DE19616554C2 - Airbagvorrichtung für einen Fahrerairbag - Google Patents
Airbagvorrichtung für einen FahrerairbagInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patent
anspruchs 1 und ein Verfahren zum Montieren einer Airbagvorrichtung für einen
Fahrerairbag gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 7.
Zuerst wird der Aufbau einer herkömmlichen Airbagvorrichtung, wie sie aus US 5
195 774 und US 5 435 593 bekannt geworden ist, anhand der Fig. 9 und 10
beschrieben.
Fig. 9 zeigt in einer perspektivischen Explosionsansicht Teile, die eine Airbag
vorrichtung bilden, die in Modulform aufgebaut ist und in einer Lenkeinheit mon
tiert wird. Das Bezugszeichen 1 bezeichnet eine Aufblaseinrichtung. Die Aufblas
einrichtung 1 nimmt einen Gaserzeuger und ein Treibmittel auf, die miteinander
reagieren, um sofort ein Gas zu erzeugen, und ferner eine Zündvorrichtung auf,
die bei einem Zusammenstoß eines Kraftfahrzeugs erregt wird, um Wärme zu er
zeugen, damit der Gaserzeuger und das Treibmittel miteinander reagieren. Das
Bezugszeichen 2 bezeichnet ein kastenförmiges Basisteil, das Bezugszeichen 3
bezeichnet den Gassack, der mit einem Gas zu füllen ist, das durch die Aufbla
seinrichtung 1 erzeugt wird, um sich auf diese Weise sofort aufzublasen (Fig. 9
zeigt den aufgeblasenen Zustand schematisch), und das Bezugszeichen 4 be
zeichnet einen ringförmigen Befestigungsring mit Bolzen 4a, die verwendet wer
den, um die Aufblaseinrichtung 1, das Basisteil 2 und den Gassack 3 einteilig
miteinander zu verbinden. Das Bezugszeichen 5 bezeichnet eine Abdeckung, die
aus einem Harz besteht und eine (nicht gezeigte) nutförmige Sollbruchstelle von
annähernd H-förmiger Gestalt oder dergleichen aufweist. Wenn die Abdeckung
durch den Aufblasdruck des Gassacks 3 gedrückt wird, wird die Abdeckung ent
lang der Sollbruchstelle gebrochen. Der Gassack 3 wird gefaltet und dann zu
sammen mit der Aufblaseinrichtung 1 über das Basisteil 2 in einem Flanschab
schnitt 5A an der Rückfläche der Abdeckung 5 angebracht. Die Abdeckung 5 ist in
dem Mittelabschnitt eines Lenkrades (nicht gezeigt) angeordnet. Die Abmessun
gen dieser Bauteile sind so festgelegt, daß das Basisteil 2 in dem Flanschab
schnitt 5A der Abdeckung 5 festsitzend oder ohne Erzeugung eines Spieles an
gebracht wird.
Nun wird die Methode für das Zusammensetzen der herkömmlichen Airbagvorrich
tung beschrieben.
Zuerst, bevor oder nachdem der Gassack 3 gefaltet ist, wird der Befestigungsring
4 durch eine Öffnungsumfangskante 3A in dem Gassack 3 plaziert. Die vier Bol
zen 4A, die von einer Seitenfläche des Befestigungsringes 4 vorragen, werden
jeweils durch Montagelöcher 3B, die in der Öffnungsumfangskante 3A des Gas
sacks 3 ausgebildet sind, von der Innenseite des Gassacks 3 aus durchgesteckt.
Danach werden das Basisteil 2 und die Aufblaseinrichtung 1 in der Weise plaziert,
daß die durch die Montagelöcher 3B durchgesteckten Bolzen 4A weiter durch Lö
cher 2A durchgesteckt werden, die in dem Basisteil 2 ausgebildet sind, und durch
Löcher 1B, die in dem Flanschabschnitt 1A der Aufblaseinrichtung 1 ausgebildet
sind. Muttern 6 werden auf vorragenden Enden der Bolzen 4A angezogen, wo
durch die Bauteile, und zwar der Befestigungsring 4, der Gassack 3, das Basisteil
2 und die Aufblaseinrichtung 1 einteilig zu einer Einheit zusammengesetzt wer
den.
Danach wird die so zusammengesetzte Einheit derart montiert, daß sie in den an
der Rückfläche der Abdeckung 5 ausgebildeten Flanschabschnitt 5A eingepreßt
wird. Dabei wird das Montieren der zusammengesetzten Einheit ausgeführt, wäh
rend die in der oberen, der unteren, der rechten und der linken Wandfläche des
Flanschabschnitts 5A ausgebildeten Montagelöcher 5B in Übereinstimmung ge
bracht werden mit Löchern 2C, die an der oberen, der unteren, der rechten und
der linken Wandfläche eines Flanschabschnitts 2B des Basisteiles 2 ausgebildet
sind. Ein Niete 7 wird durch jedes Paar der Montagelöcher 5B und 2C durchge
steckt. Die Niete 7 werden verstemmt, so daß die Airbagvorrichtung als ein Modul
zusammengesetzt ist, wie in Fig. 2 gezeigt. Die Airbagvorrichtung (das Airbag
modul) wird an dem Lenkrad durch Halter 2D befestigt, die an dem Basisteil 2
ausgebildet sind.
Wie oben beschrieben, ist das Basisteil 2 starr, und die Abmessungen des Basis
teiles 2 sind so eingestellt, daß es in dem Flanschabschnitt 5A an der Rückfläche
der Abdeckung 5 festsitzend oder ohne Erzeugung eines Spieles angebracht wird.
Wenn die Bauteile 1, 2, 3 und 4 in dem Prozeß des Zusammensetzens der her
kömmlichen Airbagvorrichtung montiert werden und dabei in den Flanschabschnitt
5A unter Zwang eingedrückt oder eingepreßt werden, ergeben sich daher die
Probleme, daß eine starke Druckkraft ausgeübt werden muß, und daß der Prozeß
des Ausrichtens der Montagelöcher 5B und 2C aufeinander erforderlich ist, damit
sich die Niete 7 durchstecken lassen, wodurch das Bearbeitungsvermögen bei der
Montage herabgesetzt ist. Ferner erfordert der Montageprozeß wenigstens zwei
Schritte, einen ersten Montageschritt, in dem die Bauteile, nämlich die Aufblasein
richtung 1, das Basisteil 2, der Gassack 3 und der Befestigungsring 4 zuerst zu
einer Einheit zusammengesetzt werden, und einen zweiten Montageschritt, in
dem die zusammengesetzte Einheit und die Abdeckung 5 unter Verwendung der
Niete 7 miteinander verbunden werden. Bei der Anfügung der Abdeckung 5 muß
der Vernietungsprozeß unter Verwendung einer Anzahl von Niete durchgeführt
werden. Daher erfordert die Anfügung der Abdeckung eine beträchtliche Mühe,
woraus sich das andere Problem ergibt, daß die Anfügungsarbeit die Produktivität
und die wirtschaftliche Effizienz beeinträchtigt.
Aus DE 195 22 313 A1 und DE 44 34 685 A1 sind Airbagmodule bekannt, die ein
Basisteil aus Metall und eine den Gassack aufnehmende Abdeckung aus Kunst
stoff mit einem nach hinten rohrförmig verlängerten Befestigungsabschnitt auf
weist. In beiden Fällen ist die Gasgeneratoreinrichtung mittig in eine Öffnung der
Grundplatte aufgenommen, und die Verbindung zwischen Grundplatte und Ab
deckung erfolgt über eine Anzahl von zu verformenden Eingriffelementen.
In DE 195 22 313 A1 wird beschrieben, daß an Umfangsabschnitten der nach
hinten rohrförmig verlängerten Grundplatte radial nach außen abstehende Haken
eingestanzt sind, die sich durch entsprechende Öffnungen der Abdeckung er
strecken, und an Schlitzen dieser Abdeckung in Eingriff sind.
Aus DE 44 34 685 A1 ist eine Airbagvorrichtung bekannt, die eine Grundplatte mit
über ihrem Außenumfang verteilten Biegeklammern aufweist, die stirnseitig um
den Endabschnitt der rohrförmigen Abdeckung gebogen werden, und in radial
vorgesehenen Befestigungslöchern eingreifen.
Nachteilig ist in beiden Fällen die einzelne Verformung der Befestigungselemente
und der beträchtliche Kraftaufwand zum Verformen derselben.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Airbagvorrichtung für einen
Fahrerairbag und ein Verfahren zum Montieren einer Airbagvorrichtung der jeweils
eingangs genannten Art anzugeben, wobei eine einfache und zuverlässige Mon
tierbarkeit und ein zeitsparender Zusammenbau erreicht wird.
Diese Aufgabe wird hinsichtlich einer Airbagvorrichtung der eingangs genannten
Art erfindungsgemäß durch die in Patentanspruch 1 angegebene Vorrichtung ge
löst.
Hinsichtlich des Montageverfahrens wird diese Aufgabe durch das in Patentan
spruch 7 angegebene Verfahren gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Airbagvorrichtung sind Gegenstand der Unteran
sprüche.
In vorteilhafter Weise ist zum erleichterten Anfügen eines Basisteiles in einen
Flanschabschnitt einer Abdeckung die Gestalt des Basisteils in einer Seitenan
sicht zu einer annähernd L-förmigen Gestalt ausgebildet, das Basisteil in dem
Zustand der annähernd L-förmigen Gestalt in den Flanschabschnitt eingefügt und
das Basisteil dann abgeflacht, indem es expandiert wird, wodurch es ermöglicht
wird, das Basisteil und die Abdeckung leicht und sicher miteinander zu verbinden
mit einer vorbestimmten Festigkeit und ohne Verwendung herkömmlicher Anfü
gungsmittel, wie zum Beispiel Nieten.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt die Airbagvorrichtung eine
Vorrichtung, in der eine Öffnung, durch die ein Gas von einem Gasgenerator ein
zuleiten ist, in einem Gassack ausgebildet ist, wobei eine Umfangskante der Öff
nung zwischen einem Befestigungsring, der innerhalb der Umfangskante positio
niert ist, und dem Basisteil, das außerhalb der Umfangskante positioniert ist, ein
gelegt ist, und die Airbagabdeckung, die eine Außenseite des Gassacks abdec
ken soll, und der Gasgenerator sind an dem Basisteil befestigt, und die Vorrich
tung dadurch gekennzeichnet ist, daß eine Mehrzahl von Eingriffsabschnitten, die
mit dem Basisteil in Eingriff zu bringen sind, in einer Innenseite der Abdeckung
ausgebildet sind, daß das Basisteil in einer Seitenansicht zu einer annähernd L-
förmigen Gestalt gebogen ist, so daß die Breite zwischen der rechten und linken
Seite relativ vermindert ist, und Haken in einer Seitenkante des Basisteiles um
faßt, die mit den in der Abdeckung angeordneten Engriffsabschnitten in Eingriff zu
bringen sind, daß das Basisteil, das mit dem Befestigungsring zusammenwirkt,
um den Gassack zwischen sie einzulegen, zusammen mit dem Gassack in der
Airbagabdeckung plaziert wird, wobei der L-förmig gebogene Zustand des Basis
teiles aufrechterhalten wird, und dann das Basisteil abgeflacht wird, und daß die
Breite zwischen der rechten und linken Seite des Basisteiles durch den Ab
flachungsvorgang vergrößert wird, wodurch bewirkt wird, daß die in der Seitenkan
te des Basisteiles angeordneten Eingriffsklauen an den in der Abdeckung ange
ordneten Eingriffsabschnitten befestigt werden.
Die Haken, die an dem Basisteil angeordnet sind, das den Gassack in Eingriff hält
und in einer Seitenansicht eine L-förmige Gestalt aufweist, greifen in Eingriffslö
cher, die in der Innenseite der Abdeckung ausgebildet sind, durch eine einfache
Arbeit, in der das Basisteil abgeflacht wird, nachdem es überdeckt worden ist mit
einer Abdeckung, die den Gassack und das Basisteil umgibt, wodurch es ermög
licht wird, das Basisteil und den Gassack einteilig miteinander zu verbinden unter
Aufrechterhaltung einer ausreichenden Verbindungsfestigkeit. Daher kann die Ar
beit der Montage einer Airbagvorrichtung vereinfacht werden, wodurch die wirt
schaftliche Effizienz des Produktes gesteigert wird.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung gezeigten Ausfüh
rungsbeispiels näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 in einer perspektivischen Explosionsansicht Teile, die eine Airbag
vorrichtung gemäß einer Ausführungsform bilden;
Fig. 2 eine Draufsicht eines Basisteiles, das in der Ausführungsform ver
wendet wird;
Fig. 3 eine Seitenansicht des Basisteiles, das in der Ausführungsform ver
wendet wird;
Fig. 4 eine Draufsicht eines Zustands, in dem in der Ausführungsform der
Gassack, ein Befestigungsring und das Basisteil in eine Abdeckung
eingesetzt sind;
Fig. 5 eine Schnittansicht entlang der Linie VII-VII in Fig. 4;
Fig. 6 eine Skizze, welche die Art des Verbindens des Gassacks, des Be
festigungsringes und des abgeflachten Basisteiles miteinander unter
Verwendung von Blindniete in der Ausführungsform veranschaulicht;
Fig. 7 eine Draufsicht, von einem Pfeil IX in Fig. 6 betrachtet;
Fig. 8 eine Schnittansicht des Aufbaus der fertiggestellten Airbagvorrich
tung gemäß der Ausführungsform;
Fig. 9 in einer perspektivischen Explosionsansicht Teile, die eine her
kömmliche Airbagvorrichtung bilden; und
Fig. 10 eine Schnittansicht des Hauptabschnitts der herkömmlichen Airbag
vorrichtung in zusammengesetztem Zustand.
In Fig. 1 bezeichnet das Bezugszeichen 11 einen Gasgenerator, der dem Gas
generator 11 des Beispiels nach dem Stand der Technik ähnlich ist. Ein annä
hernd rechteckiger Flansch 12 ist an der Umfangskante des Gasgenerators 11
ausgebildet. Ein Loch 13 öffnet sich an jeder der vier Ecken des Flansches 12.
Das Bezugszeichen 14 bezeichnet ein Basisteil. Das Basisteil 14 ist so struktu
riert, daß es in der Seitenansicht eine annähernd L-förmige Gestalt aufweist, wie
in den Fig. 2 und 3 gezeigt. Im einzelnen wird das Basisteil 14 gestaltet durch
ein Plattenglied mit dem Aussehen einer annähernd quadratischen Gestalt. Ein
kreisförmiges Einsetzloch 15, in welches ein Ausbauchabschnitt 11A des Gasge
nerators 11 einzusetzen ist, ist in dem Mittelabschnitt des Basisteiles 14 ausgebil
det. Ein Steg 16 ist in dem oberen und dem unteren Endabschnitt des Basisteiles
14 entlang der vertikalen Mittelachse CL ausgebildet. Das Basisteil 14 ist an den
Stegen 16 zu einer annähernd L-förmigen Gestalt gebogen in der Seitenansicht
oder in einer Ansicht entlang der vertikalen Mittelachse CL. Um den Vorgang des
Abflachens der Stege 16 zu erleichtern, der später beschrieben wird, sind ein
Schwächungsloch 27 und Nuten 27a in jedem Stegabschnitt ausgebildet. Vier Lö
cher 17, die im wesentlichen den in dem Gasgenerator 11 ausgebildeten Löchern
13 entsprechen, und Nietlöcher 18 zum Anbringen des Airbag sind in dem Basis
teil 14 so ausgebildet, daß sie durch die Platte hindurchgehen, die das Basisteil
bildet. Die Nietlöcher 18 öffnen sich an Positionen zwischen den Löchern 17. Ge
nauer gesagt öffnen sich die Nietlöcher 18 an Positionen, wo sie den Flansch 12
des Gasgenerators 11 nicht behindern, wenn das Basisteil 14 abgeflacht ist, wie
in Fig. 7 gezeigt. Haken 19 und Montageteile 20 sind an der oberen, unteren,
rechten und linken Seitenkante des Basisteiles 14 ausgebildet. Die Haken 19 wei
sen eine annähernd U-förmige Gestalt auf und sollen in eine Abdeckung 28 ein
greifen, die später beschrieben wird. Die Montageteile 20 werden verwendet zum
Befestigen des Basisteiles 14 an der Lenkeinheit, die nicht gezeigt ist.
Wie weiter in Fig. 1 gezeigt, bezeichnet das Bezugszeichen 21 den Gassack.
Eine Öffnung 22, durch die ein Gas von dem Gasgenerator 11 einzuleiten ist, ist
in dem Mittelabschnitt des Gassacks 21 ausgebildet. Durchgangslöcher 23 und
24, die den Löchern 17 bzw. den Nietlöchern 18 entsprechen, die in dem Basisteil
14 ausgebildet sind, sind in einem Randabschnitt 22A der Öffnung 22 ausgebildet.
Das Bezugszeichen 25 bezeichnet einen ringförmigen Befestigungsring mit einem
kreisförmigen Einsetzloch 25A, in das der Ausbauchabschnitt 11A des Gasgene
rators 11 einzusetzen ist. Vier Bolzen 26, die durch die Löcher 13, 17 und 23 hin
durchgehen, ragen jeweils von den vier Ecken einer Seitenfläche des Befesti
gungsringes 25 derart vor, daß sie mit diesem einstückig sind. Nietlöcher 34, die
im wesentlichen den Nietlöchern 18 und den Durchgangslöchern 24 entsprechen,
öffnen sich an Positionen zwischen den Bolzen 26. Das Bezugszeichen 28 be
zeichnet die Abdeckung, die aus einem Harz besteht. Ein Flanschabschnitt 31 ist
an die Rückfläche der Abdeckung 28 so angeformt, daß sie mit dieser einteilig ist.
Der Flanschabschnitt 31 weist einen Innendurchmesser auf, der zuläßt, daß sich
das Basisteil 14 in abgeflachtem Zustand in den Flanschabschnitt 31 einsetzen
läßt. Aussparungen 29 und Eingriffsnuten 32, die mit den an dem Basisteil 14
ausgebildeten Haken 19 in Eingriff kommen sollen, sind in den oberen, unteren,
rechten und linken Wandflächen des Flanschabschnitts 31 ausgebildet. Es ist zu
beachten, daß die Aussparungen 29 zu Nuten ausgebildet sein können und die
Eingriffsnuten 32 zu Löchern ausgebildet sein können. Eine nutförmige Soll
bruchstelle 30 von annähernd H-förmiger Gestalt ist an der Rückfläche der Ab
deckung 28 und innerhalb des Flanschabschnitts 31 ausgebildet. Die Sollbruch
stelle 30 wird durch den Aufblasdruck des Gassacks 21 zerbrochen, der durch
das Gas des Gasgenerators 11 aufgeblasen wird, wodurch zugelassen wird, daß
sich der Gassack 21 zu dem Fahrer hin erweitert.
Die Bauteile der Airbagvorrichtung der Ausführungsform weisen die oben be
schriebenen Strukturen auf. Als nächstes wird das Zusammensetzen der Bauteile
beschrieben. Der Befestigungsring 25 wird durch die Öffnung 22 des Gassacks 21
hindurch in dem Gassack 21 plaziert, der geeignet gefaltet ist. Die Bolzen 26 des
Befestigungsringes 25 ragen durch die entsprechenden Löcher 23 des Gassacks
21 zu der Außenseite des Gassacks vor. Die vorragenden Abschnitte der Bolzen
26 werden durch die entsprechenden Löchern 17 durchgeführt, die in dem Basi
steil 14 vorgesehen sind, und der Randabschnitt 22A der Öffnung 22 des Gas
sacks 21 wird zwischen den Befestigungsring 25 und das Basisteil 14 eingelegt.
Dann wird der Gassack 21 so plaziert, daß er in dem Flanschabschnitt 31 der Ab
deckung 28 gelegen ist, und die Endspitzen der rechten und linken Haken 19 des
Basisteiles 14 werden eingesetzt in die Aussparungen 29, die in der rechten und
linken Wandfläche des Flanschabschnitts 31 ausgebildet sind. Die Fig. 4 und
5 zeigen diesen Zustand.
Zu diesem Zeitpunkt bleibt das Basisteil 14 in seinem gebogenen Zustand, in dem
es die angenäherte L-Gestalt in der Seitenansicht erlangt. Daher kann die Arbeit
des Einfügens der rechten und linken Haken 19 des Basisteiles 14 in die Ausspa
rungen 29, die in der rechten und der linken Wandfläche des Flanschabschnitts
31 ausgebildet sind, und des provisorischen Eingreifens der Haken in die Löcher
leicht ausgeführt werden.
Danach wird das Basisteil 14 aus der Richtung, entlang der die Stege 16 vorra
gen, so gedrückt, daß es abgeflacht wird. Wie in den Fig. 6 und 7 gezeigt,
bewirkt dieser Vorgang des Drückens und Abflachens des Basisteiles 14, daß die
an dem Basisteil 14 angeordneten rechten und linken Haken 19 in die Ausspa
rungen 29 eintreten, die in dem Flanschabschnitt 31 der Abdeckung 28 ausgebil
det sind, und mit diesen in Eingriff kommen, wodurch der normale Eingriff erlangt
wird. Zu diesem Zeitpunkt treten auch die oberen und unteren Haken 19, die an
dem Basisteil 14 ausgebildet sind, in die Aussparungen 29 ein, die in dem
Flanschabschnitt 31 der Abdeckung 28 ausgebildet sind, wobei sie die obere und
untere Wandfläche auswärts drücken. Dies bewirkt, daß das Basisteil 14 einteilig
mit der Abdeckung 28 verbunden wird, wie in Fig. 7 gezeigt.
Als nächstes wird, wie in Fig. 6 gezeigt, eine Anzahl von Blindniete 33 vom
Stopfenzugtyp durch die jeweiligen Kombinationen der Nietlöcher 18 des Basistei
les 14, die Durchgangslöcher 24 des Gassacks 21 und die Nietlöcher 34 des Be
festigungsringes 25 durchgesteckt, die miteinander in Übereinstimmung gebracht
werden. Der Schaft 33A jeder Niete 33 wird entfernt unter Verwendung eines
Werkzeugs 35, so daß nur der Kopf 33B übrigbleibt. Infolgedessen werden die
drei Teile, nämlich das Basisteil 14, der Gassack 21 und der Befestigungsring 25
durch die Niete 33 einteilig miteinander verbunden.
Als nächstes wird, wie in Fig. 8 gezeigt, der Gasgenerator 11 angefügt, wobei
die von dem Befestigungsring 25 vorragenden Bolzen 26 jeweils durch die Löcher
13 durchgesteckt werden, die in dem Flansch 12 des Gasgenerators 11 ausgebil
det sind. Danach werden Muttern 36 an den Bolzen 26 befestigt, wodurch der
Gasgenerator 11 mit der oben erwähnten verbundenen Einheit verbunden wird,
mit dem Ergebnis, daß die tatsächliche Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
erhalten wird.
Der abgeflachte Zustand des Basisteiles 14, das bei dem oben beschriebenen
Prozeß abgeflacht wird, wird durch Befestigen des Gasgenerators 11 aufrechter
halten. Daher kann der Zustand des Verbindens des Gassacks 21 mit dem Basi
steil 14 mit ausreichender Festigkeit gehalten werden.
Die Airbagvorrichtung wird mit Schrauben oder dergleichen an der Lenkeinheit
befestigt, die nicht gezeigt ist, unter Verwendung der Montageteile 20, wodurch
eine fahrerseitige Airbagvorrichtung erhalten wird.
Im obigen ist die Ausführungsform der Erfindung anhand der Figuren beschrieben
worden. Zum Beispiel werden in der Ausführungsform zwei Arten von Einrichtun
gen oder die Aussparungen 29 und Eingriffsnuten 32, die in dem Flanschabschnitt
31 der Abdeckung 28 angeordnet sind, verwendet als Mittel zum Eingriff der Ab
deckung 28 mit dem Basisteil 14. Alternativ kann die Eingriffseinrichtung auch nur
durch die Aussparungen 29 gestaltet werden. Eine Schieberform zum Farmen der
Eingriffseinrichtung mit Löchern, die in dem Flanschabschnitt 31 angeordnet sind,
kann im Aufbau einfacher gemacht werden als die zum Formen der Eingriffsein
richtung, die Nuten in dem Flanschabschnitt aufweist. Daher kann die Alternative
eine Airbagvorrichtung schaffen, welche vom wirtschaftlichen Standpunkt ausge
zeichneter ist. In der Ausführungsform sind die Haken 19 des Basisteiles 14 so
gestaltet, daß sie eine angenäherte U-förmige Gestalt aufweisen, und zwei Haken
19 sind an jeder der oberen, unteren, rechten und linken Seiten angeordnet. Die
Anzahl von Haken kann geeignet erhöht oder vermindert werden. Die Haken kön
nen die Gestalt eines Ansatzstückes aufweisen, das von jeder Seite des Basistei
les 14 entlang der Richtung der Plattenfläche vorragt.
Wie oben beschrieben, sind die Haken 19, die mit der Abdeckung 28 in Eingriff
kommen sollen, an dem Basisteil 14 angeordnet, das mit dem Befestigungsring 25
zusammenarbeitet, um den Gassack 21 zu halten, und das Basisteil 14 wird im
voraus in der Draufsicht zu einer annähernd L-förmigen Gestalt geformt, so daß
die seitliche Breite des Basisteiles relativ vermindert ist. Nachdem das Basisteil 14
in die Abdeckung 28 eingesetzt worden ist, wird die seitliche Breite des Basisteiles
14 durch seine Abflachung vergrößert, wodurch die Verbindung der Haken und
der Abdeckung erzeugt wird. Wenn die Abdeckung mit dem Basisteil zu verbin
den ist, kann daher die Abdeckung einteilig mit dem Basisteil verbunden werden
durch eine einfache Arbeit, in welcher das Basisteil innerhalb der Abdeckung pla
ziert wird und das in einer Seitenansicht zu einer annähernd L-förmigen Gestalt
geformte Basisteil dann abgeflacht wird.
Im Unterschied zu der herkömmlichen Vorrichtung ist es nicht erforderlich, Nie
te als Mittel zum Befestigen der Abdeckung an dem Basisteil zu verwen
den, und der Schritt des Anbringens der Niete kann eliminiert werden. Da
her kann die Zusammensetzarbeit leicht durchgeführt werden, und die Verminde
rung der Anzahl von zu verwendenden Teilen verbessert die wirtschaftliche Effizi
enz und die Montagebearbeitung beachtlich.
Da der abgeflachte Zustand des Basisteiles durch Befestigen des Gasgenerators
gehalten werden kann, kann der verbundene Zustand des Basisteiles und der Ab
deckung dauerhaft sichergestellt werden.
Claims (7)
1. Airbagvorrichtung für einen Fahrerairbag, mit einer Ab
deckung (28), einem Gassack (21), der eine Öffnung (22) auf
weist und einem Randabschnitt (22A), der am Randbereich der
Öffnung (22) ausgebildet ist, einem Befestigungsring (25),
der in den Gassack (21) durch die Öffnung (22) eingesetzt
ist, einem Gasgenerator (11) und einem Basisteil (14), da
durch gekennzeichnet, daß das Basisteil (14) in seinem Aus
gangszustand um eine Biegelinie (CL) abgeknickt ist, die
durch den Mittelpunkt einer kreisförmigen Ausnehmung (15)
verläuft, zur Aufnahme des Gasgenerators (11), des Randab
schnitts (22A) des Gassacks (21) und des innerhalb des Gas
sacks (21) angeordneten Befestigungsrings (25), und daß im
Endzustand, nach Montage der Einzelteile, das Basisteil (14)
flachgedrückt wird und eine erste Eingriffeinrichtung am
Basisteil (14) mit einer zweiten Eingriffeinrichtung der
Abdeckung (28) in Eingriff ist, wodurch die Abdeckung (28)
am Basisteil (14) befestigt ist.
2. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Gasgenerator (11) einen Flansch (12) mit mehreren Lö
chern (13) aufweist, und daß der Befestigungsring (25) mehrere
Bolzen (26) aufweist, wobei das Basisteil (14) mehrere Löcher
(17) aufweist, und wobei der Randabschnitt (22A) des Gassacks
(21) mehrere Löcher (23) aufweist, und daß eine Befestigungs
einrichtung den Flansch (12) umfaßt, ferner die Bolzen (26),
die sich durch die Löcher (13) des Flansches (12), die Löcher
(17) des Basisteils (14) und die Löcher (23) des Randabschnitts
(22A) des Gassacks (21) erstrecken, sowie mehrere Muttern (36),
die an den Bolzen (26) festgeschraubt werden, um den Gasgenera
tor (11) über das Basisteil (14) und den Randabschnitt (22A)
mit dem Befestigungsring (25) zu verbinden.
3. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Basisteil (14) mehrere Haken (19) und die Abdeckung
(28) mehrere Aussparungen (29) zum Aufnehmen der Haken (19) um
faßt.
4. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Basisteil (14) einen Steg (16) aufweist, der in
seinem oberen und seinem unteren Endabschnitt entlang einer
vertikalen Mittelachse (CL) ausgebildet ist, so daß das Basi
steil (14) bei dem Steg (16) in Seitenansicht zu einer annä
hernd L-förmigen Gestalt gebogen wird.
5. Airbagvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Steg (16) mit einem Schwächungsloch (27) versehen ist,
um das Flachdrücken des Basisteils (14) zu erleichtert.
6. Airbagvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Steg (16) Nuten (27A) umfaßt, um das Flachdrücken des
Basisteils (14) zu erleichtern.
7. Verfahren zum Montieren einer Airbagvorrichtung für einen Fahrerairbag, welche
einen Gasgenerator (11) umfaßt, ferner einen Gassack (21) mit einer Öffnung (22),
durch die ein Gas vom Gasgenerator (11) in ihn einzuleiten ist, und einem Randabschnitt
(22A), der die Öffnung (22) begrenzt, einen Befestigungsring (25), der innerhalb des
Gassacks (21) angeordnet ist, ein Basisteil (14), das außerhalb des Gassacks (21) an
geordnet ist und eine erste Eingriffseinrichtung aufweist, wobei der Randabschnitt (22A)
zwischen dem Befestigungsring (25) und dem Basisteil (14) zwischengelegt ist, eine Ab
deckung (28), wobei die Abdeckung (28) eine zweite Eingriffseinrichtung aufweist, die mit
der ersten Eingriffseinrichtung des Basisteiles (14) in Eingriff steht in einem Zustand, in
dem das Basisteil in die Abdeckung (28) eingesetzt worden ist, und eine Befestigungs
einrichtung zum Befestigen des Gasgenerators (11) an dem Befestigungsring (25) über
das Basisteil (14) und des Randabschnitts (22A),
gekennzeichnet durch die Schritte,
daß der Befestigungsring (25) in den Gassack (21) durch die Öffnung (22) einge setzt wird,
daß der Randabschnitt des Gassacks (21) zwischengelegt wird zwischen dem Befestigungsring (25) und dem Basisteil (14), das sich in einem abgeknickten Zustand befindet,
daß der Gassack (21) zusammen mit dem Basisteil (14) und dem Befestigungs ring (25) innerhalb der Abdeckung (28) angeordnet wird unter Aufrechterhaltung des ab geknickten Basisteiles,
daß das Basisteil in einen abgeflachten Zustand gepreßt wird, so daß die erste Eingriffseinrichtung des Basisteiles (14) an der zweiten Eingriffseinrichtung der Abdec kung (28) befestigt wird, und
daß der Gasgenerator (11) über das Basisteil (14) und den Randabschnitt (22A) an dem Befestigungsring (25) befestigt wird durch die Befestigungseinrichtung, um das Basisteil (14) in dem abgeflachten Zustand zu halten.
daß der Befestigungsring (25) in den Gassack (21) durch die Öffnung (22) einge setzt wird,
daß der Randabschnitt des Gassacks (21) zwischengelegt wird zwischen dem Befestigungsring (25) und dem Basisteil (14), das sich in einem abgeknickten Zustand befindet,
daß der Gassack (21) zusammen mit dem Basisteil (14) und dem Befestigungs ring (25) innerhalb der Abdeckung (28) angeordnet wird unter Aufrechterhaltung des ab geknickten Basisteiles,
daß das Basisteil in einen abgeflachten Zustand gepreßt wird, so daß die erste Eingriffseinrichtung des Basisteiles (14) an der zweiten Eingriffseinrichtung der Abdec kung (28) befestigt wird, und
daß der Gasgenerator (11) über das Basisteil (14) und den Randabschnitt (22A) an dem Befestigungsring (25) befestigt wird durch die Befestigungseinrichtung, um das Basisteil (14) in dem abgeflachten Zustand zu halten.
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |