bedienvorrichtung für eine Klimaan lage eines Kraftfahrzeugs mit wenigstens einem in einem Innen raumbereich des Kraftfahrzeugs angeordneten Bedienelement, das für eine manuelle Einstellung einer Betriebsfunktion in einer Bedienebene beweglich gelagert ist, sowie mit einer Schaltanord nung für eine Betätigung einer automatischen Betriebsfunktion der Klimaanlage.The invention relates to an operating device for an air conditioner location of a motor vehicle with at least one in an interior Space area of the motor vehicle arranged control, the for manual setting of an operating function in a Operating level is movably mounted, as well as with a switching arrangement to operate an automatic operating function the air conditioning.
Eine solche Bedienvorrichtung ist aus der DE 38 21 702 A1 be kannt. Die Bedienvorrichtung weist mehrere Dreh- oder Rollschal ter zur manuellen Einstellung bestimmter Betriebsfunktionen der Klimaanlage auf. Zusätzlich weist die Bedienvorrichtung einen Druckschalter zum Ein- und Ausschalten einer automatischen Be triebsfunktion der Klimaanlage auf, in der die Klimaanlage in einem vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Automatikmodus gere gelt wird. Zur Bedienung des Automatikmodus ist zusätzlich zu den Dreh- oder Rollelementen ein Drucktaster vorgesehen. Um bei unterschiedlichen Bedienpersonen jeweils individuelle günstige Einstellungen der manuellen Betriebsfunktion wieder aufrufen zu können, weist die Bedienvorrichtung zusätzlich einen Speicher auf, der mittels einer als Schrittschalttaste ausgebildeten Speichertaste aktivierbar ist.Such an operating device is from DE 38 21 702 A1 knows. The control device has several rotary or roller scarf ter for manual setting of certain operating functions of the Air conditioning on. In addition, the operating device has one Pressure switch for switching an automatic loading on and off drive function of the air conditioning in which the air conditioning in an automatic mode specified by the vehicle manufacturer is valid. To operate the automatic mode is in addition to a push button is provided for the rotating or rolling elements. To at different operators each individually cheap Call up the settings of the manual operating function again can, the operating device additionally has a memory on, which is designed as a step switch button Memory button can be activated.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bedienvorrichtung der ein gangs genannten Art zu schaffen, die mit einfachen Mitteln eine individuelle Einstellbarkeit einer Betriebsfunktion sowie einen Automatikbetrieb unter gleichzeitiger Speicherung der manuell eingestellten Betriebsfunktion ermöglicht. The object of the invention is an operating device of a gangs mentioned to create a simple means individual adjustability of an operating function as well as a Automatic mode with simultaneous storage of the manually set operating function.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Bedienelement zusätz lich lotrecht zu der Bedienebene axial beweglich gelagert ist, und daß die Schaltanordnung zur Betätigung der automatischen Be triebsfunktion der Klimaanlage mit der Axialbeweglichkeit des Bedienelementes in Wirkverbindung steht. Durch die axiale Bewe gung des Bedienelementes ist die automatische Betriebsfunktion der Klimaanlage aktivierbar oder deaktivierbar, ohne daß die Stellung des Bedienelementes bezüglich der zuvor erfolgten manu ell eingestellten Betriebsfunktion verändert wird. Insbesondere von Vorteil ist die erfindungsgemäße Bedienvorrichtung bei einem als Drehknopf ausgestalteten Bedienelement, der zusätzlich längs seiner Drehachse zur Aktivierung und Deaktivierung des Automa tikmodus axial beweglich ist.This object is achieved in that the control element additional is axially movable perpendicular to the operating level, and that the switching arrangement for actuating the automatic loading drive function of the air conditioning system with the axial mobility of the Control element is in operative connection. Due to the axial movement The control element is the automatic operating function the air conditioning can be activated or deactivated without the Position of the control element with respect to the previous manu ell adjusted operating function is changed. Especially the control device according to the invention is advantageous in the case of a Control element designed as a rotary knob, which also lengthways its axis of rotation for activating and deactivating the Automa Tik mode is axially movable.
In Ausgestaltung der Erfindung fluchtet eine Vorderseite des Be dienelementes in seiner axial inneren Endposition mit einer Au ßenkontur des das Bedienelement umschließenden Randabschnittes des Innenraumbereiches, und dieser inneren Endposition ist die Aktivierung der automatischen Betriebsposition durch die Schalt anordnung zugeordnet. Durch diese erfindungsgemäße Ausgestaltung wird ein Zugriff auf das Bedienelement während der Aktivierung der automatischen Betriebsfunktion für eine manuelle Einstellung einer Betriebsfunktion verhindert, da ein manuelles Erfassen des Bedienelementes aufgrund der in dem Randabschnitt des Innenraum bereiches eingebetteten Lage nicht möglich ist. Eine Bedienung kann in dieser Position lediglich durch ein erneutes axiales Mineindrücken erfolgen, das die automatische Betriebsfunktion wieder deaktiviert und das Bedienelement mittels eines Federme chanismus wieder über die Außenkontur des Randabschnittes des Innenraumbereiches nach außen bis in seine äußere Endposition herausdrückt.In an embodiment of the invention, a front of the loading is aligned service element in its axially inner end position with an Au outer contour of the edge section surrounding the control element of the interior area, and this inner end position is the Activation of the automatic operating position by the switch arrangement assigned. Through this configuration according to the invention access to the control element during activation the automatic operating function for manual adjustment an operating function prevented because a manual detection of the Control element due to the in the edge portion of the interior area embedded location is not possible. One waitress can only in this position by a new axial Mine impressions take place that the automatic operating function deactivated again and the control element by means of a spring mechanism again over the outer contour of the edge section of the Interior area outwards to its outer end position pushes out.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfin dung beschrieben und anhand der Zeichnungen dargestellt. Below is a preferred embodiment of the invention tion described and illustrated with the drawings.
Fig. 1 zeigt ein erstes Bedienelement einer Ausführungsform ei ner erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung für eine Klimaan lage eines Personenkraftwagens, Fig. 1 shows a first operating element of one embodiment ei ner according to the invention operating device for an ACU location of a passenger car,
Fig. 2 ein weiteres Bedienelement einer erfindungsgemäßen Be dienvorrichtung für eine Klimaanlage eines Personenkraft wagens, Fig. 2 shows a further operating element of a loading device according to the invention used for an air conditioner of a passenger car,
Fig. 3 schematisch ein Schnitt durch einen Teil der Bedienvor richtung auf Höhe des Bedienelementes, wobei das Be dienelement sich in seiner äußeren Endposition befindet, Fig. 3 shows schematically a section through a part of the Bedienvor direction of height of the operating element, wherein the eratin element is in its outer end position,
Fig. 4 schematisch das Bedienelement nach Fig. 3 in seiner inne ren Endposition, und Fig. 4 shows schematically the control element of FIG. 3 in its inner end position, and
Fig. 5 schematisch eine zentrale Steuereinheit der Bedienvor richtung. Fig. 5 schematically shows a central control unit of the direction of operation.
Ein Personenkraftwagen ist mit einer an sich bekannten Klimaan lage ausgestattet, mittels der der Innenraum des Personenkraft wagens klimatisierbar ist. Dabei kann die Klimaanlage lediglich mit einer Heizfunktion oder aber zusätzlich mit einer Kühlfunk tion versehen sein, so daß der erfindungsgemäße Begriff der Kli maanlage sowohl Heizungs- als auch kombinierte Heizungs- und Kühlanlagen umfaßt. Zur Bedienung der Klimaanlage ist in einem einen Innenraumbereich im Sinne der Erfindung darstellenden Cockpit des Personenkraftwagens eine Bedienvorrichtung angeord net, die mehrere Stell- und Tastelemente aufweist, die Bedien elemente der Bedienvorrichtung darstellen. Diese Bedienelemente steuern über entsprechende Schalt- und Steueranordnungen die einzelnen Funktionseinrichtungen der Klimaanlage wie Luftklap pen, Gebläse, Kühlkompressor und ähnliches an. Die Klimaanlage ist mittels der Bedienelemente der Bedienvorrichtung entweder nach den individuellen Bedürfnissen einer Bedienperson in ihren Betriebsfunktionen manuell einstellbar, oder aber durch eine Schaltanordnung in einen Automatikmodus überführbar, in der die Klimaanlage in einer vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Funk tionseinstellung gesteuert wird. Bei einem nicht dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist die Bedienvorrichtung in einer Fondraumkonsole untergebracht, die ebenfalls einen In nenraumbereich im Sinne der Erfindung darstellt.A passenger car has a climate that is known per se location equipped by means of which the interior of the passenger is air-conditioned. The air conditioning can only with a heating function or additionally with a cooling radio tion be provided so that the term Kli invention system both heating and combined heating and Includes cooling systems. To operate the air conditioning is in one an interior area in the sense of the invention Cockpit of the passenger car an operating device is arranged net, which has several control and touch elements, the operator represent elements of the operating device. These controls control the corresponding switching and control arrangements individual functional devices of the air conditioning such as air flap pen, blower, cooling compressor and the like. The air conditioner is either by means of the controls of the control device according to the individual needs of an operator in their Operating functions can be set manually, or by a Switching arrangement convertible into an automatic mode in which the Air conditioning in a radio specified by the vehicle manufacturer tion setting is controlled. In a not shown The embodiment according to the invention is the operating device housed in a rear room console, which also has an In represents nenraumbereich in the sense of the invention.
Erfindungsgemäß ist die Aktivierung und Deaktivierung der auto matischen Betriebsfunktion der Klimaanlage durch ein Bedienele ment (3, 3a) durchführbar, das gleichzeitig zur manuellen Ein stellung eines Betriebsfunktionsbereiches dient. Das Bedienele ment (3, 3a) weist somit eine Doppelfunktion auf. Zur manuellen Einstellung eines Betriebsfunktionsbereiches der Klimaanlage ist das Bedienelement (3) als Drehknopf ausgebildet, der um eine Drehachse (4) drehbar gelagert ist. Das Bedienelement (3) ist in der Bedienfront (1) der Bedienvorrichtung, die gleichzeitig die Cockpitfront darstellt, integriert. Das Bedienelement (3) wird von einer Ringblende (2) umschlossen, die einen erfindungsgemä ßen Randabschnitt des Cockpits darstellt. Das Bedienelement (3a) nach Fig. 2 entspricht im wesentlichen der Anordnung des Bedien elementes (3) nach Fig. 1. Das Bedienelement (3a) ist jedoch zur Steuerung eines anderen Betriebsfunktionsbereiches der Klimaan lage vorgesehen. Aus diesem Grund ist die Ringblende (2a), die das Bedienelement (3a) umschließt, mit einer anderen Symbolik versehen. Auch das Bedienelement (3a) ist jedoch als Drehknopf zur manuellen Einstellung des entsprechenden Betriebsfunktions bereiches der Klimaanlage ausgebildet. Das Bedienelement (3) nach Fig. 1 dient zur Steuerung eines Gebläses der Klimaanlage, das Bedienelement (3a) gemäß Fig. 2 hingegen zur Luftklappenbe tätigung der in den Innenraum führenden Luftdüsen. Um den Auto matikmodus entweder des jeweiligen Betriebsfunktionsbereiches, dem das jeweilige Bedienelement (3, 3a) zugeordnet ist, oder der Gesamtbetriebsfunktion der Klimaanlage zu aktivieren oder zu de aktivieren, ist das Bedienelement (3, 3a) zusätzlich längs sei ner Drehachse (4) axialbeweglich gelagert. Dazu ist das Bedien element (3, 3a) mit einer zur Drehachse (4) koaxialen Welle (5) versehen, deren unteres Stirnende gemäß Fig. 3 einen Schaltstift zur Betätigung einer Schalttaste (8) bildet. Die Schalttaste (8) ist Teil der Schaltanordnung zur Aktivierung und Deaktivierung des Automatikmodus. Die Aktivierung und Deaktivierung des Auto matikmodus erfolgt somit durch eine entsprechende Axialbewegung in Richtung des Doppelpfeiles (A) des Bedienelementes (3, 3a) und des einstückig mit dem Bedienelement (3, 3a) verbundenen Schaltstiftes. Die durch den Schaltstift, d. h. durch die Welle (5) und durch das Bedienelement (3, 3a) hervorgerufenen Schalt signale der Schalttaste (8) werden über entsprechende Leiterbah nen auf einer Platine (9) als digitale Signale über die Leitung (Sd) zu einer zentralen Steuereinheit (10) (Fig. 5) weitergelei tet. Dort werden die Signale ausgewertet und an diverse Steuer ausgänge (Sdiv) weitergeleitet, die die entsprechenden elektri schen Antriebseinheiten der verschiedenen Funktionseinrichtungen der Klimaanlage ansteuern. Die Weiterleitung der manuellen Ein stellungen der Betriebsfunktionsbereiche durch eine Verdrehung des Bedienelementes (3, 3a) erfolgt durch ein Drehpotentiometer, das mit Hilfe von Anschlußleitungen (7) und entsprechenden Lei terbahnen auf der Platine (9) an die zentrale Steuereinheit (10) angeschlossen ist. Von dem Drehpotentiometer (6) werden analoge Signale (Sa) an die Steuereinheit weitergeleitet, die wiederum nach einer entsprechenden Auswertung die verschiedenen Steuer ausgänge (Sdiv) für die Funktionseinrichtungen der Klimaanlage ansteuert. Die Welle (5) des Bedienelementes (3, 3a) ist dazu drehschlüssig mit dem Drehpotentiometer (6) verbunden, gleich zeitig jedoch ohne eine Axialverschiebung des Drehpotentiometers (6) relativ zu diesem axial beweglich gehalten. Im Bedienelement (3, 3a) ist zusätzlich in nicht dargestellter Weise eine axial wirkende Federanordnung zugeordnet, die in Verbindung mit ver schiedenen Raststellungen des Bedienelementes (3, 3a) fach sprachlich eine sogenannte "Push-Push"-Mechanik für das Bedien element (3, 3a) gewährleistet.According to the invention, the activation and deactivation of the automatic operating function of the air conditioning system can be carried out by an operating element ( 3 , 3 a) which also serves for the manual setting of an operating function area. The control element ( 3 , 3 a) thus has a double function. The operating element ( 3 ) is designed as a rotary knob, which is rotatably mounted about an axis of rotation ( 4 ), for manually setting an operating function range of the air conditioning system. The control element ( 3 ) is integrated in the control front ( 1 ) of the control device, which also represents the cockpit front. The control element ( 3 ) is enclosed by an annular panel ( 2 ) which represents an edge section of the cockpit according to the invention. The control element ( 3 a) according to FIG. 2 corresponds essentially to the arrangement of the control element ( 3 ) according to FIG. 1. The control element ( 3 a) is provided for controlling another operating function area of the air conditioning system. For this reason, the ring diaphragm ( 2 a), which surrounds the control element ( 3 a), is provided with a different symbolism. However, the control element ( 3 a) is designed as a rotary knob for manual adjustment of the corresponding operating function area of the air conditioning system. The control element ( 3 ) according to FIG. 1 serves to control a fan of the air conditioning system, the control element ( 3 a) according to FIG. 2, on the other hand, for actuating the air flaps of the air nozzles leading into the interior. In order to activate or de-activate the automatic mode either of the respective operating function area to which the respective control element ( 3 , 3 a) is assigned, or the overall operating function of the air conditioning system, the control element ( 3 , 3 a) is additionally along its axis of rotation ( 4 ) axially movable. For this purpose, the control element ( 3 , 3 a) is provided with a shaft ( 5 ) coaxial with the axis of rotation ( 4 ), the lower end of which, according to FIG. 3, forms a switching pin for actuating a switching button ( 8 ). The switching button ( 8 ) is part of the switching arrangement for activating and deactivating the automatic mode. The activation and deactivation of the automatic mode is thus carried out by a corresponding axial movement in the direction of the double arrow (A) of the control element ( 3 , 3 a) and the switching pin connected in one piece to the control element ( 3 , 3 a). The switching signals of the switching button ( 8 ) caused by the switching pin, ie by the shaft ( 5 ) and by the control element ( 3 , 3 a), are transmitted via corresponding conductor tracks on a circuit board ( 9 ) as digital signals via the line (S d ) to a central control unit ( 10 ) ( Fig. 5) tet. There, the signals are evaluated and forwarded to various control outputs (S div ), which control the corresponding electrical drive units of the various functional devices of the air conditioning system. The forwarding of the manual settings of the operating functions by rotating the control element ( 3 , 3 a) is carried out by a rotary potentiometer, which is connected to the central control unit ( 10 ) by means of connecting lines ( 7 ) and corresponding conductor tracks on the circuit board ( 9 ) is. From the rotary potentiometer ( 6 ) analog signals (S a ) are forwarded to the control unit, which in turn controls the various control outputs (S div ) for the functional devices of the air conditioning system after a corresponding evaluation. The shaft ( 5 ) of the control element ( 3 , 3 a) is rotatably connected to the rotary potentiometer ( 6 ), but at the same time without axial displacement of the rotary potentiometer ( 6 ) held axially movable relative to this. In the control element ( 3 , 3 a) an axially acting spring arrangement is additionally assigned in a manner not shown, which in conjunction with ver different locking positions of the control element ( 3 , 3 a) linguistically a so-called "push-push" mechanism for the control element ( 3 , 3 a) guaranteed.
In seiner äußeren Endposition ragt das Bedienelement (3, 3a) (Fig. 3) nach außen über die Außenkontur der Ringblende (2, 2a) ab, so daß es in dieser Position manuell ergriffen und verdreht werden kann. In dieser äußeren Endposition ist der Automatikmo dus deaktiviert. Zur Aktivierung des Automatikmodus der Klimaan lage wird das Bedienelement (3, 3a) in einfacher Weise nach in nen gedrückt, wodurch mittels des "Push-Push"-Mechanismus die innere Endposition (Fig. 4) erreicht wird. In dieser inneren Endposition ist der Automatikmodus aktiviert. In dieser Endposi tion schließt die Frontseite des Bedienelementes (3, 3a) bündig mit der Außenkontur der Ringblende (2, 2a) ab (Fig. 3), so daß ein manuelles Ergreifen des Bedienelementes (3, 3a) für eine Verdrehung des Bedienelementes (3, 3a) nicht möglich ist. Durch ein erneutes Hineindrücken des Bedienelementes (3, 3a) schnappt das Bedienelement (3, 3a) wieder in seine äußere Endposition nach Fig. 3 zurück. Gleichzeitig wird auch der Automatikmodus wieder deaktiviert. Da während der Aktivierung des Automatikmo dus eine Verdrehung des Bedienelementes (3, 3a) nicht möglich ist, kann auch eine zuvor eingestellte individuelle Drehstellung des Bedienelementes (3, 3a) im Automatikmodus nicht verändert werden. Nach dem Deaktivieren des Automatikmodus befindet sich das Bedienelement (3, 3a) daher automatisch wieder in der zuvor manuell eingestellten Position. Ein neuer manueller Einstellvor gang entfällt dadurch.In its outer end position, the control element ( 3 , 3 a) ( Fig. 3) protrudes outwards over the outer contour of the ring diaphragm ( 2 , 2 a), so that it can be gripped and rotated manually in this position. The automatic mode is deactivated in this outer end position. To activate the automatic mode of the air conditioning system, the control element ( 3 , 3 a) is pressed inwards in a simple manner, as a result of which the inner end position ( FIG. 4) is reached by means of the “push-push” mechanism. Automatic mode is activated in this inner end position. In this end position, the front of the control element ( 3 , 3 a) is flush with the outer contour of the ring diaphragm ( 2 , 2 a) from ( Fig. 3), so that a manual grip of the control element ( 3 , 3 a) for rotation the control element ( 3 , 3 a) is not possible. By re-pushing of the operating element (3, 3 a), the operating element (3, 3 a) snaps back into its outer end position according to FIG. 3 back. At the same time, the automatic mode is deactivated again. Since rotation of the control element ( 3 , 3 a) is not possible during the activation of the automatic mode, a previously set individual rotary position of the control element ( 3 , 3 a) cannot be changed in automatic mode. After deactivating the automatic mode, the control element ( 3 , 3 a) is automatically back in the previously manually set position. This eliminates the need for a new manual setting process.
Anstelle eines axial angeordneten Schalters oder Tasters für die
Erfassung der automatischen Betriebsfunktion der Klimaanlage
kann auch ein Hallsensor mit einem entsprechenden Magneten vor
gesehen sein. Anstelle eines Drehpotentiometers (6) für die ma
nuelle Einstellung des jeweiligen Betriebsfunktionsbereiches ist
es auch möglich, radial angeordnete Tasten vorzusehen, die über
einen Nocken stufenweise betätigbar sind, so daß eine stufen
weise Verstellung ermöglicht wird. In gleicher Weise kann auch
eine optische Erkennung vorgesehen sein, die entsprechende Dre
himpulse zählt. Bei dieser Ausführungsform ist dann zusätzlich
eine die Drehimpulse zählende Speichereinheit notwendig. Die je
weiligen elektronischen Bauelemente wirken auf korrespondierende
digitale oder analoge Schalteingänge der Steuereinheit (10)
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die manuelle Ein
stellung der Betriebsfunktion durch eine Drehbewegung des Be
dienelementes. In gleicher Weise kann ein Bedienelement zur ma
nuellen Einstellung jedoch auch in der Ebene der Bedienfront li
near verschoben werden. Das axiale Hineindrücken zur Aktivierung
der Automatikfunktion entspricht dann im übrigen dem zuvor be
schriebenen Ausführungsbeispiel.Instead of an axially arranged switch or button for detecting the automatic operating function of the air conditioning system, a Hall sensor can also be seen with a corresponding magnet. Instead of a rotary potentiometer ( 6 ) for the manual adjustment of the respective operating function range, it is also possible to provide radially arranged keys which can be actuated in stages via a cam, so that a gradual adjustment is made possible. In the same way, optical recognition can also be provided, which counts corresponding three pulses. In this embodiment, a storage unit that counts the angular momentum is then additionally required. The respective electronic components act on corresponding digital or analog switching inputs of the control unit ( 10 )
In the illustrated embodiment, the manual adjustment of the operating function is carried out by a rotary movement of the control element. In the same way, an operating element for manual adjustment can also be moved in the plane of the operating front. The axial push in to activate the automatic function then corresponds to the rest of the previously described embodiment.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
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| D2 | Grant after examination | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
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| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8330 | Complete renunciation |